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 EL NEUMÁTICO
Es un componente de seguridad y es el único
elemento de unión entre el vehículo y el suelo

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 Elementos que forman el
Conjunto neumático
AIRE o
NITROGENO

NITROGENO:
* No encende
* Moléculas mayores
* No oxida
* Mas caro
Eventualmente: cámara

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 LasFuncionesdelallanta
SOPORTAR
CONDUCIR
TRANSMITIR
AMORTIGUAR
RODAR
DURAR

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 INDICADOR DE DESGASTE

indicadores de desgaste

En el fondo de la escultura están los indicadores de desgaste, que se

manifiestan por la aparición de bandas transversales lisas, cuando
la profundidad de dibujo es de 1,6 mm, y se localizan cerca de los
“Bibs” Michelin o TWI.

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 NOMENCLATURA

Sistema Métrico ( Europeo )

Medida en milímetros

Sistema en Pulgadas ( Americano )

Medida en pulgadas

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 LECTURA

Construcción
Radial Diámetro entre
talones ( pulgadas)
% serie

Marca del fabricante

Ancho de sección ( Mm.)

Código de
velocidad/Performance
Índice de carga ( 190 K/H)
SISTEMA METRICO
( 475 kilos)

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 LECTURA
Ancho de
sección

Rango el lonas Serie

Serie
Índice de carga en
sencillo y doble
850 Kg. - 800 Kg.

Código
velocidad/performance
170 K/H Construcción

Presión máxima
( 60 PSI)

SISTEMA METRICO

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 MEDIDAS

Índices De Carga
Indice
Indice cargapor
carga Indice
Indice cargapor
carga Indice
Indice cargapor Indice
carga Indice cargapor Indice
carga Indice cargapor
carga
por
neumático por
neumático por
neumático por
neumático por
neumático
de de de
de de
de de
de
neumático
(Kg.) neumático
(Kg.) neumático
(Kg.) neumático
(Kg.) neumático
(Kg.)
carga
carga (Kg.) carga (Kg.) carga (Kg.) carga (Kg.) carga (Kg.)
62 265 75 238 88
88 560
560 101
101 825
825 114
114 1180
1180
63 272 76 400 89
89 580
580 102
102 850
850 115
115 1215
1215
64 280 77 412 90
90 600
600 103
103 875
875 116
116 1250
1250
65 290 78 425 91
91 615
615 104
104 900
900 117
117 1285
1285
66 300 79 427 92
92 630
630 105
105 925
925 118
118 1320
1320
67 307 80 450 93
93 650
650 106
106 950
950 119
119 1360
1360
68 315 81 462 94
94 670
670 107
107 975
975 120
120 1400
1400
69 325 82 475 95
95 690
690 108
108 1000
1000 121
121 1450
1450
70
70 335 83
83 487 96
96 710
710 109
109 1030
1030 122
122 1500
1500
71
71 345
345 84
84 500
500 97
97 730
730 110
110 1060
1060 123
123 1550
1550
72
72 355
355 85
85 515
515 98
98 750
750 111
111 1090
1090 124
124 1600
1600
73
73 365
365 86
86 530
530 99
99 775
775 112
112 1120
1120 125
125 1650
1650
74
74 375
375 87
87 545
545 100
100 800
800 113
113 1150
1150

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 MEDIDAS

Códigos De Velocidad
CÓDIGO DE VELOCIDAD
VELOCIDAD Km/h
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
H 210
V 240
W 270
Y 300
VR >210
ZR >240

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 Asimetría

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 Sentido de giro

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 Los neumáticos tienen impactos diferentes
sobre el consumo de combustible?

Cada 5 tanques de combustible, cerca de 1 es consumido por

los neumáticos. La reducción del consumo de combustible es
importante no sólo por ser un factor de economía, sino
también por contribuir para la reducción de la emisión de CO2.

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 El neumático es responsable de cerca del 20% del consumo de combustible de un
vehículo

La gravedad, la inercia, los movimientos internos del motor

y la resistencia al aire son elementos que dificultan el
desplazamiento del vehículo, ocasionando el aumento del
consumo de energía.
A cada frenada, cada aceleración y a cada curva, el
neumático en rodaje se deforma, se calienta y gasta
energía, por lo tanto, consume combustible. De esta
manera, 20% del consumo total de combustible está
relacionado al neumático.
Para reducir ese consumo, es necesario disminuir el
impacto de las fuerzas opuestas al movimiento del
vehículo. En el caso de los neumáticos, es necesario Frottements
Pneu
reducir la resistencia al rodamiento. internes
Esta resistencia no puede ser completamente eliminada
pero una vez reducida, el consumo de combustible también
disminuirá.

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 Características Técnicas Construcción

Aquaplaning
Si está presión es superior a la presión de apoyo de el neumático sobre el suelo,
la neumático, ya no puede empujar el agua y es levantado del suelo.

Ola de agua

Los canales centrales no se comunican con los recortes transversales con el fin de
evitar turbulencias en la evacuación del agua.

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 Válvulas

Tapa

Gusanill
Por que cambiar la válvula o
• la válvula trabaja
• la válvula envejece
• es sometida a una fuerte fuerza centrífuga
• el tapón puede deteriorarse y no realizar la hermeticidad

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 ¿ POR QUÉ ES IMPORTANTE LA PRESION DE
INFLADO?

•SEGURIDAD
•CONFORT
•ECONOMIA

BAJO SOBRE
INFLADO -20% -10%
Rendimiento kilométrico
0 +10% +20% INFLADO

-10%

Un bajo inflado del Un sobre inflado del

20% provoca una 20% provoca una
reducción del -20% reducción del
rendimiento rendimiento
kilométrico del kilométrico del orden
orden del 19% del 22%

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 PRESIÓN DE INFLADO

Afecta a:
SEGURIDAD
Estabilidad
Adherencia

CONFORT Físico
Acústico

ECONOMIA
Consumo de combustible.
Rendimiento

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 PRESIQN DE INFLADO

Se establece en función de:

LA RECOMENDACIQN DEL

FABRICANTE DEL VEHÍCULO

LAS PRESIONES DEBEN VERIFICARSE

SIEMPRE EN FRÍO

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 PRESIQN CORRECTA

Nos permite:
Tener una adecuada superficie
de contacto con el suelo
Disminuir los deslizamientos
Mejorar la adherencia-seguridad
Aumentar los rendimientos
Desgastes regulares
Disminuir la resistencia a
la rodadura

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 SOBRE - INFLADO

Provoca
 Descenso del rendimiento
kilométrico
 Riesgo de cortes y
arrancamientos en la
banda de rodamiento
 Menor confort
 Menor adherencia

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 BAJO INFLADO

Provoca
 Descenso del rendimiento
 Fatiga de carcasa
 Riesgo de cortes en los flancos
 Roce entre gemelas
 Aumento del deslizamiento
 Desgaste irregular
 Calentamiento
 Mayor consumo de combustible
 Inestabilidad en el vehículo

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 PRESIÓN DE INFLADO

insuficiente correcta excesiva

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 Neumáticos nuevos siempre en el eje trasero

Por qué ?

1- Mayor estabilidad durante el frenaje;

2- Mayor adherencia en curvas;

3- Aumenta la seguridad del vehículo.

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 Balanceo del neumático

Por qué debemos aconsejar el balanceo de las

llantas también a cada 7.000 Km.?
 Para asegurar mayor confort (bienestar) al vehfculo;
 Ampliar el rendimiento kilometrico del neumatico;
 Evitar la fatiga excesiva de los elementos mecanicos.

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 Fijaci6n del neumatico
El apriete debe ser hecho siempre con una
llave DINAMOMÉTRICA.
Así procediendo evitaremos
posibles problemas como:
 Desgastes anormales en las llantas;
 La deformaci6n de materiales
(tornillos, tuercas etc.);
 Problemas de comportamiento, (vibraciones
al frenar por acoplamiento incorrecto);
 Dificultad en sacar el neumatico
en caso de pinchazo.

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 DAÑOS
GENERALES EN
LLANTAS

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 Causas más frecuentes:
Flotamiento de la llanta por:
- Desajustes u holguras de los órganos de
suspensión.
- Desequilibrios en los conjuntos rodantes.
- Montajes incorrectos.
Gemelados incorrectos. (Camión y
camionetas)
Anomalias de funcionamiento del sistema de
frenado

Estos desgastes, a menudo, son difíciles de definir.

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 Causas más frecuentes:
Punto duro en el tambor de
freno.
Frenado excesivo accidental.
Frenado excesivo por avería en
el sistema de frenado.

Aspecto liso, o con arrancamientos de caucho.Señales de

arañazos en el sentido de rodaje.

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 Causas más frecuentes:
El contacto más o menos
prolongado de disolventes,
hidrocarburos y ciertos ácidos
con el caucho, modifican su
naturaleza.
Puede hincharse, reblandecerse,
volverse pegajosa, etc.

Es peligroso utilizar una llanta con tales deterioros.

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 Causa más frecuente:
Choque accidental.
Observaciones:
Las repetidas flexiones de la carcasa
con el rodaje agravan la avería.
El aplastamiento puede ser tal que el
flanco se pellizque entre el obstáculo y
el borde del rin.
RIN Posteriormente, puede producirse una
rotura de cables y pérdida instantánea
ACERA de aire.

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 Causa más frecuente:
Choque accidental.
Observaciones:
Las repetidas flexiones de la carcasa
con el rodaje agravan la avería.
El aplastamiento puede ser tal que el
flanco se pellizque entre el obstáculo
y el borde del rin.
Posteriormente, puede producirse
una rotura de cables y pérdida
instantánea de aire.

Se puede manisfestar exteriormente por una deformación localizada.

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 Causas más frecuentes:

Infiltración del aire de inflado entre el

caucho y carcasa, por:
Montaje en “tubeless” de una llanta “tube
type”.
Deterioro del interior de la llanta durante
el montaje (golpe de palanca) o en el
rodaje (perforación accidental, reparación
en mal estado, etc.).

El aire penetra hasta los cables de la carcasa.

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 Causa más frecuente:
Calentamiento anormal,
ocasionado por:

Rodaje a presión
insuficiente.
Flexiones exageradas de
la llanta.

Jaspeaduras o degradaciones del caucho interior.....

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 Causa más frecuente:
Calentamiento anormal,
ocasionado por:
Rodaje a presión
insuficiente.
Flexiones exageradas de
la llanta.

......hasta la dislocación total de la carcasa.

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 Causas más frecuentes:
Utilización incorrecta de palancas.
Máquinas no apropiadas o mal
utilizadas.
Método o herramientas
inadecuadas.

Pueden provocar:
Deformaciones o roturas de aros.
Deterioro de los talones originando
infiltraciones o pérdidas de presión.

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 ¡GRACIAS!

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