Ing.

IDROGO PEREZ CESAR ANTONIO

TEMA: EJERCICIOS TEOREMA DE BARRE – LINEAS DE

INFLUENCIA
INTEGRANTES:

 CALVA HERRERA LEYNER O.

 DIAZ TAPIA JOSE FELIX
 MONDRAGON OBLITAS EDUAR
 SANCHEZ VIDES FRANCISCO
 VIVES ARROYO JUNIOR
CALCULAR MOMENTO MAXIMO Y REACCION MAXIMA PARA T3S3

8.33(7.4)+8.33(6.2)+8.33(5)-9(1.2)-3(4.6)=R(x)
X=2.83 m
 Calculo de reacción
ƩMa=0
25Rb=8.33(9.015)+8.33(10.215)+8.33(11.415)+9(16.415)+9(17.615)+3(21.015)

Rb=24.98

Calculo de momento maximo

Mmax=13.585(24.98)-9(5)-9(6.2)-3(9.6)
Mmax=209.75 Tn-m
Cortante máximo

ƩMb=0
Ra(25)=8.33(25)+8.33(23.8)+8.33(22.6)+9(17.6)+9(16.4)+3(13)
Ra=37.59 Tn
2.-Para un tanden de diseño que produce un momento de 25 Tn-m

hallar la longitud del puente.

1) Resultante: R= 22.68

2) Ubicar “X”
11.34(1.20)=22.68(x)
X=0.6

1) Centro de luz
4) Calculo de reacciones .
𝐿 𝐿
𝑅𝑏 𝐿 = 11.34 − 0.9 + 11.34 + 0.3
2 2
𝐿 − 1.8 𝐿 + 0.6
𝑅𝑏 𝐿 = 11.34 + 11.34
2 2
𝑅𝑏 𝐿 = 5.67𝐿 − 10.206 + 5.67L + 3.402 5) Calculo de Mmax .
11.34𝐿 − 6.804
𝑅𝑏 = 𝐿
𝐿 Mmax = 𝑅b − 0.3
2
11.34𝐿 − 6.804 𝐿
Mmax = ( − 0.3)
𝐿 2
11.34𝐿 − 6.804 𝐿
25 = ( − 0.3)
𝐿 2

𝐿 = 5.54𝑚
3.-HALLAR LA LONGITUD DE UN PUENTE EN
LA QUE EL TANDEN DE DISEÑO Y LA CARGA
DEL CARRIL PRODUCEN IGUAL MOMENTO
Ra=((11.2L-6.72)/L )
Mmax=Ra(L/2 -0.30)
=((11.2L-6.72)/L ) (L/2 -0.30)

PARA CARGA DE CARRIL

 Mcarril=0.96(L/2)(L/4)
Mcarril=0.96 𝐿2 /8

Igualando el Mtanden y Mcarril

((11.2L-6.72)/L )(L/2-0.3)=0.96 𝐿2 /8
((11.2L-6.72)(L-0.6))=0.24𝐿3
L=45.44

Para un tanden de diseño y carga de carril con

igual momento la longitud del puente es: 45.44 mts
4.Comparar en un puente simplemente apoyado de 14 m. de longitud, el momento y reacción
máxima por sobrecarga provocados por el vehículo T3S3 Y por la carga HL -93
 SOLUCION

a. Momentos por sobrecarga

a.1) calculo de la resultante R = 7 + 9+9+8.33+8.33+8.33 = 50 Tn

vehículo T3S3

• Determinamos la ubicación de la resultante del tren de cargas suponiendo que los ejes se
encuentran sobre el puente:

(50)(x)=(7*11.35)+(9*7.85)+(9*6.65)+(8.3*2.4)+(8.3*1.2)
239.94
X= 50
= 4.79 = 4.80m
7T 9T 9T 8.33T 8.33T
8.33T
1. 4.2 1. 1.2 1.
3.5 5
2 2 2

B
x
50 T
• Para localizar el punto de momento máximo, bisecamos la distancia que hay
entre la resultante y el eje mas cercano a ella, por el eje central de la viga:

7T 9T 9T 8.33T 8.33T
8.33T
1.37 1. 2. 1. 1. 1.27
3.5
5 2 1.85 4 2 2 5
A B
X=4.
8
Mmax
50 T
RA = 21.70 t 14
7 7

• El momento por sobrecarga máximo será:

Ms/c = 21.70T(6.075m) - 7T(4.70m) - 9T(1.2m) = 88.106 T-m
Determinamos la ubicación de la resultante del tren de cargas suponiendo
ahora que solo 5 ejes se encuentran sobre el puente:

7.85
m
9T 9T 8.33T 8.33T
8.33T
1. 2. 1. 1.
2 1.85 4 2 2

X
43T

(X)(43)=(9)(7.85)+(9)(6.65)+(8.33)(2.4)+(8.33)81.2)
X=3.732m
Para localizar el punto de momento máximo, bisecamos la distancia que hay
entre la resultante y el eje mas cercano a ella, por el eje central de la viga:

El momento por sobrecarga máximo será:

Ms/c = 19.45T(6.334m) – 8.33T(1.20m) - 8.33T(2.40m) = 93.21 T-m

Tomando el mayor de los momentos e incrementando por carga dinámica para el

estado limite de Resistencia con IM= 0.33, tenemos:
Ms/c+IM = 93.21 T-m x 1.33 = 123.97 T-m
a.2) Carga HL-93
De la Tabla del Apéndice II-B, para L=14.00 m:

MS/C+IM = 125.19 T-m

En este caso el momento provocado por la carga HL-93, es ligeramente mayor que
el producido por el vehiculo T3S3.
b) Reacción máxima por sobrecarga.
b.1) Vehiculo T3S3
La máxima reacción ocurre posicionando el vehiculo de la siguiente manera:

Luego, RA max = 32.85 T

Incrementando por carga dinámica para el estado limite de Resistencia con
IM=0.33, tenemos:
Rs/c+IM = 32.85 T x 1.33 = 43.69 T
a.2) Carga HL-93
De la Tabla del Apéndice II-B, para L=14.00 m:

RA (LL+IM) = 41.28 T
En este caso la reacción provocada por la carga HL-93, es menor que la producida
por el vehiculo T3S3.
 LÍNEAS DE
INFLUENCIA
 I
INTRODUCCIÓN
 LINEAS DE INFLUENCIA
La línea de influencia es una gráfica que muestra la variación de distintos
tipos de fuerzas tales como reacciones, elementos mecánicos, etc. que se
originan al ocupar una fuerza unitaria, distintas posiciones sucesivas, en la
estructura. Para trazar la línea de influencia que corresponde a determinada
fuerza interna o externa en una sección de una estructura, se calcularán sus
valores para distintas posiciones de la carga unitaria que se desplaza sobre la
estructura. Con los valores obtenidos se dibujará la gráfica que corresponde a
la línea de influencia que se está calculando.
 OBSERVACIONES
1. Cada parte o cada sección de la viga queda afectada por la carga que
actúa sobre ella. Esto significa que cada sección de la viga tendrá una
fuerza cortante y momento flexionante, y los apoyos ofrecerán ciertas
reacciones. Cuando la posición de la carga es fija cada sección tiene sus
correspondientes esfuerzos. Cuando la posición de la carga varía, el
correspondiente valor del esfuerzo en una determinada sección también
varía.
Definición general de la Línea de Influencia: es una curva cuya ordenada
(valor y) indica el valor de la función (fuerza cortante, momento flector,
reacción, fuerza en una barra, etc.) en un elemento fijo (sección de una barra,
apoyo, barra de una armadura, etc.) cuando una carga unitaria esta aplicada en
la posición de esta ordenada.

EJEMPLO. Calcular la línea de influencia del momento flector en la sección

central de la viga de la figura.

A B

10 ft
 1 C

x
A B

x
x RB 
RA  1  5 ft 5 ft
2
10
 UTILIDAD DE LAS LÍNEAS DE INFLUENCIA
En base a la definición, una línea de influencia indica el efecto de
una carga unitaria que se desplaza a lo largo de su longitud. La
construcción de las líneas de influencia esta estrechamente
asociado con el cálculo de esfuerzos en estructuras de puentes.,
las que están sometidas frecuentemente a la acción de diferentes
sistemas de cargas móviles. Sin embargo, la utilidad de las líneas
de influencia no se limita a estructuras de puentes. Son también
importantes en la determinación de los esfuerzos máximos en
otras estructuras de ingeniería sometidas a la acción de
sobrecargas variables.
 CONCLUSIÓN

En sistemas de cargas complicados, el diagrama de

influencia es de invaluable ayuda en la solución de

múltiples problemas de estructuras con cargas

móviles.
1. En un puente continuo de dos tramos iguales de 13m. De longitud
cada uno, calcular el máximo momento negativo.