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COCHABAMBA - BOLIVIA
2018
ÍNDICE
2. Levantamiento Topográfico.
4. Estudio hidrológico.
5. Estudio de tráfico.
6. Diseño Geométrico.
8. Señalización
Objetivos
Objetivo general del proyecto.
Construir una carretera que permita contar con una infraestructura adecuada, cuyas
características geométricas, tengan un buen sistema de drenaje y superficie de
rodadura pavimentada que garantice la transítabilidad segura durante todo el año al
tráfico vehicular, considerando el uso adecuado de los recursos económicos.
Justificación.
• Mejora del tránsito tanto en calidad como en
accesibilidad.
• Mejora del tránsito en la zona de influencia de
estudio, mejorando la conexión interregional.
• Disminución de la accidentalidad y el tiempo de recorrido respecto al tramo actual.
• Ahorro en los costos generalizados de funcionamiento, en lo referente a amortización de
vehículos, conservación, combustibles, lubricantes y neumáticos.
Ubicación.
El proyecto se encuentra localizado en la región central del país en el departamento de
Cochabamba (provincia Campero - municipio de Aiquile).
El Municipio de Aiquile, se divide en cuatro cantones; Aiquile, Lagarpampa, Quiroga y Villa
Granado. Tiene una extensión territorial de 2.652 km2 representa el 45% de la superficie
total de la provincia Campero.
Levantamiento Topográfico
La longitud de Villa Granado- Callejones es de Km 8+925 con un ancho variable que van
desde los 4.00 hasta los 6.00 m.
Descripción de la metodología
Los trabajos de topografía del presente proyecto
comprende los siguientes aspectos:
- Trabajo en campo
Medición de red de puntos horizontal y vertical
empleando estación total.
- Trabajo de gabinete
Luego se guardaron estos datos en el programa
Excel los datos obtenidos tienen las siguientes
características; Punto, Norte, Este, Altura y
Descripción (PNEZD).
Luego estos se importaron al AutoCAD Civil 3D y
se realizó lo siguiente:
- Se determinó el plano de curvas de nivel.
- Se dibujó el eje en planta.
- Luego se ha construido el perfil longitudinal de la vía.
- En los planos ya obtenidos se realizó el diseño geométrico tanto en planta como en
altura y procediéndose a dibujar las secciones transversales, de acuerdo al Manual de
Diseño de Carreteras de la ABC
Estudio de la mecánica de suelos
Método de exploración
Se inicio con la excavación de calicatas tuvo en
general una sección de 0.60 m. x 1.0 m, con
una profundidad de hasta 1.50 m. y fue
realizada de manera manual.
A-6; 12.91%
Metodología
Estudio de tráfico
Aforo vehicular
Estudio de tráfico
Tráfico de desarrollo
Transito Promedio Anual “TPDA”, se estima con base a la media muestral o Transito
Promedio Semanal “TPDS”, según la siguiente expresión:
Estudio de tráfico
Estudio de tráfico
Vehículo tipo
La elección del vehículo tipo es de gran importancia ya que las características
de los vehículos que circulan por una carretera condicionan el diseño de la
carretera.
Diseño geométrico
Diseño geométrico
Modulo de resiliencia
Periodo de diseño
TIPO DE CARRETERA PERIODO DE
DISEÑO (AÑOS)
Urbana de transito elevado. 30 - 50
Interurbana de transito elevado. 20 - 50
Pavimentada de baja intensidad de transito. 15 - 25
De baja intensidad de transito, pavimento con 10 - 20
grava.
Coeficientes estructurales
El diseño corresponde a una estructura de pavimento con una capa de rodadura con
Carpeta de Concreto Asfaltico Convencional.
Señalización
Señalización vertical
Cumplen la función de prevenir a los
usuarios sobre la existencia de
peligros, reglamentar las
prohibiciones o restricciones
respecto del uso de las vías, así
como brindar la información
necesaria para guiar a los usuarios
Señalización horizontal
de las mismas.
Las señales horizontales o demarcaciones, son
marcas o elementos instalados sobre el
pavimento, que mediante el uso de símbolos y
leyendas determinadas cumplen la función de
ordenar y regular el uso de la calzada.
Estudio de impacto ambiental
La importancia de incorporar
consideraciones ambientales
en todo proceso de desarrollo
de un proyecto, permite
definir una estrategia
orientada a evitar el deterioro
de los recursos naturales.
Programa de mitigación
Para atenuar los impactos
ambientales negativos,
originados en la construcción
y operación del proyecto se
recomienda la práctica de
medidas de mitigación para
disminuir la magnitud de los
impactos.
Presupuesto de obra
Presupuesto de obra
Gastos generales
Para el proyecto de
referencia los Gastos
Generales y
Administrativos, se
han aplicado sobre
el costo directo de
los servicios,
conforme a la
descripción que se
detalla a
continuación:
Presupuesto de obra
Utilidades
Se determina el Impuesto a las Transacciones sobre una base imponible del total de los
ingresos menos el IVA., esto representa en la elaboración de los precios unitarios el
3.093 % sobre el costo directo, más los gastos generales y la utilidad.
Presupuesto de obra
Presupuesto de obra
Conclusiones
Con la construcción de este proyecto, mejorara la condición de vida de los habitantes
de las comunidades de Villa Granado y Callejones, así como de las comunidades que
se encuentran dentro del área de influencia.
Se lograra una reducción de costos y tiempo de transporte, lo que permitirá que exista
un mayor flujo de vehículos, facilitando así la extensión de la comercialización e
intercambio de productos en las ferias.
Con el objeto de que tenga un buen funcionamiento el camino, se contara con un
sistema razonable de drenaje definitivo, por ser el elemento causante del deterioro de
las vías.
Con el mejoramiento geométrico de la actual carretera se brindara seguridad y confort
a los viajeros y transportistas durante el viaje, al tener una carretera que responda a las
actuales normas de diseño de carreteras.
Conclusiones y recomendaciones
Recomendaciones