m Es la capa que se coloca sobre la base.

Su
objetivo principal es proteger la estructura de
pavimento, impermeabilizando la superficie,
para evitar filtraciones de agua de lluvia que
podrían saturar las capas inferiores.
m Sirve de superficie cómoda y segura para los
usuarios de una vía.
Se conocen tres formas de explotación de material en
canteras:

R
 

 

  

Para la determinación del sitio de explotación se acude

a los experimentados geólogos que ubican los
afloramientos de roca, y que posteriormente de
acuerdo a unos ensayos determinan la viabilidad de
estos materiales para ser utilizados en la construcción
de una carpeta asfáltica.
Para la clasificación de los materiales que servirán como
agregados del concreto asfaltico, nos apoyamos en una
de las normas que rigen en nuestro país, como la de
INVIAS (de los años 2002 y 2007) , donde se especifican
las características físicas y mecánicas del material que se
desea utilizar.

La norma exige el cumplimiento de dicho material basado

en una franja granulométrica de acuerdo al tipo de mezcla
asfáltica que se desee fabricar.
m ï     está
constituida por una
mezcla homogénea de
agregados pétreos
clasificados y cemento
asfáltico, mezclados en
planta y en caliente.
m ë     rocas o gravas trituradas,
limpias, durables, libres de polvo u otros
materiales objetables que puedan impedir la
adhesión completa del asfalto a los agregados
pétreos.
m ë    ëonsistirá de arena natural, de
material producido por trituración, o de una
combinación de ambos, con granos limpios,
duros, de superficie rugosa y angular y libre de
terrones de arcilla y otros materiales objetables
que puedan impedir la adhesión completa del
asfalto a los granos.
m ï  ëuando se requiera llenante
mineral, este consistirá en polvo de piedra caliza,
polvo de dolomita, cenizas de carbón o de
fundición, cemento Pórtland u otro material inerte,
seco que satisfaga las siguientes condiciones de
granulometría:
Nota: Después de cierto tiempo de almacenaje, se recomienda realizar
periódicamente estos ensayos a los materiales acumulados.
 Estos materiales deben ser ensayados en
laboratorio debiendo cumplir los requisitos que se
detallan:
m Los límites de consistencia para estos materiales
serán para el material que pasa al tamiz No.40, un
índice de plasticidad no mayor del 4% y un límite
líquido menor del 25%.

m La fracción de material fino debe presentar un

equivalente de arena mayor del 30%.
m La fracción de material grueso deberá presentar un
índice de aplanamiento inferior a 35%, y un índice de
alargamiento inferior al 30%. Un 50% del peso de
dicha fracción deberá presentar por lo menos una
cara fracturada.
m El valor relativo del soporte (ë
) del material deberá
ser mayor de 80% y se medirá sobre muestras
compactadas hasta una densidad seca equivalente al
100% de una densidad seca máxima obtenida en el
ensayo proctor modificado y sometidas a inmersión.
m El desgaste será tal que al ser sometido al ensayo de
abrasión en la máquina de Los Ángeles deberá
presentar un desgaste menor del 45% para la fracción
gruesa. El desgaste de las diversas fracciones
granulométricas tomadas para el ensayo deberá ser
homogéneo. Este ensayo se hará según lo
establecido en las normas NTë 3 y NTë 8.
m La solidez del material deberá ser tal que no presente
señales de desintegración ni pérdida de peso mayor
del 15% al someterlo a cinco ciclos alternados en la
prueba de solidez con sulfato de sodio.
Se debe garantizar un sitio
que no esté en contacto
con la intemperie puesto
que el material deberá ser
secado para ser mezclado
con el ligante asfaltico y a
su vez, evitar segregación.
Se debe separar el material
por tamaños para
disponerlo de manera mas
sencilla a la tolva de la
maquina de asfalto.
El ligante asfaltico se obtiene de derivados del petróleo. En
ëolombia es común encontrarlo en las zonas de
arrancabermeja y es producido normalmente por Ecopetrol.

Su transporte, se da en carrotanques térmicos los cuales

garantizan una temperatura en el ligante de por lo menos
140ºë, estos se deben de mantener en el sitio de
almacenamiento, por lo cual se recomienda temer un tanque
con función de calentamiento contiguo a la maquina
mezcladora asfáltica.
ÿVerificar la temperatura
en los tanques
utilizando los
instrumentos
adecuados.
ÿEvitar tomar lecturas
de temperatura cerca
de los espirales de
calentamiento.
ÿAlmacenar el asfalto a
una temperatura por
debajo del punto de
inflamación.
ÿ
evisar periódicamente
los tanques y espirales
para ver si hay señales
de daño o escape.
La fabricación del concreto asfaltico depende de un diseño de mezcla
previamente definido según los agregados y el tipo de carpeta requerida.
Se da gracias a la combinación de agregados pétreos de tamaño
máximo ¾´ con una granulometría definida por la norma con un ligante
asfaltico.
El proceso consiste en mezclar los agregados con el ligante asfaltico
manteniéndolo a altas temperaturas y en dosis definidas por el diseño,
para lo cual existen una gran variedad de maquinaria que realiza este
procedimiento y entrega el material para ser transportado.
Las maquinas de hoy, permiten dosificar la mezcla de manera
computarizada, de manera exacta, de acuerdo al diseño necesitado.
También garantiza una temperatura de salida que oscila entre 110 y
140ºë.
Se deben realizar varios ensayos para corroborar los datos con el diseño
previamente definido. La norma permite que los resultados oscilen dos
puntos sobre los datos del diseño. Los ensayos son:

ÿPorcentaje de vacios con asfalto

ÿDensidad de la mezcla
ÿ lujo
ÿEstabilidad
La mezcla se transportará a la obra en volquetas carpadas, hasta una hora
del día en que las operaciones de extensión y compactación se puedan
realizar correctamente con luz solar.

Durante el transporte de la mezcla se deberán tomar las precauciones

necesarias para que al descargarla en el equipo de transferencia o en la
máquina pavimentadora, su temperatura no sea inferior a la mínima que se
determine como aceptable durante la fase de experimentación.

Se debe garantizar una temperatura en la volqueta que oscile entre 130 y

150ºë.
En la obra, antes de ser utilizada, debe llegar mínimo con 0ºë.
Una vez llega la mezcla a la
obra, el inspector debe
encargarse de medir la
temperatura de llegada en la
volqueta. ëuando se va a
comenzar el proceso de
colocación, se retira la lona y
se deposita la mezcla en la
tolva de la terminadora de
mezcla asfáltica, conocida
también como finisher.
Una imprimación es una aplicación de emulsión asfáltica que cubre la capa de
base. Sirve para lo siguiente:

ÿ Ayuda a prevenir el deslizamiento entre la capa de base y la capa superficial.

ÿProtege la capa de base de la

intemperie.

ÿLos riegos de liga son

aplicaciones de asfalto rociadas
sobre la superficie de un
pavimento existente, antes de
colocar una capa de concreto
asfaltico.
El proceso principal de construcción del pavimento consiste en extender la
mezcla a lo largo de la vía y compactarla adecuadamente hasta la densidad
mínima especificada en las normas.

Una vez está lista la capa de soporte del concreto asfáltico y la volqueta ha
descargado en la pavimentadora todo el material, se toma la temperatura en la
tolva antes de su paso por las caracolas (tornillos sinfín de la terminadora)
cuando va a ser extendida. Esta es la temperatura de extensión de la mezcla.
La pavimentadora debe comenzar a moverse a la velocidad apropiada y a
extender el material.

Por ser la variable crítica al momento de compactar, es importante verificar

continuamente la temperatura. La mezcla sólo puede extenderse en
condiciones climatológicas adecuadas temperatura ambiente mayor a 5°ë y no
se puede colocar en momentos de lluvia.
La temperatura de compactación es aquella que se toma una vez se ha
extendido la mezcla y antes de empezar a compactar.
La máquina de extendido de la mezcla se llama pavimentadora o finisher.
Las pavimentadoras son máquinas automotrices diseñadas para colocar
mezcla asfáltica con espesor determinado y proporcionar una compactación
inicial.
Las dos partes principales de una pavimentadora son la unidad de potencia
o tractor y la unidad de enrase.
 ë
Es la primera pasada del compactador sobre la carpeta recién colocada. Se usan
compactadores vibratorios o estáticos. Esta actividad se debe hacer sobre toda la
carpeta.

ë
Para obtener la densidad requerida antes del enfriamiento de la mezcla. ëon esta
compactación se logran la densidad y la impermeabilidad requeridas.

ë
Para eliminar marcas sobre la superficie y alcanzar la suavidad final. Generalmente
se usan los compactadores neumáticos. Se hace mientras la mezcla esta todavía lo
suficientemente caliente para permitir la eliminación de cualquier marca de la
compactación.
ëompactador Neumático ëompactador de
odillo
Se considerará como ³lote´ que se aceptará o rechazará en bloque, la
menor área construida que resulte de los siguientes criterios, para una
sola capa de mezcla asfáltica en caliente:
- Quinientos metros lineales (500m) de mezcla en caliente colocada en
todo el ancho de la calzada.
- Tres mil quinientos metros cuadrados (3500 m2) de mezcla en
caliente colocada.
-La obra ejecutada en una jornada de trabajo.

Se verifica a nivel general, lo siguiente:

-ëompactación
-Espesor
-Segregación termica
-Acabados (regularidad, lisura, resistencia al deslizamiento).
m La fracción gruesa, o sea la retenida en el tamiz
No.4, debe presentar en la prueba de Los Ángeles
un desgaste no mayor al 40%.
m La forma de los elementos gruesos debe ser tal
que los índices de alargamiento y aplanamiento
sean inferiores al 35%.
m La fracción gruesa debe tener un equivalente de
arena mayor al 30%.
m Al ser sometido el material al ensayo de abrasión en la
máquina de Los Ángeles, deberá presentar un desgaste
menor del 40%.
m El agregado no deberá mostrar señales de desintegración
ni pérdida de peso mayor del 12% al someterlo a cinco
ciclos en la prueba de solidez en sulfato de sodio.
m ëomo mínimo en 60% en peso de las partículas retenidas
en el tamiz No.4 deberá tener al menos una cara
fracturada.
m Los índices de alargamiento y de aplanamiento que miden
la forma del material, deberán ser iguales o inferiores al
30%.
m El material deberá ser sometido al ensayo de adherencia.
El porcentaje del área total del agregado sobre la cual
permanezca adherida la película bituminosa después del
ensayo, deberá ser superior al 5%.
m El material fino de trituración se producirá a partir
de rocas, de piedras o de gravas que cumplan
con los requisitos de solidez y durabilidad exigidos
para el agregado grueso.
m El agregado fino, bien sea natural, triturado o
producido por una mezcla de ambos, tendrá un
componente de arena superior al 45% y un índice
de plasticidad nulo.