UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERIA

Facultad de Ingeniería Industrial y de Sistemas

Trabajo sobre Piñones y Coronas

Curso: Ingeniería de Materiales
TP 303V

Profesor: Agüero Mauricio, Rolando

2007-11
GENERALIDADES
 1.1. ¿Qué es un engranaje?
• Es un objeto que
transmite rotaciones de
un eje a otro.
• La rueda que recibe el
movimiento se denomina
"conductora", y la que
engrana con ella
"conducida". Cuando los
ejes son paralelos, los
engranajes reciben el
nombre de planos; si los
ejes se cortan, de ángulo
o cónicos y si se cruzan,
de hiperboloides.
 1.2. Diferencias entre piñones y
coronas
• Si un engranaje es sencillamente mas grande
que otro este se llamara “CORONAS”
(entiéndase como corona a la rueda dentada
que puede ser acoplada a un sistema de
engranajes o a un tornillo sinfín) y la otra mas
pequeña se llamara "PIÑON".
• Normalmente el piñón es la rueda conductora,
mientras que la corona es la rueda conducida.
 1.3. Conceptos básicos sobre
engranajes
• Diámetro de paso: Es la circunferencia en la cual se verifica la
tangencial de un par de engranajes.
• Diámetro de cabeza: Es la circunferencia en la cual esta inscrito el
engranaje.
• Diámetro Base: Es la circunferencia en la cual nacen los dientes de un
engranaje.
• Paso Circular: Es la distancia entre dos dientes consecutivos,
tomados sobre el diámetro primitivo (un hueco más un espesor).
• Espesor: Es le ancho que tiene un diente mirado de frente, tomado
sobre el diámetro primitivo (de flanco izquierdo a derecho).
• Hueco: Es la magnitud considerada de flanco a flanco de un par de
dientes consecutivos, tomado sobre el diámetro primitivo.
• Altura De Dientes: Es la diferencia que existe en el diámetro exterior y
el diámetro interior de un engranaje.
• Altura De La Cabeza Del Diente: Es la magnitud considerada entre el
diámetro primitivo y el diámetro exterior.(También llamado adendum)
 1.3. Conceptos básicos sobre
engranajes
• Altura Del Pie De Un Diente: Es la magnitud considerada entre el
diámetro primitivo y el diámetro interior.(También llamado dedendum)
• Largo Del Diente: Es la longitud que tiene un diente por la parte de su
flanco.
• Juego: Es la distancia o medida que se deja entre el diámetro exterior
de un engranaje y el diámetro interior de otro que engrana.
• Distancia Entre Centros: Es la medida o distancia comprendida de eje
a eje de un par de engranajes que se encuentran engranados.
• Numero De Dientes: Se entiende por numero de dientes a la cantidad
de dientes que tiene un engranaje.
• Angulo de Presión: Es aquel ángulo que aparece para evaluar la
resistencia a las cargas que el diente en total puede soportar. (la carga
total se manifiesta como la resultante de la carga axial, radial y
tangencial en un engranaje).
• Angulo de Hélice (Solo evaluado en engranajes helicoidales): Es aquel
ángulo que permite ver la inclinación helicoidal de los dientes con
respecto a la horizontal formada por el diámetro primitivo.
TIPOS DE ENGRANAJES
 2.1. Engranajes Cilíndricos
• Sirven para transmitir rotaciones en linea.
• Los hay de tres tipos:
– Rectos: Tienen los dientes rectos. Se aplican en
maquinas sencillas pero de mucho ruido.
– Helicoidales: Los dientes tiene un ángulo de
inclinación con respecto a los rectos. Se aplican en
altas velocidades de ejes paralelos.
– Bihelicoidales: Mantienen los usos de los dos tipos
anteriores, en velocidad y en resistencia. Se aplican
en cajas reductoras de poco ruido.
 2.2. Engranajes cónicos
• Sirve para transmitir rotaciones en ejes perpendiculares.
• Los hay de tres tipos:
– Rectos: Tienen los dientes rectos a partir de la forma cónica. Se
aplican en construcciones sencillas de transmisiones de alto
ruido
– Helicoidales: Tienen los dientes con ángulo de inclinación con
respecto a los rectos. Se aplican en transmisiones de camiones
y autos actuales.
– Hipoides: Parecidos a los cónicos helicoidales, se diferencian en
que las prolongaciones de los ejes del piñón y de la corona no
se cruzan en ninguno de los ejes cartesianos. Se aplican en
transmisiones de maquinas industriales y embarcaciones.
 2.3. Otros tipos
• Tornillo Sin Fin Y Corona: A si llaman las ruedas
dentadas que engranan con un tornillo de filete
trapezoidal. Se pueden considerar como
engranajes helicoidales en los cuales, una rueda
toma la forma de un anillo, y la otra de una
rueda con los dientes inclinados como los filetes
de un tornillos.
• Cremalleras: Se llama cremallera, a dos
elementos que engranan de los cuales uno es
en forma de engranaje recto y el otro de una
barra dentada.
METODOS DE FABRICACION DE
PIÑONES Y CORONAS
3.1. Materiales de fabricación

• Distintos materiales se utilizan

para la construcción de los
engranajes pudiendo ser éstos
fundición de hierro, acero, bronce,
aluminio, materiales sintéticos,
como el teflón, por ejemplo, etc.
 3.2. Procesos de fabricación
• Fresados Cilíndricos
- Tallado por Generación: Consiste en la utilización de una
fresa madre o creador (con una serie de dientes
cortantes) en lugar de una fresa única (que talla diente
por diente). De esta forma la separación entre dientes es
más exacta y se asegura entonces un funcionamiento
más regular del engranaje.
• Fresados Cónicos
- Tallado por Generación: Consiste en la utilización de una
fresa madre o creador (con una serie de dientes
cortantes) en lugar de una fresa única (que talla diente
por diente). De esta forma la separación entre dientes es
más exacta y se asegura entonces un funcionamiento
más regular del engranaje.
 3.3. Fallas comunes en piñones y
coronas
• Desgaste abrasivo: Ocurre cuando existe material
extraño que contamina la caja reductora y el sistema de
lubricación.
• Desgaste corrosivo: La corrosión química y el desgaste
corrosivo por lo general resultan de la contaminación del
sistema de lubricación. Los materiales contaminantes
más comunes pueden ser la sal, el agua, solventes
desengrasantes y otros componentes.
• Flujo Plástico: Los engranajes fallan por flujo o
deformación plástica cuando las superficies en contacto
fallan y se deforman ante cargas pesadas. Este es el
resultado de la acción de rodamiento y deslizamiento de
la sección en contacto bajo altos esfuerzos de contacto.
 3.3. Fallas comunes en piñones y
coronas
• Fatiga Superficial: Este proceso de falla es similar al de
las carreteras asfaltadas o de cemento en donde
pequeños trozos de la misma son desprendidos debido
al continuo contacto con los automóviles. En nuestro
caso, el contacto con los dientes del otro engranaje
provoca este desprendimiento.
• Fractura o Fallas por rompimiento
- Fractura de Diente: Constituye la fractura del diente
completo o de pare del mismo debido a sobrecargas, o
por un proceso de fatiga producido a través de los
repetidos esfuerzos de flexión excesivos.
- Fractura por sobrecarga: Ocurre por fallas externas a los
engranajes como desalineación o desprendimientos de
rodamientos por la falla de los mismos.
 3.4. Normas de trabajo
• Las normas I.S.O 2203-E, Nch 1187 of 93, han
establecido un tipo de representación para
engranajes en dibujo tecnico, la cual es la sgte.:
– Representación detallada: En la representación
detallada de en engranaje recto, se dibuja este en
dos vistas que son: vista anterior, donde se dibujan
los ejes de simetria, una circunferencia con linea de
contorno que representa el diámetro exterior, una
circunferencia con linea de eje que representa el
diámetro primitivo (concentricas), agregandole a
estos detalles que pudiera tener el engranaje
(perforacion, chaveta, masa, rayos, etc.).
 CONCLUSIONES
Un sistema de engranajes logra transmitir rotaciones de una
manera eficiente, teniendo varias ventajas en esto, que es fácil de
usar, es económico y no debería ocupar mucho espacio.
A la vez estos sistemas tienen una gran desventaja, las fallas que
tienen ya sea por desgaste o rotura, y el ruido que generan sobre
todo los engranajes de dientes rectos.
Las normas actuales de trabajo hacen que conseguir un engranaje
de repuesto sea más sencillo, eso simplifica la selección del
engranaje a comprar. Actualmente existe una asociación conocida
como AGMA que regula y recomienda un uso estándar del diseño de
engranajes para venta.
Aprendimos el uso y selección eficiente de engranajes que se usa
para transmitir rotaciones mediante ejes y a la vez reducir altas
transmisiones.
P+L EN LA INDUSTRIA
 ¿QUÉ ES P+L?
• La Producción Limpia enfrenta el tema de la contaminación industrial
de manera preventiva, concentrando la atención en los procesos
productivos, productos y servicios, y la eficiencia en el uso de las
materias primas e insumos, para identificar mejoras que se orienten a
conseguir niveles de eficiencia que permitan reducir o eliminar los
residuos, antes que estos se generen. La experiencia internacional
comparada ha demostrado que, a largo plazo, la Producción Limpia
es más efectiva desde el punto de vista económico, y más coherente
desde el punto de vista ambiental, con relación a los métodos
tradicionales de tratamiento “al final del proceso”. Las técnicas de
Producción Limpia pueden aplicarse a cualquier proceso de
producción, y contempla desde simples cambios en los
procedimientos operacionales de fácil e inmediata ejecución, hasta
cambios mayores, que impliquen la substitución de materias primas,
insumos o líneas de producción más limpias y eficientes.
 FIN

¡¡GRACIAS POR SU ATENCIÓN!!