• Analizar la influencia de las actividades terciarias en
el desarrollo económico y comparar la situación prevaleciente en los diferentes países en especial en el caso de México.
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Contenido
1. Desarrollo económico, transportes y
comunicaciones 2. Desarrollo económico y comercio 3. Desarrollo económico y otros servicios 4. Desarrollo económico y actividades financieras y bancarias
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1. Desarrollo económico, transportes y comunicaciones
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Introducción
• Las comunicaciones son un elemento vital en el
desarrollo. • La carencia de ellas impide el movimiento de mercancías y materias primas. • La topografía y la vastedad del territorio nacional son grandes retos para la integración a través de la red de comunicaciones.
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Carreteras
• Antes de la llegada de los Españoles, ya existía una
extensa red de caminos en el centro, sur y sureste del país y aun Centroamérica. • En 1804, los caminos más importantes para el comercio en la Nueva España eran, según Humboldt: México- Veracruz, México-Acapulco, México-Guatemala y México-Durango-Santa Fe del Nuevo México. • En 1925 se construyen carreteras modernas por el incremento de la actividad económica y a la introducción de automóviles y camiones. Se crea la Comisión Nacional de Caminos. FES Aragón / SUA - Geografía Económica 6 Auge de las comunicaciones por carretera
• En 1930 México contaba con 1,426 km de
carreteras. • De 1930 a 1940 se construyen 8,503 km, totalizando 9,929 kilómetros. • En la década siguiente se construyen 11,493 km de nuevos caminos. • De 1950 a 1960 se agregan 19,348 km. • Para 1996, México ya disponía de una red de carreteras de 312,301 km (primer lugar de América Latina).
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Ferrocarriles
• La construcción del ferrocarril se realizó sin plan
determinado ni se evaluaron las necesidades del país. • Esto dio lugar a obras dispersas. • Sin embargo, dos proyectos iniciales fueron de gran importancia: el de la vía México a Veracruz y la interoceánica a través del istmo de Tehuantepec.
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Las concesiones de los FC • La primera concesión fue para la vía México – Veracruz, inaugurada en 1873. • Para 1875 había 578 km de vías férreas: o Ferrocarril Mexicano, 511 km o Ferrocarril del Distrito Federal, 39 km o Ferrocarril de Veracruz-Alvarado, 15 km o Ferrocarril Nacional Mexicano, 13 km • El FC del istmo de Tehuantepec fue construido desordenadamente en 1894, con gravosas cesiones a la Casa Pearson de Inglaterra. • Las concesiones nunca permitieron el desarrollo económico del país: Se trató de atraer capitales extranjeros mediante generosos subsidios que a la postre resultaron bastante dañinos para la economía mexicana.
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Los FC en el Siglo XX • Al terminar la etapa porfirista, se contaba con un total de 19 770 kilómetros de vías. • Durante la Revolución, los ferrocarriles sufrieron grandes pérdidas. En 1914, Carranza decretó su incautación. • Entre 1917 y 1921, la deuda de los FC se incrementó a tal grado que las autoridades los devolvieron a las antiguas compañías propietarias (1926). • En 1937, Lázaro Cárdenas expropió la parte de los FC que estaba en manos de accionistas privados. • En 1940, Ávila Camacho convierte a los FC en una empresa descentralizada. • Para 1980 se contaba con 25,510km de vías férreas, administradas a través de la SCT.
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Transporte aéreo • En 1920 nace la aviación comercial al crearse el Departamento de Aeronáutica Civil, dependiente ahora de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. • Se llevan por vía aérea a Toluca, Pachuca y Puebla, los principales periódicos que se editaban en el Distrito Federal. • En el mismo año se establece el primer servicio regular aéreo para transportar personas y carga entre el Distrito Federal, Tuxpan y Tampico. • Pero el desarrollo real se da durante la Segunda Guerra Mundial y después de ella. • Varios elementos contribuyen a la expansión de la aviación civil: o El desarrollo socioeconómico en las tres últimas décadas o La accidentada topografía del país y la escasez de las comunicaciones terrestres en ciertas áreas
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Transporte aéreo
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Navegación marítima
• En la época prehispánica, los mexicanos no se adentraron
en el mar; no existían los adelantos técnicos para dominar los espacios marinos. • En la Nueva España los conquistadores, obligados a comunicarse con España, establecieron puertos y desarrollaron actividades marítimas en el Golfo de México. • Para explorar el Océano Pacífico, tomaron por base el puerto de San BIas, en Nayarit, y los puertos de Salina Cruz y Acapulco. • Con Independencia, la navegación marítima nacional declinó: el comercio con el exterior se hacía por medio de embarcaciones de origen extranjero, principalmente españolas, francesas, inglesas y alemanas. FES Aragón / SUA - Geografía Económica 13 Navegación marítima • Tanto el tráfico de altura como el de cabotaje están escasamente desarrollados en el país. • La navegación de altura (aparte de la petrolera) no ha prosperado a pesar de contar con 90 puertos. • La mayor parte del comercio exterior se hace con Estados Unidos por FC; cuando se lleva a cabo con otros países, corre a cargo de naves extranjeras. • Los más importantes puertos de altura son Tampico, Coatzacoalcos, Veracruz, Salina Cruz, Venustiano Carranza, Manzanillo, Mazatlán, Guaymas, Progreso, Santa Rosalía, Ensenada y Acapulco. • Cerca de 80% de la carga de altura consiste en petróleo y petroquímicos, que se embarca principalmente en Cayo Arcos, Tamaulipas, y Dos Bocas, Tabasco.
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Navegación marítima
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Influencia del relieve en las comunicaciones • La Sierra Madre Occidental ha sido flanqueada en muy pocos lugares. • El gran Sistema Volcánico que desde Jalisco a Veracruz divide al país en dos, se extiende irregularmente por el paralelo de los 19° de latitud norte y semirrodea el valle de México. • La Sierra Madre Oriental es un problema menos importante que la Occidental para las comunicaciones, por su menor altura y fragmentación.
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Obstáculos en el Sur y BC
• Las carreteras no han penetrado en las sierras de
Guerrero y Oaxaca, sino en pocos lugares (caminos México-Acapulco, Chilpancingo-Olinalá-Chiautla, Azúcar de Matamoros-Oaxaca). • Las zonas de las mixtecas y la Sierra Madre en Guerrero son todavía regiones en buena parte aisladas, a pesar de su cercanía al centro nervioso económico y político de la República Mexicana. • En Baja California, el relieve ha tenido también influencia retardataria, pues obstaculiza la comunicación de las zonas costeras del golfo del mismo nombre con las cercanas al océano Pacífico.
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Importancia de las comunicaciones en regiones productoras • Las carreteras no han penetrado en las sierras de Guerrero y Oaxaca, sino en pocos lugares (caminos México-Acapulco, Chilpancingo-Olinalá-Chiautla, Azúcar de Matamoros-Oaxaca). • Las zonas de las mixtecas y la Sierra Madre en Guerrero son todavía regiones aisladas, a pesar de su cercanía al centro económico y político de la República Mexicana.
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Importancia de las comunicaciones en regiones productoras • Regiones agrícolas: El Bajío, Valle de México, regiones de Jalisco y Aguascalientes. • Regiones ganaderas: Chihuahua, sur de Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas. • Regiones forestales: Sierra Madre Occidental (Chihuahua y Durango), Las Huastecas, Sierra Madre Oriental (Veracruz). • Regiones mineras: Pachuca-Real del Monte, Guanajuato, Zacatecas, Fresnillo, San Luis Potosí-Catorce, Durango, Angangueo, Chihuahua, Parral, Nueva Rosita - Sabinas.
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Importancia de las comunicaciones en regiones productoras • Regiones industriales: o Valle de México: La más importante región industrial del país y la que mayor influencia ejerce en el transporte. o Puebla y Guadalajara: industrias textil, zapatera, alimentaria, de cemento y otras o Monterrey: metalúrgica, de maquinaria, textil, de automóviles) o León: industria zapatera, textil, alimentaria o Monclova y Nueva Rosita: coque, carbón, Altos Hornos de México o Poza Rica: refinación de petróleo o Ciudad Obregón: industrias harinera y alimentaria o Otras regiones clave: Orizaba, Toluca y Torreón
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2. Desarrollo económico y comercio
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Desarrollo del comercio interior
• En la época prehispánica, el comercio interior
comprendía el transporte de mercancías por tamemes o cargadores por vastos territorios de Mesoamérica. • Época colonial: o Las exportaciones se hacían sólo por Veracruz y Acapulco ― y todas las mercancías tenían que pasar por la capital. o El cultivo del maíz animaba el comercio interior; su comercio era relevante para las provincias de Guadalajara, Valladolid, Guanajuato, San Luis Potosí, Veracruz, Puebla y Oaxaca. o De Chihuahua, Durango y Guanajuato a la capital, no sólo se transportaba plata, sino también sebo, vino y harinas, y se regresaban cargamento de lana de las fábricas de Puebla y Querétaro, géneros de Europa y de las Filipinas, hierro, acero y mercurio.
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Comercio en el Siglo XIX
• En el siglo XIX el comercio estaba atrasado por la falta de
comunicaciones y al mal estado de los caminos, en su mayoría construidos durante la Colonia. • La inestabilidad interna, que se prolongó hasta inicios del gobierno de Porfirio Díaz, se caracterizó por numerosas arbitrariedades en los caminos y por el contrabando. • Los comerciantes se veían agobiados por fuertes impuestos, tributos, gravámenes y alcabalas. • Gran parte del comercio grande y mediano estaba en manos de extranjeros, quienes dejaban a los nacionales el pequeño comercio, que era pobre y raquítico. • A partir de 1880 el comercio interior empezó a mejorar, a medida que se consolidaban las relaciones capitalistas de producción en una escala moderna; así sucedió durante todo el periodo del porfiriato hasta 1910. FES Aragón / SUA - Geografía Económica 23 Zonas y centros de atracción comercial • Según el censo comercial de 1999, el Distrito Federal disponía de 26 % de la producción total de ese sector en la república; el Estado de México y Jalisco disponían de 10 % y 8 %, respectivamente. • Otras regiones importantes son las del norte y del noroeste (BC, Son, Sin, Chih, Coah, NL y Tamps), principalmente los centros de regiones industriales o mineras y de distritos de riego y las ciudades fronterizas. • Zona centro del país: regiones importantes de consumo, representadas por las ciudades de Guadalajara y León, así como los nuevos centros industriales de El Bajío, San Luis Potosí y Aguascalientes. • En el Oriente: Veracruz más las regiones de Orizaba-Córdoba, Minatitlán- Coatzacoalcos, Poza Rica-Tuxpan y Jalapa. • Sur: pocos centros modernos de comercio (Acapulco, Oaxaca, Apatzingán, Tuxtla, Gutiérrez, San Cristóbal de las Casas, Iguala, Juchitán y Tapachula. • En la península de Yucatán, Mérida y Cancún, son las de mayor relieve.
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Comercio exterior
• Desde la conquista hasta 1765, el comercio fue
restrictivo, no sólo en relación con mercancías, sino también con puertos y barcos. • En la Nueva España, Veracruz era el único puerto habilitado en el litoral del golfo; por el litoral del Pacífico, principalmente Acapulco. • Se prohibió el comercio directo entre colonias de América, sobre todo con objeto de evitar que se hiciese cualquier competencia a las mercancías que España produjera.
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Comercio exterior
• En 1765, Carlos III implantó un nuevo sistema de
comercio: abrió puertos tanto en España, como en la Nueva España y se permitió el comercio entre los reinos de la América española; esta política estuvo vigente hasta 1821. • Los principales artículos que se exportaban por Veracruz eran: Oro, Plata, Cochinilla, Azúcar, Harina, Añil, Zarzaparrilla, Cueros curtidos, Vainilla, Jabón, Palo de Campeche y Pimienta de Tabasco. • También ropa, telas de hilo y de algodón, paños, sedería, papel, aguardiente, cacao, vino, mercurio, hierro, cera, acero y ferretería.
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Comercio exterior
• Con la Independencia, se declaró el libre comercio
con todos los países, sustituyendo el que se efectuaba con España y Filipinas por el de Inglaterra, Francia, Alemania y Estados Unidos de América. • Pero esta política no duró mucho tiempo, ya que las necesidades internas, urgidas de mayor proteccionismo, obligaron a la creación de aranceles.
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Comercio exterior hasta mediados del Siglo XX • A partir de 1880, el comercio exterior de México se incrementó por los siguientes factores. • Los medios de comunicación ferroviaria y marítima hacia el extranjero. • El desarrollo de la minería y el uso de la energía eléctrica en la explotación de las minas. • El establecimiento de algunas industrias manufactureras • La afluencia de inversiones extranjeras. • La baja en los costos de producción industrial en algunos países de Europa y Estados Unidos, que demandaba más materias primas del exterior a precios más remunerativos. • En el último cuarto del siglo XIX, México se convirtió en el más importante receptor de inversiones estadounidenses.
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Comercio exterior hasta mediados del Siglo XX • Durante el porfiriato, México se distinguió como país minero: el oro y la plata representaban 65 % de sus exportaciones. • Café, algodón, henequén, maderas preciosas, tabaco y vainilla, componían un 20 %; productos animales, 10 %; y el resto estaba formado por algunos efectos manufacturados. • A su vez, México importaba semillas, granos, harinas y otros productos alimenticios, así como artículos manufacturados y bienes de capital para atender a las necesidades internas. • La prosperidad del comercio exterior se prolongó hasta 1908, cuando surge la crisis en Estados Unidos y Europa, la cual desploma los precios en el mercado internacional, que repercutió inmediatamente en México. FES Aragón / SUA - Geografía Económica 29 Comercio exterior hasta mediados del Siglo XX • Durante la Segunda Guerra Mundial, México concentró su comercio exterior con Estados Unidos de América, país con el cual se hacía 90 % del total de las transacciones. • Al fin de la guerra, ese porcentaje disminuyó, pero Estados Unidos siguió siendo el principal mercado, ya que absorbe más de 80 % del comercio exterior de México. • Esto no favorece a la economía del país, por el grado de dependencia que representa. • Diversos factores han impedido que los esfuerzos de diversificación geográfica de las exportaciones tengan mayor éxito: o La dificultad de penetrar en los mercados internacionales, tanto por las condiciones de éstos, como por la casi deficiente tradición exportadora. o La falta de una promoción empresarial adecuada, lo que imposibilita el acceso a mercados en donde existe demanda de los productos mexicanos; esta promoción no se hace, en parte, por el hábito de concurrir al mercado estadounidense. o Las exportaciones no son manejadas por productores mexicanos, sino por empresas extranjeras, lo que limita las posibilidades de modificar el destino final de las ventas.
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Productos nuevos de intercambio
• En los últimos años el sector agrícola y ganadero
representa de 3 a 4 %. • La industria extractiva ha disminuido su importancia; incluso el valor de la exportación petrolera, por la caída de los precios de este producto. • La industria manufacturera es hoy el rubro más importante. • Los incrementos relativos de mayor importancia en la exportación corresponden a los vehículos para el transporte, sus partes y refacciones, así como productos metálicos, maquinaria y equipo industrial. • Estos incrementos fueron originados, en gran parte, por el aumento de la demanda estadounidense.
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Países principales y zonas de comercio
• La exportación a la ALADI y América Central registró en
1996 aumentos, principalmente a Brasil, Venezuela, Colombia, Perú y Chile, pero la mayoría, como siempre, tiene lugar con Estados Unidos (71 % de importaciones y 88 % de exportaciones en 1998). • El valor de las exportaciones a Europa (Alemania, Italia, Francia y Bélgica) abarcó de 4 a 6% del total y las importaciones son de 6 a 8 %. • El déficit de la balanza comercial (excedente de importaciones sobre exportaciones) se cubre por concepto de turismo, transacciones fronterizas y remesas de los braceros que trabajan en Estados Unidos.
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Balanza de pagos
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La inversión extranjera
• Para 1998, las 100 más grandes empresas en México
representaban un tercio del PIB del país y sus ventas alcanzaron más de 22 % del PIB nacional. • De ellas, 57 se localizan en el Distrito Federal, 15 en Nuevo León, y de cinco a 10 estados como México, Jalisco y Chihuahua. • Un tercio de esas 100 grandes empresas son total o mayoritariamente de capital extranjero, entre ellas y en los primeros lugares se encuentran General Motors, Chrysler, Volkswagen, Ford, IBM, Nissan, General Electric y Nestlé. FES Aragón / SUA - Geografía Económica 34 3. Desarrollo económico y otros servicios
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La importancia de los servicios
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El sector terciario de la economía • A mediados del siglo pasado, la economía mexicana gravitaba sobre la agricultura… • Pero en 2003, el PIB de México se centró mayoritariamente en el sector terciario, como ha sucedido desde varias décadas. • Para ese año la participación del sector fue del 72% del total. • Las entidades que más contribuyeron a la generación de la riqueza sectorial fueron cuatro: El DF, Edo de Méx, Jal y NL, que en conjunto representaron el 48% del sector. • Por el contrario; las entidades con menor participación, menos del 1%, respectivamente, fueron Zac, Nay, Col y Campeche.
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El sector terciario de la economía
• De las actividades terciarias, las que generaron más
de la mitad de la riqueza fueron los servicios comunales, sociales y personales con el 25.7% del total. • Los comercios, restaurantes y hoteles contribuyeron con el 20.6%. • Los servicios financieros, los seguros y los bienes inmuebles lo hicieron con el 12% del total. • Las comunicaciones, el transporte y el almacenaje con el 11.1%. FES Aragón / SUA - Geografía Económica 38 Los servicios • Los servicios comprenden todas aquellas actividades no ligadas directamente a la explotación de los recursos naturales o a la transformación de las materias primas. • Servicio: “[se trata de] un producto final no almacenable y no transportable, un producto inmaterial, un proceso de producción o de prestación que supone una proximidad o una interacción estrecha entre el prestador y el cliente o usuario...” (Mérenne-Schoumaker) • Para nuestro contexto, consideramos al sector terciario como conformado por: o Los transportes y las comunicaciones o El comercio al mayoreo y al menudeo o Los servicios: Servicios sociales Servicios a la producción Servicios personales Servicios de gestión pública
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El autotransporte
• El autotransporte es el medio preferido para el traslado
de mercancías. • En 1999, del valor agregado generado por el transporte, más del 80% correspondió al transporte de carga y pasaje por carretera. • El ferrocarril sólo implicó el 3.84%, el transporte aéreo el 3.37% y el marítimo el 1.14%. • Del mismo modo, del personal ocupado en el transporte, el 87% se ocupa en el sistema carretero, el 1.5% en el ferroviario, el 1.3% en el aéreo y sólo el 0.96% en el marítimo.
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El transporte de carga y los FC
• El transporte de carga y pasaje por carretera es el
de mayor importancia en el país, excepto en el caso de los energéticos, que se mueve por barco o por ductos. • Los ferrocarriles han presentado numerosos problemas de funcionamiento y de administración. o Cero crecimiento de la red viaria: se dispone actualmente de los mismos kilómetros de vías férreas que hace cien años, o sea poco más de 26 mil kilómetros. o Ferrocarriles Nacionales de México ya se privatizó. o No transporta pasajeros.
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El transporte aéreo • Sistema de transporte de importancia creciente: el aéreo, que se concentra en 47 terminales aeroportuarias internacionales y 15 nacionales en el país, las cuales coinciden con las principales ciudades y centros turísticos. • A fines de la década pasada, la carga aerotransportada fue de medio millón de toneladas, de las cuales el 75% tuvo su origen o destino fuera del territorio nacional, y sólo el 25% correspondió a carga nacional. • Casi totalidad de la carga se desplaza en aviones de pasajeros. Los sistemas exclusivamente de carga son muy recientes en México y se usan poco. • El principal centro de origen y destino de la carga es la Ciudad de México y los flujos más importantes se dan con Tijuana, Monterrey, Guadalajara, Mérida y Cancún. • Asimismo, hay un importante corredor de carga aérea entre las ciudades de Tijuana y Guadalajara.
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El transporte marítimo
• En el transporte marítimo, las cargas más
importantes son: o el petróleo con el 63% del movimiento total o el transporte de granel mineral con el 21% o la carga general y el granel agrícola • Los puertos más importantes por su movimiento son Lázaro Cárdenas (productos para la industria siderúrgica), Tuxpan, Veracruz y Progreso. • Los puertos exclusivamente petroleros son Cayo Arcas, Dos Bocas o Pajaritos. FES Aragón / SUA - Geografía Económica 43 Las telecomunicaciones • Desde hace diez años, son un factor de desarrollo y de las posibilidades de crecimiento de las regiones. • Los servicios de banda ancha o de vía satelital, la fibra óptica, los servicios telefónicos de avanzada permiten el desarrollo económico de empresas que, de no existir ese servicio, buscarían otros emplazamientos. • En 1998 el total de líneas telefónicas del país era de cerca de 10 millones (de ellos el 36% en la Ciudad de México). • Unas 50 000 localidades rurales de entre 100 y 500 habitantes estaban comunicadas por telefonía rural, servicio por la SCT y Telmex. • En 2002 había unos cinco millones de usuarios de internet, de los cuales un 40% correspondía a los negocios y otro tanto igual a los hogares.
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El comercio • Las transacciones comerciales abarcan desde las actividades tradicionales -el mercado, las ferias, los tianguis- hasta los modernos sistemas de intercambio, que se realizan fundamentalmente en las ciudades. • Al final del siglo XX, se ocupaban en el comercio 3.8 millones de personas en 1.4 millones de unidades de producción. • Más del 80% de esas unidades correspondían a pequeñísimos centros de venta en los que trabajaban de una a dos personas (misceláneas, recauderías, tiendas de barrio). • En el otro extremo, las grandes tiendas y los centros al mayoreo daban trabajo al 16% de la población ocupada en el sector. • La actividad comercial se concentra de modo importante en el centro del país, ya que tan sólo el Distrito Federal y el Estado de México absorben al 26.4% de la PEA del sector. Las otras entidades importantes son Jalisco, Nuevo León y Veracruz.
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El comercio rural
• El comercio en el medio rural (no obstante su
dispersión y poco monto de transacciones), permite la distribución de bienes y servicios a los millones de habitantes que viven en ese ámbito. • Se trata de un comercio familiar, de pequeñísimos propietarios en los que casi no se tienen empleados asalariados. • La entidad que cuenta con un mayor número de comerciantes en el medio rural es Veracruz: otras entidades importantes son Michoacán, Guerrero, México y Guanajuato.
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El comercio detallista • El comercio detallista (al menudeo), se dedica fundamentalmente a la distribución de alimentos y bebidas, a la de productos no alimenticios y al comercio de automóviles y autopartes entre otras actividades. • El comercio al menudeo se lleva a cabo en dos grandes grupos de establecimientos: los de abarrotes y el del sistema del autoservicio. • La diferencia de ventas entre ambos grupos es significativa: para 1998, las ventas del sector abarrotes fue de poco más de 7 mil millones de pesos, mientras que el sector autoservicio vendió más de 175 mil millones de pesos. • En los primeros, los artículos más vendidos son alimentos y bebidas, mientras que en los segundos, tienen además importancia los productos no alimenticios como artículos para el hogar, la ropa, los artículos de uso personal y recreativo.
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El sector informal
• Un efecto del crecimiento del sector terciario en
México ha sido la aparición de la economía informal. • En el caso del comercio se refleja en el denominado comercio-ambulante o ambulantaje que da ocupación a poco más de un millón de personas en el país. • Ocasiona fricciones con el comercio formal por la competencia y por el origen de las mercancías expendidas, las cuales casi siempre son de contrabando o productos pirata. • En el Distrito Federal se da la mayor concentración de ambulantes (en 2002 había cerca de 300,000 comerciantes que vendían en comercios fijos y semifijos).
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El comercio exterior
• Las políticas neoliberales y el TLCAN han resultado
en la reorientación de la economía hacia el sector externo. • En las últimas dos décadas la exportación petrolera ha disminuido: en 1999, sólo representó el 7.3% del total de las exportaciones, mientras que los productos manufacturados representaron el 90% del total.
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El comercio exterior
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El comercio exterior • Importaciones: 93.8% del total en 1999, corresponde asimismo a las manufacturas aunque también se importan derivados de petróleo como gasolinas y diésel, y productos agrícolas como soya, maíz y sorgo. • En los últimos años la entrada de productos chinos, en particular textiles y calzado, se está convirtiendo en un grave problema por sus bajos precios. • Recientemente, la balanza comercial de México ha sido deficitaria: en 2003, se exportaron 165 355 millones de dólares, pero se importaron mercancías por valor de 170 958 millones de dólares. • El principal socio comercial de México es Estados Unidos: recibe el 88.3% de nuestras exportaciones y nos envía el 74.1 % de lo que importamos. • La participación de Canadá, a pesar del TLCAN, es marginal.
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El comercio exterior
• Con países de América Latina, Europa, el comercio
es de menor importancia a pesar de una serie de acuerdos y tratados de cooperación económica o de libre comercio. • En la cuenta corriente son importantes otros dos rubros: turismo (incorporó 9,457 mdd en 2003) y las remesas, principalmente desde EU (13,396 mdd). • Asimismo, se contabilizan 16,602 mdd de la IED.
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Los servicios • … menos del 50% de los intercambios monetarios que se producen en el mundo corresponde al comercio de mercancías..., mientras que el volumen estimado de los movimientos de capitales que circulan de modo permanente a través de las “autopistas de la información” y al capricho de las tasas de intercambio, es decir, ejerciendo una especulación financiera sin límites, asciende a más de 1.2 billones de dólares... Esto significa que la economía... se está desmaterializando a pasos agigantados, pues cada vez el poder reside menos en la propiedad material (fábricas, minas, tierras, recursos naturales) y más en el control de los factores inmateriales (investigación científica, alta tecnología, publicidad, finanzas, medios de comunicación, cultura).
(Segrelles, 2003:38-39).
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Servicios sociales
• Son las actividades prestadas a la población en los
campos de la educación, la cultura y la salud. Tradicionalmente son los que brinda el Estado. Pero en contextos neoliberales, cada día es mayor la participación del sector privado en la prestación de estos servicios. • Su distribución geográfica está ligada a la de la población; por ello, se concentran en las principales localidades urbanas, destacando el DF y el Estado de México (ambas entidades suman más de la cuarta parte de la población total del país).
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Servicios educativos • El país presenta graves rezagos en materia educativa, en gran parte ocasionados por el acelerado crecimiento demográfico de las últimas cinco décadas. • Hoy, el analfabetismo alcanza al 10% de la población, lo que se agudiza en zonas rurales y de población indígena. • La elevada deserción escolar, en particular en esas últimas zonas. • En 2000, de la población mayor de 15 años se calculaba que el 12.3% tenia terminados los • estudios de primaria, otro 12.1% los de secundaria y un 10.7% los de nivel medio superior. Un 7% de esa población contaba con educación normal y superior y 0.3% tenía estudios de posgrado.
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Servicios educativos
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Servicios educativos • Número de planteles en el país: 205,306, de los cuales el 80% corresponden a las fases preescolar y primaria; los planteles dedicados a la enseñanza secundaria son el 14% del total, mientras que el bachillerato ocupa el 4.7%. • Esto indica que el esfuerzo básico se ha realizado para cubrir los primeros años de enseñanza y que gran parte de este esfuerzo se ha llevado a cabo en las entidades más pobres del país: Oaxaca, Chiapas, Veracruz, Puebla, Michoacán.
• Relación existente entre el número de educandos y el de
docentes: 20 alumnos por profesor. • Esta relación es de 24 alumnos por profesor en Tabasco, de 22 en Chiapas y Oaxaca, y de 15 en el Distrito Federal.
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Servicios de esparcimiento y cultura
• Los servicios de esparcimiento y cultura se
encuentran localizados en las entidades con mayores niveles de urbanización. • Servicios de esparcimiento: cines, teatros, centros de fiesta, ferias, centros deportivos. • Servicios culturales: bibliotecas, archivos, museos, casas de cultura, jardines botánicos y zoológicos.
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Servicios de salud • La salud pública es brindada por las instituciones que atienden a obreros y empleados de empresas privadas y a los trabajadores del Estado. El resto de la población es atendida por la Secretaría de Salud. • Los sistemas médicos y hospitalarios privados atienden al pequeño sector de la población total del país que puede pagar por esos servicios. • Por su naturaleza, de atención a núcleos concentrados de población, los servicios hospitalarios de segundo y tercer nivel se ubican en las grandes ciudades, mientras que en las pequeñas localidades y en las regiones rurales predominan las clínicas y los hospitales de primer nivel. • En México el promedio de la población no atendida es del 60% y el problema se agudiza en los estados más pobres del país: Oaxaca, Chiapas, Campeche, Guerrero, Michoacán, Hidalgo y Puebla. • Las instituciones que atienden al otro 40% de la población cuentan con personal médico y paramédico, y con infraestructura en algunos casos deficiente por la presión demográfica a que están sometidos.
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Turismo
• El turismo es una actividad de gran importancia por los
ingresos que genera a nivel nacional: cerca de diez mil millones de dólares provenientes de la derrama de los viajeros internacionales, sin tomar en cuenta la circulación interna de ingresos que causa el propio turismo nacional. • También es importante la cantidad de población ocupada en actividades relacionadas con el turismo, en particular en hoteles y restaurantes: 1.5 millones de personas. • La participación del turismo en el PIB es del 8%, en 2002, casi el doble de lo que genera la agricultura en su conjunto.
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4. Desarrollo económico y actividades financieras y bancarias
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Servicios financieros
• Entre los grupos que más participan en la generación
del PIB se encuentran los servicios financieros e inmobiliarios: más del 20% del total del PIB de servicios en 2001. • Son servicios proporcionados por las instituciones bancarias y de finanzas, las sociedades de inversión, las casas de cambio y los corredores de bolsa, así como todo lo relacionado con el alquiler y venta de bienes inmuebles: casas, oficinas, lotes comerciales e industriales. • El 25% de la PEA ocupada en servicios a la producción corresponde a los servicios financieros e inmobiliarios. Se concentran en cuatro entidades: el DF, el Estado de México, Jal y NL. FES Aragón / SUA - Geografía Económica 62 Servicios a la producción
• Los servicios de gestión y de apoyo a la producción son
múltiples y de difícil cuantificación. • El censo de población los engloba como servicios profesionales y de apoyo a los negocios, por lo que aquí así se analizan: conforman las dos terceras partes de los ocupados en el sector y se concentran en DF, el Estado de México, Jal y NL. • Los servicios personales son aún más diversos que los profesionales, ya que engloban a toda una serie de pequeñas actividades poco calificadas e incluyen servicios como los bancarios o de seguros para la población abierta. • Son, en gran parte, el nicho donde se refugian muchas de las actividades del subempleo o del desempleo disfrazado. FES Aragón / SUA - Geografía Económica 63 Servicios a la producción