COSTOS Y TIEMPOS EN CARRETERAS

Costos directos
Costos directos es la sumatoria de la mano de obra, equipos, herramientas y materiales necesarios para la realización
de un proceso productivo.Nuestro producto es una carretera en costruccion, en donde existen un sin numero de
actividades que se ejecutan en base a las especificaciones técnicas , planos y diversos estudios propios de este
producto.
Costo directo=metrados x costo unitario
A. MANO DE OBRA: el costo de la mano de obra varia conforme a la dificultad o facilidad de la realización de la
obra, el riesgo o la seguridad en el proceso constructivo, las condiciones climáticas , costumbres locales, etc
El costo de la mano de obra es la sumatoria de los siguientes rubros que están sujetos a las disposiciones legales
vigentes
• Jornal básico
• Leyes sociales
• bonificaciones
JORNAL:Se entiende por jornal el salario que cobra un trabajador por un día de trabajo o también el trabajo que realiza un
operario por día.Por tanto, jornal es una de las formas de retribución del trabajo, pero este término ha quedado relegado frente
a otros de uso mucho más común como: sueldo, salario, paga, estipendio, retribución, asignación u honorarios, entre otros.
LEYES SOCIALES:. Las leyes sociales son aquellos aportes que practica el empleador y el trabajador en beneficio de este
último para poder optar a la seguridad social durante el período trabajado, como para la pensión de vejez del trabajador.
Bonificaion:es aquel beneficio variable, fijado generalmente en forma unilateral por la compañía, cuyo propósito es
recompensar el esfuerzo del trabajador por conseguir determinada meta establecida por la Alta Dirección de la empresa. En
términos jurídicos constituye un complemento salarial variable percibido en adición a la remuneración por los servicios prestados
por el trabajador.
Categorias de los trabajadores de construcción civil
Operario: Albañil, carpintero, fierrero, pintores, electricista, gasfitero, plomero, almacenero, chofer,mecanico y demas
trabajadores calificados en una especialidad en el ramo. en esta misma categoria se consideran a los maquinistas que
desempeñan las funciones de los operarios mezcladores, concreteros, lincheros, etc.
oficial o ayudante.:los trabajadores que desempeñan las mismas ocupaciones, pero que laboran como ayudantes del operario
que tenga a su cargo la responsabilidad de la tarea y que no hubieran alcanzado plena calificación en la especialidad. “
Peones :los trabajadores no calificados que son ocupados indistintamente en diversas tareas de la industria de la construcción
Capataz: lo referente a los capataces no existe ningun dispositivo legal que establece su categoria como tal. -pero se
puede clasificar de la siguiente forma!

Merma:Una merma es una pérdida o reducción de un cierto número de mercancías o de la actualización de un inventario
que provoca una fluctuación, es decir, la diferencia entre el contenido de los libros de inventario y la cantidad real de
productos o mercancía dentro de un establecimiento, negocio o empresa.
• Precio del material en el centro abastecedor.
Los precios de materiales serán aquellos que se tome del costo en fábrica
sin incluir el IGV
• Costo de flete:Flete es el costo del transporte desde el centro abastecedor hasta el almacén.
• Costo de almacenamiento: Este costo es el de almacenar, el cual es un servicio auxiliar en la construcción, como
 : recibir para salvaguardar y protección, todos los materiales necesarios para el mejoramiento de la via
 , proporcionar materiales y suministros mediante solicitudes autorizadas por el ingeniero residente,
 llevar los registros de almacén necesarios,
 hacerse cargo de los materiales.en el curso de la construcción
 , mantener el almacén limpio y en orden
se considera el costo del almacenamiento en un monto no mayor del 2% del costo del material.
• Mermas:Es la porción de un material que se consume naturalmente.
Desperdiciosn son pérdidas irrecuperables e inutilizables de un material,se presentan en el proceso de transporte desde el centro
abastecedor hasta el alamcen de obra ,en el proceso constructivo,etc en fin son costos que serán considerados dentro del costo
de material
Se considera el costo de mermas en un monto no mayor del 5%del costo del material que le requiere
El costo de los materiales está determinado por dos parámetros:
a) Aporte unitario el material
b) Precio del material
Es el costo del transporte desde el centro abastecedor hasta el almacén de la obra. Paracalcular el costo del flete se
debe aplicar el dispositivo legal vigente (a la fecha se van aelaborar los Costos Unitarios) del Consejo Directivo de
la CRTT que publica en el diario
Oficial “El Peruano” cada vez que haya variaciones. A continuación se transcribe el
Decreto Supremo Nº 049-2002-MTC.El flete también puede ser concebido como el costo adicional que por concepto
detransporte se debe incrementar a los precios de los materiales que son adquiridos en lacuidad o en fabrica y son
llevados a obra(s/kg)
mediante decreto Supremo N° 042-2002-MTC se constituyó una Comisión Multisectorial con el objetivo de preparar y proponer
los dispositivos, procedimientos y alternativas que sean necesarios para dar solución a los problemas de carácter estructural que
afronta el transporte de carga en camión y el transporte interprovincial de personas;

Que, mediante Resolución Ministerial N° 327-2002-MTC/15.02 del 3 de junio del 2002, se aprobó el estudio técnico denominado
“Metodología de Determinación de Costos Mínimos para el Servicio Público de Transporte de Pasajeros en Ómnibus y de Carga
en Camión”, cuya finalidad fue, en ese momento, la de determinar la incidencia de los peajes en la estructuras de costos del
servicio;
Que, la Comisión Multisectorial, creada por el Decreto Supremo N° 042-2002-MTC ha aprobado la utilización de los Costos Mínimos para el servicio Público de
Transporte de pasajeros en Ómnibus y de Carga en Camión, como base para el establecimiento de un sistema de fiscalización de la actividad , que permita su
formalización y control;

Que, resulta necesario que el estudio técnico al que se ha hecho referencia, sea aprobado mediante una norma del rango de un Decreto Supremo, a efectos de que
cumpla con la finalidad precisada en el párrafo anterior;

De conformidad con lo dispuesto en el inciso 8, del articulo N° 118 de la Constitución Política del Perú;
ARTICULO 1°: Aprobar el estudio técnico denominado “Metodología de Determinación de Costos Mínimos para el Servicio Público de Transporte de Pasajeros en
Ómnibus y de Carga en Camión”, publicado en el diario oficial El Peruano el día 3 de febrero del 2002, por las razones expuestas en la parte considerativa de la
presente norma.

ARTICULO 2°: Aprobar, el resultado de la actualización a la fecha, de los costos mínimos del transporte de carga en camión, el mismo que forma parte del presente
Decreto Supremo y que consta de los siguientes anexos:

Anexo I: Tablas de distancias desde Lima hacia los principales destinos nacionales.

Anexo II: Costos para el Transporte de Carga en camión: ámbito local y puertos.

Anexo III: Costos kilómetro para el transporte de carga en camión por carretera – Modulo 0 – 500 Kilómetros Virtuales.

ANEXO IV: Costos para el transporte de carga en camión por carretera – Modulo más de 500 Kilómetros Virtuales.

ANEXO V: Configuraciones vehiculares y simbología de identificación según D.S. N° 034-2001-MTC.

ANEXO VI: Factor de Retorno en Vacio – FRV.

Terrestre, actualice el último día de los meses de marzo, junio, setiembre y diciembre de cada año, mediante la norma
correspondiente, los costos mínimos aprobados en el presente Decreto Supremo, de Costos para el servicio Público de
Transporte de Carga en Camión”.
ARTICULO 4°: El presente Decreto Supremo será refrendado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Dado en la casa de Gobierno, en Lima, a los diecinueve días del mes de diciembre del año dos mil dos.
ALEJANDRO TOLEDO
Presidente Constitucional de la República
JAVIER REATEGHI ROSSELLÓ
Ministro de transportes y comunicaciones
 FLETE

Tarifa básica pactada entre el transportador y el usuario del servicio, en el cual el primero se compromete a trasladar la
mercancía desde un punto de origen hasta el de destino acordado previamente.

El flete es el costo adicional que por concepto de transporte se debe incrementar a los precios de los materiales que son
adquiridos en la ciudad o en fábrica y son llevados a obra (s/kg).
El flete terrestre se puede calcular de dos formas:

COTIZACIÓN DEL TRANSPORTISTA:

Por kg., por m3 , por bolsa, etc.

El estudio de los costos y precios (o fletes) de los servicios de transporte es un tema particularmente sensible. Diversos estudios
muestran que los transportistas están insatisfechos con su situación financiera, de extrema fragilidad. El exceso de vehículos que
caracteriza la oferta hace que los precios del transporte hayan caído considerablemente mientras que los costos se han
incrementado en proporciones considerables.
CÁLCULO DEL FLETE POR MÉTODO DE TARIFAS DE CARGAS DEL MTC:

Que consiste en aplicar tarifas y tablas publicadas por el MTC hasta el año 1991.
En este método el flete terrestre considera como uno de los parámetros un patrón o carretera equivalente, determinado por el
MTC, según los siguientes factores de conversión.
Es decir que existe una distancia física o real y otra que sirve para calcular los fletes,
homogenizando toda la carretera a un patrón obtenido una nueva distancia
conocida como “Distancia Virtual”.

Complementariamente a esta conversión se utilizan como “precios base” de fletes,

para carga sólida y carga liquida, los últimos aprobados por la resolución del MTC Nº
027-91-TC/CRTT-T del 04/06/91