UNHEVAL

Ing. Fernando Felipe Matías

DETERIOR EN PAVIMENTOS RIGIDOS
 En el documento, se presentan una descripción
general de los pavimentos rígidos con las posibles
causas de deterioros. Como ejemplo práctico se dan a
conocer 6 vías en donde se han hecho uso de este tipo
de estructuras de rodamiento y se localizan en ellas los
daños causados, forma de medición, posible causas
que generen el daño y formas de reparación.

2
Las ventajas de un pavimento de concreto hidráulico
radican en:
1) Velocidad en su construcción
2) Mayor vida útil con alto índice de servicio
3) Mantenimiento mínimo
4) No se deforma ni deteriora con el tiempo
5) Requiere menor estructura de soporte

“Para la elaboración de un pavimento de concreto

hidráulico es primordial contar con materiales de la
mas alta calidad que garanticen su durabilidad y
perfecto funcionamiento”

3
Comparación entre una estructura de pavimento
flexible y una estructura de pavimento hidráulico.
En un pavimento rígido, debido a la consistencia de la
superficie de rodadura, se produce una buena
distribución de las cargas, dando como resultado
tensiones muy bajas en la subrasante.

4
Lo contrario sucede en un pavimento flexible, la
superficie de rodadura al tener menos rigidez, se
deforma más y se producen mayores tensiones en la
subrasante.

5
2) Elementos que integran un Pavimento Rígido.
a) Subrasante.
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la
estructura de pavimento y que se extiende hasta una
profundidad que no afecte la carga de diseño que
corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede estar
formada en corte o relleno y una vez compactada debe
tener las secciones transversales y pendientes especificadas
en los planos finales de diseño. El espesor de pavimento
dependerá en gran parte de la calidad de la subrasante, por
lo que ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia,
incompresibilidad e inmunidad a la expansión y
contracción por efectos de la humedad, por consiguiente,
el diseño de un pavimento es esencialmente el ajuste de la
carga de diseño por rueda a la capacidad de la subrasante.

6
b) Subbase.
Es la capa de la estructura de pavimento destinada
fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir
con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de
subrasante la pueda soportar absorbiendo las
variaciones inherentes a dicho suelo que puedan
afectar a la subbase. La subbase debe controlar los
cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos
para el pavimento.

7
Tipos de Pavimentos Rígidos:
a) Concreto hidráulico simple
No contiene armadura en la losa y el espaciamiento
entre juntas es pequeño (entre 2.50 a 4.50 metros ó 8 a
15 pies). Las juntas pueden o no tener dispositivos de
transferencia de cargas (dovelas).
b) Concreto hidráulico reforzado
Tienen espaciamientos mayores entre juntas (entre
6.10 y 36.60 metros ó 20 a 120 pies) y llevan armadura
distribuida en la losa a efecto de controlar y mantener
cerradas las fisuras de contracción.

8
c) Concreto hidráulico reforzado continuo
Tiene armadura continua longitudinal y no tiene
juntas transversales, excepto juntas de construcción.
La armadura transversal es opcional en este caso. Estos
pavimentos tienen más armadura que las juntas
armadas y el objetivo de esta armadura es mantener un
espaciamiento adecuado entre fisuras y que éstas
permanezcan cerradas.

9
10
Grava
El agregado grueso será grava triturada totalmente con
tamaño máximo de treinta y ocho (38) milímetros,
resistencia superior a la resistencia del concreto
señalada

11
El contenido de sustancias perjudiciales en el agregado
grueso no deberá exceder los porcentajes máximos que
se indican en la siguiente tabla

12
El agregado fino o arena deberá tener un tamaño
máximo de nueve punto cincuenta y un milímetros
(9.51 mm) con la secuencia granulométrica que se
indica a continuación:

13
Daños en estructuras de Pavimento de concreto
hidráulico a) Fisura transversal o diagonal
Descripción: Fracturamiento de la losa que ocurre
aproximadamente perpendicular al eje del pavimento, o en
forma oblicua a este, dividiendo la misma en dos planos.
Posibles Causas: Son causadas por una combinación de
los siguientes factores: excesivas repeticiones de cargas
pesadas (fatiga), deficiente apoyo de las losas,
asentamientos de la fundación, excesiva relación longitud /
ancho de la losa o deficiencias en la ejecución de éstas.
La ausencia de juntas transversales o bien losas con una
relación longitud / ancho excesivos, conducen a fisuras
transversales o diagonales, regularmente distribuidas o
próximas al centro de las losas, respectivamente.
Variaciones significativas en el espesor de las losas provocan
también fisuras transversales.
Niveles de severidad , bajo de 3mm , medio de 3 a 10 mm
alto mayores a 10mm

14
 Fisura Longitudinal:
 Descripción: Fracturamiento de la losa
que ocurre aproximadamente paralela al
eje de la carretera, dividiendo la misma
en dos planos.
 Posibles causas: Son causadas por la
repetición de cargas pesadas, pérdida de
soporte de la fundación, gradientes de
tensiones originados por cambios de
temperatura y humedad, o por las
deficiencias en la ejecución de éstas y/o
sus juntas longitudinales. Con frecuencia
la ausencia de juntas longitudinales y/o
losas, con relación ancho / longitud
excesiva, conducen también al desarrollo
de fisuras longitudinales .
 Niveles de severidad , bajo de 3mm ,
medio de 3 a 10 mm alto mayores a 10mm

15
 c) Fisura de Esquina.
 Descripción: Es una fisura que intersecta la junta
o borde que delimita la losa a una distancia menor
de 1.30 m a cada lado medida desde la esquina. Las
fisuras de esquina se extienden verticalmente a
través de todo el espesor de la losa.
 Posibles Causas: Son causadas por la repetición
de cargas pesadas (fatiga de concreto) combinadas
con la acción drenante, que debilita y erosiona el
apoyo de la fundación, así como también por una
deficiente transferencia de cargas a través de la
junta, que favorece el que se produzcan altas
deflexiones de esquina.
 B (Bajo) El fracturamiento es definido por una
fisura de severidad baja* y el área entre ésta y las
juntas no se encuentra fisurado o bien hay alguna
pequeña fisura. M (Mediano) El fracturamiento es
definido por una fisura de severidad moderada* y
el área entre ésta y las juntas se encuentra
medianamente fisurada. A (Alto) El
fracturamiento es definido por una fisura de
severidad alta* y el área entre ésta y las juntas se
encuentra muy fisurada o presenta hundimientos

16
d) Losas subdivididas.
Descripción: Fracturamiento de la losa de concreto
conformando una malla amplia, combinando fisuras
longitudinales, transversales y/o diagonales, subdividiendo
la losa en cuatro o más planos.
Posibles causas: Son originadas por la fatiga del
concreto, provocadas por la repetición de elevadas cargas de
tránsito y/o deficiente soporte de la fundación, que se
traducen en una capacidad de soporte deficiente de la losa.

17
 e) Fisuras en Bloque.
 Posibles causas: Son causadas por la
repetición de cargas pesadas (fatiga de
concreto), el equivocado diseño
estructural y las condiciones de soporte
deficiente. Es la evolución final del
proceso de fisuración, que comienza
formando una malla más o menos
cerrada; el tránsito y el continuo
deflexionar de los planos aceleran la
subdivisión en bloques más pequeños,
favoreciendo el despostillamiento de sus
bordes. De no tomarse medidas
correctivas el deterioro progresa
formando a corto plazo un bache.
Pueden presentar diversas formas y
aspectos, pero con mayor frecuencia son
delimitados por una junta y una fisura.

18
 f) Fisuras Inducidas.
 Descripción: Se incluyen bajo esta denominación un
conjunto de fisuras de forma errática cuyo desarrollo en el
pavimento es indicado por factores relativos a una
inadecuada distribución de juntas o inapropiada inserción
de estructuras u otros elementos dentro de las losas.
 Posibles causas: Cuando el arreglo de juntas en un carril
no es respetado en el carril contiguo, es muy probable que
induzcan o reflejen en éste, fisuras que den continuidad a
las juntas existentes. Esta situación se presenta también con
frecuencia cuando se ejecutan parchados y el diseño de sus
bordes o juntas, sus dimensionamientos o inclusive
distancias mínimas o juntas existentes, no son respetadas;
eventualmente este fisuramiento puede continuar
subdividiendo los planos resultantes identificándose este
caso particularmente como "Fisuras en Bloques" Fisuras
alrededor de estructuras pueden inducirse cuando no se
proveen elementos de aislamiento que eviten restricción en
el movimiento de las losas.
 Niveles de severidad , bajo de 3mm , medio de 3 a 10 mm
alto mayores a 10mm

19
 Deformaciones en estructuras de Pavimento de concreto
hidráulico.
 A) Levantamiento de losas
 Descripción: Sobre-elevación abrupta de la superficie del
pavimento, localizada generalmente en zonas contiguas a una junta
o fisura transversal.
 Posibles causas: Son causadas por falta de libertad de expansión
de las losas de concreto, las mismas que ocurren mayormente en la
proximidad de las juntas transversales. La restricción a la expansión
de las losas puede originar fuerzas de compresión considerables
sobre el plano de la junta. Cuando estas fuerzas no son
completamente perpendiculares al plano de la junta o son
excéntricas a la sección de la misma, pueden ocasionar el
levantamiento de las losas contiguas a las juntas, acompañados
generalmente por la rotura de estas losas.
 Niveles de Severidad: Según la incidencia en la comodidad de
manejo, se diferencian tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y
Alto) de acuerdo con la siguiente guía: B (Bajo) Baja incidencia en
la comodidad de manejo, apenas perceptible a velocidad de
operación promedio. M (Mediano) Moderada incidencia en la
comodidad de manejo, genera incomodidad y obliga a disminuir
velocidad de circulación.
 A (Alto) El levantamiento causa un excesivo salto del vehículo,
generando la pérdida de control del mismo, una sustancial
incomodidad, y/o riesgo para la seguridad y/o daños al vehículo,
siendo necesario reducir drásticamente la velocidad.

20
 b) Dislocamiento
 Descripción: Es una falla provocada por el tránsito
en la que una losa del pavimento a un lado de una
junta presenta un desnivel con respecto a una losa
vecina; también puede manifestarse en
correspondencia con fisuras. Posibles causas: Es
el resultado en parte del ascenso a través de la junta
o grieta del material suelto proveniente de la capa
inferior de la losa (en sentido de la circulación del
tránsito) como también por depresión del extremo
de la losa posterior, al disminuir el soporte de la
fundación. Son manifestaciones del fenómeno de
bombeo, cambios de volumen que sufren los suelos
bajo la losa de concreto y de una deficiente
transferencia de carga entre juntas.
 Niveles de severidad: La severidad se determina
en función del desnivel medido en
correspondencia con las juntas, se diferencian tres
niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) de
acuerdo con la siguiente guía: B (Bajo) Diferencia
de nivel de 3 a 10 mm. M (Mediano) Diferencia de
nivel de 10 a 20 mm. A (Alto) Diferencia de nivel
mayor de 20 mm.

21
 c) Hundimiento
 Descripción: Depresión o descenso de la superficie del
pavimento en un área localizada del mismo; puede estar
acompañado de un fisuramiento significativo, debido al
asentamiento del pavimento.
 Posibles causas: Este tipo de deformación permanente del
pavimento, con o sin agrietamiento puede ocurrir cuando se
producen asentamiento o consolidación en la subrasante, por
ejemplo, en terraplenes cuando existen condiciones muy
desfavorables para la fundación, o bien en zonas contiguas a una
estructura de drenaje o de retención donde puede ocurrir el
asentamiento del material de relleno por deficiente
compactación inicial o bien por movimiento de la propia
estructura. También pueden ser originadas por deficiencias
durante el proceso de construcción de las losas.
 Niveles de severidad: Siendo en general de gran longitud de
onda, se pueden diferenciar tres niveles de severidad (Bajo,
Mediano y Alto) según su incidencia en la comodidad de manejo,
de acuerdo con la siguiente guía: B (Bajo) El hundimiento causa
al vehículo un balanceo o salto característico, sin generar
incomodidad. M (Mediano) El hundimiento causa a los
vehículos un significativo salto o balanceo, que genera
incomodidad. A (Alto) El hundimiento causa un excesivo salto
que provoca una pérdida de control de los vehículos, siendo
necesario recurrir a una reducción de velocidad.

22
 Desintegraciones en estructuras de
Pavimento de concreto hidráulico.
 a) Descascaramiento y fisuras
capilares
 Descripción: Descascaramiento es la
rotura de la superficie de la losa hasta
una profundidad del orden de 5 a 15
mm, por desprendimiento de
pequeños trozos de concreto. Por
fisuras capilares se refiere a una malla
o red de fisuras superficiales muy
finas, que se extiende solo a la
superficie del concreto. Las mismas
que tienden a intersectarse en ángulos
de 120º. Posibles causas: Las fisuras
capilares generalmente son
consecuencia de un exceso de acabado
del concreto fresco colocado,
produciendo la exudación del mortero
y agua, dando lugar a que la superficie
del concreto resulte muy débil frente a
la retracción.

23
 b) Pulimiento de la superficie
 Descripción: Superficie de rodamiento
excesivamente lisa por efecto del pulimiento de
los agregados que la componen.
 Posibles causas: Esta deficiencia es causada
principalmente por el tránsito, el mismo que
produce el desgaste superficial de los agregados
de naturaleza degradable, particularmente
cuando el concreto es de calidad pobre y favorece
la exposición de los mismos. Cuando el agregado
en la superficie favorece la exposición de los
mismos.
 Cuando el agregado en la superficie llega a ser
muy suave al tacto, la adherencia con las llantas
de los vehículos se reduce considerablemente. La
reducción de la fricción o resistencia al
deslizamiento, puede alcanzar niveles de riesgo
para la seguridad del tránsito. El pulimiento de
los agregados puede ser considerado cuando un
examen de cerca revela que el número de
contactos con el agregado sobre la superficie es
muy reducido y este presenta una superficie
suave al tacto.

24
 c) Peladuras.
 Descripción: Progresiva desintegración
de la superficie del pavimento por
pérdida de material fino desprendido de
matriz arena cemento del concreto,
provocando una superficie de
rodamiento rugosa y eventualmente
pequeñas cavidades.
 Posibles causas: Son causadas por el
efecto abrasivo del tránsito sobre
concretos de calidad pobre, ya sea por el
empleo de dosificaciones inadecuadas
(bajo contenido de cemento, exceso de
agua, agregados de inapropiada
granulometría), o bien por deficiencias
durante su ejecución (segregación de la
mezcla, insuficiente densificación,
curado defectuoso, etc.).

25
 d) Bache.
 Posibles causas: Los baches se
producen por conjunción de varias
causas: fundaciones y capas inferiores
inestables; espesores del pavimento
estructuralmente insuficientes; defectos
constructivos; retención de agua en
zonas hundidas y/o fisuradas. La acción
abrasiva del tránsito sobre sectores
localizados de mayor debilidad del
pavimento o sobre áreas en las que se han
desarrollado fisuras en bloque, que han
alcanzado un alto nivel de severidad,
provoca la desintegración y posterior
remoción de parte de la superficie del
pavimento, originando un bache.
 Niveles de severidad; Se definen tres
niveles de severidad (Bajo, Mediano,
Alto) en función del área afectada y de la
profundidad del bache, asociada ya sea a
hundimientos como a la pérdida de
material, de acuerdo a la siguiente tabla:

26
 Otros deterioros en estructuras de Pavimento de concreto
hidráulico. a) Parchados y reparaciones para servicios públicos
 Descripción: Un parche es un área donde el pavimento original ha sido
removido y reemplazado, ya sea con un material similar o eventualmente
diferente, para reparar el pavimento existente, también un parchado por
reparación de servicios públicos es un parche que se ha ejecutado para
permitir la instalación o mantenimiento de algún tipo de servicio público
subterráneo. Los parchados disminuyen la serviciabilidad de la pista, al
tiempo que pueden constituir indicadores, tanto de la intensidad de
mantenimiento demandado por una carretera, como la necesidad de
reforzar la estructura de la misma. En muchos casos, los parchados, por
deficiente ejecución dan origen a nuevas fallas. Si bien los parches por
reparaciones en servicios públicos se deben a causas bien diferentes, los
niveles de severidad se definen en forma idéntica.
 Niveles de severidad:
 B (Bajo) El parche se comporta satisfactoriamente, con muy poco
deterioro.
 M (Mediano) El parche se encuentra moderadamente deteriorado: se
evidencia un moderado deterioro o descascaramiento alrededor de sus
bordes y/o existe un pequeño
 desnivel con el pavimento continuo; si se presentan daños en su interior,
éstos afectan su superficie.
 A (Alto) El parche está severamente dañado. La extensión o importancia
de estos daños indican una condición de falla, siendo el reemplazo del
parche necesario. 27
CONCEPTOS BASICOS EN
PAVIMENTOS RIGIDOS
ESFUERZOS EN PAVIMENTOS
RÍGIDOS
Consiste en una losa muy delgada (relativamente)
colocada sobre una subrasante o base

Como deben haber visto en la clase de pavimentos

flexibles, el objetivo es el trasladar la mayor carga al
concreto debido a su mayor modulo de elasticidad, E

De tal modo, la losa de concreto actúa, y es tratada,

mas como una viga que como un conjunto de capas

29
ESFUERZOS EN PAVIMENTOS
RÍGIDOS - CAUSAS
Cargas vehiculares
Cambios cíclicos de temperaturas
Alabeo (warping and shrinkage)
Expansión
Cambios en humedad de la subrasante y/o base
Cambios de volumen de la subrasante y/o base

30
ESFUERZOS EN PAVIMENTOS
RÍGIDOS - EFECTOS
Deformación de la losa
Grietas
Huecos
Desprendimientos
La deformación depende de la continuidad de la
subrasante , la cual se puede perder por el efecto de:
“Bombeo” (termino diferente al usado en Caminos) y
La deformación permanente de la subrasante

31
BOMBEO DE AGUA
ESFUERZOS EN PAVIMENTOS
RÍGIDOS - ANÁLISIS
Del mismo modo que en pavimentos flexibles, los cuales
son bastante complejos y se tiene que vivir con los errores
inherentes a las hipótesis planteadas
Continuidad
Elasticidad
Los factores que inducen esfuerzos pueden ser
categorizados de manera amplia en:
1) Deformaciones por humedad y temperatura restringidas
2) Cargas aplicadas externamente
3) Cambios volumétricos en el material de soporte, incluido
acción de congelación
4) Perdida de soporte por deformación permanente o bombeo 33
CURVATURA Y ESFUERZOS POR FLEXIÓN
Ejemplos básico y simple de viga apoyada en una cimentación
elástica

Carga Externa q (psi, kg/cm2, MPa)

p =esk proporcional
Se asume que la presión de reacción . deflexión a la deflexión (p
= ky)
k = modulo de reacción de la subrasante
Unidades de “k” = lb/in2 / in de deflexión = lb / in3
Si se asume que “k” es constante, en términos efectivos se esta
asumiendo que la subrasante es elástica.

34
MODULO DE REACCION DE LA
SUBRASANTE

La hipótesis de “k” = constante es valida en un espacio muy

pequeño
“k” depende de
…
…
 CURVATURA Y ESFUERZOS POR FLEXIÓN
“k” depende de
Cantidad de la deflexión
Textura del suelo
Resistencia del suelo
Densidad
Humedad
Área de la carga

Sin embargo, para el análisis de pavimentos se usará este

termino teniendo en cuenta sus limitaciones

36
CURVATURA Y ESFUERZOS POR FLEXIÓN
Carga Externa q (psi, kg/cm2, MPa)

p = k . deflexión
 Otro factor importante en la hipótesis es que la reacción del suelo es vertical
 Fuerzas de fricción (horizontales o tangenciales) se desarrollan pero se
consideran pequeñas y por eso se omiten

 El valor de “k” se obtiene en el campo aplicando una carga (típico de 10 psi)

con un plato (30” de radio) a la subrasante y midiendo la deflexión (y).
k=σ/δ
en donde σ = esfuerzo normal y δ = deformación en la dirección de σ.

37
 PLATE BEARING
TEST o
ENSAYO DE CARGA
DE PLACA
38
RADIO DE RIGIDEZ RELATIVA
Una losa de concreto se deforma de manera característica
con una forma que depende en:
Posición y

Magnitud
Área de contacto de la carga

La resistencia a la deformación depende, como se

indico antes, en:
La rigidez del medio de soporte (base o subrasante) x
La resistencia a la flexión de la losa
z Rx
Mx Mx
h z

39
RADIO DE RIGIDEZ RELATIVA
 El termino es la rigidez de la losa
 Donde:
 E = modulo de elasticidad del concreto (lbs / in2)
 h = espesor de la losa (in)
 µ = coeficiente de Poisson

 k es el modulo de reaccion de la subrasante (lbs / in3)

 La rigidez relativa de la losa y la subrasante de acuerdo a

Westergaard (1927, Theory of Concrete Pavement Design) es igual a

D
l en pulgadas l 4
k
40
RADIO DE RIGIDEZ RELATIVA

Yoder y Witczak, 1975

41
ESFUERZO DEBIDO AL ALABEO
ESFUERZOS DEBIDO AL ALABEO
Si el pavimento es sujeto a un gradiente térmico en su espesor,
este tendera a alabearse

Sin embargo, el alabeo se restringe por el mismo peso de la losa

Si la parte alta de la losa es mas fría que la parte baja, las
esquinas tienden a girar para arriba, pero el peso del concreto tiende
a que el concreto se mantenga en su posición original. En tal caso,
esfuerzos son inducidos en la losa.

El análisis de esfuerzos en las losas rígidas se basa también en el

trabajo de Westergaard (1926, 1927, 1928, 1939 y 1948)

43
CURVATURA Y ESFUERZOS POR FLEXIÓN
Dia
Temperatura superior en la parte alta de la losa
Temperatura inferior en la parte baja de la losa
Parte superior quiere expandirse y la baja se contrae,
generando esfuerzos de compresion arriba, y tension
abajo

Noche
Viceversa

44
CURVATURA Y ESFUERZOS POR FLEXIÓN
La diferencia entre una viga y una placa es que la viga
sufre esfuerzos en una sola direccion, la placa en dos.

Para esfuerzos en dos direcciones, la deformacion ex

puede ser determinada por la ley de Hooke
generalizada

donde E es el modulo de elasticidad del concreto

En y seria muy similar…

45
CURVATURA Y ESFUERZOS POR FLEXIÓN
Si la placa se dobla en la direccion X, ey deberia ser cero
(0) porque la placa es tan ancha y restringida que las
deformaciones solo ocurririan cerca de los bordes
Entonces, reemplazando ey = 0 en las ecuaciones
respectivas se obtiene…

Esfuerzos en la direccion de flexion

46
CURVATURA Y ESFUERZOS POR FLEXIÓN
y Flexión solo en “x”:

x Flexión en “x” e “y”:

z Rx
Mx Mx
h
z

47
ESFUERZOS DEBIDO AL ALABEO
Tt  Tb Tt  Tb
Tt 2 2
+
+

+
= + Ta = (Tt – Tb) / 2
-
-

Tb Tt  Tb
2

Ecuacion de Dilatacion Lineal

48
 ESFUERZOS DEBIDO AL ALABEO

Esto cumple para…

Losa infinita
Distribucion de la temperatura es lineal (estudios en
1987, 1994 y 1997 probaron que eran no lineales)

49
 ESFUERZOS DEBIDO AL ALABEO
PARA LOSAS FINITAS
 Bradbury (1938, Reinforced Concrete Pavement) propuso la solución
para esfuerzos internos y externos

CE t  t
 borde 
2
E t  t  C1  C2 
 interior   
2  1  2 
C1 = Coeficiente en la dirección deseada
C2 = Coeficiente en la dirección perpendicular
Lx = longitud libre
Ly = ancho

50
ESFUERZOS DEBIDO AL ALABEO
DIFERENCIALES DE TEMPERATURA
La teoría fue desarrollada pensando en la realidad norteamericana y
estudios han determinado que los mayores cambios ocurren durante
el dia en los meses de verano y la primavera

El diferencial máximo determinado para losas de 6 a 9 pulgadas de

espesor ha sido calculado entre 2.5 a 3.0 oF por pulgada de espesor de
losa (Bradbury, 1938 y Teller & Sutherland, 1935/36/43)

Estos valores serán usados en el desarrollo de la teoría, PERO hay

que tener en cuenta que la realidad peruana el diferencial de
temperatura ambiente es mas drástico que en EEUU y por lo tanto
deberíamos estudiar (tesis, maestría, doctorado?) cuanto es nuestro
diferencial de temperatura por pulgada de espesor

51
ESFUERZOS DEBIDO AL ALABEO
Ejemplo Aplicativo
Determinar los esfuerzos de alabeo para un pavimento de concreto de
10 pulgadas con juntas transversales a cada 40 pies, y un ancho de
línea de 12 pies.
El modulo de reacción es de 100 pci.
Asumir un diferencial de temperatura para condiciones de dia de 3oF

Solucion
Esfuerzos de borde
CE t  t
 borde 
2
Esfuerzos interiores
E t  t  C1  C2 
 interior   
 1 
2
2 
52
 ESFUERZOS DEBIDO AL ALABEO
 Datos Faltantes
 E del concreto = 4 x 106 psi
 μ del concreto = 0.15
 εt = αt = coeficiente térmico de expansión del concreto = 5 x 10-6 m/m/ oF
 Se asume 3 oF por pulgada de espesor. Si son 10”  Δt = 30 oF
 Para usar esta tabla se requiere calcular el valor de l
 Esto se puede conseguir de la tabla mostrada de Bradbury (1938)
 Se obtiene de la tabla para k = 100 y h = 10
l = 42.97 in
 Entonces
 Lx / l = 40’ (12) /42.97” = 11.17
 Cx = 1.05
 Ly / l = 12’ (12)/42.97” = 3.35

 Cy = 0.25

53
 ESFUERZOS DEBIDO AL ALABEO
Ejemplo Aplicativo
Determinar los esfuerzos de alabeo para un pavimento de concreto de
10 pulgadas con juntas transversales a cada 40 pies, y un ancho de
línea de 12 pies.
El modulo de reacción es de 100 pci.
Asumir un diferencial de temperatura para condiciones de dia de 3oF

Solucion
Esfuerzos de borde

 borde 
 
CE t  t 1.05 4 x10 6 5 x10 6  30 


 315 psi
2 2
Esfuerzos interiores

 interior 
E t  t
  
  
 C1  C2  4 x10 6 5 x10 6  30   1.05  0.15 x0.25 
   365 psi
 1   1  0.15
2
2 2  
54
 ESFUERZOS DEBIDO AL ALABEO
Ejemplo Aplicativo 2

Una losa de 20 cm de espesor descansa en una subrasante “liquida” con un modulo

de reaccion de la subrasante igual a 80 Mpa / m. Esta losa esta sujeta a un
incremento de temperatura en la parte superior de 10C y en la parte inferior una
reduccion de 5C.
Las dimensiones se muestran en la figura.
Determinar los esfuerzos en la ubicacion 1, 2 y 3. Informacion adicional para el
concreto Portland incluye:
E = 28GPa, μ = 0.15 y αt = 9x10-6 /C 55
 RESPUESTA:
ESFUERZOS La distribucion de temperatura es igual a (segun la
grafica mostrada):

DEBIDO AL Donde:
Tt = + 10C Tb = -5C

ΔT = +10 – (-5) = 15C

ALABEO l = radio de rigidez relativa es igual a 0.70
Ejemplo Aplicativo 2

El siguiente paso es normalizar las dimensiones y

se obtiene:
Lx / l = 3.6 / 0.7 = 5.14
Ly / l = 6.0 / 0.7 = 8.57
Aplicando la grafica, entonces Cx = 0.77 y Cy = 1.07

CALCULO ESFUERZOS INTERIORES

Para la Locacion 1

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 RESPUESTA:
ESFUERZOS CALCULO ESFUERZOS DE BORDE

DEBIDO AL Para la Locacion 2

ALABEO y = 28 x 106 x 9 x 10-6 x 7.5 (1.07) = 2022 kPa

x = 0
Ejemplo Aplicativo 2 Para la Locacion 3
x = 28 x 106 x 9 x 10-6 x 7.5 (0.77) = 1455.3 kPa
y = 0

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EFECTOS COMBINADOS
Los esfuerzos de alabeo pueden ser muy grandes y
pueden causar que se agriete la losa, combinado con el
efecto de cargas (aun por analizar).

Sin embargo no se consideran en el diseño de espesor

debido a la presencia de juntas y el acero de refuerzo.
Una vez que se agrieta, los esfuerzos de alabeo se liberan,
y mientras haya acero que permita la transmision de
carga, la capacidad de soportar carga se mantendra. Y
con el diseño adecuado de espaciamiento de juntas, los
esfuerzos de alabeo se mantendran en control.

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ESFUERZO DEBIDO A LA
FRICCIÓN
ESFUERZOS DEBIDO A LA FRICCIÓN
Esfuerzos que se generan en los pavimentos rígidos
son el resultado de cambios uniformes de temperatura
Estos esfuerzos hacen que el pavimento se expanda o
contraiga.
Si se enfría de manera uniforme, una grieta se generará
en el centro de la losa
Encogimiento (shrinkage) de la losa también genera
grietas
Expansión excesiva también puede causar explosiones
(entre dos losas contiguas)

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ESFUERZOS DEBIDO A LA FRICCIÓN
L/2 y
La grafica adyacente muestra los esfuerzos en una losa que se

sa
contrae (Kelley, 1939)

Lo
e
br


Li

ro
nt
Solo se muestra mitad de losa

do

Ce
La
Ancho
Si se considera que no tiene fricción 
h con la subrasante, no se unitario
friccion

generarían esfuerzos
Sin embargo, si existe esta fricción, y restricciones se
generan por las fuerzas de fricción.
Distribución
Para mantener el equilibrio, la suma de las fuerzas de fricción
Distribución real del en del
aproximada la
esfuerzo cortante
mitad de losa deben ser iguales a la tensión total en el concreto.esfuerzo cortante

Si la losa es muy larga, entonces las fuerzas de fricción serán tantas
que la sobrecarga generara que el pavimento se agriete

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ESFUERZOS DEBIDO A LA FRICCIÓN
L/2 y
De la misma forma, una losa corta

sa
es muy probable que no genere la

Lo
e
br


Li

ro
fuerza de fricción necesaria para

nt
do

Ce
La
generar grietas térmicas h friccion
Ancho
unitario

Estudios han demostrado que la

cantidad mínima requerida de
Distribución
desplazamiento para que se generen Distribución real del
aproximada del
esfuerzos de fricción es de 0.06” esfuerzo cortante
esfuerzo cortante

La resistencia a la fricción de losas largas se asume como un valor

finito que depende del peso de la losa y el coeficiente de fricción
dinámico. Sin embargo, también se sabe que también depende de
la resistencia al corte de la subrasante / base

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ESFUERZOS DEBIDO A LA FRICCIÓN
L/2 y
Kelley, 1939 determinó la siguiente ecuación:

sa
Lo
e
br


Li

ro
nt
do
WLf

Ce
La
c  
Ancho
donde: 24h h friccion
unitario

W = peso de la losa, psf

L = longitud de la losa, ft
h = espesor de losa, in Distribución
Distribución real del
σc = esfuerzo unitario en concreto, psi aproximada del
esfuerzo cortante
esfuerzo cortante
f = coeficiente promedio de resistencia de la subrasante (típico 1.5)

Se puede también reescribir como

 c Lf
 
donde γc = peso unitario del concreto, volviéndolo
c independiente del
2
espesor de la losa

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ESFUERZOS DEBIDO A LA FRICCIÓN
 Ejemplo Aplicativo
Se tiene un pavimento de concreto con un espaciamiento entre juntas de
25 ft (7.6 m) y un coeficiente de resistencia f = 1.5 como se muestra en la
figura.

Determinar el esfuerzo en el concreto debido a la fricción

 Solucion:
γc = 150 pcf = 0.0868 pci
 Lf
L = 25 ft = 300 in
f = 1.5
 
c
c

2
Aplicando la ecuación, σc = 0.0868x300x1.5/2 = 19.5 psi

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ESFUERZOS DEBIDO A LA FRICCIÓN
 Solucion (cont.):
 c Lf
γc = 150 pcf = 0.0868 pci
L = 25 ft = 300 in
c 
f = 1.5
2
Aplicando la ecuación, σc = 0.0868x300x1.5/2 = 19.5 psi

Por Materiales de Construcción se sabe que la resistencia a la tensión del

concreto esta entre 3 a 5 √f’c

Asumiendo el valor típico de f’c = 3000 psi, se tiene que la resistencia a la

tensión es de 164 a 274 psi.

El valor calculado de 19.5 psi no esta ni cerca de ese rango, por lo que se puede
concluir que el espaciamiento entre juntas no esta dictado por los esfuerzos
de fricción del concreto

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