SISTEMA DE CONVERSIÓN

A GAS VEHICULAR, GLP

CEDEGAS

Julio del 2008

NORMAS TÉCNICAS VIGENTES PARA
GLP VEHICULAR
1. NORMA TECNICA PERUANA NTP 321.114/2001:
GAS LICUADO DE PETROLEO (GLP). Requisitos para uso automotriz.
2. NORMA TECNICA PERUANA NTP 321.115/2003:
GAS LICUADO DE PETROLEO (GLP). Funcionamiento de vehículos
con GLP. Equipos para carburación dual GLP/gasolina o de GLP en
motores de combustión interna.
3. NORMA TECNICA PERUANA PNTP 321.116/2003:
GAS LICUADO DE PETROLEO (GLP). Conversión de motores de
combustión interna con sistema de alimentación a gasolina por sistema
dual GLP/gasolina.
4. ESQUEMA DE NORMA TECNICA PERUANA ENTP 321.119:
GAS LICUADO DE PETROLEO. Funcionamiento de vehículos en
motores con GLP. Centro de Servicio Especializado para la conversión y
mantenimiento de Sistemas de alimentación en motores con
funcionamiento a gasolina por sistema dual GLP/Gasolina o de GLP.
 CARACTERISTICAS DE LOS
COMPONENTES DEL GLP
PROPIEDAD PROPANO BUTANO

Densidad específica estado líquido ( agua=1 ) 0.5081 0.5845

Densidad específica estado gaseoso (aire=1) 1.5222 2.0026

Punto de ebullición a 1.013 bar, °C -42.07 -0.5

Punto de congelamiento, °C -187.69 -138.35

Tensión de vapor absoluta, en atm. :

A 40°C 13.6 3.76

A 50 °C 16.0 5.08

Poder calorífico inferior (MJ/kg.) 46.1 45.46

Poder calorífico inferior ( MJ/dm3 ) 23.4 26.5

Entalpía de vaporización a presión atm., kJ/kg. 0.43 0.38

 COMPARACIÓN DE PROPIEDADES
ENTRE EL GLP Y LA GASOLINA
GLP
GASOLINA
PROPIEDAD PROPANO BUTANO

Densidad en estado líquido a 15°C (kg/dm3) 0.508 0.582 0.73 -0.78

Tensión de vapor a 37.8°C( bar) 12.1 2.6 0.5 - 0.9

Temperatura de ebullición ( °C ) 42 -0.5 30 - 225

Poder calorífico inferior ( MJ/Kg. ) 46.1 45.46 44.03

Poder calorífico inferior ( MJ/dm3 ) 23.4 26.5 32.3

Número de Octano Research 111 103 96-98

Relación estequiométrica de aire (-Kg. /Kg.) 15.8 15.6 . .14.7

 PRESION DE
VAPOR
ABSOLUTA VS
TEMPERATURA
 TANQUES PARA GLP DE USO
AUTOMOTRIZ
TANQUE CILINDRICO TANQUE TOROIDAL

Recipiente para almacenamiento de combustible GLP, instalada de manera permanente

en el vehículo.
Todos los tanques construidos para ser instalados en vehículos automotrices deben
estar calculados para una presión mínima de diseño de 2.1 MPa (312.5 PSIG)
Los tanques de GLP para uso automotriz deben ser fabricados de acuerdo a una de
estas dos normas de fabricación, mientras no exista la Norma Técnica Peruana:
1. CÓDIGO ASME SECCIÓN VIII, DIVISIÓN 1 para tanques horizontales
2. UN ECE 67 R.D1. Regulación 67 del acuerdo E/ECE/324. E/ECE/TRANS
 Tanque Cilíndrico
Horizontal
DIMENSIONES en mm. Capacidad Total Litros de Capacidad Neta
ÍTEM
Diámetro * Longitud Agua Galones de GLP (80%)

1 19Ox 1100 30 6.4

2 244 x 95O 43.5 9.2

3 270x750 42 8.8

4 270 x 90O 51 10.8

5 315 x 730 55 1 1.6

6 315 x 960 70 14.8

7 360 x 700 68 14.4

8 360 x 920 91 19.2

9 360 x 1000 95 20
Tanque Toroidal con
Multiválvula externa
Capacidad Neta
DIMENSIONES en mm. Capacidad Total Litros
ÍTEM Galones de GLP
Diámetro * Altura de Agua
(8O%)

1 580x200 40 8.5

2 580x225 46 9.7

3 600 x200 42 8.9

4 600 x220 47 9.9

5 650x200 50 10.6

6 650x220 55 11.6

7 650 x240 61 12.9

8 650x270 70 14.8
Tanque Toroidal
Tanque Toroidal con agujero ciego
Tanque Toroidal con Brida Interna

Capacidad
DIMENSIONES en Capacidad Total Neta
ÍTEM
mm. Diámetro x altura Litros de agua Galones de
GLP

1 580x200 40 8.5

2 580x225 46 9.7

3 600X200 42 8.9

4 600x220 47 9.9

5 600X250 54 11.4

6 650x220 55 11.8

7 650x240 61 12.9

8 650X270 70 14.8

D: Diámetro
H: Altura
Capacidad Neta = 80% Capacidad Total
 Sistema de GLP para vehículos con
inyección Electrónica

MULTIVALVULA GLP

Dispositivo constituido por un grupo mecánico complejo que, instalado sobre el depósito GLP, tiene las siguientes funciones:
 Reposición del GLP a través de la toma de carga con cierre automático al 80% de la capacidad global del deposito
mediante un dispositivo mecánico accionado por flotador;
 Toma del GLP en fase líquida mediante un tubo pescante sumergido;
 Indicador del nivel GLP mediante un sistema magnético visible en un cuadrante de cuatro sectores más uno para la
reserva; la multiválvula puede ser equipada con un sensor electrónico que, conectado con un adecuado indicador, permite
visualizar al conductor el nivel de carburante presente en el deposito;
 Interceptación automática por exceso de flujo que ciérrala salida del gas mediante una válvula interna en caso de rotura
del tubo del gas que conecta el deposito al vano motor;
 Cierre manual de los conductos de abastecimiento y toma del gas en caso de intervenciones de mantenimiento.
 De acuerdo a la norma técnica vigente las multiválvulas de GLP deben contar con una válvula de seguridad por exceso
de presión
 CONTENEDOR DE MULTIVALVULA

El contenedor es un elemento de seguridad que contiene la multiválvula para

deposito cilíndrico y dirige los eventuales escapes de gas al exterior del
vehículo mediante adecuados tubos de evacuación de gases y canillas de
aireación; resistentes a los golpes, de segura estanqueidad y con apertura fácil
y práctica, puede ser de plástico o bien de aluminio / plástico y esta dotada de
dos tomas de aireación y paso tubos (al reductor y a la toma de abastecimiento
exterior). La tapa del contenedor es de material plástico transparente y permite
una clara visión de la multiválvula y del indicador de nivel mecánico.
Reductor Vaporizador

Características técnicas:
• Tipo reductor: 2 etapas con dispositivo de
arranque electrónico y mínimo a depresión
• Uso: auto tracción (para vehículos con
catalizador, inyección, carburador y turbo)
• Tipo de carburante: GLP (Gas de petróleo
licuado)
• Cuerpo: GDALSI 13 Fe UNI 5079
• Calentamiento: líquido del circuito de
refrigeración del motor
• Presión máxima de entrada: 45 bar
• Presión de regulación 1ra etapa: 0,8 bar
• Alimentación: 12Vc.c.
Reductor Vaporizador Electroasistido

A. Conectar de salida de Agua

B. Conector de entrada de Agua
C. Conector de salida de GLP a
baja presión.
D. Conectar de entrada de GLP
a alta presión
E. Electroválvula de mínimo
F. Registro de regulación
G. Tapón de purga
Partes del
Reductor

1. Conexión de entrada de GLP a alta 8. Membrana de la segunda

presión etapa

2. Válvula de la primera etapa 9. Leva de la segunda etapa

10. Válvula déla segunda

3. Cámara de la primera etapa
etapa

4. Membrana déla primera etapa 11. Conducto de comunicación

5. Muelle de la membrana de la primera

12. Muelles central
etapa

6. Leva de la válvula de la primera etapa 13. Electroválvula de mínimo

7. Conexión de salida de GLP a baja presión 14. Núcleo

15. Tornillo de regulación

Mezcladores Aire / Carburante

Dispositivos mecánicos que, aprovechando el efecto Venturi,

garantizan una correcta mezcla aire/carburante, tanto en condiciones
de régimen estacionario como dinámico. Cada mezclador se proyecta
vehículo por vehículo a fin de optimizar, junto al reductor y al sistema
LCS-V05, el funcionamiento tanto a gas como a gasolina.
Registro de Regulación
(Regulador de Alta)
Dispositivo posicionado entre la salida del
gas del reductor y la entrada al mezclador
dotado de un registro para la regulación de la
carburación mediante el control del flujo de
gas de baja presión. En la figura se muestra
un regulador que cuenta una electroválvula
que interrumpe el flujo de GLP durante el
arranque de funcionamiento a gasolina
(electrovátvula de corte al arranque a
gasolina).
Conmutador Electrónico

Modulo de mando electrónico con las siguientes

funciones principales :
• Selector del combustible a usar gas /gasolina de
dos posiciones .
• Indicación del combustible en uso, mediante dos
leds luminosos.
• Visualización del nivel del liquido del gas
presente en el tanque.
• Arranque a gasolina con pase automático a gas
en desaceleración y con super posición.
• Dispositivo de seguridad electrónico que
interrumpe la alimentación de las electrovalvulas
de GLP en caso de apagado accidental del
motor.
Conmutador gas-gasolina con indicador de
nivel de gas

A. INTERRUPTOR DE DOS POSICIONES

B. LED DE INDICACIÓN DE
FUNCIONAMIENTO A GASOLINA
C. LEDS DE INDICACIÓN DEL. NIVEL DE GAS.
D. LED DE INDICACIÓN DE
FUNCIONAMIENTO A GAS
E. TORNILLO DE REGULACIÓN PARA LA
PROGRAMACIÓN DE LAS RPM DE
CAMBIO DE COMBUSTIBLE (DE GASOLINA
A GAS)
EMULADORES ELECTRONICOS

•Dispositivos electrónicos que

durante el funcionamiento del motor
a gas interrumpen la señal a los
inyectores y eventualmente emulan
dicha señal o la señal de un
determinada sensor.
•El modelo de emulador para cada
vehículo varia en función del tipo
del sistema de inyección objeto de
la conversión
Líneas de conducción de GLP

MANGUERA DE GLP DE
BAJA PRESIÓN

TUBERÍA DE GLP A
ALTA PRESIÓN
SISTEMA DE GLP PARA VEHICULOS
CON CARBURADOR
REDUCTOR – VAPORIZADOR
ELECTROASISTIDO

Características técnicas:
• Tipo reductor: 2 etapas con dispositivo de
arranque electrónico y mínimo a depresión
• Uso: auto tracción (para vehículos con
catalizador, inyección, carburador y turbo)
• Tipo de carburante: GLP (Gas de petróleo
licuado)
• Cuerpo: GDALSI13 Fe UNÍ 5079
• Calentamiento: liquido del circuito de refrigeración
del motor.
• Presión máxima de entrada: 45 bar
• Presión de regulación Ira etapa: 0,8 bar
• Alimentación: 12Vc.c.
• Potencia bobina: 14W
Vaporizador Neumático

A. Conectar da salida de Agua.

B. Conectar de entrada de Agua.
C. Conector de salida de GLP a
baja presión.
D. Conector de entrada de GLP a
alta presión.
E. Registro de regulación.
F. Dispositivo de cebado
G. Tapón de purga
H. Conector de vacío permanente
I. Conector de vacío para el mínimo
 Reductor Neumático
1. Conexión de entrada de GLP a alta presión
2. Válvula déla primera etapa
3. Cámara de la primera etapa
4. Membrana déla primera etapa
5. Muelle déla membrana déla primera etapa
6. Leva déla válvula déla primera etapa
7. Conexión de sal i da de GLP abaja presión
8. Membrana de la segunda etapa
9. Leva dé la segunda etapa
10. Válvula déla segunda etapa
11. Conducto de comunicación
12. y 17. Tornillo de regulación
13. Membrana del dispositivo de
mínimo
14. Muelle central
15. Bobina
16. Núcleo de la bobina
Mezclador Aire / Gas

• Dispositivo mecánico, que aprovechando el principio de! efecto

Vénturi, asegura una correcta mezcla del aire con el combustible, tanto
en condiciones de régimen estacionario como dinámico. Cada
mezclador se diseña de acuerdo al tipo y modelo específico del
vehículo a fin de optimizar, junto al reductor el funcionamiento tanto a
gas como en gasolina.
• Como accesorio del mezclador se tiene el registro de regulación
manual, también conocido como regulador de alta. Este es un
dispositivo posicionado entre la salida del gas del reductor y la entrada
al mezclador dotado de un registro ó tomillo para la regulación manual
de la carburación mediante el control del flujo de gas de baja presión.
Electroválvula de Gasolina

Dispositivo posicionado entre la

bomba de gasolina y e! carburador y
su función es interrumpir el flujo de
gasolina durante su funcionamiento a
gas.
Esta provisto de una llave de apertura
manual en caso de avería del
dispositivo eléctrico
Conmutador
Módulo de mando electrónico con las
siguientes funciones principales:
• Selector del combustible a usar gas /
gasolina de tres posiciones ,la
posición central del conmutador cierra
simultáneamente la electroválvulas de
gas y de gasolina .
• indicación del combustible en uso,
• mediante dos leds luminosos .
• Visualización del nivel del liquido del
gas presente en el tanque.
• Dispositivo de seguridad electrónico
que interrumpe la alimentación de las
electroválvulas de GLP en caso de
apagado accidenta! del motor.
• Con dispositivo electrónico para el
Conmutador gas-gasolina con indicador de
nivel de gas

A. INTERRUPTOR DE TRES POSICIONES.

B. LED DE INDICACIÓN DE
FUNCIONAMIENTO A GASOLINA
C. LEDS DE INDICACIÓN DEL NIVEL DE
GAS
D. LED DE INDICACIÓN DE
FUNCIONAMIENTO A GAS.
E. TORNILLO DE REGULACIÓN PARA LA
PROGRAMACIÓN DEL TIEMPO DE
CEBADO AL. ARRANQUE CON GAS
SISTEMA DE GLP EN
VEHICULOS
AUTOMOTRICES
Revisión preliminar del vehiculo
antes de la instalación
1. Realizar una revisión general del estado del
funcionamiento del motor principalmente los
siguientes aspectos:
• Estado del funcionamiento del motor.
• Sistema de alimentación de gasolina.
• Sistema eléctrico y de encendido del motor.
• Sistema de refrigeración del motor.
• Sistema de distribución de gases.
• Líneas de admisión de aire.
• Líneas de los gases de escape.
 Revisión preliminar del vehiculo
antes de la instalación
2. Obtener la información técnica necesaria del vehiculo
principalmente los siguientes aspectos:
- Potencia y cilindrada del motor.
- Tipo y características del sistema de alimentación del
motor.
- Diagrama del circuito eléctrico y/o electrónico del motor.
3. Seleccionar y revisar los componentes requeridos del GLP
para la instalación asegurándose que estos cumplan con las
normas técnicas vigentes.
Instalación de la Válvula

1. Tubo pescante.
2. Flotador.
3. Perno de fijación.
4. Asiento de la brida del tanque.
5. Agujero del tanque.
6. O'ring de sello.
7. Escuadra de fijación.
8. Contenedor de la multiválvula.
9 Cuerpo de la multiválvula.
Instalación de la Válvula
• Instalar el o'ring (6) de bloqueo y sello sobre la superficie en el
anillo de asiento en la brida del tanque(4).
• Montar luego sobre este asiento de la brida del tanque el
contenedor de la multiválvula (8). Introducir por el agujero(5),
el flotador(2) y el tubo pescante de la multiválvula(1), Sujetar
el cuerpo de la multiválvula (9) mediante los seis pernos a la
brida del tanque(3) asegurándose que el cuerpo de la
multiválvula no entre en contacto directo con el anillo de
asiento (4) para no dañar el O'ring. Para fijar el
posicionamiento entre la multiválvula y el contenedor se debe
interponer una platina tipo escuadra (7) con el perno de
fijación (3).
• Ajustar los pernos con un torque máxima de 0.7 kg-m.
 Posicionamiento del tanque de
acuerdo a la multiválvula

Una vez posicionado el tanque,

sobre una base perfectamente
horizontal, éste debe ser girado
sobre su eje longitudinal axial
hasta que el centro de la brida del
tanque forme un ángulo con
respecto al plano horizontal en
sentido antihorario igual al
indicado sobre el cuerpo de la
multiválvula.
Instalación de Tanque

1. Platinas de sujeción
2. Tubos telescopios
3. Perno tensor
4. Hebilla de sujeción circular
5. Hebilla de sujeción angular
Instalación de Tanque Toroidal
Instalación de mangueras de aireación
del contenedor

CONECTOR
SENTIDO DE MARCHA DEL VEHÍCULO RESPIRADERO
Instalación del Reductor
Para instalar el reductor - vaporizador se
FIJACIÓN DEL REDUCTOR. debe observar las siguientes
recomendaciones:
• Debe instalarse en el compartimiento del
motor.
• Fijarse sólida y firmemente a la carrocería
del motor a través de pernos y platinas
zincadas, normalmente suministradas por el
fabricante.
• Posicionarse vertical y paralelamente al
sentido de marcha del vehículo.
• Debe ser posicionado en una zona de modo
que sea fácilmente accesible para facilitar la
regulación y el mantenimiento.
• Posicionar el reductor lo más cerca posible
de la zona donde será instalado el
mezclador, de tal forma que la manguera de
enlace del gas de baja presión sea lo más
corta posible evitando codos (que puedan
originar estrangulación del gas) y líneas que
puedan originar bolsas de aire.
Instalación de reductor
Instalación de las líneas de agua de calentamiento del
reductor
Instalación de la electroválvula de GLP
Conexión biconico de la tubería de alta
presión de GLP
Instalación del Mezclador
SISTEMA DE GLP PARA VEHICULOS
CON CARBURADOR

Esquema de Instalación Eléctrica del Conmutador

COMPONENTES
A. Conmutador / Indicador
B. Cableado de conexión entre el
conmutador y los consumos
C. Indicador de nivel de gas
D. Porta fusible con fusible de 7.5
amperios
E. Bobina de encendido
F. Electroválvula de gas
G. Electroválvula de Gasolina
H. Reductor
ESQUEMA
COMPLETO DE
INSTALACIÓN
Instalación del mezclador en vehículos
inyectados
Válvula de alivio por contrapresiones
Esquema de la Instalación Eléctrica
del Conmutador

COMPONENTES
A. Conmutador / Indicador
B. Cableado de conexión
entre el conmutador y los
consumos.
C. Indicador de nivel de gas.
D. Porta fusible con fusible de
7.5 amperios
E. Bobina de encendido
F. Electro válvula de gas
G. Electro válvula de corte al
arranque de gasolina
H. Reductor
Desactivación de los Inyectores
 “ANALISIS DE LOS GASES DE
ESCAPE DE LA COMBUSTIÓN DEL
MOTOR CON SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN CON GLP
Análisis de los gases de escape con GLP

Los gases medidos son los siguientes:

CO : Monóxido de Carbono en % Vol.

CO2 : Dióxido de Carbono en % Vol.

HC : Hidrocarburos en ppm (partes por millón)

O2 : Oxígeno en % Vol.

NOX : Óxidos de Nitrógeno en ppm.

Monóxido de Carbono, CO

El CO es un gas inodoro, incoloro e insípido, sumamente toxico y muy peligroso.

El CO se produce por una combustión incompleta, cuando el frente de llama se

queda sin oxígeno al viajar a través de la cámara de combustión. Esta deficiencia

de oxígeno puede ocurrir como resultado de falta de oxígeno en la cámara de

combustión o por un exceso de combustible.

Las causas de niveles sitos de CO son el filtro de aire sucio, aceite sucio.
Dióxido de Carbono, CO2

El CO2 es un gas incoloro y no es tóxico. Sin embargo no es totalmente inofensivo

debido a que niveles incrementados del CO2, en la atmósfera se le asocia con el
efecto de invernadero en la tierra.

Las emisiones de CO2 en los gases de escape son el resultado de la combustión

completa. Por lo tanto valores altos de este gas, indica una buena calidad de la
combustión.

Niveles bajos de CO2 pueden ser el resultado de una pobre calidad de ignición

(Bujías defectuosas, tapa, rotor, cables de las bujías); baja compresión (junta de la
culata con fuga, válvulas, anillos); fugas en el escape; proporción incorrecta aire /
combustible y fugas de vacío
Hidrocarburos

 HC es el término de una gran variedad de

hidrocarburos. Son tóxicos y cancerígenos.
 Los hidrocarburos podrían considerarse
como los residuos del combustible que no
llegaron a quemarse.
 Se producen durante una combustión
incompleta por falta de chispa o por exceso
de combustible.
Aire y Oxigeno

 El aire está formado de 78% de nitrógeno y 21% de

oxígeno. El 1% restante consiste en trazas de varios
gases inertes como xenón, neón y argón.
 Para lograr el proceso de combustión es importante la
presencia de oxígeno. Una combustión completa entre
el oxígeno y los hidrocarburos del combustible da
como resultado agua y CO2. Por lo tanto mientras
menor sea las emisiones de O2 mejor será la eficiencia
de la combustión.
Óxidos de Nitrógeno
 Los óxidos de nitrógeno, NOX, incluyen el monóxido de nitrógeno
(NO) y el dióxido de nitrógeno (NO2). El NO es un gas inodoro,
incoloro y básicamente inofensivo. Sin embargo el NO2 que se
forma también a partir del NO y del oxígeno, es un gas rojizo
marrón venenoso que destruye el tejido pulmonar.
 Los óxidos nitrosos se producen a altas temperaturas en la
cámara de combustión (normalmente cuando sobrepasa los 1370
°C). A altas temperaturas el nitrógeno se combina químicamente
con el oxígeno.
 Los niveles de NOX se incrementa cuando la temperatura de
combustión aumenta como resultado de un ángulo de avance
incorrecto, una relación pobre de aire / combustible, una alta
compresión (como la originada por la formación de carbón en los
pistones) y una fuga de vacío.
 Los niveles de NOX pueden limitarse con componentes de
reducción como válvula EGR, catalizador.
Relación estequiometrica y factor lambda

Relación estequiometrica
Kg. de aire necesarios para quemar 1 Kg. de combustible
14,7 Kg. aire / 1 Kg. gasolina
16,1 Kg. aire / 1 Kg. GPL.
17,2 Kg. aire / 1 Kg. Metano

Factor λ
λ = cantidad de aire aspirada / cantidad de aire teórica
λ>1 mezcla pobre
λ<1 mezcla rica
Emisiones (CO, HC, Nox) en función del
factor λ

Zona favorables
para todos los gases
con λ incluido entre
1.1 y 1.2
Potencia, consumos
Regulación del Sistema de GLP

1. Arrancar en un primer paso el motor a gasolina y dejarlo

funcionar hasta alcanzar las siguientes condiciones:
• El motor debe estar en su temperatura de trabajo (80° C de
temperatura de aceite aprox.)
• En régimen mínimo, el motor debe estar entre 600 a 1000 R.P.M.
• El vehículo no debe estar enganchado. En los vehículos con
transmisión automática debe permanecer en la posición de parqueo.
• El tubo de escape debe estar completamente estanco
Regulación del Sistema de GLP
2. La primera regulación hay que efectuar es la regulación del máximo:
 Calentar el motor hasta su temperatura de funcionamiento.
 Acelerar el motor a unas 3.000 R.P.M. y girar el tornillo de regulación
(en sentido horario disminuye el consumo de GLP, en sentido
antihorario aumenta) ubicado en la manguera de baja presión entre
el reductor y el mezclador hasta que no se note una flexión del motor
debida al empobrecimiento de la mezcla; luego girar el mismo
tornillo de regulación muy lentamente en sentido antihorario hasta
que no se obtenga un aumento del número de revoluciones del
motor, en esta fase no es necesario girar posteriormente el tomillo
en sentido antihorario, ya que solo se obtendría un mayor consumo
y ningún aumento de rendimiento.
Regulación del Sistema de GLP
3.La segunda regulación es la del mínimo:
 Con el motor encendido y soltando el pedal del acelerador,
girar el registro del mínimo ubicado en el reductor (en sentido
horario disminuye, en sentido antihorario aumenta) hasta que
se obtenga un mínimo estable, que también deberá verificarse
después de la prueba en carretera.
 Tomar la medición de las emisiones de la combustión con el
analizador de gases, para lo cual esperar que el régimen de
funcionamiento se estabilice como mínimo unos 20 segundos
después del último cambio de aceleración.
 De acuerdo a la lectura de los valores de CO, CO2, O2 y HC
ajustar la relación aire combustible (factor λ), según los valores
de los límites máximos permisibles vigentes.
4. Una vez regulados el mínimo y el máximo, efectuar una prueba
en carretera.
 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO DEL SISTEMA DE GLP
KILÓMETROS DE RECORRIDO (EN
MILES)
ÍTEM SERVICIOS A EJECUTAR 1 15 30 45 60 75 90 105
Control y regulación de carburación con analizador
1 de gases /Detección de fugas presentes en el sistema X X X X X X X X
de GLP con explosímetro electrónico.

2 Control / Cambio de Filtro de Aire X X X X X X X

3 Control / Cambio de bujías de ser necesario X X X X X X X

Control del funcionamiento de la instalación

4 X X X X X X X
eléctrica del kit de GLP

5 Control y purga del aceite dentro del reductor X X X

6 Sustitución de filtro de electroválvula de GLP X X

Revisión del reductor y cambio de implementos de

7 X
ser necesario

NOTA IMPORTANTE
Para obtener las máximas prestaciones del sistema de GLP en potencia y economía, el motor siempre tiene que estar
a punto, para ello, es necesario someterlo a periódicas intervenciones de mantenimiento tanto en lo que se refiere a la
parte mecánica corno a la parte eléctrica.