Lubricación

y
Lubricantes
• Todo sistema (biológico o máquina) se deteriora
por el paso del tiempo, y/o por el funcionamiento
(desgaste), y/o por múltiples agentes
contaminantes a los que se ve expuesto.

Suerte que la vida útil

de un equipo puede
ser alargada por
algunas acciones. (por
ejem. Mantenimiento y
Lubricación)
 Qué es lubricación
Es minimización de la fricción y el desgaste por la
introducción de una película lubricante entre
superficies móviles en contacto.

Permite que los activos industriales cumplan de

manera mas confiable sus funciones, y si es
correctamente aplicado, protege y alarga la vida
útil de los activos.
 Funciones del lubricante
(cojinetes)

• Formar una película lubricante con

suficiente capacidad de carga entre las
superficies en contacto (evitando
desgaste y minimizando energía)

• Amortiguar el ruido de funcionamiento

• Proteger contra la corrosión

• Evacuar el calor, en la lubricación con

aceite

• En la lubricación con grasa, obturar el

rodamiento hacia el exterior para evitar
que penetre suciedad sólida o líquida
Mantenimiento de Equipos
Lubricados.

El mantenimiento es el conjunto de
acciones o técnicas que permiten
conservar o restablecer un equipo en un
estado específico y asegurar un
determinado servicio con un coste
mínimo y la máxima seguridad.
 Objetivos del mantenimiento
A. Reducir al máximo los costes debidos a las paradas por averías
accidentales de la maquinaria que comporten pérdidas de
producción o de servicios, incluyendo en tales costes los
correspondientes al propio mantenimiento.

B. Limitar el deterioro de la maquinaria y en consecuencia reducir

faltas de calidad en el producto o en el servicio (ejm. averías del
vehículo).

C. Proporcionar conocimientos y asistencia, a partir de la experiencia

adquirida, a todos aquellos que intervienen en el proyecto y gestión
de nuevos equipos o instalaciones.

D. El fin último del servicio de mantenimiento es determinar el

momento en que debe cesar la vida útil de la máquina (por
obsolescencia, por pérdida de rendimiento, por suponer un riesgo
para los trabajadores, etc.)
 Tipos de mantenimiento
• Mantenimiento Correctivo
• Mantenimiento Preventivo o Sistemático.
• Mantenimiento Predictivo
• Mantenimiento Modificativo
• Mantenimiento Productivo Total (TPM)
• Mantenimiento Proactivo
• Mantenimiento Centrado en la Fiabilidad (RCM)
• Mantenimiento Asistido por Ordenador (MAO)
• Mantenimiento Basado en Condición (MBC)
 Mantenimiento Predictivo

• El Mantenimiento Predictivo busca detectar

tempranamente fallas de un equipo mediante la
utilización de técnicas como el *análisis de
aceite*, análisis vibracional, termografía u otras
técnicas de ensayos no destructivos.

• Se enfoca a los síntomas que conducen a fallas

 Mantenimiento Proactivo
• El Mantenimiento Proactivo enfatiza la rutina de la
detección de parámetros de forma tal de permitir la
corrección de las condiciones de causas de fallas,
tratando así de evitar que la misma ocurra.

• Actúa corrigiendo el Protocolo de Mantenimiento

Preventivo de los equipos monitoreados que surge de
los fabricantes o de técnicos de mantenimiento
(acciones proactivas), sustituyéndolo por el que se
origina de un seguimiento minucioso de los parámetros
relevados con las técnicas antes citadas.

• Se enfoca a las causas y no a los efectos de las mismas

 El Mantenimiento Proactivo
El Mantenimiento Proactivo, es una filosofía de
mantenimiento, dirigida fundamentalmente a la
detección y corrección prematura de las causas
que generan el desgaste y que conducen a la falla
de la maquinaria.

Una vez que las causas que generan el desgaste han

sido localizadas, no debemos permitir que éstas
continúen presentes en la maquinaria (proactividad)
 El Mantenimiento Proactivo

Hoy en día el mantenimiento tiene que

ser proactivo, evitando reparaciones y
paradas de plantas.
La empresa que continúa con lo
tradicional tiene menos posibilidades
de éxito.
 La Función de la lubricación
en el Mantenimiento Proactivo

• El Mantenimiento Proactivo utiliza técnicas

especializadas para monitorear la condición de
los equipos basándose fundamentalmente en el
análisis de aceite para establecer el control de
los parámetros de causa de falla.
 La Función de la Lubricación
en el Mantenimiento

Por consiguiente, la selección y aplicación

correcta de un lubricante es de gran importancia
en un buen un programa de mantenimiento,
cualquiera que fuera este.
 El descrubrimiento de la lubricacion
es de la era industrial?

Mural del año 1.880 a. C. situado en la tumba de Tehuti-Hetep, El Bersheh (Egipto).

Nótese la presencia del hombre situado en la parte delantera del patín y que está
añadiendo un fluido en la superficie sobre la que se desliza la escultura.
Sistemas de Lubricación
– Lubricación hidrostática
– Lubricación hidrodinámica
– Lubricación elastohidrodinamica
– Lubricación mixta
– Lubricación solida
– Lubricación marginal
Lub. Hidrostática
Lubricacion estable
Lubricación Elastohidrodinamica

• Esta lubricación se genera en los contactos

altamente cargados, que pueden ser:
- Lineales (Engranajes)
- Puntuales (rodamientos de bolas)
• Como consecuencia de las cargas elevadas
en los contactos se tienen:
- Aumento de viscosidad en el aceite
-Deformaciones elásticas en los cuerpos
 ¿ Con qué lubricamos ?
• Con una sustancia o materia no abrasiva que
introducida entre dos superficies en movimiento
tiende a separarlas.

• Tipos de lubricantes:
- Sólidos: Grafito.
- Semi sólidos: Grasas
- Líquidos: Aceites
- Gaseosos: Aire
 Lubricación mixta

• Si las presiones en los elementos de

maquinas lubricados resultan ser
demasiado altas (alta carga) o las
velocidades de operación son demasiado
bajas, la película del lubricante se
dispersa.
 Lubricación Solida

- Temperaturas elevadas
- Acceso difícil del lubricante liquido
- Largas extremas con vibraciones
- Presencia de gases, disolventes, ácidos,
etc.
 Lubricación Marginal

• El mecanismo de lubricación por contacto

se rige por las propiedades físicas y
químicas de las películas delgadas de
superficie de proporciones moleculares
 Funciones de un lubricante
• Reducir el desgaste.
• Reducir la fricción.
• Refrigerar.
• Sellar.
• Proteger contra la oxidación.
• Obtener movimientos uniformes.
• Evitar el ruido, como medio amortiguador y aislante.
• Transmitir potencia.
• Remover o atrapar contaminantes.

PROLONGAR LA VIDA ÚTIL DE LOS EQUIPOS

Clasificacion de los lubricantes
• Por su origen
• Por su estado
Características de la Viscosidad

Temperatura Viscosidad

Presión Viscosidad
Esfuerzo
Viscosidad
Cortante
Viscosidad Absoluta
 Concepto de Viscosidad Cinemática

Medida de la resistencia interna de un líquido a fluir

Viscosidad Cinemática, se expresa en centistokes

(cSt) a temperatura estándar: 40º C ó 100º C.
El fabricante determina la viscosidad de un aceite de
acuerdo a las condiciones de temperatura, velocidad y
carga de las partes a ser lubricadas.
 Al Aplicar Mayor Viscosidad

Menor desplazamiento por bujes, engranajes y

sincronizadores.
Mayores temperaturas de trabajo.
Pérdida de viscosidad y mayor desgaste.
Mayor consumo de combustible.
Parámetros que alteran el valor de la
viscosidad.
 Aceites
• Base + Aditivos
 Aceite Base
En los últimos años se
desarrollaron modificaciones de
presiones, temperaturas y
procesos para sintetizar las
moléculas y crear aceites que Chevron
se comportan como aceites
sintéticos tradicionales.
 Clasificación de Aceites Básicos
• El API (Instituto Americano de Petróleo) clasifica
los aceites básicos en 5 grupos.
 Grupo I: Refinado con Solventes.
 Grupo II: Completamente o parcialmente Hidrocraqueado, Alto I.V.
 Grupo III: Mayor Índice de Viscosidad.
 Grupo IV: Sintéticos Convencionales (PAO’s) Polialfaolefinas.
 Grupo V: Todos aquellos no contenidos en los cuatro grupos.
También existen categorías extra-oficiales como el Grupo II+
 No es
Solamente
Aceite
Modificadores
de Índice de
Anti- Viscosidad
oxidantes
Dispersantes
Detergentes
Inhibidores de
Herrumbre y
Mejoradores de Oxidación
fluidez
Inhibidores de
Espuma
Modificadores
de Fricción G010002

Agentes Anti-
Desgaste
 Aditivos
• Son compuestos químicos cuyas funciones
principales son :
– Limitar el deterioro del lubricante a causa de
fenómenos químicos ocasionados por su
actividad o entorno
– Proteger las superficies lubricadas de la
agresión de ciertos contaminantes
– Mejorar propiedades del lubricante o
proporcionarle otras nuevas
 Aditivos
Tipos de
Aditivos

Limitar deterioro Protejer Mejorar prop. Lubricante

Lubricante superficie (aditivos de desempeño)

Antioxidantes Agentes anti desgaste y Depresor del

de Extrema Presión Punto de Fluidez

Antiespumantes Inhibidores de Mejorador de

herrumbre Indice de Viscosidad

Demulsificantes Modificadores de Agentes de

Fricción Adhesividad

Detergentes Emulsificantes
Dispersantes
Características Físico Química
de Los lubricantes

• Viscosidad
• Indice de Viscosidad
• Gravedad especifica
• Punto de Escurrimiento
• Punto de Inflamación
• Color
 Organismos clasificadores
• SAE : Sociedad de Ingenieros
Automotrices
• API : Instituto Americano del Petróleo
• ISO : Sociedad Internacional de
Estándares
• AGMA : Asociación Americana de
Fabricantes de Engranajes
• NLGI : Instituto Nacional de Grasas
Lubricantes
 Clasificaciones
• Aceites automotrices
– Motor
• Clasificación por rango de viscosidad : SAE
• Clasificación por aplicación
– Motores ciclo Otto : API “S”
– Motores diesel : API “C”
– Engranajes
• Clasificación por rango de viscosidad : SAE
• Clasificación por aplicación : API GL
Clasificación SAE para aceites de motor
Grado Viscosidad Temperatura Límite Mínimo Máximo
SAE (cP@ °C) de Bombeo °C Máx.
0W 3250@-30 -35 3.8

5W 3500@-25 -30 3.8

10W 3500@-20 -25 4.1

15W 3500@-15 -20 5.6

20W 4500@-10 -15 5.6

25W 6000@-5 -10 9.3

20 5.6 <9.3

30 9.3 <12.5

40 12.5 <16.3

50 16.3 <21.9
 Clasificación API para aceites de motor

• Ciclo Otto “S” : spark = bujía

• SA : Sin aditivos
• SB : Aditivos antioxidantes - antidesgaste
• SC : Requisito fabricantes de motor año 64/67
• SD : Requisito fabricantes de motor año 68/71
• SE : Requisito fabricantes de motor año 72/799
• SF : Requisito fabricantes de motor año 80/88
• SG : Requisito fabricantes de motor año 89/93
• SH : Requisito fabricantes de motor año 93/96
• SJ : Requisito fabricantes de motor año 97
• SL : Requisito fabricantes de motor año 2004
• SM: Requisito fabricantes de motor año 2004 (30/11/04)
 Clasificación API para aceites de motor

• Ciclo Diesel “C”: combustion by compression

– CA : trabajo ligera
– CB : trabajo moderado año 49
– CC : trabajo severo año 61
– CD : motores turbo cargados trabajo severo año 55
– CD II : motores de 2 tiempos trabajo severo
– CE :trabajo severo ,motores turbocargados año 89
– CF : motores inyección directa e indirecta año 94
– CF-2: motores de 2 tiempos año 94
– CF-4: motores año 90
– CG-4 : motores 4 tiempos año 94
– CH-4 : motores 4 tiempos año 98
– CI -4 : Motores 4 tiempos, baja emisión, EGR, año 2002
Clasificación SAE para aceites de
transmisión y diferencial

Grado Temperatura Viscosidad Viscosidad @

SAE máxima para @ 100°C,cSt 100°C, cSt
Viscosidad de mínima máxima
150,000 cP, °C
75 W -40 4.2 ---
80W -26 7.0 ---
85W -12 11.0 ---
90 --- 14.0 25.0
140 --- 25.0 43.0
250 --- 43.0 ---
Clasificación API para aceites de diferencial
y transmisión
• API GL-1 : obsoleta
• API GL-2 : obsoleta
• API GL-3 : obsoleta
• API GL-4 : engranajes hipoidales y
espirales cónicos
• API GL-5 : engranajes de alta velocidad,
cargas de impacto y alto
torque.
 Tabla Comparativa de Viscosidades
925 100 250
850 0
775
700
625 680
550 14
500 0
450 460
400 7, 7EP
365
31 320
280
5 6, 6EP
240
205 220 50
90
17 5, 5EP
14
5 15 40
4, 4EP
11
0 0 85
10 30
585 68 3, 3EP W
60 0 80
2, 2EP W 20
40 46 1
32 75 10
20 22 W 5 W
1
00 W
ISO AGMA SAE SAE
ENG AUT. MOTOR
Propiedades físicas típicas de lubricantes
sintéticos y minerales
Diferencia entre
lubricantes
minerales y
sinteticos
Grasas Lubricantes
¿Que es una grasa Lubricante?
• Es un compuesto sólido a semisólido,
obtenido por la dispersión de un agente
espesante, en un aceite mineral o
sintético.

Grasa = aceite base + aditivos + espesante

90% 10%
 ¿ Que es una grasa ?
• Aceite base
– Parafínicos
– Naftenicos
– Sintéticos
• Espesantes
– Jabón :Calcio, Sodio, Aluminio, Litio, simples y
complejos
– Arcillas modificadas, bentonita
• Aditivos
– Extrema presión
– Antidesgaste
 Características típicas
• Consistencia
• Punto de Goteo
• Estabilidad estructural
• Adhesividad
• Color
 Clasificación

• Según su consistencia
– Grado NLGI : desde 000 hasta 6

000 SEMI-FLUIDA
0000
0
1 1
2
3 3
4
5 SOLIDA
6 (Bloque)
NLGI
 Clave para la selección
Tipo de equipo o
componente

Especificacion
Condiciones de
lubricante
Operación
(Fabricante del equipo
(Temperatura
velocidad y carga) Viscosidad o componente)

Adecuada

Lubricante seleccionado
 Viscosidad Adecuada
• Velocidad
• Carga
• Temperatura
• Diseño
– Tipo de equipo
– Especificación del fabricante
 Viscosidad Adecuada

Condiciones de Operación Viscosidad Requerida

Carga

Temperatura

Velocidad