Joaquín Sánchez landaverde

Roberto Benavides Hernández

Yessica Vanessa Nava Luna
María Fernanda Guerrero Urbina
 2.4 CRITERIOS DE DISEÑO
Es lógico, dimensionar los elementos, es decir, seleccionar las dimensiones del concreto y la cantidad
de refuerzo, de manera que sus resistencias sean adecuadas para soportar las fuerzas resultantes de
ciertos estados hipotéticos de sobrecarga, utilizando cargas considerablemente mayores que las cargas
que se espera que actúen en la realidad durante el servicio. Esta metodología de diseño se conoce
como diseño a la resistencia.

es necesario plantear el diseño en términos que permitan

Identificar claramente contra qué se pretende tener
seguridad.

Los reglamentos pueden resolver de diversas maneras el

problema de la revisión de la seguridad.
 2.4.1 DISEÑO POR ESFUERZO PERMISIBLE
Como alternativa al método de diseño a la resistencia, los elementos pueden dimensionarse
algunas veces de manera que los esfuerzos en el acero y en el concreto resultantes de cargas
normales de servicio, estén dentro de unos límites especificados. Estos límites, conocidos
como esfuerzos permisibles.

Se trata de un procedimiento de diseño determinista, que considera fijos y no aleatorios los

distintos valores numéricos que sirven de partida para el cálculo (resistencias de los
materiales, cargas aplicadas).

En este método se determinan las solicitaciones

correspondientes a las cargas máximas de servicio, se
calculan los esfuerzos correspondientes a estas
solicitaciones (esfuerzos de trabajo) y se comparan sus
valores con una fracción de la resistencia de los
materiales (esfuerzo admisible), encontrándose
usualmente en el rango elástico.
Este criterio de diseño se puede resumir con la siguiente expresión:

𝑅𝑛 𝑄𝑖 = Efecto de las cargas

෍ 𝑄𝑖 ≤ 𝑅𝑛 = Resistencia nominal
𝐹𝑆 𝐹𝑆= Factor de seguridad
El procedimiento de diseño parte de las siguientes hipótesis:

 Las tensiones en la fibra más comprimida del concreto y en el acero de refuerzo en

tensión están limitadas por los valores de los correspondientes esfuerzos admisibles

 Las deformaciones son las mismas para el acero de refuerzo que para el concreto que las
rodea.

 Se admite un diagrama esfuerzo – deformación lineal para el concreto en compresión. Se

prescinde de la colaboración del concreto en tensión.

 Se aplican a la sección ecuaciones de equilibrio, igualando las resultantes de esfuerzos

internos en el concreto y acero de refuerzo, con los esfuerzos actuantes sobre la sección
La filosofía de Diseño por Esfuerzos Admisibles ha demostrado ser un método
simple y útil pero tiene algunas inconsistencias.

 No es posible determinar de manera cuantitativa el margen de seguridad, debido a que el

factor de seguridad es elegido basado en la experiencia y juicio individual. El factor de
seguridad se aplica a la resistencia, y las cargas son determinadas de manera determinística.

 No se toma en cuenta la reducción local de rigidez que ocasiona la fisuración del concreto,
con la consiguiente redistribución de esfuerzos que este fenómeno origina.

 El diagrama de esfuerzo – deformación del concreto dista mucho de ser rectilíneo, variando
además con la forma de aplicar las cargas y con su duración. Por ello, las hipótesis elásticas
son válidas tan solo hasta una cierta fase del proceso de carga.
2.4.2 Diseño por estado limite.

• El diseño por estados limite o sus variantes llamados en algunos reglamentos de diseño por
resistencia ultima o de diseño plástico, constituye un planteamiento mas claro de los
objetivos que se persiguen al diseñar una estructura y permite identificar mas claramente
donde se toman los factores de seguridad y que magnitud tienen estos.

• El desglosar el factor de seguridad total en diversos factores parciales (de carga, de

reducción de resistencia y valores nominales o característicos para las variables)
proporciona una gama mucho más amplia de factores globales de seguridad que permiten
lograr un nivel de seguridad cercano al optimo para una gran variedad de situaciones de
diseño.
• Facilita además al proyectista realizar algún cambio en los factores de seguridad
especificados cuando en algún aspecto del diseño se presenta una situación muy distinta
de las previstas por el reglamento. Puede en este caso modificarse el factor parcial de
seguridad que afecta la variable que tiene características diferentes.
2.4.3 Requisitos de servicio.

• Los requisitos de servicio pretenden, con frecuencia, proteger contra la posibilidad de que
ocurran deformaciones de la estructura que ocasionen efectos significativos de los
llamados de “segundo orden”.
• Estos consisten en las fuerzas internas adicionales que se producen por efectos de las
cargas externas actuando sobre la configuración deformada de la estructura.
• Aunque los efectos de segundo orden son problemas relacionados con la seguridad, la
practica común es ignorarlos en el análisis al considerar que, si los desplazamientos de la
estructura ante las acciones de diseño se mantienen dentro de ciertos límites, los efectos
de segundo orden son despreciables.
2.4.3.1 Desplazamientos verticales (flechas)

• Las cargas para las cuales se calculan las flechas son generalmente las nominales sin
incrementar por factores de carga; estos sistemas de carga se le llama frecuentemente
cargas de servicio.
• El calculo de las flechas de una estructura se realiza con los procedimientos estándar de
análisis, suponiendo comúnmente un comportamiento elástico de la estructura y
afectando, si es necesario, los resultados por algún factor correctivo para tomar en cuenta
la no linealidad del comportamiento.
• Otro aspecto de los requisitos de servicio es el relacionado con los desplazamientos
permisibles. El planteamiento del RCDF al respecto consiste fijar claramente qué
características de la respuesta deben considerarse como estados limites y fijar valores
cuantitativos sólo para los casos más comunes, dejando al proyectista la responsabilidad
de hacer correcciones a dichos valores típicos para situaciones que se salen de lo común.