Capítulo 6

ESTUDIO DE TRÁFICO
 INTRODUCCIÓN
INFLUENCIA DEL TRANSPORTE EN LA SOCIEDAD

En la vida nacional: El transporte influye en el desarrollo económico y

socio-cultural, hace posible que sectores se extiendan y consoliden.
•La distribución y comercialización de productos y el traslado de la
población mejora sustancialmente con la calidad del transporte
•El turismo, dependen fundamentalmente del transporte y de las vías de
comunicación.
En las ciudades:
•El cuidado y mantenimiento de las vías terrestres (calles, avenidas,
autopistas, carreteras) y medios de transporte (autos, camionetas,
buses, camiones) afectan en los usuarios.
•Muestra el nivel cultural, desarrollo, educación de una ciudad (es
desagradable utilizar medios de transporte deteriorados e inseguros)
•La calidad del transporte afecta la política y economía del país
•La calidad de transporte otorga el carácter e identidad a la ciudad
OBJETIVO DEL ANÁLISIS DE TRÁNSITO

Dimensionamiento del número de carriles necesarios para que una

vía proporcione un nivel de servicio establecido.
El proceso de dimensionamiento valora las características del flujo
de tránsito, geometría de la vía (ancho, pendiente del carril),
distancias de obstáculos, etc. De este conjunto se analiza las
características y volumen del tránsito en la vía, para estimar ciertos
factores, como el FHP (factor horario pico), velocidad, la densidad,
la demora y otros.
 TRANSPORTE, POBLACIÓN Y ORDENACIÓN DEL
TERRITORIO
El desarrollo del transporte coincide con la expansión y ocupación
de la tierra por el hombre, se estudia la relación entre territorio,
población y transporte e intercambios humanos. GEOGRAFÍA,
POBLACIÓNY TRANSPORTE
• La influencia del transporte en los modos de vida, comercio,
división espacial del trabajo, en al medio ambiente - flora, fauna,
paisaje – es grande.
• Se relaciona con la falta de alimentos, contaminación del medio
ambiente, es decir, la economía.
• El transporte consume muchos recursos no renovables,
contamina el medio ambiente e influye en el reparto de la
población sobre el territorio.
 Normativas
• Ley de Cargas: Disposición de pesos, tamaños y excedentes de carga
de acuerdo a tolerancias establecidas a nivel nacional
• Clasificación por tipo de vehículos: Expresa en porcentaje la
participación que le corresponde en el TPDA a las diferentes categorías
de vehículos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:
• − Vehículos livianos: Automóviles, Camionetas hasta 1.500 kg
• − Locomoción Colectiva: Buses Rurales e lnterurbanos
• − Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.
• − Camión con Semirremolque o Remolque: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.

Según sea la función del camino la composición del tránsito variará en

forma importante de una a otra vía. En países en vías de desarrollo la
composición porcentual de los distintos tipos de vehículos suele ser
variable en el tiempo.
 FLUJOS VEHICULARES

Se refiere al conjunto de vehículos que circulan a lo largo de una

calzada (en el mismo sentido). Los flujos se constituyen por filas de
vehículos en movimiento, que se acomodan en los distintos carriles de
la vía, independiente de la existencia o no de la demarcación
horizontal.
 PARAMETROS QUE CARACTERIZAN
LOS FLUJOS VEHICULARES

• parámetros macroscópicos, que expresan las características de

los flujos vehiculares en conjunto; son los fundamentales de los
flujos vehiculares: volumen (veh/h), velocidad media (km/h), y la
densidad (veh/km).
• parámetros Microscópicos, que caracterizan la interacción de los
vehículos individuales dentro del flujo. Son del tipo Temporal
(intervalo, brecha y paso) y espacial (espaciamiento, separación y
longitud del vehículo)
 PARAMETROS MACROSCOPICOS
Son: el volumen, la velocidad, y la densidad, parámetros que
permiten realizar una análisis global de la fluidez del movimiento
general de los vehículos.
• Volumen de tráfico
El volumen de tránsito (o flujo de tránsito) es el número de
vehículos que pasan por una sección de una vía o en una
determinada faja durante una unidad de tiempo, expresado en
vehículos/día (vpd) o vehículos hora (vph).
Los volúmenes de tránsito siempre se consideran dinámicos, sus
variaciones son rítmicas y repetitivas y es importante conocer esas
características para programar los aforos, relacionar volúmenes en
un tiempo y lugar, para la actuación del control de tránsito (prever
accidentes en picos festivos, como semana Santa).
 PARÁMETROS BÁSICOS DEL TRÁNSITO
1.VOLUMEN= No de vehículos que pasan por 1 pto y en tiempo t
2.TASA DE FLUJO= Frecuencia a la cual pasan vehículos en
el tiempo t (≤1h), expresado como tasa horaria
equivalente.
3.DEMANDA = No de vehículos que desean viajar y pasan por un
punto en tiempo t. Si hay congestión, la demanda >
volumen actual (son servidos por la vía), restricción del sistema
vial
4.CAPACIDAD= N máximo de vehículos que pueden pasar por un
punto en tiempo t (que pueden ser servidos por la vía). Es una
característica del sistema vial y representa su oferta.
Volumen de tránsito: Q= N/T
Donde Q= vehículos que pasa en el tiempo t (vehículos/t)
N= No total vehículos que pasan (vehículos)
T= periodo determinado de tiempo (t)
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VOLUMENES DE TRÁNSITO TOTALES

1.Tránsito anual (TA) No total de vehículos que pasan en 1 año

2.Tránsito mensual (TM.) No total de vehículos que pasan en 1
mes
3.Tránsito semanal (TS) vehículos que pasan en 1 semana
4.Tránsito diario (TD) vehículos que pasan en 1 día
5.Tránsito horario (TH) vehículos que pasan en 1 hora.
6.Tránsito menor a 1hora (Qi) No total de vehículos que
pasan en periodo menor a 1h, como Q15= volumen de tránsito
total en 15 minutos
VOLUMEN DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO TPD= N/(1día<T≤1año)
Donde N= vehículos que pasan durante T días:
1.Tránsito promedio diario anual (TPDA= TA/365
2.Tránsito promedio diario mensual (TPDM=TM/30
3.Tránsito promedio diario sema7nal (TPDS =TS/7)
VOLÚMENES DE TRÁNSITO HORARIOS

1.Vol. Horario máx. anual (VHMA): máx. volumen horario en 1 punto

del carril en 1 año (=hora de mayor volumen de 8760 horas año)
2.Vol. Horario de Max demanda (VHMD). Máx No de
vehículos que pasan por un punto del carril en 60 minutos consecutivos,
máx. demanda durante 1 día.
3.Vol. Horario-décimo, vigésimo, trigésimo anual (10VH, 20VH,
30VH). Vol, horario en 1 punto del carril en 1 año que es excedido por 9,
19 y 29 volúmenes horarios respectivamente. Denominado volumen
horario de 10ava, 20ava, 30ava hora de máx volumen.
4.Vol. Horario de proyecto (VHP). Vol de tránsito horario que sirve de
base para el diseño geométrico vial, normalmente valor pronosticado, es
un volumen horario que representa un No máximo de veces en el año,
que asegura el diseño técnico y económicamente (no es el máximo
de los datos medidos).
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1
 DEMANDA Y OFERTA
La demanda vehicular es la cantidad de vehículos que requieren
desplazarse por un sistema vial u oferta vial (calles, carreteras). La
demanda incluye vehículos en cola esperando circular - congestión e
intersecciones- y los que deciden tomar rutas alternas.
Oferta vial ≈ capacidad = cantidad máxima de vehículos que pueden usar
una vía

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Comparación entre la demanda vehicular y oferta vial-Capacidad

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Demanda vehicular histórica y proyectada y oferta (capacidad) vial
de una ruta rural
RELACIÓN ENTRE VOL. HORARIO Y TPDA
Las curvas que relacionan los volúmenes horarios más altos del
año y el TPDA, se hace listando los volúmenes horarios del año en orden
descendente; los volúmenes de tránsito horario en una vía tienen una
amplia distribución en el año.
La mayor parte del volumen de tránsito ocurre durante un número
relativamente pequeño de horas: los volúmenes horarios de la 10ª,
20ava, 30ava, 50ava, 100ava hora de máximo volumen. Se usa 30ava Hora.
 30ava HORA
En los diseños, es común usar el volumen de la 30ava
Hora, estimado al futuro. La ecuación del Volumen horario de
proyecto

VHP= k*(TPDA)

Donde: k= valor esperado de la relación entre el volumen de la n-

ava Hora máxima seleccionada y el TPDA del año de proyecto.
En anterior curva, la 30avaHr= 8-16%TPDA:

•Carreteras suburbanas k= 0.08

•Carreteras rurales secundarias k= 0.12
•Carretras rurales principales k= 0.16
VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL Y TEMPORAL
Ve es la media aritmética de las velocidades instantáneas de todos los
vehículos que en un instante dado se encuentran en un tramo de
la vía, o distribución espacial de velocidades instantáneas, la
ecuación es:
Ve = ∑vi/n; para una distancia d: Ve= n/(∑(ti/d)) = n/(∑(1/vi))
Donde: Ve= velocidad media espacial, vi= velocidad instantánea del
vehículo i; n= No total de vehículos observados en el tramo vial;
d= distancia recorrida, ti) tiempo empleado por el vehículo i en recorrer la
distancia d;
La relación entre velocidades temporal y espacial es:
Vt= Ve + Se^2 / Ve;  Ve= Vt- St^2/Vt
Donde Vt= velocidad media temporal;
Se^2= ∑ (vi-Ve)^2 /m = variancia de distribución velocidades en el espacio
St^2= ∑ (vi-Vt)^2 /n = variancia de dis1t3ribución velocidades en el tiempo
 Objetivos de un Estudio de Tráfico

 Conceptos de Ejes Equivalentes Simples

(ESAL)
 Determinación de proyecciones de tráfico
 Estimación de ESALs
 Uso en el diseño de pavimentos
 Proceso de Estimación de Tráfico

• Recolección de datos de tráfico (conteo vehicular, pesos por eje),

Ingeniería de tráfico, tráfico actual y de desarrollo de la zona

• Estaciones de pesaje
• Instalación de Balanzas
• Proceso de conteo y clasificación
• Conversión a ESALs
 Flujo de Camiones y Cargas
Variabilidad relativa al flujo de camiones
 Variaciones específicas del lugar
 Variación horaria
 Variación por día de la semana
 Época del año
 Ubicación Geográfica
 Variación promedio
 Flujo de Camiones y Cargas

 Las Estimaciones específicas en sitio de las cargas

son mejores que tomar valores promedio o equiparar
datos

 El número de conteos y los lugares están limitados

por el costo y el personal disponible.

 El uso de balanzas en el país está muy restringido, el

control vehicular es difícil.
Volúmenes y Pesos afectan el desempeño de
los pavimentos
CLASIFICACION DE VEHICULOS

EEUU, 13 clases, diferenciados

por:
• Ejes
• Distribución de carga
• Peso total
CLASIFICACION DE VEHICULOS

ABC, 12 clases, diferenciados

por:
• Ejes
• Distribución de carga
• Peso total
 CARACTERIZACIÓN DE TRÁNSITO

El tránsito está compuesto por vehículos de diferente peso y número

de ejes, que para efectos de cálculo, se los debe transformaren un
número equivalente de ejes tipo de 80 KN o 18 Kips.
“Equivalent Simple Axial Load” = ESAL
 CONVERSIÓN DE TRÁNSITO EN ESALs

• Diferentes cargas que actúan sobre un pavimento, producen

diferentes tensiones y deformaciones en el mismo.
• Diferentes espesores de pavimentos y diferentes materiales,
responden de manera distinta a una misma carga.
• Por tanto las fallas en un pavimento, también serán distintas
 CONVERSIÓN DE TRÁNSITO EN ESALs
• Debido a estas diferencias, el tránsito es reducido a un
número equivalente de ejes de una determinada carga
que producirán el mismo daño que toda la composición
del tránsito.
• Este tipo de carga según el método AASHTO es de 80 KN
o 18 Kips. La conversión se hace a través de los factores
equivalentes de carga LEF “Load Equivalente Factor”

1KN = 224.809 lbs

1Kip =1000 lbs
1lb = 0.454 kg
 FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA

• El concepto de convertir un tránsito mixto en un número

de ESALs de 80 KN fue desarrollado en el Road Test de la
AASHTO.
• LEF es un valor numérico que expresa la relación entre la
pérdida de serviciabilidad causada por una dada carga de
un tipo de eje y la producida por el eje standard de 80 KN
en el mismo eje.
 Factor Equivalente de Carga
LEF= No. ESAL, 18 kip que causan una pérdida de serviciabilidad dada
No. de ejes de X kip que causan la misma pérdida

Donde:
X = Carga por eje para el cual se calcula la equivalencia.

Los LEF son diferentes para pavimentos rígidos y flexibles,

dependen también de la estructura del pavimento
Procedimiento de Cálculo
 Variables de Diseño
• Vida útil del Pavimento = Periodo que media entre la
construcción o rehabilitación del pavimento y el momento en que
éste alcanza un grado de serviciabilidad mínimo.

• Serviciabilidad Inicial :Valor en función del diseño del

pavimento y de la calidad de la construcción del mismo. La
norma AASHTO 93 indica 4.2 para pavimentos flexibles y 4.5
para pavimento rígidos.
• Serviciabilidad Final: Valor que está en función de la categoría
del camino. La norma AASHTO 93 indica 2.5 o más caminos muy
importantes y 2.0 para caminos de menor tránsito.
 Variables de Diseño

• Factor de Crecimiento = Factor que se determina en función

del periodo de diseño y la tasa de crecimiento poblacional
de la zona.

• Factor Camión = Éste valor varía de acuerdo al tipo de

vehículo a estudiar, al tipo de Eje y su correspondiente peso.

• TPDA = Se define el volumen de transito promedio diario

anual (TPDA), como el número total de vehículos que pasan
durante un periodo dado (en días completos) igual o menor
a un año y mayor que un día, dividido entre el número de
días del periodo.
 Procedimiento
• PASO 1: Determinación del TPDA, en función de los aforos.
• PASO 2: Determinación del factor de crecimiento, según
tabla 1.

• PASO 3: Determinación del tránsito de diseño.

• PASO 4: Determinación del factor camión, según tablas.
• PASO 5: Determinación del Nº de ESAL´s.
 Procedimiento

Columna (A) = Volumen diario contado para cada vehículo.

Columna (B) = Factor de crecimiento para cada tipo de vehículo.
Columna (C) = Producto de (A x B) y por 365 días
Columna (D) = Factor de ESALs para cada tipo de camión.
Columna (E) = Producto de (D x C) y la suma de E es el Nº total de ESALs.
Factor de Equivalencia

1 Kip = 0.453592409 ton.

Factor de Equivalencia

1 Kip = 0.453592409 ton.