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Estudo Direcionado I-shift

Alterações do Impact (março 2011)

Volvo Trucks
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2 Date
•Verificação
Carcaça da Embreagem

1º - Folga máxima : 0,25 mm

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3 Date
•Empenamento da roda dentada

Máx: 0,4 mm

(março 2011)

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4 Date
•Verificação
Carcaça da Embreagem

2º - Fixação das pistas (capa seca)

(março 2011)

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5 Date
•Verificação
Carcaça da Caixa Básica

3º - Folga - Pista Externa X Carcaça Caixa Básica


10 mm

0,05 mm (março 2011)

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6 Date
Atualização - Variante com pinos

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7 Date
Lista de peças – pinos de travamento

•Carcaça da embreagem com pinos de travamento.


•Tampa do eixo principal/ intermediário com pino de
travamento

•Parafusos das tampas dos eixos principal e intermediário.


• Rolamento dianteiro / traseiro completo para o eixo
principal e para o eixo intermediário. (com o rebaixo para o pino de
travamento na pista externa).

•Calços para regularem da pré-carga do eixo principal e intermediário.

Solução alterativa : Utilização da cola para as pistas externas (capa seca)


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8 Date
Lâmina de ajuste

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9 Date
TPI 431-033

Antes do chassi E 750489,


recomenda-se que
P/N 20533124 seja trocado.

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10 Date
MID 130 PID 160 Definição de parâmetros

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11 Date
MID 130 PID 160
Definição de parâmetros

Semana 23 de 2009 ( C ≠ D )

1- Unidade eletrônica TECU


2- Chicote elétrico
3- Roda sensora

KBQ e KBR

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12 Date
KBQ e KBR TECU-D

TPI 432-014, Unidade de controle, tampa

Tecu D Caixa C

Ao substituir somente a TECU, executar


o kit de acessórios P/N 85120150.

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13 Date
KBQ e KBR TECU-D

TPI 432-015, Unidade de controle, tampa

GCU( Tecu D+sensor D ) Caixa C

Ao substituir a GCU completa, executar


o kit de acessórios P/N 85120151.

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14 Date
Sensor - KBR

20775027 – Geração C, KBR 1


21068284 – Geração D, KBR 0

1- Antigo
0- Novo

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15 Date
Roda dentada - KBQ

20542400 – Geração C, KBQ 1


21034006 – Geração D, KBQ 0

1- Antigo
0- Novo

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16 Date
Códigos de falhas
MID 130 PID 160 FMI ...

FMI 1 = Indica um número “errado” de dentes na roda sensora.

FMI 2 = Indica um sensor de velocidade "errado"

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17 Date
Resumo dos parâmetros

Roda de 30 dentes Roda de 72 dentes

KBQ = 1 KBQ = 0
TECU-D com sensor D
KBR = 0 KBR = 0
KBQ = 1 KBQ = 0
TECU-D com sensor C
KBR = 1 KBR = 1
TECU-C com sensor D Não se aplica Não se aplica
É necessário o software I- Não se aplica

TECU-C com sensor C Shift geração C “original”


onde KBQ & KBR não
tem nenhuma função.

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18 Date
Estratégias do Guia de Diagnóstico

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19 Date
Condições para o uso correto do Guia

 Volvo Tech Tool conectado


ao veículo e aos sistemas
centrais.

 VTT sempre atualizado


para a última versão.

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20 Date
Conteúdo genérico
- O conteúdo do Guia de Diagnóstico (GD) é feito de maneira a ser o mais
reaproveitável possível (imagens, frases, etc) levando em consideração
que os usuários já tem um conhecimento técnico.

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21 Date
Desenvolvimento do conteúdo do GD
 O Conteúdo é desenvolvido através de árvores de decisões
feitas pelo usuário ou pela leitura de parâmetros do veículo.
 Uma árvore por componente do veículo, ajustada para diferentes
marcas de veículos e variantes.

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22 Date
Link para Informação de Serviço

 O GD não pode ser usado como uma


enciclopédia de referência de
informação, para isso temos o IMPACT.

 GD não possui Tempo Padrão Volvo.

 GD guia o usuário para informações de


serviço no Impact como instruções para
reparo, ou design e funcionamento.

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23 Date
Sintomas x Códigos de Falha

 Códigos de falha: Problemas geralmente relacionados à falhas


elétricas onde a ECU é capaz de interpretar e gerar um código que
pode ser mostrado ao usuário e lido pelo GD. Exemplo: MID 128 PID
111 FMI 4

 Sintoma: Problemas geralmente relacionados à falhas mecânicas,


onde o usuário por conhecimento próprio ativa o sintoma, geralmente
o sintoma é mais coplexo e pode ser causado por vários problemas.
Exemplo: Baixa potência.

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24 Date
Priorização de falhas

 GD usa um critério de priorizar falhas mais relevantes, mostrando a


disposição dos códigos de falha em uma ordem de cima para baixo.
Exemplo: MID 128 SID 6 FMI 3 (injetor 6)
MID 128 SID 4 FMI 3 (injetor 4)

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25 Date
Características Técnicas
Análise das falhas

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26 Date
Características Técnicas
Especificações

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27 Date
Características Técnicas
Tecnologia Embarcada

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28 Date
Características Técnicas
Tecnologia Embarcada

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29 Date
Características Técnicas
Concorrência

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30 Date
Evolução de Vendas

Sales

120%

100%

80%
%

60%

40%

20%

0% I-Shift
3 4 5 6 7 8 9 10 11 VT2214

Year

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31 Date
Evolução Qualidade

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32 Date
Disponibilidade de Peças

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33 Date
Treinamento

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34 Date
Diagnóstico de Falhas
ECU´s Isoladas
•Funções específicas
•Sinais compartilhados por
grandezas elétricas

ECU´s conectadas
•Único barramento
•Funções específicas

ECU´s Multifuncionais
gateway

Radio climate ReLi.Sens. Engine

•Múltiplos barramentos
Navigation PTC wiper Transmission
AMP Dome Lamp door driver ABS/ESP

•Gateway Central phone Seat driver door passenger 4WD

•ECU´s Interligadas
TV Seat passanger Rear door right EPS
PDC Rear door left Airbag
ACC

Cluster ECU´s Powertrain CU Chassis CU Cabin CU Infotainment CU

•Backbone BUS
EMS TPM HFAC radio

•Gateways Descentralizados
brake BMS door module IP

transmission cab extension AMP


•Sensores e atuadores
level control

retarder DAS access control phone


inteligentes

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35 Date
Diagnóstico de Falhas
LCS ACC Radar LPS ISO 11992-2
SA:174, MID:204 SA:42, MID:219 SA:232, MID:248
Trailer connection
J1939-8

J1939-6 CAN-4:
ESP
EBS BBM SAE J1939
ABS-F SA:230, MID:249 B-builder
DACU ABS-B LCM ECS
SA:173, MID:238 SA:11, MID:136 SA:55, MID:216 SA:47, MID:150 CAN-EXT:
SAE J1939
J1708/J1587
FMS-GW
SA:37, MID:179
J1939-1
EMS II
VECU GSECU RECU Cluster Alarm
J1939-7

SA:0 (15), MID:128


SA:17, MID:144 SA:5, MID:223 SA:16, MID:222 SA:23, MID:140
MID:214
J1939-2

SCR
TECU RAS Audio IMMO
ADS SA:56, MID:184 SA:76, MID:206
Tachograph SA:3, MID:130
MID:163
SA:61, MID:233
SA:238, MID:220

J1939-3
NOX TECU/GSECU for
SRS
SA:81 ALCOLOCK - AMT-C
MID:232
- PowerTronic
SA:-
NOX Phone
SA:82 T-GW SA:74, MID:231 STD
SA:65, MID:141 MCC
UQS TPM
USB ECC
SA: 163
SA:51, MID:166 MID:146
TTU
EGR MID:203

VGT SRA VCADS


OBD scan tool MID:172
SA: 2
SA:249, 250

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36 Date
Diagnóstico de Falhas
Protocolos de Comunicação FMI 0: Válido, mas acima do normal
FMI 1: Válido, mas abaixo do normal

 SAE J1587 FMI 2: Dados intermitentes ou incorretos

– ECU Electronic Control Unit FMI 3: Tensão acima do normal


– FMI Failure Mode Identifier. FMI 4: Tensão abaixo do normal
– MID Message Identification Character FMI 5: Corrente abaixo do normal
– PCMD Proprietary Command FMI 6: Corrente acima do normal
– PID Parameter Identification Character FMI 7: Sistema mecânico não responde
– PPID Proprietary Parameter Identification Character corretamente
– PSID Proprietary Subsystem Identification Character. FMI 8: Freqüência anormal, largura do
pulso ou período
FMI 9: Taxa de atualização anormal
Exemplos:
FMI 10: Variações anormais
FMI 11: Erro não identificado
FMI 12: Falha no componente
FMI 13: Calibração fora do range
FMI 14: Instruções especiais
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37 Date
Diagnóstico de Falhas
Sinais controlados pela I-Shift
 Condições Gerais TECU  Posição Embreagem
– PID158 (alimentação ECU) – PID33 (sensor posição embreagem)
– PPID55 ( Sensor de temperatura do PCB) – PPID54 (alimentação sensor posição
embreagem)
 Memória  Válvulas Embreagem
– SID240 (Memória de programa) – PSID1 (VAFE)
– SID253 (Memória de calibração) – PSID2 (VASE)
 Controle – PSID3 (VAFD)
– PSID4 (VASD)
– PSID254 (Flash)
 Status Embreagem
 Comunicação
– PID36 (Desgaste disco embreagem)
– SID231 (J1939) – PID50 (Carga no disco de embreagem)
– SID250 (J1708) – PPID53 (Ponto de tração do cilindro servo)
– PSID232 (Link motor-Caixa)  Condições Gerais Caixa
– PSID200 (MID128) – PID37 (Sensor de pressão de ar)
– PID177 (Sensor de temperatura do óleo da
– PSID201 (MID144) caixa)
– PSID204 (MID136)  Sensor de inclinação
– PSID207 (MID223) – PPID140 ( Sensor de inclinação da caixa)
– PSID208 (MID150)
– PSID210 (MID216)
– PSID211 (MID219)

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38 Date
Diagnóstico de Falhas
 Sensor de velocidade  Válvulas PTO
– PID160 (Velocidade eixo principal) – PSID20 (VAP1)
– PID161 (Velocidade eixo intermediário) – PSID21 (VAP2)
 Sensor de posição Cilindros  Resposta mecânica Caixa
– PID31 (Posição Redutor) – PSID23 (Engate Split)
– PID32 (Posição do desmutiplicador) – PSID24 (Engate Redutor)
– PPID10 (Posição 1/R) – PSID25 (Engate 1/R)
– PPID11 (Posição 2/3) – PSID26 (Engate 2/3)
 Válvulas da Caixa – PSID27 (Sistema Embreagem)
– SID35 (VAHR)
– SID36 (VALR)
– SID37 (VADS)
– SID38 (VAIDS)
– PSID12 (VAG1)
– PSID13 (VAGR)
– PSID14 (VAG2)
– PSID15 (VAG3)
– PSID22 (VAGB)

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39 Date
Diagnóstico de Falhas
Biela do Garfo
Status: Investigação
Como diagnosticar:
 Sintoma Apresentado: Não engata a respectiva marcha
 Reclamação:  Geralmente irá gerar código de velocidade do eixo da
Quebra biela do garfo. caixa

 Causa:  Testar com o Vcads o engate das marchas


Material e pancadas durante o  Teste sinais velocidade da caixa com o Vcads
engate (Ainda em investigação)

 Correção:
Até o momento, substituir os
componentes danificados

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40 Date
Diagnóstico de Falhas
Conjunto de Válvulas PWM
Status: Implementando
solução
 Reclamação: Várias falhas PID33 FMI2
FMI12, solavancos na embreagem, e veículo não
engatando marcha.

 Causa: Falhas conexão chicotes e soldas na


placa de circuito

 Correção: Assegurar aperto dos cabos


durante processo de fabricação, montagem anel
O para vedação. Novos PN´s serão lançados.
Data provável para intrudução (W1121) Como diagnosticar:
 Sintoma Apresentado: Veículo não engata marcha,
falhas no sinal de posição da embreagem, solavancos
para arrancar e nas trocas.
 Pelos códigos de falha PID33 (posição do cilindro) ou
PSID27 (sistema da embreagem)
 Teste de pinagem (quando não for intermitente)
 Teste de acionamento das válvulas com o Vcads)

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41 Date
Diagnóstico de Falhas
Mola do disco de embreagem (1-1359387371)
Status: Solucionado
Como diagnosticar:
 Sintoma: Vibração e falha na embreagem,
 Reclamação: principalmente para rotações baixas e trocas
Quebra da mola do disco de excessivas de marcha.
embreagem.  Há possibilidade de quebrar a mola e danificar os
demais componentes da transmissão.
 Causa:
Veículo operando por muito tempo
próximo à frequência natural de
vibração do componente.

 Correção:
Melhoria na mola e no
revestimento do disco.

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42 Date
Diagnóstico de Falhas
Folga Axial no eixo (1-1364777310)
Status:
Como diagnosticar:
 Sintoma Apresentado: Escape de Marcha e códigos de
 Reclamação: falha PID 160 e 161 (velocidade dos eixos da caixa).
Folga axial nos eixos.  Trocas incorretas devido à oscilações nos sinais de
velocidade dos eixos.
 Causa:
Diferente coeficientes de dilatação  Pode ocasionar danos na pista do rolamento e na
térmica entre o metal e o alumínio. carcaça.
 Códigos de Falha de escape de marcha:
 Correção: – PSID23 (Engate Split)
Solução da pista do rolamento
com pino (para evitar que a pista – PSID24 (Engate Redutor)
rode). Para alguns casos de – PSID25 (Engate 1/R)
campo, solução de colar a pista.
– PSID26 (Engate 2/3)

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43 Date
Diagnóstico de Falhas
Engate forçado da embreagem em manobras

 Reclamação:
Veículo trepida durante manobras
carregado.

 Causa:
Para proteger o disco, a
embreagem acopla rapidamente
ao iniciar a patinação.

 Correção:
Característica do Produto.

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44 Date
Diagnóstico de Falhas
Manopla e MID223 (GSECU)
Status: Solucionado
Como diagnosticar:
 Sintoma: Veículo inibe a partida por não entender que
 Reclamação: a caixa está em N, falhas na seleção de marchas.
Falhas mecânicas e elétricas na
 Há casos em que a falha está no chicote da manopla
manopla. Falhas de Hardware da
MID223 até a GSECU, que passa pelo banco. Geralmente gera
o código PSID9.
 Causa:  Códigos de falha de memória EEPROM da MID223.
Má qualidade dos componentes
elétricos, pouca robustez dos  Falhas de link de dados da MID223.
componentes mecânicos.

 Correção:
Melhoria nos componentes
elétricos da manopla já
implementados. Falhas mecânicas
ainda em investigação e falhas na
MID223 ainda em investigação.
– BP: E753578

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45 Date
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46 Date
Diagnóstico de Falhas
Vazamento pelo retentor do eixo de entrada
Status: Solucionado

 Reclamação:
Vazamento pelo retentor do eixo
piloto.

 Causa:
Excesso de graxa durante
processo de montagem.

 Correção:
Diminuição da quantidade de
graxa aplicada na montagem. É a
graxa que vaza pelo retentor e não
óleo da caixa.

BP: E759348

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47 Date
Diagnóstico de Falhas
Quebra engrenagem 2ª e 3ª
Status: Solucionado
Como diagnosticar:
 Sintoma:
 Reclamação:
Quebra da engrenagem do eixo
intermediário.

 Causa:
Inclusão não metálica durante
processo de fabricação.

 Correção:
Melhoria na qualidade do aço e no
processo de fabricação.
– BP: E768132

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48 Date
Diagnóstico de Falhas
Ruído engate do grupo desmultiplicador
Status: Solucionado
Como diagnosticar:
 Sintoma: Ruído ao mudar o grupo desmultiplicador. O
 Reclamação: motorista percebe principalmente quando sai do I-Roll.
Ruído e falha no engate do grupo
desmultiplicador, principalmente no
retorno do I-Roll.

 Causa:
Diferença de rotação excessiva durante
o sincronismo e pequeno desvio na
camada de molibdênio do sincronizado.

 Correção:
Melhorias no tratamento superficial do
sincronizado (camada de molibdênio) e
melhorias no software, diminuindo a
diferença de rotação para no máximo
300rpm do Neutro para HS e LS.

BP SW: 759729

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49 Date
Diagnóstico de Falhas
Escape de marcha e desgaste dentes da luva
Status: Solucionado
Como diagnosticar:
 Sintoma: Escape de marcha.
 Reclamação:  Códigos de falha de Escape de Marcha:
Escape de marchas.

 Causa: – PSID23 (Engate Split)


Tolerância no dimensional da
– PSID24 (Engate Redutor)
posição de engate das luvas,
ocasionando desgaste nos dentes. – PSID25 (Engate 1/R)
Alta diferença de rotação durante – PSID26 (Engate 2/3)
o engate.

 Correção:
Atualização do software para
diminuir a diferença de rotação.
Aperto e modificações no eixo do
garfo.

BP SW: 759729

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50 Date
Diagnóstico de Falhas
Quebra cone sincronizador grupo redutor
Status: Solucionado

 Reclamação:
Ruído excessivo durante mudança
do redutor.

 Causa:
Quebra dos fixadores do prato do
grupo redutor. Devido à severas
condições de operação.

 Correção:
Melhorias no design do cone
sincronizador.
– BP: W1035

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51 Date
Diagnóstico de Falhas
Fusão rolamento Cilindro Servo Embreagem
Status: Solucionado
Como diagnosticar:
 Sintoma: Falha no controle da embreagem.
 Reclamação:  Códigos de falha da embreagem, sobretudo PSID27.
Fusão rolamento cilindro servo.

 Causa:
Contaminação da graxa.

 Correção:
Melhorias na vedação do
rolamento.
– BP: E757883

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52 Date
Diagnóstico de Falhas
Falhas programação campanha E1278 FST 43-152

Como diagnosticar:
 Sintoma: Vcads não conclui a calibração devido a
 Reclamação: alguma falha interna na caixa. Conseqüentemente,
Falhas na calibração após veículo não habilita partida.
execução da E1278.

 Causa:
Falhas internas na caixa.

 Correção:
Certificar que não há códigos de
falhas ou mau funcionamento da
caixa antes de efetuar a
programaçao.

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53 Date
Diagnóstico de Falhas
Falhas chicote Interno da Caixa
Status: Coletando casos
Como diagnosticar:
 Sintoma: Vários códigos de escape de marcha.
 Reclamação:  Códigos de falha de Escape de Marcha:
Veículo cai em Neutro durante
– PSID23 (Engate Split)
condução.
– PSID24 (Engate Redutor)
 Causa: – PSID25 (Engate 1/R)
Falha na solda do chicote dos – PSID26 (Engate 2/3)
sensores internos da caixa.

 Correção:
Substituição do chicote.

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54 Date
Informações de Serviço

 Campanha S2741
 FST:
– 43-150
– 43-152
 Parts products (Kits acessório disponíveis)
 Portal do Implementador:
– Instalação PTO
– Programação parâmetros PTO

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55 Date
Argus

 Manual Argus Dealer


 Vamos exercitar um pouco?
1-1506016701 - I-Shift, demora na troca de marchas
1-1504703461- Falha funcionamento freio motor
1-1432850011 – Falha MID223 PSID9 FMI12
1-1555001473 – Trancos mudanças
1-1550178911 – Veículo não acelera
1-1546835251 – Solavanco no engate em Automático

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56 Date
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57 Date