DISEÑO DE MINADO SIN RIELES

Diseño de Acceso Superficial, Carreteras y

Plataformas.
Desarrollo de la rasante de la carretera por la
caja techo con acceso prolongado a la
bocamina y a la plataforma de carguío.
Desarrollo de la rasante de la carretera por la caja piso con acceso prolongado a la bocamina y a la plataforma de carguío
Desarrollo de la rasante de la carretera por la caja piso con acceso directo a la bocamina y a la plataforma de carguío
Desarrollo en planta de la carretera por la caja techo con acceso prolongado a la bocamina y a la plataforma de carguío
Sección transversal de un tramo de carretera para detallar los cortes y los rellenos
Trazo de un tramo de carretera por el flanco derecho de la veta, sobre un plano a curvas de nivel
Procedimiento de Diseño de Carreteras y Plataformas

 Se puede utilizar muchos procedimientos para

diseñar una carretera, pero este procedimiento que
plantearemos es minucioso, para evitar ocasionarle
pérdidas económicas a la empresa en la que
trabajamos, debido a las paralizaciones de las
operaciones causadas por los deslizamientos de los
taludes y ocasionales aluviones por la acción pluvial :
como vimos en los gráficos:
 Para diseñar la carretera de acceso a los niveles de
la mina a fin de que estas queden interconectadas, se
debe estudiar las diferentes alternativas, siguiendo
los pasos que a continuación se proponen,
relacionados con los gráficos expuestos
anteriormente en las figuras vistas.
Pasos en el Procedimiento de Diseño de Carreteras y Plataformas

 1. Realizar trazos alternativos de la rasante de la

carretera en un papel en el que se han dibujado
previamente la sección transversal de la veta, manto,
cuerpo, sistema de vetas o los afloramientos; ubicando
los puntos o lugares donde se iniciará la perforación de
las galería de los niveles principales. En estos trazos se
debe determinar e indicar la gradiente y la distancia
más corta de los desarrollos y los ingresos a las
plataformas de los niveles.
 Estas secciones deben de ser cortes realizados en
planos a curvas de nivel. Como ya vimos
Procedimiento de Diseño de Carreteras y Plataformas

 2. Después de seleccionar la alternativa más favorable se procede a

dibujar en planta la carretera, sobre un plano a curvas de nivel,
interceptando las curvas con el eje de la carretera según los cálculos
realizados con la gradiente para determinar este eje. Por ejemplo: Si las
curvas de nivel están dibujadas cada 20 m de altitud y la carretera tendrá
una gradiente del 8%.
 Si 100 m se recorre para subir 8 m, , X m se recorrerá para subir 20 m.
 100------------------ 8
 X-----------------20 X=(100)(20)/8= 250m

 3. Después de calcular los rumbos de esta poligonal que es el eje de la

carretera; con una brújula y un eclímetro se replantea en el terreno,
plantando estacas de madera enumeradas.
 4.Luego del paso anterior se procederá a inspeccionar el terreno según el
eje con las estacas plantadas, rectificando y cambiando de posición de
alguna de éstas a fin de optimizar el trazo.


 Procedimiento de Diseño de Carreteras y Plataformas

 4. Luego del paso anterior se procederá a inspeccionar el terreno según

el eje con las estacas plantadas, rectificando y cambiando de posición de
alguna de éstas a fin de optimizar el trazo.

 5. Estas estacas que ya se consideraban definitivas se procederán a
levantar y nivelar, o sea, se procederá a efectuar una poligonación y
nivelación con teodolito y nivel. En esta etapa, también se podrían hacer
rectificaciones y cambios de posición de las estacas.

 6. Con esta información de campo, se procederá a dibujar el eje de la
carretera en un plano milimetrado con su respectiva sección longitudinal
y secciones transversales; así como la construcción de curvas, según los
radios de curvaturas mínimos estipulados en los catálogos, dando
márgenes para evitar probables accidentes, según las velocidades
desarrolladas por los vehículos.

Procedimiento de Diseño de Carreteras y Plataformas

 7. Las secciones transversales al eje, en la que estarán

dibujadas el relieve del terreno y la rasante de la carretera
servirán para calcular las áreas de corte y las áreas de
relleno con el planímetro; para determinar el volumen, se
multiplica la semisuma de las áreas de los tramos fijados por
las estacas y la longitud entre éstas.
 Ejemplo: Estaca Nº 0 = A’ m2 Estaca N° 250 = A”m2
 Longitud: Nº 0 a Nº 250 = L m
 Vm3=[(A’+A”)/2](L)
 8. Con el volumen de tierra que se va a mover en corte y en
relleno, se calcula la capacidad, las horas de equipo y el
tiempo total de ejecución de la obra; con estos datos
fundamentales se calcularán los costos que demandará la
ejecución del proyecto.
Diseño de labores horizontales: Galerías
 Para efectuar un diseño ideal a fin de optimizar las operaciones
mineras, se tendrá en cuenta las siguientes consideraciones:

 1. La relación de las dimensiones de la sección transversal, o sea
ancho y altura, debe ser de tal manera que en el arranque se
extraiga la máxima cantidad de mineral. Ésta relación estará en
función del buzamiento y la potencia de la estructura mineralizada.

 2. La amplitud de la labor deberá ser suficiente y segura para el
desplazamiento sin dificultad de los vehículos y las personas. La
amplitud de la sección transversal, también deberá ser suficiente y
necesaria para la circulación de aire requerido en los tajeos. En lo
posible debe evitarse pasar por zonas deleznables, evitando
trabajos adicionales de sostenimiento.
Procedimiento de Diseño de Galerías

 1. El primer paso es determinar la relación de las dimensiones de

la sección transversal o sea el área de la sección, relacionando la
altura con el ancho, en función al buzamiento y la potencia de la
estructura. Para que la selección de las dimensiones de la sección
transversal sea óptima se deberá confeccionar una tabla para ver
los diferentes ratios de toneladas de desmonte versus, toneladas
de mineral por metro de excavación, a fin de extraer más mineral
que desmonte. Así tenemos:

 S = Área de la sección transversal.
 a = Ancho de la galería.
 h = Altura de la galería.
 R = Radio de curvatura del techo (Arco)
 β = Buzamiento de la veta = 42°.
 p = Potencia de la estructura mineralizado (Veta o manto)
 Notaciones para construir la tabla analítica en base a Sección
Transversal de una Galería, con la Veta Expuesta en el Frente

 V1 = Volumen insitu por metro de excavación.

 V2 = Volumen roto por metro de excavación.
 L = Longitud de la estructura expuesta en el frente de la
galería.
 P = Potencia de la estructura.
 Td = Toneladas métricas de desmonte por m. de
excavación.
 Tm = Toneladas métricas de mineral por m. de excavación.
  = Ratio – Desmonte (t)/ mineral (t)
 0.95 = Factor del área de la estructura expuesta en el frente,
calculando con planímetro o por geometría para obtener el
área multiplicando p x c.; 0.95 es para β = 42° y p = 0.82 m
 1.33 = Factor de hinchamiento o abundamiento
(esponjamiento).
 3.50 = Gravedad específica del mineral roto.
 2.35 = Gravedad específica del desmonte roto.
 Cálculos para construir la tabla analítica en base a Sección
Transversal de una Galería, con la Veta Expuesta en el Frente
Procedimiento de Diseño de Galerías

 R = a/2 S = (πR2)/2 + (h – R)a

 S = ah – 0,10732a2
 Td = (V1 – pxLx0.95)1,33x2,35 = (V1 –
0,95pxL)1,33x2,35
 V1 = Sx1m V1 = S
 Tm = p x L x 0.95 x 1.33 x 3.50 = p x L x 4.42
 Tm = 4.42 x p x L ‫ = ץ‬Td/Tm
 L’= AD L = AD’ L = L’DD’
 Cálculos para construir la tabla analítica en base a Sección
Transversal de una Galería, con la Veta Expuesta en el Frente
Procedimiento de Diseño de Galerías

 L’ = (AD) y L = (AD’) - DD’

 L = R(2)1/2 – R = R[(2)1/2 - 1] = R(1,4142 – 1) = 0,4142R
 DD’ = (α/2)0,4142 = α(0,4142/2) = α( 0,2071)
 L’= h/sen β L = (h/sen β) - 0,207(α)

 Resolviendo estas ecuaciones y reemplazando con

números se prepara la tabla de ratios de extracción que se
presenta a continuación con el número 42:
Tabla Nº 42. Ratios de Extracción en Galerías de Diferentes
Secciones Transversales

N° 1 2 3 4 5 6 7

a 1,50 1,80 2,10 2,40 3,00 1,50 1,80

h 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 2,10 2,10

S 2,46 2,89 3,31 3,70 4,44 2,91 3,43

L 2,38 2,32 2,26 2,19 2,07 2,05 2,25

Td 2,88 3,74 4,70 5,56 7,51 4,17 5,31

Tm 3,14 3,45 3,69 3,93 4,16 3,21 3,53

 0,92 1,08 1,27 1,41 1,81 1,30 1,51

Tabla Nº 42. Ratios de Extracción en Galerías de Diferentes
Secciones Transversales

8 9 10 11 12 13
N°

a 2,10 2,40 3,00 1,50 1,80 3,00

h 2,10 2,10 2,10 2,40 2,40 3,00

S 3,49 4,12 5,34 3,36 3,97 6,04

L 2,50 2,70 2,90 1,95 2,35 3,60

Td 6,31 7,33 9,73 5,82 6,78 16,49

Tm 3,93 4,24 4,53 3,06 3,69 5,65

 1,60 1,73 2,15 1,90 1,83 2,92

Procedimiento de Diseño de Galerías
 2. El segundo paso para este diseño, es determinar la
geometría de la sección transversal, esto es la forma
de la labor, según las condiciones geomecánicas del
terreno, de tal manera que en lo posible se auto
soporte, para evitar trabajos de sostenimiento.
 La geometría de la sección puede tener las siguientes
formas:

 A) La sección de flancos rectos, que puede ser con la
altura superior al ancho, la altura igual que el ancho y
el ancho superior a la altura, como se muestra en la
siguiente figura:
También se pueden diseñar otras formas de secciones transversales de galerías como
son: la sección en forma de herradura, o la sección ovalada, mostrada en la siguiente
figura
 Procedimiento de Diseño de Galerías

 3º. El tercer paso es buscar y determinar la gradiente, que en el

sistema trackless debe estar en el rango de 1% para facilitar el
libre flujo y drenaje del agua de las filtraciones y el relleno
hidráulico, pero en la práctica las gradientes se determinan en
función a las cotas de los puntos de comunicación de una
galería con otra.
 4º. A continuación se calcula y se determina los radios de
curvatura mínimos para desarrollar la galería. El mínimo radio
de curvatura se determina en función del equipo que va a
circular, estos radios de curvatura están especificados en los
catálogos, pero se debe dar un margen entre 0.5 m a 1.0 m a
criterio del diseñador. Se debe considerar que a mayor amplitud
del radio de curvatura se desarrolla mayor velocidad con el
consecuente incremento del volumen de transporte.
 5º. Se ubicará en sección transversal, las líneas de servicios:
Aire, agua, electricidad, manga o ducto de ventilación y relleno
hidráulico
 Procedimiento de Diseño de Galerías

 6º. También es importante considerar en el diseño de las galerías la

ubicación y la amplitud de las cámaras de carguío; en el sistema
trackless se tiene que tener puntos de estacionamiento de camiones
cerca de los frentes de disparo. En este diseño se dibujarán
secciones transversales, además del plano, indicando la altura del
techo, que generalmente es mayor que el de la galería propiamente
dicha, a fin de que los scoops levanten sus respectivas cucharas sin
dificultad, para cargar a los camiones (Teletram, Dumper, etc.).
 7. A continuación en la siguiente figura podemos observar la sección
transversal de una cámara de carguío adyacente a la galería.
 8. El diseño también determinará el avance por disparo o por tarea,
para lo cual es indispensable planear los posibles lugares donde se
echará el desmonte o la ubicación de los echaderos de desmonte,
con la finalidad de no diluir el mineral de los tajeos cuando la galería
atraviese por estructuras pobres o empobrecidas.
 Procedimiento de Diseño de Galerías:
Diseño de la voladura
 El diseño no se ajustará a la realidad, es decir, si se quiere transferir
lo que se ha dibujado en el papel al terreno; también se planificará y
se diseñará el trazo de perforación más adecuado al terreno y la
amplitud de la sección, estudiando las diferentes alternativas, para
que además del resultado óptimo se consiga mayor productividad.
 Por ejemplo, calculando con la siguiente fórmula podemos obtener el
número de taladros tentativo para un determinado terreno, lo cual
será reajustado a medida que se avanza en la galería:
 N = Número de taladros.
 A = Área de la sección transversal; si a = 5 m. y h= 4m  A = 17.32
m2.
 p = Perímetro de la sección en m.
 p = Calculado = 15.85 m
 E = Distancia entre taladro y diámetro de perforación, (de ábacos):
 C = Factor de roca

 Procedimiento de Diseño de Galerías:
Diseño de la voladura
 E = Distancia entre taladro y diámetro de perforación, (de
ábacos):
 Roca Dura  E = 1.50  C = 2.00
 Roca Media  E = 2.50  C = 1.50
 Roca Suave  E = 3.00  C = 1.00
 Calculando número de taladros:
 N para Roca Dura = ND
 N para Roca Media = NM
 N para Roca Suave = NS

 LANGEFORS, U y KIHLSTÖM, B. 1968.Técnica Moderna de
Voladura de Rocas, Páginas 253 al 259, Tablas números: 8.4,
8.5, 8.6. Ediciones Urmo, Bilbao España.
 Procedimiento de Diseño de Galerías:
Diseño de la voladur
 N = (p/E) + CA

 ND = (p/E) + CA = (15,85/1,5) + 20,00(17,32) = 45,21

 ND = 45 Taladros.

 NM = (p/E) + CA = (15,85/ 2,5) + 1,50(17,32) = 32,32

 NM = 32 Taladros

 NS = (p/E) + CA = (15,85/ 3,0) + 1,00(17,32) = 22,60

 NS = 22 Taladros
Procedimiento de Diseño de Galerías:
Diseño de la voladura
 8.4.9. Por último, el tiempo de ejecución de una
determinada longitud de galería dependerá de la
sincronización de los ciclos de operación y la duración que
deberá tener cada etapa, que a su vez dependerá de
muchos factores que se deberán tener en cuenta; la
calidad del recurso humano, desde la gerencia hasta el
obrero; sobre todo, la calidad de los ingenieros para
desarrollar la ingeniería del proyecto y de la operación; así
mismo, la calidad de la roca en la que se perforaría la
galería es un factor preponderante, pero superado por la
calidad de los ingenieros.

 A continuación se puede ver los ciclos típicos en la
perforación de galerías sin sostenimiento y tiempos
adicionales con diferentes elementos de sostenimiento
 Tiempos Referenciales de Ciclos de Operación en
Perforación de Galerías, para un Avance de 2.40 m
por Disparo
Castellano Inglés Tiempo de Duración

A. Perforación Drilling. 2 horas

B. Carguío de Charging. 1 hora
taladros
C. Disparo y Blasting and 4 horas
D. Ventilación Ventilation
E. Desatado y Scaling and 1 hora
F. Regado Spreading
G.Limpieza ( carguío Mucking (Loading and 2 horas
y transporte) de la Hauling) The Blasted
roca disparada Rock
Tiempos Referenciales de Diferentes Métodos Sostenimiento
para una Sección de 6m x 4m y el Avance de 1m

Castellano Inglés Tiempo de Duración

A. Empernado de roca. Rock Bolting 2 horas

B. Gunitado con concreto Shotcreting 4 horas
C. Sostenimiento con Arches Supporting 16 horas
arcos
D. Inyección de lechada Grouting 8 horas
de cemento
C. Perforación de taladros Drilling Exploratory Holes 4 horas
exploratorios
 Diseño de Cruceros y By - Passes en Desmonte
 Estas labores se deben fuera de estructura mineralizada o sea en desmonte, pueden perforarse
perpendiculares u oblicuas a las estructuras mineralizadas de tal manera que las crucen
denominándolas cruceros; pero si se van ha perforar en desmonte y paralelo a las estructuras
se denominarán By-passes.

 Como el desarrollo de estas labores se efectuará sobre desmonte, sin la posibilidad de extraer
valores, el diseño ideal para optimizar costos, se tendrá en cuenta las siguientes
consideraciones:

 8.5.1. Determinar clara y precisamente el o los objetivos de su ejecución, éstas entre otras
podrían ser:
 A) Cortada y acceso a las estructuras mineralizadas.

 B) Recuperación del mineral de los puentes de las galerías.

 C) Evitar trabajos costosos de sostenimiento y mantenimiento de soportes en las galerías.

 D) Instalación de líneas de servicios de mina, como ventilación con o sin ductos y mangas,
instalaciones eléctricas, tubería de aire, agua y relleno hidráulico.

 Diseño de Cruceros y By - Passes en Desmonte
 8.5.2. Mínima longitud de desarrollo, lo suficiente para cumplir
con el objetivo.

 8.5.3. Mínima sección permisible, sólo para cumplir con el
objetivo y en función al ancho del equipo disponible para la
limpieza del frente disparado.
 8.5.4. Mínimo requerimiento de sostenimiento, evitándolo en
lo posible.

 8.5.5. Disponibilidad de echaderos de desmonte; si no se
dispone de echaderos alternativos de desmonte será casi
imposible efectuar este tipo de trabajos en lugares alejados a
la superficie.
Procedimiento de Diseño de Cruceros y By – Passes
 El procedimiento de diseño de este tipo de labores es similar al de galerías, pero no igual, ya
que en este caso no se podrá seguir ningún tipo de estructuras mineralizadas, como en el caso
de galerías, los pasos a seguirse por prioridades, serían los siguientes:

 8.6.1. El primer paso es definir y determinar el rumbo a seguir. En un plano en el que se
encuentren las galerías y las estructuras mineralizadas se tiene que trazar el eje del crucero, de
manera que intercepten las estructuras u otras labores como galerías y rampas, cuidando de
que la amplitud del radio de curvatura esté dentro de los límites permisibles.

 8.6.2. Seguidamente se calculará y se determinará las dimensiones de la sección transversal,

pero ya no será necesario realizar un análisis como en el caso de las galerías; la selección de
las dimensiones de la sección transversal se efectuará en base a los objetivos y las
dimensiones del equipo de limpieza disponible.

 8.6.3. Luego de dibujarse la sección transversal, en esta se ubicará y dibujará las líneas de
servicios como son: cuneta de desagüe, manga o ducto de ventilación, tubería de relleno
hidráulico, tuberías de aire y agua, línea de conducción eléctrica y por tramos la ubicación de
transformadores eléctricos ya sea en cámaras o estocadas. En la figura Nº 65 tenemos un
ejemplo que puede variarse de acuerdo a los objetivos.
 Los siguientes pasos, o sea los pasos 3, 4, 6, 7, 8 y 9 son iguales a los seguidos en el diseño
de galería.

