Andrés Sebastián Nieto Barreto

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 Contenido

• Introducción
• Indicadores del Sistema
• Sistema de Detección de Incendios/Sobrecalentamiento
• Sistema de Extinción de Incendios
• Mantenimiento
• Certificación

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• Debido a la naturaleza del fuego y su gran potencial de destrucción, los
fabricantes de aeronaves deben determinar al momento de diseñar una
aeronave las posibles zonas en las cuales un incendio pudiera producirse.
• Dichas zonas deben tener un sistema fijo de detección y extinción de fuego,
además deben ser altamente resistentes a los efectos de la llama. (Materiales
retardantes de fuego).

Imagen 1. Canadair CRJ-701, incendio en motor izquierdo 3

después de aterrizar.
• Zonas con alta probabilidad de incendio:
• Motores y Unidad Auxiliar de Potencia (APU)
• Compartimientos de Carga
• Baños
• Compartimiento de equipos electrónicos
• Compartimiento del tren de aterrizaje
• Ductos del sangrado de aire

• Un sistema completo de protección contra incendios en una aeronave debe estar compuesto
por sistemas de detección de incendios y sistemas de extinción de incendios.

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• Según la Asociación Nacional Protectora de Incendios de U.S. se clasifican los
posibles casos de incendios que podrían ocurrir dentro de una aeronave en:
• Clase Aincendios involucrando materiales normales como madera, ropa, papel, caucho y
plástico
• Clase Bincendios involucrando líquidos inflamables, aceites a base de petróleo, grasas,
alquitranes, pinturas a base de aceite, lacas, solventes, alcoholes y gases inflamables
• Clase Cincendios involucrando equipo energizado eléctricamente en el cual es
importante el uso de extinguidores no conductivos.
• Clase Dincendios involucrando combustibles metálicos tales como magnesio, titanio,
zirconio, sodio, litio y potasio.

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 INDICADORES DEL SISTEMA

El módulo de protección contra incendios en una aeronave (e.g Boeing 737) está
compuesto por indicadores sonoros y visuales para alertar a los pilotos.
El aviso de incendio y/o sobrecalentamiento se advierte mediante las luces de
advertencia en el módulo del sistema de protección contra incendios.
Se advierte al piloto mediante el panel de luces de advertencia principal (color ámbar) y
la luz de advertencia de incendio (color rojo), en el panel superior y además de una
alarma auditiva.

Imagen 2. Panel de advertencia principal Imagen 4. Modulo del sistema de protección contra
incendios

Imagen 3. Ubicación de paneles de advertencia

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• Unidad Accesoria de Detección de Sobrecalentamiento
Contiene todos los elementos necesarios para la detección de sobrecalentamiento,
excepto los elementos sensores. La unidad controla el sistema de switches e indicadores
pertinentes.
• Contiene tres unidades de control para detección de sobrecalentamiento:
• Una alarma supresora de la tarjeta de control.
• Un relé de prueba de sobrecalentamiento del compartimento del tren de
aterrizaje.
• Un relé de prueba de sobrecalentamiento, interruptores de prueba y una luz de
prueba del sistema.

Imagen 6. Unidad accesoria de

detección sobrecalentamiento

Imagen 5. Ubicación de unidad accesoria detección 7

sobrecalentamiento
• Unidad Accesoria de Detección de Incendios del Motor y APU
Contiene todos los elementos necesarios para la detección de incendio,
excepto los elementos sensores. La unidad controla el sistema de switches
e indicadores pertinentes.
• La unidad contiene:
• Una tarjeta de control para cada bucle de detección en el motor y
APU. Tarjeta de control para fuego y otra para sobrecalentamiento.
• Relés para pruebas de advertencia contra incendios y de
discriminación de cortocircuitos, circuitos de advertencia auditiva y
de control de luz de advertencia maestra.
• Un interruptor de prueba del detector y cuatro luces (ámbar)
inoperantes del detector.

Imagen 8. Unidad accesoria de

detección de incendios del
motor y APU.

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Imagen 7. Ubicación de unidad accesoria detección incendio en motor y APU
• Alarmas en cabina debido a detección de sobrecalentamiento y/o incendio en
un B-737

Este sistema ayuda al piloto a identificar rápidamente el problema en la cabina de

mando, este sistema de advertencia esta conectado con las unidades accesorias vistas
anteriormente.

Imagen 9. Panel de advertencia principal, cabina 737 9

Imagen 10. Detección panel de advertencia
principal sobre el sistema de anti-hielo

Imagen 12. Panel superior de un Boeing 737 (Overhead Panel)

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Imagen 11. Detección de sobrecalentamiento en calentadores de ventanas
Imagen 13. Detección panel de advertencia
principal sobre el sistema hidráulico

Imagen 14. Detección de

sobrecalentamiento en sistema hidráulico
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Imagen 15. Detección panel de advertencia
principal del sistema de aire acondicionado

Imagen 16. Detección de sobrecalentamiento 12

en ductos del sistema de aire acondicionado
Imagen 17. Detección panel de advertencia
principal del sistema de protección contra
incendios

Imagen 19. Detección de sobrecalentamiento Imagen 18. Modulo del sistema de protección contra
en sistema de protección contra incendios incendios

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Imagen 20. Detección panel de advertencia
principal del sistema de protección contra
incendios

Imagen 21. Detección de incendio en sistema

de protección contra incendios

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Imagen 22. Detección panel de advertencia
principal en compartimientos de carga

Imagen 23. Detección de incendio en

compartimiento de carga

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 DEL SISTEMA

La unidad auxiliar de potencia (APU) tiene un panel de

control de incendios ubicado en el mamparo del habitáculo
del tren de aterrizaje principal. Este modulo se utiliza cuando
sea el caso de detección de fuego visual en la APU por el
personal en tierra.
El panel permite controlar:
- Alarma sonora del sistema
- Sistema de extinción de fuego del APU

Imagen 24. Panel de control en tierra del APU

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• El sistema de detección de fuego y/o sobrecalentamiento da aviso de alarma a los pilotos en
las siguientes zonas.
• Motores
• Unidad Auxiliar de Potencia
• Compartimiento del tren de aterrizaje principal
• Ala y compartimiento de carga
• Ductos de aire de sangrado
• El sistema de detección de humo da aviso de alarma a los pilotos en las siguientes zonas.
• Baños
• Cabina principal
• Compartimiento de equipos electrónicos

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• Los requerimientos para el sistema de detección deben ser:
• No proveer falsas alarmas bajo ninguna condición de vuelo o tierra.
• Indicación rápida del fuego y ubicación precisa de este fenómeno.
• Información precisa que el fuego se ha extinguido.
• Detector individual para cada motor.
• Medios para hacer revisión de funcionamiento del sistema en cabina.
• Ligero y fácil adaptación a montaje
• Resistente a exposición con agua, aceites, vibraciones y temperaturas extremas

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• Sistema de Interruptor Térmico
Son unidades sensibles al calor que completan los circuitos eléctricos a una
cierta temperatura calibrada, al completar el circuito se activa la luz indicadora
mostrando un incendio o sobrecalentamiento.

Imagen 25. Circuito del sistema de interruptor

térmico 19
• Sistema de Termocupla
Este sistema trabaja en función a la tasa de incremento de la temperatura,
consta de una caja de relés, luces de advertencia y termocuplas. La
termocupla al estar expuesta a un incremento de temperatura genera un
voltaje que cierra el relé y así el circuito permitiendo energizar la luz
indicadora.

Imagen 26. Circuito del sistema de termocupla

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• Sistemas de Bucle Continuos
Los fabricantes de aeronaves usan en su mayoría elementos sensores
térmicos continuos para la protección del motor y del tren de aterrizaje. Estos
sistemas ofrecen un rendimiento de detección superior y mayor cobertura,
tienen la robustez necesaria para sobrevivir en ambientes de alta exigencia.
Dos amplios tipos de sistemas de bucle continuo son:
- Detectores tipo termistor, como los sistemas Kidde y Fenwal.
- Sistemas neumáticos como el sistema Lingberg.

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Proporciona detección de incendios para cada motor y el firewall. El
sistema del B737 funciona con el sistema Kidde.
El sistema consta de:
- Modulo del sistema de protección contra fuego (elementos en cabina)
- Unidad accesoria de detección de incendios del motor y APU
- Luces de advertencia maestra, luces de precaución en cabina y alarma
- Elementos de detección (Kidde)
El sistema puede ser testeado en tierra o en vuelo.

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El sistema Kidde consta de dos cables
incrustados en un tubo de Inconel lleno
con un núcleo de material aislante.
Dos conductores eléctricos van a través
de la longitud del núcleo.
Un conductor aterriza el tubo, y el otro
conductor conecta a la unidad accesoria
de detección de incendios del motor y
APU ubicada en compartimiento de
electrónica.

Imagen 27. Esquema del sistema de detección 23

de incendio en el motor
Proporciona detección de incendios para la unidad
auxiliar de potencia. Se basa en la misma arquitectura
que el sistema de los motores. El sistema del B737
funciona con el sistema Kidde.
Dos elementos sensores son instalados en la APU,
uno a lo largo del cuerpo del reactor y el segundo en
el área de gases de escape.

Imagen 28. Esquema del sistema de detección

de incendio en la APU

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Imagen 29. Sistema Kidde
El sistema debe proveer detección de
sobrecalentamiento en el área del tren de
aterrizaje (acción de frenado), la detección
de fuego o sobrecalentamiento se da por
sistema Kidde o Fenwal.

Imagen 30. Sistema de detección tren de

aterrizaje
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Proporciona detección a lo largo de los conductos de aire de sangrado del motor en el ala
izquierda y derecha. A lo largo del conducto de aire de purga de la unidad de potencia auxiliar
pasando por los compartimientos de carga.
Se utilizan sistemas tipo Kidde o Fenwal, se conectan al unidad accesoria de detección
sobrecalentamiento para proveer la información a los sistemas de advertencia en cabina.

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Imagen 30. Sistema de detección de aire de sangrado
Un sistema de detección de humo monitorea los compartimentos de equipaje,
baños y cabina por la presencia de humo que es un indicativo para una condición
de incendio.

• Detectores de Humo por Refracción de Luz

Este sistema contiene una celda fotoeléctrica que detecta la luz refractada por partículas de
humo. Si la celda es lo suficientemente estimulada genera una corriente eléctrica que mite
una luz
• Detectores de Humo por Ionización
Este sistema emite una pequeña cantidad de radioactividad (Americio 241) la cual ioniza el
aire dentro el campo magnético de dos electrodos, las partículas de aire ionizadas se unen a
las partículas de humo las cuales aumentan su masa y por ende disminuyen su velocidad,
debido a esto disminuye la corriente de ionización generando una señal de advertencia.

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• Detectores de Llama
Los sensores ópticos, a menudo denominados detectores de llama, están
diseñados para alarmar cuando detectan la presencia de emisiones de
radiación específicas de emisiones de hidrocarburos (llamas). Los dos tipos
de sensores ópticos disponibles son infrarrojos (IR) y ultravioleta (UV),
basados en la emisión específica de longitudes de onda que están
diseñadas para detectar.
• Detectores de Monóxido de Carbono
Hay varios tipos de detectores de monóxido de carbono. Los detectores
electrónicos son comunes. Algunos están montados en panel y otros son
portátiles. Los tipos químicos de cambio de color son también comunes.
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Los sistemas de detección de humos del baño detectan la presencia de
humo o contaminantes equivalentes y proporcionar una advertencia auditiva
si se detecta.
Son instalados en ubicaciones estratégicas donde se puede esperar
una cantidad substancial de humo.

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Imagen 31. Ubicación detectores de humo B737
Imagen 32. Detector de humo por
ionización B737

Imagen 33. Indicador de cabina

advirtiendo humo en el baño 30
El sistema de detección de humo monitorea el aire de la cabina
principal y aire del compartimiento de electrónica para la presencia de
humo, o equivalente contaminante, y proporciona advertencia visual y
auditiva si se detecta.

Imagen 34. Ubicación de detectores de humo por

31
refracción de luz B737
Imagen 35. Esquema de conexión de tuberías de detectores de humo 32
• Los aviones de transporte tienen sistemas fijos de extinción de
incendios instalados en:
• Compartimientos de motores de turbina
• Compartimientos APU
• Compartimentos de carga y equipaje
• Baños

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El sistema de extinción de incendios del motor es un sistema fijo con la
capacidad de extinción de fuego en cada motor. El sistema de extinción es
un asfixiante gaseoso que se inyecta a la carcasa del motor para inundarla
con un gas inerte (Halón 1301) en caso de incendio y sofocarlo. El sistema
de extinción de incendios es controlados eléctricamente por un interruptor de
incendio para cada motor.

Imagen 36. Sistema de extinción de fuego en el motor 34

El sistema posee tanques de alta tasa de descarga (HRD) esféricos hechos
en acero inoxidable, están cargados con un gas halogenado y están
presurizados normalmente con nitrógeno. Las boquillas de escape son
toberas que reducen la velocidad de fluido.

Imagen 37. Botellas de descarga extinción de fuego en el motor

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36
El sistema de extinción de fuego de la APU tiene la misma estructura que el
del motor, se utiliza un gas inerte para inundar el compartimiento del reactor
y poder asfixiar el posible fuego. El sistema puede ser activado desde cabina
o en el estación en tierra de la aeronave.

Imagen 38. Sistema de extinción de fuego el la APU

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El sistema de extinción de fuego de la APU tiene un sub sistema indicador
conformado por discos que es posible ver sobre la superficie del fuselaje.
- Disco Amarillo: El disco es expulsado cuando el sistema es activado, es una
ayuda visual de inspección para el personal de mantenimiento.
-Disco Rojo: El disco rojo es expulsado cuando hay un sobrecalentamiento en el
sistema y se debe expulsar el agente extinguidor fuera de la aeronave para
liberar presión.

Imagen 39. Discos indicadores de descarga del sistema de extinción de 38

fuego el la APU
El sistema de extinción del
compartimento de carga es activado
por la tripulación de vuelo si los
detectores de humo son activados.
El sistema cuenta con botellas de
descarga inmediata y con botellas
de descarga medidas que se activan
después lo cual prolongan una
controlada descarga del agente y
pueden durar aproximadamente 180
minutos. Imagen 40. Sistema de extinción de fuego en compartimiento de carga

39
El sistema de extinción de los baños es activado cuando los detectores de humo
son activados. Por lo general se encuentra un detector de humo en la parte
superior del habitáculo y en la papelera de desechos un extintor automático el
cual se activa al detectar una temperatura mayor a 174 grados Celsius.
El detector de humo emite una alarma alertando en cabina y a los asistentes de
vuelo quienes están listos para atender la emergencia con extinguidores
portátiles.

40
Imagen 41. Sistema de extinción de fuego en baños
Deben haber varios extintores de mano distribuidos sobre la cabina.
- Extintor de CO2 : Equipos Eléctricos
- Extintor de agua
- Extintor de químico seco

Imagen 42.Distribucion sistema de extinción de fuego portátil

41
Imagen 43. Extinguidor a base de agua

Imagen 44. Extinguidor a base de CO2

42
Imagen 45. Extinguidor a base de químico seco
• Se debe realizar mantenimiento en todos los sistemas vistos.
• Se debe verificar antes de cada vuelo los sistemas mediante los
interruptores de TEST

Imagen 46. Interruptores para Test del sistema

43
• Se debe verificar el llenado de los extinguidores portátiles y fijos en la
aeronave mediante chequeo visual y por medio del sistema de
detección de extinción.

Imagen 47. Botellas de alta tasa de descarga

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• FAR 25.851) Extintores
Dependen de la capacidad del pasajero, el avión necesita tener una
número mínimo de extintores manuales.
La cantidad del agente extintor, usado en cada extintor requeridos por
esta sección deben ser apropiados para los tipos de incendios que
puedan ocurrir.

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• FAR 25.853) Compartimiento Interiores
Los materiales utilizados en la construcción
de interiores en la aeronave deben cumplir
con la prueba aplicable (inflamabilidad).
• FAR 25.854) Protección contra incendios
de lavabo
Para aviones con una capacidad de
pasajeros de 20 o más:
• Sistema detector de humo
• Extintor de incendios en cada receptáculo

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• FAR 25.857) Clasificación de carga o equipaje
CLASE A
• Fácilmente descubierto por un tripulante mientras estaba en su
estación
• Cada parte del compartimiento es fácilmente accesible en vuelo
CLASE B
• Hay suficiente acceso en vuelo para permitir que un tripulante
llegue a cualquier parte del compartimento con la presencia de un
extintor de incendios de mano.
• No hay peligrosidad de humo, llamas, etc.

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• FAR 25.857) Clasificación de carga o equipaje

CLASE C
• Detector de humo o detector de incendios
• Sistema de extinción de incendios controlable desde la cabina
• Controlar la ventilación
CLASE E
• En uno de los aviones utilizados sólo para el transporte de carga
• Detector de humo o fuego
• Hay medios para apagar el flujo de aire de ventilación

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• FAR 25.863) Protección contra incendios de fluido inflamable

- Posibles fuentes y trayectorias de fuga de fluido

- Características de inflamabilidad de los fluidos
- Posibles fuentes de ignición.
- Controlar un incendio, detener el flujo o fluidos

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FAR 25.865) Protección contra incendios de los controles de vuelo,
motor y otra estructura de vuelo.

- Debe ser construido con material ignífugo

- Cerca de APU o cualquier calentador que utilice cualquier tipo de
combustible, debe ser aislado por un firewall.

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FAR 25.869) Protección contra incendios en sistemas

- Componentes del sistema eléctrico :

• Resistente al fuego.
• Debe estar diseñado para permitir un grado razonable de
deformación y elasticidad sin fallar.

- Equipo de oxígeno, las líneas deben:

• No estar ubicado en ninguna zona de incendio designada.
• Proteger del calor generado en la posible zona de fuego.

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FAR 25.1203) Vigilancia de los Sistemas
de Detección de Incendios

El solicitante debe demostrar que el sistema

de extinción de incendios carga niveles de
concentración adecuados de agente extintor
para combatir un incendio en cualquier lugar
de equipaje. La carga debe durar el tiempo
que se requiera para aterrizar y evacuar el Imagen 48. Descarga de Hálon
avión.

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 REFERENCIAS

[1] FAA, “Fire Protection System,” Chapter 17, Estados Unidos.

[2] Boeing Industries, “ATA 26 Boieng 737-200,”, 2004,USA.
[3] FAA Regulations, “AC 25.851-1,”, 2016, USA

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GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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