PLANEAMIENTO DE FLOTA

Oficial de Marina Mercante

Ruben Dario Barrios Flores
Transporte Marítimo
 COSTES DEL BUQUE

 Se dividen en 3 tipos de costos:

1) COSTOS DE CAPITAL:
Comprenden el capital propio y cargos de
financiamiento, prestamos e intereses.
2) COSTOS DE NAVEGACIÓN:
Combustible, cuotas de puertos, canales, costes de
cargue y descargue.
 3) COSTOS DE OPERACIÓN:
Administración, mercadeo, Mantenimiento,
reparaciones, inspecciones, seguros, repuestos y
costos de tripulación.
Con la falta de uno de estos rubros seria imposible
o muy riesgoso para una naviera transportar carga
por el mar.
Estos costos se cubren según el contrato de
arrendamiento del buque.
El transporte marítimo en régimen de fletamentos que se basa
en la contratación de buques entre cargadores que necesitan
transportar grandes volúmenes de mercancía y navieros que
disponen de buques apropiados para esa carga (tanto por sus
características como por la situación geográfica del buque en la
fecha del embarque).
El transporte a través del régimen de fletamentos es el más
apropiado cuando se va a transportar mercancía del tipo granel
solido (cereales, minerales, etc.), granel liquido (combustibles…) y
productos industriales en gran número de unidades (automóviles,
plantas de fabricación, maquinaria industrial de gran tamaño y
peso, etc.).
Dentro del régimen de fletamentos existen diferentes tipos de
contratos en función de las necesidades de cargador y naviera, los
tres más comunes son:

a. A casco desnudo,
b. Por viaje
c. Por tiempo.

FLETAMENTO DE BUQUES
 TIPOS DE FLETAMENTO
1)Fletamento por Viaje – Voyage Charter:
Fletamento por viaje, para uno o diversos viajes consecutivos, entre puertos y fechas
establecidas.
El armador asume de todos los aspectos de la explotación del buque, armador conserva
el dominio, manipulación náutica de su buque y asume la obligación por el transporte
de la carga que se trate.

◦ Particularidades de este Fletamento:

 El armador conserva el control sobre las operaciones náutica y comercial del buque.
 El fletador ejecuta las operaciones de carga y descarga.
 Contrato de Fletamento por Viaje, el fletador no se circunscribe sólo a lo anterior, directamente y
de diversas formas en la empresa marítima.
 Si el fletador no suministra el cargamento o no lo suministra en la cuantía acordad, será
responsable por el pago. “falso flete””
 El armador, tienen la obligación de costear los desembolsos que tienen conexión directa con los
viajes que el buque ejecuta, tales como consumos de combustible, derechos portuarios,
remolque, practicaje, etc.
 El armador da garantías de navegabilidad del buque.
 El flete se establece en proporción con la cantidad de carga en forma de un tanto alzado por viaje.
Bajo un fletamento por viaje el Armador retiene el
control operacional de la nave y es responsable,
además. Por todos los gastos operativos tales como:
◦ Gastos de puerto
◦ Costos de Combustibles
◦ Peaje de Canales
◦ Seguros extras
◦ Impuestos o tasas

Los costos del fletador:

◦ Costos de embarque
◦ Costos de descarga
◦ Costos de estibadores
2) Fletamento por Tiempo – Time Charter
Arrendamiento de la nave por un periodo de tiempo determinado.

Responsabilidades del Armador y del fletador en un contrato de

fletamento por tiempo:

Armador
Tripulación
Reparaciones
Mantenimiento y repuestos
Clasificación del buque
inspecciones (surveys)
Aceites lubricantes
Agua fresca
Seguros del buque
Avituallamiento y provisiones
Calefacción y alimentación
Fletador
Explotación comercial
Combustibles (bunkering)
Gastos portuarios
Derechos de canales
Estibadores
Manipuleo de la carga
Seguros de la carga
Seguros de los combustibles
Particularidades de este fletamento
El Armador generalmente conserva la responsabilidad en cuanto a un
seguro transporte de las mercaderías.
 Faculta al fletador a utilizar libremente el buque por cuenta propia
(operación comercial) durante el tiempo estipulado, con sujeción
exclusivamente a los límites o exclusiones que muestran en el contrato.
 El armador está en la obligación de poner a disposición del fletador un
buque equipado, navegable, clasificado, asegurado con tripulación
completa y competente con todos sus certificados exigidos por las
regulaciones internacionales (OMI) y mantenerla en ese estado durante
todo el tiempo de duración del contrato.
 El fletador costear los gastos que tienen correspondencia directa con los
viajes que se realicen combustible, trincaje y destrincaje de la carga,
gravámenes portuarios, estiba y desestiba, los desembolsos de escala
en los puertos, la nominación de los agentes y su retribución, trámites
para conseguir mercancías, etcétera.
 Los riesgo de pérdida de tiempo, recae normalmente sobre el fletador.
 3)Fletamento a Casco Desnudo – Baretboat Charter

 Fletador durante cierto tiempo logra el disfrute y el dominio total de un buque,

aceptando la íntegra responsabilidad de su navegación, administración y
aprovechamiento a cambio de un alquiler remunerable al propietario o armador
de dicho buque.
 El Fletador se adjudica todos los derechos y obligaciones que habitualmente
incumben al armador o propietario comprendiendo el mantenimiento, suministro
de provisiones y aseguramiento del casco, maquinaria y equipos.
 El Fletador proporciona al buque el Capitán, oficiales y tripulación y a todos los
fines legales estos actúan como sus dependientes.
 El único derecho del armador es el de percibir regularmente el pago del alquiler
con la regularidad y en la suma que se haya ajustado.
 Otra peculiaridad de este fletamento, es que cualquier retribución o premio a que
el buque se haga merecedor por la ejecución de salvamentos, será abonada
enteramente al fletador.
Es el documento mediante el que el consignatario justifica ante el
armador los movimientos de fondos a que da lugar la estancia en
puerto del buque.

Por un lado, se detallan los ingresos, que provienen de los fletes u

otros importes cobrados por cuenta del armador.
Por otro, se detallan los gastos en que se incurre, que suelen ser:
gastos del propio buque (provisiones, combustible, reparaciones, etc),
gastos portuarios (prácticos, remolcadores, etc.), gastos de
manipulación de la mercancía, y otros.

Emisores Competentes:
Solicitante: armador
Emisor: consignatario
Destinatario: armador

CUENTAS DE ESCALA
El Tiempo de Plancha o Estadía en transporte marítimo, en
régimen de Fletamento, es el plazo que un buque debe
permanecer en puerto dedicado a operaciones de carga y
descarga de la mercancía. Aparece en el contrato de
transporte marítimo en régimen de fletamento por viaje, llamado
«Póliza de Fletamento», ya que forma parte de la negociación
entre Armador o Naviero Fletante y Cargador (o Fletador).

El tiempo de plancha empieza a contar desde el momento en que

el Armador comunica al Fletador que el barco está listo para
recibir o entregar mercancías, con el llamado «Aviso de
Alistamiento» (en inglés, Notice of Readiness) y este último lo
acepta.

DEMORAS Y TIEMPO DE plancha

Días de Plancha:
Días de plancha (o laydays, en inglés) se refiere al momento en que el buque
debe presentarse en puerto para que el «Fletador» pueda proceder a la carga. Si el
buque llega antes de los días especificados, el Fletador no tiene obligación de
hacerse cargo del buque antes de la fecha.
Si, por el contrario, el buque llega después de los días de plancha especificados, se
puede cancelar el contrato o «Póliza de Fletamento». Por ese motivo, los días de
plancha se conocen con la abreviatura ‘Laycan’ (de Laydays and Cancelling).
Demoras o Adelantos:
 Si el buque permanece en el puerto un plazo mayor de tiempo que
el estipulado, debido al fletador, ha incurrido en «demoras» o
sobrestadías (en inglés, demurrages) y debe indemnizar al fletante
por este tiempo en que el buque ha estado a su disposición fuera de
lo pactado. Las cantidades de la indemnización están establecidas
en la póliza de fletamento.
 Si el fletador es capaz de reducir el tiempo de carga y descarga, el
armador puede disponer del buque antes del momento pactado en
la póliza; por eso, abona al fletador una bonificación de «pronto
despacho» (en inglés, dispatch money). Si las cantidades de la
bonificación no están descritas en la póliza de fletamento, suelen
calcularse como la mitad de lo especificado para las demoras.
Expresiones frecuentes del tiempo de plancha

Cuando se expresa el tiempo de plancha en días detrás de la cifra pueden aparecer unas

iniciales o expresiones que tienen los siguientes significados:

SHINC, Sundays and Holidays Included, cuentan todos los días, incluso domingos y

festivos.
SHEX, Sundays and Holidays Excluded, domingos y festivos excluidos: no cuentan los

domingos y festivos aceptados en la Póliza de Fletamento.

SHEX UU, Sundays and Holidays Excluded Unless Used,2 domingos y festivos excluidos

a no ser que se usen: cuentan los domingos y festivos que se hayan utilizado para la

carga o descarga.
SHEX EIU, Sundays and Holidays Excluded Even If Used, domingos y festivos excluidos

incluso aunque se usen: no cuentan los domingos y festivos, en absoluto.

WWD, Weather Working Days, cuentan sólo los días laborables en que el tiempo

permita realizar la carga o descarga.

WWD 24 CH, Weather Working Days 24 Consecutive Hours, cuentan los días laborables

con 24 horas seguidas de buen tiempo que permitan realizar la carga o descarga.
ATUTC, All Time Used To Count, cuenta todo el tiempo utilizado.
 CALCULO DEL TIEMPO DE PLANCHA

Consideraciones que se deben tener en cuenta para calcular el tiempo de plancha

 Leer las cláusulas del C/P
 Obtener el Estado de Hechos
 Determinar el tiempo de plancha disponible
 Determinar las interrupciones permitidas en el tiempo de plancha
 Establecer la finalización del tiempo de plancha
 Calcular el monto de la demora/pronto despacho

Cálculo del tiempo de plancha

1. Tiempo de plancha = Laytime
2. Estado de Hechos = Statement of Facts
3. Inspección de bodegas = Holds inspection
4. Carta de Alistamiento = Notice of Readiness
5. Tiempo en espera de turno = Turn time
6. Duración del tiempo de plancha
7. Laytime indefinido (FAC, CQD, etc.)
Duración del tiempo de plancha:

Laytime definido
 Horas corridas (Running hours): se contabiliza todo el
tiempo salvo que se afecte por alguna interrupción
expresa
 Días corridos (Running days) = horas corridas
 Días de trabajo (Working days) = días durante los cuales
el trabajo es realizado normalmente ( 24 horas si el
puerto trabaja, de lo contrario los turnos de trabajo del
puerto)
 7. EL CONTRATO DE TRANSPORTE Y SUS DOCUMENTOS

El contrato de transporte de mercancías es aquel en que una

persona que dispone de ellas legalmente encarga a otra, también
legalmente habilitada para ello, de su traslado, mediante una
compensación económica que es el precio. Las personas que intervienen
pueden ser tanto físicas como jurídicas.
Los elementos que configuran un contrato de transporte pueden
clasificarse en:
 Personales:

 Cargador, remitente o expedidor.

 Porteador o transportista.
 Destinatario, consignatario o receptor.

 Reales

 Mercancía.
 Precio.
 Formales

El contrato de transporte normalmente se refleja en un documento

escrito, que según el modo de transporte internacional puede ser:
 Marítimo: Conocimiento de embarque (Bill of lading). Regulado por el
Convenio de Bruselas de 1924 y modificado por las Reglas de
Hamburgo.
 Terrestre por carretera: Carta de Porte CMR.
 Terrestre por ferrocarril: Carta de Porte CIM.
 Aéreo: Conocimiento aéreo (Airway Bill).

En todos los documentos de transporte existen unos datos

comunes: expedidor, destinatario, fecha y lugar de carga, bultos,
números, marcas, descripción de la mercancía, peso y cubicación, etc.
Conocimiento de embarque marítimo (BL)
 Funciones básicas:
-Contrato de transporte, reflejándose habitualmente las
condiciones en su reverso.
- Título de crédito, por lo que su tenedor legítimo tiene
derecho a retirar la mercancía transportada.
- Acuse de recibo de las condiciones en que se ha recibido la
mercancía.
 Emisión:
-Por la compañía naviera o su agente.
- En el plazo de 24 horas desde la carga.
- Lo mas frecuente es que sea en tres originales negociables,
y un número variable de no negociables.

 Tipos:
Por su condición de titulo de crédito puede ser:
- Nominativo.
- A la orden.
- Al portador.
Por la forma de entrega o envío puede ser:
- Directo.
- Mixto.
- Embarcado (Shipped on board).
- Recibido para embarque (Received to be shipped)
 Contenido (casillas fundamentales):
-Expedidor.
-Destinatario.
- Notifíquese a.
- Nº de conocimiento de embarque.
- Lugar de recepción inicial.
- Buque.
- Puerto de embarque.
- Puerto de desembarque.
- Lugar de entrega.
- Fecha de embarque.
- Flete pagado en:
- Marcas y números.
- Datos mercancías (descripción, clase de bultos, peso,...)
- Importe de fletes y gastos.
- Numero de originales.
- Lugar y fecha de expedición.
- Sello y firma.