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Y PUENTES
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE
PUENTES
ELECCION DEL TIPO DE PUENTE
• INTRODUCCION
– La elección del tipo de obra más adecuada al
problema planteado, que será siempre salvar un
obstáculo natural o artificial.
– Para su resolución se precisa conocer a la vez
• El conjunto de condiciones a respetar
• El catálogo de tipologías
– Datos topográficos
• Independientemente de la cartografía disponible de
antemano sobre la zona de emplazamiento decidida,
– Siempre deben realizarse suficientes visitas al lugar con
objeto de anotar sus particularidades y preferentemente en
distintos meses del año para poder prever incidencias sobre
la marcha de los trabajos.
• Deberán levantarse planos de detalle de la zona de
emplazamiento y de sus alrededores (escala: 1/500
aproximadamente)
– Cursos de agua
• Cuando el puente necesita franquear un curso de agua se
necesita conocer
1. El perfil transversal del lecho y las orillas
2. Su posible evolución con el tiempo (erosión)
3. Variaciones de nivel de agua
4. Su caudal, pensando en la protección de pilas interiores al
cauce.
• Datos dimensionales y funcionales
– Perfil transversal
• El perfil transversal de la calzada suele estar definido casi
completamente por las reglamentaciones existentes:
– En los tableros de doble circulación se disponen dos planos
inclinados acordados en el eje de la calzada
– En tableros unidireccionales estos suelen sustituirse por un
único plano inclinado
– Y en curva por el peralte
– El perfil longitudinal
• Si los accesos al puente se encuentran a nivel, es
necesario dar entonces al puente un ligero arqueo en el
plano vertical, con el fin de asegurar el flujo de las aguas
pluviales.
• En determinadas ocasiones, el gálibo inferior puede exigir
este bombeo, siendo entonces no sobrepasar pendientes
del 3 al 4% en la calzada.
– Las acciones
• Aunque las cargas reglamentarias a considerar para los
puentes de carretera o ferrocarril, se debe tener en
cuenta cargas especiales (vehículos militares, convoyes
de piezas de gran peso, ...)
Intervalo
Constitución del tablero h/L
de luces
Pórtico de HoAo. 10 - 18 1/30
Losa de HoAo. 5 - 18 1/20
Losa de HoPo. 10 - 20 1/25
Vigas pretensadas por adherencia 8 - 25 1/22
Vigas postensadas >20 1/17
• Para luces comprendidas entre 20 y 50 m
– Tramos simples de vigas de hormigón pretensado
– Para luces entre los 30 y 35 m para esbelteces de
1/17, valor que puede rebajarse hasta 1/22 con
sobrecosto consecuente si las condiciones de gálibo
así lo exigen.
– Una solución alternativa en HoPo es el puente
pórtico con apoyos inclinados, pero puede ser no
competitiva. Sin embargo, es estético.
• Para luces comprendidas entre 50 y 100 m
– Este intervalo corresponde plenamente a los tramos
simples de acero, con luces óptimas entre los 60 y
los 90 m.
– Las secciones transversales más usuales:
• Vigas de alma llena (preferiblemente dos)
• Sección cajón
• Luces superiores a los 100 m
– Los cruces de un solo vano con luces superiores a
100 m sólo se plantean cuando las circunstancias
topográficas y/o geotécnicas así lo requiere.
– La tipología más usada es el arco o pórtico de
apoyos inclinados en acero o en Hormigón.
• PUENTE DE VARIOS VANOS
– Para luces inferiores a 20 m
• Se impone la losa de espesor constante, y generalmente
maciza.
• Hasta 15 m resulta más económico el hormigón armado,
pero por encima de esta luz o cuando resulta necesario
aumentar la esbeltez de tablero se debe recurrir al
pretensado.
Vano h/L
Losa armada Hasta 15 m 1/20