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Integrantes:
Benavides Tania
Claudio José Luis
Chimbo Farit
Segura Katherine
Velastegui Karina
Evaluación del Impacto Ambiental en la
construcción de la Av. Luis Aníbal Granja en el
Sector Huachi Chico, Cantón Ambato Provincia
de Tungurahua
 LOCALIZACIÓN

VÍAS DE ACCESO

CONTENIDO
ÁREA DE INFLUENCIA IMPACTADA

MATRIZ DE IMPORTANCIA

PREVENCIÓN Y CORRECCIÓN DE IMPACTOS

 LOCALIZACIÓN
 La Avenida Luis Aníbal Granja, se encuentra ubicada en la
provincia de Tungurahua-Ecuador, Cantón Ambato en la
parroquia HUACHI CHICO localizada en la zona suroeste de
la ciudad
PLAZO: 540 días

PRESUPUESTO: $13’276.000

LONGUITUD:12 Kilómetros

ÁREA :111.595 m2
 VÍAS DE ACCESO
Av. Sixto María Duran
Av. Atahualpa
Av. Carlos Rubira Infante

Av. Troncal de la
sierra

Vía a San Francisco

Av. Luis Alberto Valencia

ÁREA DE INFLUENCIA
IMPACTADA
 MATRIZ DE IMPORTACIA
MATRIZ DE EVALUACIÓN
FASE DE CONSTRUCCIÓN FASE DE FUNCIONAMIENTO

Sistemas de Barrera y vallado

Maquinaria de mantenimiento

Impacto paisajístico de la Vía

Incremento de mano de obra
Asfaltado en las superficies

Generación de delincuencia
Instalaciones provisionales
Desvío y canalizaciones de

Expropiación de terreno en

Generación de residuos de
Movimiento de maquinaria

Aumento de accesibilidad
Emisión de gases y polvo

Creación de escombreras
Transporte de materiales

Mantenimiento de la via
Modificacion del hábitat
UNIDAD DE IMPORTANCIA PONDERADA

Desbroce capa vegetal

VALOR RELATIVO (%)

Extinción de especies
Movimiento de tierras

Iluminación Nocturna
área de construcción

Incremento de tráfico

silvestres de la zona
Accesos a caminos

(control de maleza)
Acopio de material

Movilidad humana
Subtotal Acción 1

Subtotal Acción 2

TOTAL PONDERADO Ij
TOTAL ABSOLUTO
adicionales

pesada
cauce
MATRIZ DE EVALUACIÓN

obra
AVENIDA LUIS
ANÍBAL GRANJA

FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A11 A12 ABS A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A23 ABS
UIP
Calidad del aire 80 -27 -13 -13 -29 -25 -41 13 -25 -13 -35 -35 22 -27 -248 -35 -30 -16 -18 -13 -38 -13 13 -13 -13 -13 -13 -202 -450 -36.00 13.32%
AIRE
Nivel de ruido 90 -48 -13 -13 -30 -37 -28 13 -13 -13 -13 -32 33 -34 -228 -35 -20 -27 -18 -13 -31 -28 46 -13 13 -13 -13 -152 -380 -34.20 10.03%
Calidad de agua superficiales 60 -28 -13 -22 -13 -13 -32 13 -23 -15 -22 -13 -13 -13 -207 -13 -13 -13 -21 -13 -38 -21 13 -13 -13 -13 13 -145 -352 -21.12 9.56%
AGUA
Alteracion de los procesos
MEDIO FÍSICO

agricolas 50 -58 -13 38 13 -13 13 24 -29 13 -28 -13 13 -25 -65 -34 -26 -16 21 -21 -24 -13 13 -34 -13 -13 13 -147 -212 -10.60 9.70%
RELIEVE 40 -36 -20 -13 13 -13 13 13 -13 26 13 -13 -13 13 -30 -29 -37 -21 17 -39 -22 -23 13 -28 -13 -13 13 -182 -212 -8.48 12.01%
INESTABILIDAD 30 -27 -22 -13 24 -26 13 13 13 14 13 -13 13 13 15 -13 13 -19 16 -21 -27 -13 25 -13 -13 -13 13 -65 -50 -1.50 4.29%
TIERRA
Socavación 40 -38 -13 -27 13 -13 20 13 -24 13 -13 -13 -13 13 -82 -13 -17 -13 -16 -24 -23 -13 13 -13 -13 13 13 -106 -188 -7.52 6.99%
SEDIMENTACION 50 -13 -13 -27 13 -13 13 13 -13 24 -13 -13 -13 -13 -68 -49 -17 -13 -21 -19 -25 -13 25 -13 -13 13 13 -132 -200 -10.00 8.71%
Vista panorámica y paisaje 40 -29 -21 13 13 -13 -23 13 -18 13 -39 -24 -22 -25 -162 26 44 -13 33 -29 -24 -13 -41 -31 -23 -32 26 -77 -239 -9.56 5.08%
MEDIO
PERCEPTUAL Forma de relieve 35 -13 13 -13 13 -13 -15 13 -13 18 -13 -27 -13 -13 -76 -13 -35 -16 23 -25 -30 -23 13 -13 -13 -13 22 -123 -199 -6.97 8.11%
Cobertura vegetal 40 -26 -22 13 -25 -13 -30 -13 -18 19 -27 -13 -13 -13 -181 -13 -28 -29 33 -32 -23 -22 33 -31 -13 -13 13 -125 -306 -12.24 8.25%
MEDIO BIOTICO

FLORA Biodiversidad 45 -36 -46 13 -25 -13 -22 -13 -16 24 -35 -13 13 -13 -182 -42 -25 -13 22 -28 -27 -13 23 -35 -50 -13 13 -188 -370 -16.65 12.40%
Cambio en la estructura y
composición floristica 25 -24 -38 13 -21 -13 -23 13 -30 30 -35 -13 -26 -13 -180 -48 19 -29 24 -30 -33 -26 32 -30 -13 13 13 -108 -288 -7.20 7.12%
Destrucción de hábitat 30 -24 20 13 -21 -13 -13 13 -35 38 -19 -29 -13 -24 -107 -35 -32 -23 23 -31 -31 -26 29 -13 -40 -23 -27 -229 -336 -10.08 15.11%
FAUNA Rutas migratorias 20 -30 -44 13 -21 -13 13 13 -13 29 -21 13 13 13 -35 -18 -13 -13 24 -17 -13 -34 -23 -23 -28 13 11 -134 -169 -3.38 8.84%
Afección de especies
focales(migración) 40 -19 -38 13 -20 -13 13 13 -42 13 -21 13 -13 -35 -136 -41 -25 -13 25 -21 -32 -13 13 -13 -28 -13 -25 -186 -322 -12.88 12.27%
USO Remodelación general del sistema
DELTERRITORIO territorial 20 13 13 13 13 13 13 21 -13 25 -47 -13 -13 -13 25 13 28 -13 25 27 -25 -13 13 13 13 13 13 107 132 2.64 -7.06%
Zona agrícola ganadera regadío 30 -22 -13 22 13 13 13 -37 -13 31 -61 -13 13 13 -41 -13 -22 -20 21 -33 -32 -13 13 -13 -13 13 13 -99 -140 -4.20 6.53%
MEDIO SOCIAL

INFRAESTRUCTUR
Accesibilidad 20 25 -13 13 26 13 13 29 -22 24 -37 -32 -13 13 39 45 53 -26 38 20 -13 13 -65 13 13 -13 13 91 130 2.60 -6.00%
A
Generación de expectativas
Procesos sociales 30 13 13 13 20 13 13 26 -13 13 -13 13 13 13 137 41 13 13 23 44 -33 22 -23 25 13 -35 19 122 259 7.77 -8.05%
Sociopolíticos
Seguridad pública 20 13 13 13 20 13 13 32 13 13 -13 -35 -46 13 62 -21 -20 -13 28 -33 -13 -13 29 -13 13 -65 25 -96 -34 -0.68 6.33%
HUMANO calidad de vida 10 13 13 20 33 13 13 24 13 13 -20 -13 -13 -31 78 37 46 -13 40 27 -21 51 -46 13 -13 -45 24 100 178 1.78 -6.60%
Salud y seguridad 20 13 13 13 20 13 13 24 -21 13 -33 -14 30 29 113 -51 -34 -16 36 -35 -13 -54 13 -13 13 -33 27 -160 -47 -0.94 10.55%
Empleo estacional 20
35 13 13 13 20 13 13 13 13 13 13 13 13 198 53 23 26 40 38 38 43 -13 13 13 -23 13 264 462 9.24 -17.41%
MEDIO ECONÓCMICO

Producción 20
-34 13 26 13 13 13 -13 -13 13 -13 13 13 13 57 53 23 -13 13 27 -37 13 -13 13 -13 -13 21 74 131 2.62 -4.88%
Costos del terreno 25
-24 13 20 26 13 13 13 -13 13 13 13 13 13 126 53 42 13 50 50 -13 13 -34 13 13 -31 58 227 353 8.83 -14.97%
POBLACIÓN Y
ECONOMÍA
Economía local 15
13 13 13 24 13 13 29 13 13 -13 13 13 13 170 53 37 13 36 36 -39 27 -39 13 -13 -33 19 110 280 4.20 -7.26%
Mejora de transporte 20
13 13 13 20 20 13 13 13 13 13 -13 13 13 157 53 36 16 34 51 -13 13 -36 25 13 -13 13 192 349 6.98 -12.66%
Relaciones sociales 20
13 13 13 20 13 13 13 -13 13 -13 -13 13 13 98 -53 -20 -13 27 40 -23 13 13 13 -13 23 13 20 118 2.36 -1.32%
Movimiento migratorio 15
13 20 13 13 13 13 -28 13 -13 -13 13 13 13 83 -53 -59 -13 16 -23 -13 -13 37 -13 -13 -33 13 -167 -84 -1.26 11.02%

TOTAL ABSOLUTO
1000 -379 -159 206 171 -61 53 326 -355 430 -545 -306 17 -68 -670 -195 -96 -346 594 -140 -691 -205 89 -227 -260 -421 382 -1516 100%
Importancia total ponderada Iri -12.44 -5.58 3.32 -4.08 -5.02 -6.62 7.06 -11.46 7.02 -16.01 -10.06 4.04 -6.45 -59.28 -9.33 -7.30 -9.89 10.44 -4.42 -19.73 -7.94 7.98 -6.17 -6.07 -10.33 5.41 -60.10 -113.63
% 10.94% 4.91% -2.92% 3.59% 4.42% 5.82% -6.22% 10.09% -6.18% 14.09% 8.85% -3.56% 5.68% 52.17% 8.21% 6.42% 8.70% -9.18% 3.89% 17.36% 6.99% -7.02% 5.43% 5.34% 9.09% -4.76% 52.89% 100%
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PREVENCIÓN Y CORRECCIÓN
DE IMPACTOS
 FACTOR - MEDIO FÍSICO

• Aislamiento acústico al momento del trabajo.

FACTORES NIVEL DE • Señalización para que no afecte a la personas.
RUIDO • Mantener un buen estado técnico de funcionamiento
AFECTADOS de la maquinaria
• Revisar las leyes art. 194 del COA

 Usar agua periódicamente para que el polvo no se levante

de manera excesiva
CALIDAD  Señalización para que no afecte a las personas que viven
DEL AIRE cerca del lugar
 Revisar las leyes, como el MTOP-Medidas generales de
control Ambiental-205 Control de Polvo
 FACTOR - MEDIO ECONÓMICO

 Compensaciones económicas
 Reubicar a las personas o familias,
FACTORES Expropiaciones
AFECTADOS  Realizar la actividad de avalúo en el momento
que se esté haciendo el estudio.

COSTOS • Se debe establecer un estudio global de los

DEL terrenos para que no se sobre evalúen
TERRENO
 FACTOR - MEDIO SOCIAL

• Usar mascarillas y lavarse bien las manos

• Establecer comunicación con las personas
FACTORES SALUD que se encuentran en la zona para socializar
AFECTADOS
que la vía que se construye beneficia a
todos.

 Ubicar señales de que existe una población

en el lugar para que no se genere
SEGURIDAD accidentes.
 Informar a las autoridades que se requiere
agentes de tránsito
ACCIONES
AFECTADAS

Movimiento
de tierra
ACCIONES
AFECTADAS

Emisión
de gases y
polvo
ACCIONES
AFECTADAS

TRÁFICO
ACCIONES
AFECTADAS

CREACIÓN DE
ESCOMBRERAS
IMPACTO NEGATIVO QUE NO PUEDEN
EVITARSE
SOCIALIZACIÓN DEL PROYECTO
 CONCLUSIONES

Se concluye que se valoró los aspectos positivos más relevantes como son Economía
local, Costos del terreno, Mejora de transporte y movilidad; en cuanto se refiere a los
aspectos negativos se puede apreciar que son en mayor número como son nivel de
ruido durante la construcción, movimientos de tierra, expropiaciones, relaciones sociales
y seguridad pública.

Se establecieron ciertas medidas que pueden dar una solución o disminuir de cierta
manera los impactos negativos como son la principalmente la señalética en
cualquier actividad que se esté realizando o para información de personas ajenas
ya que con esto se puede prevenir que algo se realice erróneamente o provocar un
incidente.

Se concluye que cuanto mayor sea la protección ambiental y la prevención de su

afectación en el proyecto el grado de definición de las medidas ambientales en el
mismo, menores serán las tareas complementarias a realizar en obra, aunque éstas
siempre serán necesarias y decisivas en el seguimiento y control de lo previsto.
 CONCLUSIONES

Se identificaron dos impactos benéficos en la construcción de la avenida Luis Aníbal Granja como
son la generación de empleos y, debido a que con la construcción de la avenida mejora la
operación de la carretera, la comunicación entre poblaciones, centros de desarrollo y sitios de
interés, lo que se evalúa como significativo y es el principal objetivo de un proyecto carretero.

Los elementos ambientales que sufren impactos negativos significativos son el aire, el suelo y
el agua. A este primero se le identifica (en algunos casos) un impacto adverso significativo,
más por el valor ambiental que por el daño que puede sufrir durante las actividades de
construcción.

En la presente investigación se instauro como medida preventiva las pantallas anti ruido a su vez
los planes de acopio y reutilización de la capa vegetal que no siempre se realiza en obra, debe
tomar cada vez más importancia; así como el mantenimiento y conservación de las medidas
correctoras durante la fase de construcción para contribuir y compensar de cierta manera la
destrucción que se realizó mediante la etapa constructiva y de funcionamiento.
 BIBLIOGRAFÍA
 [1] NN (2013) “Estudios para
canalización de la quebrada
Terremoto y Pavimentación de la
Avenida Luis Aníbal Granja”
disponible en
http://studylib.es/doc/744513/inform
e-final-rev1
 [2] Ayala M. (2016). “Procesos
constructivos de avenidas”
disponible en:
http://www.imt.mx/archivos/Publicac
iones/PublicacionTecnica/pt173.pdf
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