MOTORES DE COMBUSTION

Ing. Guillermo Coz G.

Motores de combustión interna
Motores de combustión interna :
Los motores CI han sido las fuentes de energía en muchos países por
largos tiempos donde ha sido posible la generación de potencia por
medio de motores térmicos. Con pequeños motores CI se da fuerza
motriz a algunos equipos móviles y estacionarios, cuando no resulta
conveniente usar el servicio eléctrico, su aplicación de los motores CI
puede tener las siguientes variantes :
1. En unidades generadoras portátiles, que pueden cambiarse de un
logar a otro en el que se necesite potencia eléctrica
temporalmente
2. En unidades de reserva, normalmente ociosas, que pueden
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Ponerse a funcionar cuando falle las estaciones de trenes y la
interrupción se traduzca en perdidas financieras o peligro (alumbrado
de túneles, sala de operaciones, procesos industriales claves).
3. En grupos electrógenos instalados en las centrales eléctricas donde
constituyen la fuente primordial de energía, para el consumo publico,
industrial o particular.
Los motores CI se construyen aplicando una variedad de ciclos
termodinámicos. Los tipos pueden variar entre si en sus características,
como flexibilidad, combustible usado, para el arranque, peso, costo,
etc.
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Pero todos los motores presentan los mismos principios :
1. El uso de un pistón y un cilindro.
2. Un medio de operación gaseoso.
3. Ciclos térmicos abiertos aire + combustible descarga gases de
combustión.
4. Ciclos mecánicos 2T o 4T
5. Producción de potencia de magnitud cíclica por lo tanto no
uniforme donde se necesita cilindros múltiples y/o volantes
pesadas para uniformizar su rendimiento.
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Los motores de acuerdo a su instalación puede dividirse en móviles y
estacionarios. La clase de servicios estacionarios que estamos tratando
aquí es la que consume la mayoría de los motores diesel que se
producen. El motor diesel para la generación eléctrica puede
encontrarse entre capacidades de 100 a 5000 hp cuyas ventajas
pueden verse en :
1. Bajo costo del combustible
2. No necesita periodo largo de calentamiento
3. No tiene perdidas cuando esta de reserva
4. Eficiencia uniforme en todos los tamaños
5. Distribución sencilla de las plantas
6. No necesita abastecimiento de agua grande.
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El Diesel puede obtener mas trabajo de cada unidad térmica que los
otros motores. Por esta razón es un motor interesante cuando el costo
de adquisición se amortiza lentamente de tal manera que los costos de
operación se hacen importantes, el motor diesel no es la respuesta a
los problemas de abastecimiento de fuerza motriz. Al contrario de lo
que sucede con la turbina a vapor un aumento en la capacidad
aumenta el área de piso y los costos en la misma proporción, eso fija
el limite económico al tamaño de la estación central con motor diesel.
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Potencia de los motores diesel
El ciclo térmico ideal de un motor
diesel puede mostrarse en la grafica,
empezando del estado 1 se comprime
politrópicamente hasta un estado 2,
luego se añade calor durante la
expansión isobárica, después de de la
cual una expansión politropica hasta
alcanzar el volumen inicial se reduce
la presión al estado 4. El trabajo
ideal de su ciclo esta representado
por su área y presión media efectiva.
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Los procesos politropicos 1-2 y 3-4 en el ciclo ideal son isentropicos
con el aire de fluido. Así para el funcionamiento normal del aire
n=γ=1.4
La presión media efectiva esta dado por :

La eficiencia térmica del aire se calcula

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Se puede notar que la eficiencia mejora con una r alta y un R baja,
pero que el tamaño de la maquina se aumenta al disminuir R. El
requisito para una combustión adecuada del combustible impone una
limitación en el valor máximo de R que puede usarse. Las maquinas
reales usan el enfriamiento de los cilindros por razones mecánicas
también trabajan con un ciclo abierto porque el fluido en 1 no es el
mismo que completa el ciclo anterior. Los productos de la combustión
de cada ciclo de trabajo se descargan como gas de escape y se
inyecta aire fresco para usarlo en el ciclo siguiente. En vez de que se
este trasmitiendo calor entre los estados 2 y 3, el combustible se
inyecta dentro del aire y su calor de combustión produce la energía ,
en la practica n=1.35
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El corazón mecánico del motor diesel es el sistema de inyección. El
motor no puede funcionar mejor que su sistema de inyección, con el que
debe medirse, inyectarse y atomizarse una cantidad muy pequeña de
combustible y revolverse con el aire de combustión. La mezcla se hace
mas difícil cuanto mayor sea el diámetro del cilindro y mayor la
velocidad de rotación.
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Combustible :
Las ecuaciones que gobiernan los combustibles los mencionamos en
forma de resumen :
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Como 1 kg de aire contiene 0.232 kg de O2

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Rendimiento de un motor :
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p
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Ejercicio 1 :
El aire ingresa a una cámara de combustión a P1=0.914 kg/cm²
y T1=15.56°C, la presión de compresión es de 38.67 kg/cm²,
R=2.5; n=1.35 el cilindro es de 25.4 x 38.1 cm, calcular:
Eficiencia térmica
Presión media efectiva
La potencia del motor sabiendo que es de 4T y 6 cilindros ,
trabajando a 327rpm.
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La energía aplicada a los motores de CI en la forma de Qh en el
combustible empleado se descompone en los siguientes conceptos :
1. Trabajo útil
2. Enfriamiento, calor absorbido por las camisas de agua no es
posible separar las perdidas por rozamiento y escapes debido a
que se mezclan las corrientes de agua que enfrían los cilindros la
perdida puede calcularse con la ecuación w*Cp*ΔT
3. Perdidas en los gases de escape,
4. Perdidas mecánicas, en los cojinetes del cigüeñal, bielas, pistón etc.
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5. Perdidas por radiación y perdidas indeterminadas, Calor radiado
por el motor y perdidas por combustión incompleta debidas a la
presencia de combustible en los gases de escape.