Unidad 4: Proyecto

geométrico de carreteras
4.1 Alineamiento horizontal y
vertical.
 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
 El diseño geométrico en planta de una carretera, o alineamiento
horizontal, es la proyección sobre un plano horizontal de su eje real
o espacial. Dicho eje horizontal está constituido por una seria de
tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre sí por
curvas
 Curvas circulares simples
 Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo
radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la
proyección horizontal de las curvas reales o espaciales. Por lo tanto
las curvas del espacio no necesariamente son circulares.

 Curvas circulares compuestas

 Las curvas circulares compuestas son aquellas que están formadas
por dos o más curvas circulares simples.
PI = Punto de intersección de las tangentes.
PC = Principio de la curva compuesta.
PT = Fin de la curva compuesta o principio de tangente.
PCC = Punto común de curvas o punto de curvatura
compuesta. Punto donde termina la primera curva circular
simple y empieza la segunda.
R1 = Radio de la curva de menor curvatura o mayor radio.
R2 = Radio de la curva de mayor curvatura o menor radio.
O1 = Centro de la curva de mayor radio.
O2 = Centro de la curva de menor radio.
∆ = Ángulo de deflexión principal
∆2 = Ángulo de deflexión principal de la curvatura de
mayor radio.
∆3 = Ángulo de deflexión principal de la curvatura de
menor radio.
T1 = Tangente de la curva de mayor radio.
T2 = Tangente de la curva de menor radio.
TL = Tangente larga de la curva circular compuesta.
TC = Tangente corta de la curva circular compuesta.
 ALINEAMIENTO VERTICAL
 El diseño geométrico vertical de una carretera, o alineamiento en
perfil, es la proyección del eje real o espacial de la vía sobre una
superficie vertical paralela al mismo. Debido a este paralelismo,
dicha proyección mostrara la longitud real del eje de la vía. A este
eje también se le denomina rasante o subrasante.

 Elementos geométricos que integran el alineamiento vertical

 Al igual que el diseño en planta, el eje del alineamiento vertical
está constituido por una serie de tramos rectos denominados
tangentes verticales, enlazados entre sí por curvas verticales. El
alineamiento a proyectar estará en directa correlación con la
topografía del terreno natural.
 Tangentes verticales
 Los tangentes sobre un plano vertical se caracterizan por su
longitud y su pendiente, y están limitadas por dos curvas sucesivas.
 la longitud Tv de una pendiente vertical es la distancia medida
horizontalmente entre el fin de la curva anterior y el principio de la
siguiente. La pendiente m de la tangente vertical es la relación
entre el desnivel y la distancia horizontal entre dos puntos de la
misma.
 Curvas verticales
 Una curva vertical es aquel elemento del diseño en perfil que
permite el enlace de dos tangentes verticales consecutivas, tal que
a lo largo de su longitud se efectúa el cambio gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la
tangente de salida, de tal forma que facilite una operación
vehicular segura y confortable, que sea de apariencia agradable y
que permita un drenaje adecuado.
4.2 Diseño de la subrasante
 Subrasante
 es la capa en la que se apoya laestructura del pavimento y la
característica especial que define lapropiedad de los materiales
que componen la sub rasante, se
conocecomo Módulo de Resiliencia (Mr).
 FUNCIÓNES DE LA SUB RASANTE.
 Soporta las cargas que transmite el pavimento.
 Sirve como cimentación del pavimento
 Le da sustentación al pavimento
 Evita que el terraplén contamine al pavimento y que sea absorbido por las
terracerías.
 CATEGORÍAS DE LA SUB RASANTE.
 S0 : Sub rasante muy pobre CBR<3%
 S1 : Sub rasante pobre CBR=3-5%
 S2 : Sub rasante regular CBR=6-10%
 S3 : Sub rasante buena CBR=11-19%
 S4 : Sub rasante muy buena CBR>20%

 Propiedades de la subrasante
 Propiedades físicas
 Son usadas para selección de materiales, especificaciones constructivas
y control de calidad.
 Granulometría: determina la proporción de sus diferentes elementos que
constituye el suelo y están clasificados por su tamaño. De acuerdo al
tamaño de las partículas de suelo se definen los siguientes términos.
 Equivalente de arena
 Es un ensayo que da resultados de los límites de Atterberg, son menos
precisos.
 Índice de grupo:
 El índice de grupo es un valor entero positivo, comprendido entre 0
y 20 o más. Cuando el IG calculado es negativo, se reporta como
cero. Un índice cero significa un suelo muy bueno y un índice igual
o mayor a 20, un suelo no utilizable para carreteras.

 Propiedades ingenieriles
 Dan una estimación de la calidad de los materiales para caminos.
La calidad de los suelos para subrasantes se puede relacionar con
el módulo resiliente, el módulo de Poisson, el valor soporte del suelo
y el módulo de reacción de la subrasante.
 PREPARACION DE LA SUB RASANTE
 Para preparar la sub rasante es necesario ejecutar labores de
movimiento de tierra para preparar el terreno, definir los límites del
proyecto, nivelar zonas por donde se construirá los pavimentos y
compactar el terreno, de manera de dejar una plataforma que sea
adecuada para la circulación de los vehículos y equipos
involucrados en el proyecto de pavimentación.
 Aspectos generales
 Las cotas de proyecto, rasante y sub rasante de las obras de
pavimentación, establecen la Necesidad de modificar el perfil
natural del suelo, siendo necesario en algunos casos rebajar dichas
cotas, y en otros casos elevarlas.
 Replanteo geométrico
 Cuando se trate de un proyecto nuevo, previo al replanteo
geométrico, se procede a la limpieza, roce y despeje del terreno
entre líneas de edificación, para luego realizar las operaciones de
movimiento de tierra respectivas.
 Identificación de suelos en sub rasante
 Los suelos caracterizados en el respectivo estudio de
mecánica de suelos, por clasificación AASHTO o clasificación
Unificada, que sean utilizados en el proyecto de pavimentación
deben ser identificados por el proyectista en el emplazamiento del
proyecto.
 Excavación y corte
 En aquellos sectores en que la subrasante debe ser materializada
mediante corte de terreno, se excava (o se detona de haber roca)
el material necesario para dar espacio al perfil tipo
correspondiente.
 En suelos finos se procurará evitar el corte por debajo de la cota
proyectada, a fin de evitar rellenos con compactación deficiente.
 Rellenos
 La ejecución de rellenos se debe realizar con material proveniente
de la excavación o empréstito cercano, que cumpla con las
exigencias especificadas para el suelo de subrasante.
4.3. Secciones transversales.
 Definición: La sección transversal de una carretera en un punto de
ésta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual
permite definir la disposición y dimensiones de los elementos que
forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y
su relación con el terreno natural.
Existen los siguientes tipos:
 Sección mixta.
 Sección en corte.
 Sección en terraplén
Los elementos que entregan y definen una sección transversal son:
 La corona
 Sub corona
 Cunetas y contra cunetas
 Los taludes
 Las partes complementarias
 La sección transversal está definida por la corona, las cunetas, los
taludes, las contra cunetas, las partes complementarias y el terreno
comprendido dentro del derecho de vía
 Corona.- La corona está definida por la calzada y los acotamientos
con su pendiente transversal, y en su caso, la faja separadora
central.
 Calzada.- el ancho de la calzada deberá ser:
 a. En tangente del alineamiento horizontal, el especificado en la
tabla anterior "Anchos de corona, de calzada, de acotamientos y
de la faja separadora central"
 b. En curvas circulares del alineamiento horizontal, el ancho en
tangente mas una ampliación en el lado interior de la curva
circular, cuyo valor se especifica en las siguientes cuatro tablas
"Ampliaciones, sobre elevaciones y transiciones para carreteras".
 c. En curvas espirales de transición y en transiciones mixtas.
 El ancho en tangente más una ampliación variable en el lado
interior de la curva espiral o en el de la transición mixta.
 En tangentes y curvas horizontales para carretera tipo E.
 El ancho de la calzada en carreteras tipo "E", no requerirá
ampliación por curvatura horizontal.
 La longitud de los libraderos será de veinte metros más dos
transiciones de cinco metros cada una.
 Acotamientos.- El ancho de los acotamientos deberá ser para
cada tipo de carretera y tipo de terreno, según se indica en la
tabla "Anchos de corona, de calzada, de acotamientos y de la faja
separadora central"
4.4 Análisis y diseño de la curva
masa
 Curva masa
 La curva masa permite determinar todos os movimientos de cortes
y terracerías y establecer el esquema más eficiente, al cual
corresponden los costos mínimos.
 Objetivos de la curva masa
 Aprovechar el material de excavación para construir terraplén
logrando una compensación total sin que exista sobrante o faltante
de material.
 Aprovechar al máximo los cortes para compensar los terraplenes
con las menores distancias posibles de transporte y reducir al
mínimo los desperdicios provenientes de los cortes y los préstamos
de material para construir los terraplenes.
 Obtener la mejor forma de distribuir el material para minimizar el
trasporte, desperdicio y préstamo.
Procedimiento para elaborar la curva masa
 Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno
 Se determina en cada estación o en los puntos que lo ameriten,
espesores de corte o terraplén.
 Se dibujan las secciones transversales topográficas (secciones de
construcción) con los taludes escogidos según el tipo de material.
 Se calculan las áreas transversales del camino por cualquiera de los
métodos conocidos.
 Se calculan los volúmenes abundando los cortes o haciendo la
reducción de los terraplenes según el tipo de material escogido.
 Se dibuja la curva masa con los datos anteriores.
Propiedades de la curva masa
 Entre los límites de una excavación, la curva crece de izquierda a
derecha y decrece cuando hay terraplén.
 En las estaciones donde hay cambio de excavación a relleno
habrá un máximo y viceversa.
 Cualquier línea horizontal que corte a la curva masa en dos puntos,
marcará cadenamientos consecutivos entre los cuales habrá
compensación.
 La diferencia de ordenadas entre dos puntos, representará el
volumen de terracería dentro de la distancia comprendida entre
esos dos puntos.
 Cuando la curva masa queda encima de la compensadora, los
acarreos se harán hacia adelante.
 El área comprendida entre la curva masa y la compensadora, es
el producto de un volumen por una distancia.
 Factor subrasante
 Los pavimentos deben asentarse sobre subrasantes constituidas por
materiales que reúnan unos requisitos mínimos, claramente
establecidos.
 Son capas de pavimento las de rodadura, base y subbase,
pudiendo no existir esta última.
 El factor clima
 Aunque el clima se reconozca como un factor a considerar en el
comportamiento de los pavimentos, son muy pocos los métodos
que tienen en cuenta algún aspecto del mismo por la dificultad de
estimar cuantitativamente su influencia.
 En la Instrucción únicamente se dan directrices relacionadas con el
clima al que va a estar sometido el pavimento al tratar de juntas
transversales de contracción del mismo.
 Seccion transversal
 Elementos
 Los elementos que integran y definen la sección transversal son:
ancho de zona o derecho de vía, calzada ó superficie de
rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos
complementarios.
 ELEMENTOS DE UNA SECCION TRANSVERSAL EN RELLENO (Elemental)
 CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA
 Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos
compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma. La calzada
se divide en carriles, los que están destinados a la circulación de
una fila de vehículos en un mismo sentido de tránsito.
 Ancho de calzada en tangente
 El ancho de la calzada en tangente, se determinará tomando
como base el nivel de servicio deseado al finalizar el período de
diseño. En consecuencia, el ancho y número de carriles se
determinarán Mediante un análisis de capacidad y niveles de
servicio.
 El mínimo ancho de carril, teniendo en cuenta la presencia de
camiones es de 3,00 m. con un estándar fuera de poblado de 3,50
ó 3,60 m.
 Bermas
 Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie
de rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de la
capa de rodadura y se utiliza como zona de seguridad para
estacionamiento de vehículos en caso de emergencias.
 Adicionalmente, las bermas mejoran las condiciones de
funcionamiento del tráfico y su seguridad
 La berma situada en la parte superior del peralte, tendrá en lo
posible, una inclinación en sentido contrario al peralte igual a 4%,
de modo que escurra hacia la cuneta.
 La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la
berma superior y la calzada será siempre igual o menor a 7%.
 Bombeo
 En tramos en tangente o en curvas en contra peralte, las calzadas
deben tener una inclinación transversal mínima denominada
bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas superficiales.
 El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los
niveles de precipitación de la zona.
 Casos de bombeo
 Peralte
 Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva,
destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo. Para
nuestro diseño emplearemos un peralte correspondiente a una
zona rural y terreno ondulado o accidentado.
 Para calcular el peralte bajo el criterio de seguridad ante el
deslizamiento según el DG 2001, y DG 2013 se utilizará la siguiente
fórmula:
 Donde:

p : Peralte máximo asociado a V

V : Velocidad de diseño (km/h)
R : Radio mínimo absoluto (m)
F : Coeficiente de fricción lateral máximo asociado a V

 El peralte mínimo será del 2%, para los radios y velocidades de

diseño indicadas en la siguiente tabla: