Motor Tier 3

 Ecología
 Economía
 Tecnología
Progreso en las Regulaciones de Emisiones

PM g/kwh
PM
0.8
Regulaciones de Emisiones
Emision Regulations
0.7
U.S.EPA(225kw - 560kw/300HP - 750HP)
0.6
para motores de 300 HP a 750 HP
0.5 Tier 1
0.4

0.3

0.2
Tier 3
0.1
0.027 (Tier 4) Tier 2
0.0
00.55 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
NOx NOx + NMHC
+ NMHC g/kwh
(*Tier1: solamente Nox)
Retos de Tier 3

● Óxidos de nitrógeno (NOx) son producidos cuando el

combustible diesel hace combustión a altas temperaturas.
● Hollín - Material en partículas (PM) es producido cuando el
combustible hace combustión a bajas temperaturas.
● Regulaciones para Tier 3 tienen estándares estrictos para
ambos NOx y PM.
● Para reducir significativamente el NOx y mantener el PM
mientras se mantiene la eficiencia de combustible,
Komatsu ha implementado varias tecnologías.
 Programa de Regulación de Tier 3
*Current *Current
*Application
Eng. *Application
2001 2002 2003 2004 2005
2006
2006 2007

4D95L
D31/37 D31/37
PC120 PC120
WA80/100 WA80/100

L) 4D107(4.5L)
100 HP
100HP
D39 D39
WA150 WA150

L) 6D107(6.7L)
PC200/228 PC200/228 174 HP
174HP
PC220/PC270
WA200/250/300
PC300/350 PC300/350
6D114
D61 D61
WA380/400 WA380/400 Tier 3
PC400/450 PC400/450
D65/ D85 D65/ D85
6D125
WA430/470/480
302HP
HD255/HM300
PC600/750
D155/D275
6D140
Tier 2
WA500
HD325/HM350/400
PC1250 PC1250
6D170
D375 D375
WA600 602HP
WA600
WA700 WA700 751HP
HD465 HD465 751HP 751 HP
D475/WA800
12V140
HD785
Tier
Ｔｉｅｒ22
Cambios en las Series de Motores

Nuevo Sistema de Combustible HPCR

(High Pressure Common Rail)
Riel Común de Alta Presión
 Incluye nueva bomba de inyección
 HPCR será básicamente el mismo para todas las
nuevas series de motores:

Serie 95 Serie 114 Serie 140

Serie 107 Serie 125 Serie 170
Motores que cumplen con las regulaciones Tier 3
Regulaciones
Serie de
Modelos Sistema EGR EPA HP
Motor
（ NOx+HC/PM)
WA100 - 150 　 75 -100 HP
95 　 PC138US series 　
( 4.7 / 0.40 )
D31 - 37
PC200 series
107 WA200 - 380 100 -175 HP
D61 　 GD555 ( 4.0 / 0.30 )

PC300 175 - 750 HP

114
WA400 　 　 D65
( 4.0 / 0.20 )
GD655 – 675
　
PC400
125
WA470 – 480 　　 D85 
HM300
PC600 - 800
140
WA500 　 D155 - 275 
HM350 – 400
PC1250
170
WA600 – 700 　　 D375 
HD465 – 605
Puntos de Venta

Limpio Conforma con la Regulación

Económico Bajo consumo de combustible
Silencioso Bajo Sonido

Lo que es más:
•Alto torque a bajas revoluciones
•Alta confiabilidad
•Alta durabilidad
•Facilidad de Servicio
Tecnologías Claves
Sistema de Inyección de Administración de Aire
Combustible  Post-Enfriador Aire-a-Aire
 HPCR (High Pressure  Turbocargador de Alta
Common Rail) = (Riel Común eficiencia
de Alta Presión)
 Control electrónico total
Motor
KOMATSU Motor Rediseñado y
Tier 3 Soporte Total
 Motor mejorado
 Monitoreo de la condición
Concepto de Combustión del vehículo
 Recirculación de Gases de
Escape “EGR” enfriado=
(Exhaust Gas Recirculation)
 Emisiones limpias
 Nuevo Sistema de  Economía de combustible
Combustión  Bajo ruido
 Menos humo
 Alto torque máximo
Tecnologías Claves - HPCR
Sistema de Inyección de combustible HPCR
(High Pressure Common Rail)
Riel Común de Alta Presión
Señales de
Sensores
Características
• Temperatura, 1. Presión de inyección de combustible
• Velocidad … Sensor de presión
de Riel Común incrementada
Combustible a alta presión
2. Presión de combustible
Riel Común
independiente de rpm de motor
3. Inyección de combustible, pre-
A los Inyectores
inyección, post inyección múltiple

Inyector
Beneficios
Bomba de 1. Reducción de hollín (PM)
alta presión
2. Bajo consumo de combustible
HPCR está mejorado en 3. Gran torque a bajas rpm’s
comparación con el Tier 2
4. Bajo sonido
Tecnologías Claves – Control Electrónico
Control Electrónico
[Características]
1. Velocidad de procesamiento de data dos
veces mas rápida que los controladores
actuales
2. Control óptimo de la inyección
3. Inyección de Combustible Múltiple
… Pre-Inyección & Post-Inyección
4. Auto derrateo de combustible a grandes
alturas
5. Controlador montado en el motor

Control del Motor: KOM-Net Controlador de motor

Controlador [Beneficios]
de Motor Controlador Controlador 1. Reducción de Hollín (PM) & NOx
2. Bajo consumo de combustible
3. Bajo ruido
Sensores 4. Buen desempeño a grandes alturas
Tecnologías Claves – Control Electrónico
Control Electrónico Control de gasto del
combustible Inyectado
Inyección
Inyección Principal
Piloto Inyección Principal
Similar que inyección de combustible convencional.

Inyección Piloto
Inyección de pequeña cantidad de combustible antes
Inyección de inyección principal.
Dividida
Inyección Dividida
Para encendido en frio. Pequeñas cantidades son
inyectadas varias veces antes de inyección principal.

• Pulsos de inyección piloto son utilizados para crear un efecto de pre-combustión en la

cámara del cilindro. Cuando la inyección principal se efectúa, ésta se realiza con mejor
eficiencia de combustión y menos cantidad de combustible.
• El diseño actual utiliza inyección dividida para arranques en frío.
Tecnologías Claves – EGR Enfriado

Recirculación de Gases de Escape “EGR” enfriado

(Exhaust Gas Recirculation)
Turbocargador
Tecnología que reduce la
concentración de oxigeno en la
cámara de combustión, Pos-Enfriador
Válvula de
Val By-pass
Desviación
reduciendo así la temperatura de
combustión y disminuyendo el
NOx. Enfriador EGR

[Características] Venturi
Venturi Motor
Válvula
EGR
1. EGR trabaja en todos los rangos de
operación
Múltiple de
2. Baja la temperatura de los gases Admisión Multiple de Escape
recirculados por medio del enfriador EGR
Concepto del Sistema EGR
3. Mezcla los gases de escape y el aire de
entrada por medio de la válvula venturi
[Beneficios]
4. Tiempo de inyección se mantiene
1. Reducción de NOx
“adelantado”
2. Bajo consumo de combustible
Tecnologías Claves – EGR Enfriado
Turbocargador
Historia & Antecedentes
● Solución sencilla y mejor sistema para reducir
el NOx.
● EGR ha sido utilizado en automóviles desde
mediados de los años ‘70.
● El sistema de EGR enfriado es la tecnología
escogida por todos menos un fabricante de
motores para carreteras en EEUU desde 2002.
Detroit Diesel, Volvo, Cummins.

Para aplicaciones fuera de carretera,

Komatsu mejoró y probó:
● Enfriador EGR anti-corrosivo
● Válvula EGR hidráulica
… Rápida, duradera y confiable
● Bomba de agua mejorada Enfriador EGR Válvula EGR

Esta tecnología será un estándar en la industria y también será utilizada

para motores fuera de carretera etapa Tier 4, a iniciarse en el 2011 para
motores en el mismo rango de potencia.
Tecnologías Claves – Cámara de Combustión

Cámara de Combustión de Re-Entrada

Los gases de combustión ingresan en la cámara de
la cabeza del piston generando turbulencia para una
mejor mezcla aire-combustible.
Una buena mezcla aire-combustible produce una
combustión completa lo cual permite la reducción de
Nox y PPM.

Actual [Características]
1. Cámara de combustión completamente
innovativa (patente pendiente).
2. Controla la velocidad de combustión.
3. Incrementa la mezcla de aire-
combustible.

[ Beneficios]
1. Reducción de NOx
2. Reducción de Hollín
3. Bajo Consumo de Combustible
Simulación por computadora
Tecnología Clave – Post-Enfriador Aire-a-Aire
Enfriamiento de aire de admisión Aire-a-Aire
[Característica]
1. Aire de admisión enfriado por el ventilador.
2. Aplicable a todas las aplicaciones.
3. Temperatura de aire de admisión menores
que sistema convencional, de 160 a 50
grados centígrados.

160°C

50°C

[Beneficios]
1. Reducción de NOx
Post-Enfriador Aire-a-Aire
2. Bajo Consumo de Combustible
Tecnología Clave – Turbocargador de Alta Eficiencia
Turbocargador de Alta Eficiencia
Presión de Refuerzo del
Turbocargador Increm entada
Incrementada 20%
Presión de Refuerzo
[Características]
1. Alta eficiencia sin necesidad de estructura
especial.
2. Diseño de aletas de compresor de alta
eficiencia.
3. Alta durabilidad con materiales óptimos.
[Beneficios]
1. Reducción de NOx.
2. Reducción de Hollín ( PM ).
3. Desempeño en altura mejorado.
Tecnología

Sistema HPCR

Pos-Enfriador
Aire-a-Aire

Nueva Cámara de
Combustión

Komatsu Tier 3 Engines

Turbocargador
Nuevo Sistema Mas Eficiente
EGR
Cambios Generales de Diseño

Nivel de Emisión Cambios de Diseño

Tiempo de inyección demorado
Tier 1 Incremento de presión de inyección

Tiempo de inyección demorado

Incremento de presión de inyección
Tier 2
Incremento de presión de refuerzo
Pos-Enfriador Aire-a-Aire
Controles electrónicos

Tier 3 Varia según el fabricante

Tier 4 ????? + Tratamiento secundario
Tecnología Utilizada por la Competencia

Fabricante Solución en el EGR Catalítico

cilindro

Cat Si No No

Deere No Si ?

Isuzu No Si ?

DDC No Si ?

Deutz No Si ?

Iveco No Si ?
Tecnología Utilizada por la Competencia - CAT
KOMATSU CAT ACERT
(Advanced Combustión Emisión Reduction Technology)
C7, C9 C11/C13, C15/C18 C 6.6
Sistema de Inyección HPCR HEUI MEUI HEUI

Control Electrónico Control Electrónico Total Control Electrónico ADEM 4ol

Concepto de EGR Enfriado Válvula de Activación Variable “VVA”
Combustión Nuevo Sistema de Combustión Relación de compresión incrementada
Post-Enfriador Aire-a-Aire Cabeza de cilindro de flujo cruzado
Manejo de Aire
Turbo de Alta Eficiencia Turbocargador VGT*
* para aplicaciones de carretera
MEUI: Inyector Activado Hidráulicamente y controlado Electrónicamente
(Mechanically actuate, Electronically controlled Unit Injector)
Presión de combustible dependiente de rpm

HEUI: Hydraulically actuated, electronically controlled unit injector

 CAT ACERT no es consistente con sistemas de combustible a lo

largo de la serie de motores ACERT.
 KOMATSU Solución Simple y probada: HPCR

 CAT ACERT es complejo.

 KOMATSU Solución Simple y probada : EGR Enfriado