By : Alvarado Salazar Jheysson

Paredes Sanchez Rafael

Laura Portugal Dennis
SOLUCIÓN:

ADITIVOS:
VENTAJAS:

• REDUCCIÓN DE HC Y
CO.
• Mayor resistencia a los
golpes.
• Mayor Presión pico

DESVENTAJAS:

• Aumenta la
concenctración de NOx .
• Mayor resistencia a los
golpes.
MOTOR DE PRUEBA

Maruti Zen fabricado por Suzuki.

ESPECIFICACIONES:
3.PRUEBA DE COMBUSTIBLE
• 2-Metil Furan es un líquido altamente
inflamable que tiene un índice de octano
más alto
• Es un líquido claro que es incoloro a
amarillo a ámbar en apariencia
• Su alto octanaje le permite ser utilizado
en motores con relaciones de
compresión más altas sin aparición de
golpeteo. 2-metil furano (MF) es
producido por la hidrogenación de
furfural,
4. RESULTADOS Y DISCUCION
Características de la Combustión
• Se analizan las características de la combustión que incluyen la
variación de :

1.- Manivela de Presión.

2.- Velocidad de liberación de calor.

Primer Régimen : (1er Experimento)

• En este estudio se estudia el rendimiento, la emisión y las

características de combustión para un motor SI alimentado
(Inyección Directa) con MF en 3 concentraciones diferentes
(10%, 20% y 30%) y UG. El experimento se llevó a cabo a una
carga constante de 20 N.m
Variación de la Presión vs Angulo de la Manivela (UG)

• Las Presiones Máximas son:

M30 > M20 > M10 > UG
(32.125) (31.92) (30.82) (30.745) Bar
¿Cuál es la razón? (UG)
• La razón principal es :
La mayor presencia de Oxigeno (O2)

MF > UG
(9° aTDC) (10° aTDC)
Variación de la Presión vs Angulo de la Manivela (UG+MF)

• Las Presiones Máximas son:

M30 > M20 > M10 > UG
(32.08) (31.746) (30.79) (30.715) Bar

• Velocidad Laminar Reduce el El aumento

 retraso  de la curva
de llama de Ignición fue
retrasado
¿Cuál es la razón? (UG+MF)
• La razón principal de la disminución de la Presión Pico :

El pistón comienza a pasar de TDC a BDC.

(Disminuye la Presión porque aumenta el Volumen)
Velocidad de Liberación de Calor vs Angulo de la Manivela (UG)

• Las velocidades de Liberación de Calor son:

M30 > M20 > M10 > UG
(+3.92%) (+2.9%) (+0.98%) (51.00) J/CA
¿Cuál es la razón? (UG)
• La razón principal es :
La mayor presencia de Oxigeno (O2) produce un aumento en la
velocidad de Liberación de Calor.

Velocidad de
Liberación de : MF > UG
Calor
¿Cuál es la razón? (UG)

M20,M30 > UG,M10

(4° aTDC) (5° aTDC)
Velocidad de Liberación de Calor vs Angulo de la Manivela (UG+MF)

• Las velocidades de Liberación de Calor son:

M30 > M20 > M10 > UG
(+3.92%) (+2.9%) (+0.98%) (51.00) J/CA

Retardo de Ignición  Disminuye la Liberación de

Calor

M30 > M20 > M10 > UG

(-1.69%) (-1.61%) (-1.59%) (-1.3%) J/CA

En comparación con las Condiciones Normales.

Segundo Régimen : (2do Experimento)

• El experimento se realizo con una velocidad que varia de

1400 RPM a 2800 RPM con incrementos (+200RPM).

• Los resultados que se obtuvieron fueron:

• El BTE fue mejorado mezclando MF con la gasolina.

• A 1400RPM:

• M30 + UG BTE = 17.21%

• M20 + UG BTE = 16.25%
• M10 + UG BTE = 15.58%
• UG BTE = 14.45%

BTE aumenta  Aumenta RPM

• Aumenta O2 y
Velocidad Laminar  Reducen CO y HC en un grado
de Llama significativo
• Emisión de CO:

• M30 + UG 0.025%
• M20 + UG 0.026%
• M10 + UG 0.027%
• UG 0.0285%

Aumenta RPM  Emisión de CO Disminuye

• Aumenta O2 y
Velocidad Laminar  Reducen CO y HC en un grado
de Llama significativo
• Emisión de HC:

• M30 + UG 121 ppm

• M20 + UG 126 ppm
• M10 + UG 129 ppm
• UG 135 ppm

Aumenta RPM  Emisión de HC Disminuye

• Aumenta RPM Aumenta NOX Aumenta Consumo de  Aumenta O2 y
Combustible Temperatura
del Cilindro
• Las Presiones Máximas son:
M30 M20 M10 UG
(9° aTDC) (9° aTDC) (9° aTDC) (10° aTDC)

• Las velocidades de liberación de Calor Máximas son:

M30 M20 M10 UG

(4° aTDC) (4° aTDC) (5° aTDC) (5° aTDC)

Aumenta RPM  BTE y el NOx disminuyeron  Aumento en CO y HC

El valor de la pico-presión y del HRR máximo era levemente menos en la condición retrasada cuando

estaba comparado a las condiciones de funcionamiento normales (sin el retraso).

• Los aditivos basados en furanos que están emergiendo por todo el
mundo tienen un alcance brillante en el campo del control de
emisiones.