FEDERICO GONZÁLEZ

 Conocer los diferentes sistemas y componentes

que comprenden la estructura genérica de un
avión
 Comprender las funciones básicas así como las
clasificaciones de los diversos sistemas que
hacen parte de la estructura de un avión
 FUSELAJE
 PLANOS
 SISTEMA
ESTABILIZADOR
 SUPERFICIES DE
MANDO Y CONTROL
 TREN DE ATERRIZAJE
 SISTEMA
MOTOPROPULSOR
Es la principal estructura de la
Aeronave, y provee espacio para :
carga, pasajeros , controles accesorios
y otros equipos adicionales
Este tipo de fuselaje es
construido de tubos de
acero soldados de tal
manera que entre
todos sus miembros
pueden soportar cargas
de tensión y
comprensión
 MONOCASCO: Cuando
la piel de la estructura
soporta la mayoría de los
esfuerzos estructurales
 SEMIMONOCASCO: Cuando
la mayoría de los esfuerzos
estructurales no los soporta
la piel de la aeronave, sino
largueros, larguerillos,
mamparos y formadores
Es muy importante que la ubicación de cualquier
componente del avión pueda realizarse de una manera
rápida y sencilla, para eso se determinan líneas de
referencia en el avión con el fin de tener una
orientación espacial en este
1. Fuselage Stations (FS): Ubicadas a lo largo del
eje longitudinal del Fuselaje del avión
2. Buttock Line o Butt Line (BL): Son tomadas a lo
largo del eje horizontal del avión y se toman en
cuenta solo para el fuselaje
3. Water Lines (WL): Son tomadas a lo largo del
eje vertical del avión
Líneas de Referencia para los planos (Se toman de
raíz a punta)
Líneas de referencia para los flaps
Líneas de referencia para los alerones
Líneas de referencia para el estabilizador vertical
Líneas de referencia para el motor
NOTA: Los nombres o siglas de las estaciones
cambian de acuerdo al fabricante
En estos se origina la fuerza principal que origina la
sustentación en una aeronave.
En su diseño se tienen en cuenta numerosos
aspectos como son: Peso máximo a soportar,
resistencias generadas, comportamiento en la
perdida entre otros
El diseño de los planos de un avión debe tener en
cuenta las cargas que soporta esta tanto en el
vuelo como en el aterrizaje, generalmente su
construcción es hecha de aleaciones de aluminio y
magnesio esto debido a su bajo peso y su
resistencia
Respecto a su unión con el fuselaje pueden ser
cantilever cuando no tienen ningún brazo externo
que los una al fuselaje o semicantilever cuando lo
tienen
Ala Baja

Ala Media

Ala Alta
Un ala baja ofrece condiciones de seguridad en
caso de un aterrizaje forzoso sin tren de aterrizaje
además provee más y mejor espacio para el tren de
aterrizaje
Un ala alta ofrece más espacio entre los motores y
el terreno, lo cual permite que sea más sencillo el
abastecimiento de carga por la parte trasera
Un ala media toma las ventajas de los dos diseños
anteriores
FLECHA: Ángulo formado por los planos
respecto al eje horizontal del avión
Flecha Positiva

Flecha Neutra

Flecha Negativa
o Invertida
El ángulo neutro se usa en aviones que no tengan
grandes regímenes de velocidad
El ángulo positivo se usa para añadir mayor
velocidad al avión sin generar turbulencia en el
borde de ataque de los planos
El ángulo negativo permite maniobrabilidad a
velocidades supersónicas y permite el uso de
bombas sin corrientes de aire que las desvíen
DIEDRO: Ángulo formado por las alas del avión
respecto al Horizonte
El ángulo diedro se tiene en los planos de los
aviones con el fin de ofrecer una mayor estabilidad
en los virajes. El ángulo diedro negativo tiene la
misma función sólo que se usa generalmente en
aviones grandes de ala alta, este, ángulo también
se encuentran en los estabilizadores vertical y
horizontal
La diferencia de presiones existentes en los planos
causa la aparición de un vórtice, el cual es una
condición que perjudica el rendimiento
aerodinámico de la aeronave, ya que este se
distribuye como flujo descendente a lo largo de la
envergadura de los planos
Está compuesto por un
estabilizador vertical y
otro horizontal, y su
función es contribuir a la
estabilidad sobre los ejes
vertical y horizontal del
avión en vuelo
La estabilidad examina lo que sucede con la
aeronave cuando esta se encuentra sujeta a
fuerzas y movimientos aplicados, ya sea por los
controles de vuelo o inducidos por perturbaciones
atmosféricas
 ESTABILIDAD ESTÁTICA: Es la tendencia que
tiene una aeronave de volver a su posición de
equilibrio después de sufrir una alteración en su
posición original
 ESTABILIDAD DINÁMICA: Es la capacidad que
tiene la aeronave para producir el movimiento
transitorio (Capacidad de Amortiguar
rapidamente) que implica recuperar el equilibrio
después de una alteración de una posición
original
La Estabilidad Estática se refiere a las fuerzas que
se desarrollan dependiendo de la posición del
sistema, y la Dinámica las que se desarrollan en
función de su velocidad. El resorte reacciona
cuando se le saca de su posición, y el amortiguador
uno proporcional al movimiento del aceite
Hay una estabilidad Positiva cuando un sistema
después de ser desplazado de su posición de
equilibrio, genera fuerzas para volver a su posición
original
Hay estabilidad neutra cuando no se genera
ninguna fuerza y se mantiene en una nueva
posición
Hay estabilidad Negativa cuando se generan
fuerzas que tienden a desplazarlo más allá de la
posición original
Existe Estabilidad Positiva cuando las oscilaciones
se amortiguan cada vez más hasta pararlas
Existe Estabilidad Neutra cuando no existe esa
amortiguación
Existe Estabilidad Negativa cuando las oscilaciones
se van haciendo cada vez mayores
En este tipo de estabilidad se ve la capacidad de un
sistema para generar una fuerza que lo lleve a un
punto de equilibrio
El diseño del sistema estabilizador tiene en cuenta
factores como son:
El centro de Gravedad
Tamaño de los Planos
Diseño del Fuselaje
Posicionamiento de los Motores
El Estabilizador Horizontal tiene menor ángulo que
los planos con el fin de mejorar las características
en pérdida (Decalaje)
La mayoría de los aviones tienen el centro de
gravedad adelantado con respecto centro
aerodinámico
La Estabilidad direccional concierne al movimiento
del avión sobre el eje vertical

El elemento que proporciona estabilidad

Direccional o Vertical es el estabilizador Vertical el
cual tiene el mismo funcionamiento aerodinámico
que los demás estabilizadores
Se refiere a la mostrada por el avión sobre su eje
longitudinal (Tomado este como eje central de
movimiento)
La posición relativa de los planos en el fuselaje
influyen en el mejoramiento de esta estabilidad
Es una de las estabilidades más complejas ya que
va acompañada por el movimiento deYAW
La Estabilidad Lateral viene proporcionada por el
ángulo Diedro de los planos
Son superficies móviles situadas en los planos y en
los empenajes de la cola, las cuales responden a los
movimientos de los mandos de control para
producir un cambio en el movimiento de la
aeronave en cualquiera de sus tres ejes, estas
superficies pueden ser primarias o secundarias; las
primarias son: Alerones, Elevadores o timón de
profundidad, y Rudder o Timón Direccional
FLAPS
Son dispositivos Hipersustentadores que se encargan
de aumentar la sustentación del avión cuando este
vuela a velocidades bajas, se encuentran en el borde
de salida de los planos
SLATS
Son superficies hipersustentadoras usadas
generalmente en aviones grandes y situadas en el
borde de ataque de los planos
Su objetivo es disminuir la sustentación del avión, y
su principal uso es disminuir la velocidad para
facilitar el aterrizaje
Amortigua el impacto durante el aterrizaje y
permite la movilización en tierra, este puede ser fijo
o puede ser retráctil
En el comienzo de la aviación estos eran fijos, pero
el problema con esta configuración era la
resistencia parasita que tenía este es vuelo

Sus configuraciones varían de acuerdo al tipo de

avión, por ejemplo el avión Harrier usa una
configuración de tren doble (Tipo bicicleta),
mientras que el A380 tiene cinco puntos de apoyo,
y el Antonov 225 tiene un total de 32 ruedas
En su posicionamiento, se tienen en cuenta
factores como la distancia de las ruedas con
respecto al eje vertical del avión y la distancia entre
ruedas o conjunto de ruedas
Los conjuntos de ruedas pueden ser fijos, de
retracción parcial, o de retracción completa
Las áreas en donde se guardan los trenes pueden
ser: Planos, Fuselaje, o debajo de los montantes de
motores
Es el encargado de proporcionar la potencia
necesaria para contrarrestar las resistencias del
aparato tanto en tierra como en vuelo, impulsar los
planos para que se produzca la sustentación, y
aportar la aceleración para los diferentes eventos
de operación, los motores de aviación pueden ser
Recíprocos o a reacción
Dos de los factores más determinantes en el diseño
de un motor de aviación son:

La Potencia que genere, la cual debe ser lo mayor

posible

El Consumo de Combustible, el cual debe ser el

menor posible
Las aeronaves que vuelan a altas velocidades
subsónicas y por encima del número mach
requieren un motor turbo jet

Los motores recíprocos son más complejos en su

operación que otros motores, requieren casi el
doble de instrumentación que un motor a reacción
La operación de un motor a reacción
incluye una serie de eventos requeridos
para generar potencia, los cuales son:
Admisión, compresión, explosión y escape
Conductos de Entrada
Compresores
Cámaras de Combustión
Turbinas
Toberas
Sistema de Combustible
Sistemas auxiliares
TURBO JET
TURBOPROP
TURBOFAN
Es el resto de sistemas en la aeronave destinados a
ayudar al normal funcionamiento de los sistemas
anteriormente mencionados o bien a proporcionar
un mejor control de la aeronave
 POTENCIA ELÉCTRICA
 COMUNICACIONES
 NAVEGACIÓN
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
 SISTEMA NEUMÁTICO
 SISTEMA HIDRÁULICO
 PROTECCIÓN CONTRA HIELO Y LLUVIA