“ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA

PARA LA REHABILITACIÓN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA”

ALUMNOS:
- HUAMAN TENA HECTOR RODRIGO
- - ESPINOZA NAUPAY KEVIN
 PRESUPUESTO Y PROGRAMACIÓN

 PROYECTO PROPUESTO : Rehabilitación y Mejoramiento de la

Carretera Puente Paucartambo - Oxapampa

 PRESUPUESTO DE OBRA : S/. 70’456,760.26 incluido IGV, con precios

Referidos a Noviembre 2003.

 EXPROPIACIONES : S/. 139,323.95 (incluido en el Presupuesto)

 MANTENIMIENTO : S/. 506,856.96 (incluido en el Presupuesto)

 PLAZO DE EJECUCIÓN : 15 meses.

 El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción, dentro del Programa de Rehabilitación y
Mantenimiento de Carreteras a cargo de la Dirección General de
Caminos – Dirección de Carreteras, encarga al Consorcio
ANDREICO EIRL y H.O.B. Consultores y Ejecutores S.A., mediante
Contrato Nº 157-2000-MTC/15.17, de fecha 26-04-2000, la
ejecución del Estudio Definitivo para la Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera: Puente Paucartambo – Oxapampa,
perteneciente a la Red Vial Nacional 5A, la misma que es
presentada y aprobada mediante R.D. º 659-2002-MTC/15.17,
fecha 10 de setiembre del 2002.
Asimismo durante el año 2000 el Proyecto
Especial Rehabilitación de Infraestructura de
Transportes - PRT, contrató la elaboración del
Estudio de Factibilidad y Evaluación
Ambiental de la Carretera Puente
Paucartambo - Oxapampa, como parte del
Contrato Nº 475-99-MTC/15.02, el mismo que
fue desarrollada por la empresa CAEM LTDA.
Sucursal Perú.
 Posteriormente en cumplimiento de lo dispuesto
por el Sistema Nacional de Inversión Pública –
SNIP, la Dirección de Inversiones de la Oficina
General de Presupuesto y Planificación del MTC
procedió a la Revisión del Estudio de
Factibilidad, emitiendo el Informe Nº 522-2002-
MTC/09.02, tramitando con Memorando Nº 1885-
2002-MTC/09.02, el cual concluye que el
proyecto no es rentable, recomendando la
conveniencia de replantear las características
técnicas y de diseño de las obras para alcanzar la
viabilidad del proyecto dentro de los parámetros
del SNIP.
 La Carretera Puente Paucartambo – Oxapampa, se encuentra como uno de
los proyectos prioritarios para CESPPASCO por lo que es de interés del
Gobierno Regional y Gobiernos Locales del área de influencia, la
actualización del Estudio de Factibilidad y del Estudio Definitivo a fin de
obtener la Viabilidad del Proyecto y convocar a Licitación Pública la
ejecución de la obra; para lo que se suscribe el Convenio Nº 008-2003-
MTC/20 entre PROVÍAS NACIONAL y PROVÍAS DEPARTAMENTAL recayendo
en este último la adecuación y actualización de los estudios.
 OBJETO

 El objeto del convenio es la Adecuación y Actualización de los Estudios de

Factibilidad desarrollada por la empresa CAEM LTDA. SUCURSAL PERÙ y los
Estudios Definitivos de Ingeniería ejecutados por ANDREICO EIRL Y HOB
Consultores y Ejecutores S.A aprobado por R.D. Nº 659-2002-MTC/15.17 de
fecha 10 de setiembre del 2002, que permitan la obtención de la Viabilidad
del Proyecto y convocar a Licitación las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo – Oxapampa,
respectivamente; correspondiendo el presente al Estudio Definitivo de
Ingeniería.
 ALCANCES DEL ESTUDIO

 Consiste en la reestructuración y adecuación de

cada una de las partidas posibles de modificarse sin
menoscabar la calidad técnica de las soluciones
planteadas en el Estudio Definitivo aprobado con
R.D. Nº 659-2002-MTC/15.17 de fecha 10 de
setiembre del 2002, bajo las consideraciones
establecidas en los Términos de Referencia
conformante del Convenio 008-2003-MTC/20.
UBICACIÓN DEL PROYECTO

 UBICACIÓN POLÍTICA

El proyecto políticamente se ubica en la Región

Andrés Avelino Cáceres, departamento de Pasco,
con inicio de la Carretera en el departamento de
Junín. Abarca las Provincias de Oxapampa,
Chanchamayo respectivamente, en los distritos de
Villa Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro.
UBICACIÓN GEOGRÁFICA

NOMBRES LATITUD SUR LONG. OESTE ALTITUD

Pte. Paucartambo 10° 50’ 22´´ 75° 17’ 38´´ 786.566 msnm

Oxapampa 10° 34’ 57´´ 75° 23’ 34´´ 1,832.845 msnm

TRAZO Y TOPOGRAFIA DEL TERRENO

La vía inicia su recorrido desde el Puente Paurcartambo, desarrollándose

paralelamente por la margen izquierda del Río Paucartambo en ascenso suave
hasta la progresiva 13+720, pasando por los caseríos de Sogormo y Churumazú y
atravesando cuatro quebradas importantes:

 Quebrada Sogormo Km 6+184.

 Quebrada Honda Chica Km 7+675.
 Quebrada Churumazu Km 12+232.
 Quebrada Tres aguas Km 13+726.

Desde el Puente hasta el Km. 34+600, el recorrido es en forma paralela al margen

derecho del río Santa Cruz, pasando por los caseríos de Tambo María, Cañeras y
Cantarizú, se prosigue ascendiendo con pendientes suaves y menos sinuosos. A
partir del Km. 34+100, las condiciones topográficas son mejores.
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 El estudio de la estabilidad de taludes en la Carretera Puente Paucartambo-

Oxapampa ha sido realizado utilizando una metodología de estudio que considera
la recopilación de la información básica siguiente: Topográfica, Hidrológica e
Hidráulica, Geológica y Sismológica y Mecánica de Suelos.

 Se han realizado levantamientos topográficos especialmente para este fin los

mismos que se han consolidado en los respectivos planos de planta y cortes de las
principales secciones del talud.

 Se han considerado las características y variables hidrológicas como son las

características de las precipitaciones del lugar, infiltración en medios porosos
como son los suelos típicos de depósitos coluviales que predominan en la zona y
condiciones hidrológicas en el área del proyecto.
 LÍNEA BASE
1. MEDIO FÍSICO

 Clima
Las características climáticas del área de estudio son de
tipo Templado, moderado lluvioso (Cw), seco en
invierno, con una temperatura media anual que oscila
entre 24 ºC a 6 ºC. La precipitación pluvial anual
máxima y mínima fluctúa entre 4000 a 410 mm,
respectivamente.
De otro lado, según la Estación Meteorológica de
Oxapampa, las características climáticas de la zona de
influencia, corresponden al tipo valle de ceja de selva,
con una precipitación media anual de 1 418 mm., con
variaciones durante el año, mostrándose los valores
más altos entre los meses de Septiembre a Abril.
Generalmente, durante el día se presenta calor intenso
y por las noches sensación de frío.
 Hidrología
La red hidrográfica que discurre en la zona del proyecto,
forma parte de las cuencas hidrográficas de los ríos
Pachitea y Pichis, y que a su vez conforman el sistema
hidrográfico de la cuenca del Amazonas.
Hay numerosos ríos y riachuelos que cruzan el eje vial,
conformando un conjunto de drenaje
predominantemente dendrítico, siendo los principales
ríos: Río Paucartambo, Río Santa Cruz, Quebrada
Sogormo, Quebradas Honda Chica y Honda Grande,
Quebradas Pisco I y II, Quebrada Colorada, Quebrada Tres
Aguas, Quebrada Llamaquizú, Quebradas Miraflores I y II,
entre las más importantes.
 Geología
A lo largo del tramo vial en estudio se distinguen unidades estratigráficas predominantes como son la Formación
Sarayaquillo, el Grupo Oriente, la Formación Chonta, la Formación La Merced y depósitos aluviales, que en su
mayoría abarca la cuenca perteneciente al río Paucartambo.

 Suelos
En el ámbito de influencia del proyecto se han identificado los siguientes tipos de suelos:
Suelos derivados de materiales aluviales
Estos suelos se han originado a partir de materiales sedimentarios holocénicos recientes, compuestos por
arcillas, limos, arenas y gravas de cantos rodados, transportados por la acción fluvial del río que conforma la
cuenca.
Suelos derivados de materiales residuales
Suelos que se han originado in-situ, desarrollados localmente por meteorización y acumulación de materiales a
partir de rocas de naturaleza litológica diversa.
2. MEDIO BIOLÓGICO

 Flora y Fauna
En ambas márgenes se observan en algunos sectores áreas agrícolas y pecuarias, donde predominan
las plantaciones de frutales como, la naranja (Citrus sinensis), mandarina, plátano (Musa sp.), papaya,
piña y palta, guayaba, pacae, café, principalmente, y grandes hatos ganaderos dedicados a la
producción láctea (leche, quesos, yogurt, etc.). Situación que ha determinado que exista muy poca
presencia de especies de flora y fauna silvestres en el área de influencia directa de la carretera.

 Áreas Naturales Reservadas

En el área de influencia del proyecto no existen áreas naturales protegidas por el Estado.

 Especies de flora y fauna en peligro de extinción

En el área del proyecto y su entorno próximo no se ha reportado la presencia de especies de flora o de
fauna consideradas en riesgo de extinción según la legislación peruana en cuanto a conservación.
 MARCO
LEGAL
En nuestro país, en las últimas décadas se ha
logrado un avance significativo en el campo de la
legislación ambiental. En efecto, Han sido
promulgadas importantes normas que sirven como
instrumentos jurídicos para regular la relación
entre el hombre y su ambiente, con el propósito de
lograr el desarrollo sostenible de nuestro país. Así
se tiene:
• Constitución Política del Perú
• Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM). Ley
Nº 26410, del 02-12-94
• Ley General de Aguas. D.L. Nº 17752, del 24-07-1969
• Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y
Actividades. Ley Nº 26786, del 13-05-1997
• Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto
Ambiental. Ley N° 27446, del 23-04- 2001
• Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil.
D. S. N° 019-71-IN
• Ley General de Residuos Sólidos. Ley N° 27314,
del 21-07-2000
• Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de
la Nación. Ley Nº 24047, del 05-01-85.
• Ley Forestal y de Fauna Silvestre. Ley N° 27308,
del 07-07-2000
• Reglamento de Organización y Funciones del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Decreto Supremo Nº 041-2002-MTC, del 22 de
agosto del 2002.
• Dirección General de Asuntos Socioambientales. El D.S. Nº
041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002,
• “Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIAs.
R.M. N° 170-94-TCC/15.03, del 27-04-1994.
• Términos de Referencia para EIAs en la construcción vial.
R.M. N° 171-94-TCC/15.03, del 27-04-1994.
• Declaran que las canteras de minerales no metálicos de
materiales de construcción ubicadas al lado de las
carreteras en mantenimiento se encuentran afectas a estas.
D.S. Nº011-93-MTC. el Decreto Supremo Nº020-94-MTC
Generalidades
• Tratamiento superficial doble (bicapa) para la superficie de rodadura.
• Se ha utilizado la metodología AASHTO 1993 considerando un periodo de diseño de 7
años
• DISEÑO POR ETAPAS
trabajos de campo

 Se levantó la sub rasante (Se levantó la sub rasante)

 La sección transversal fue unificado a 6.00m de superficie de rodadura con 0.50 m. de
bermas a cada lado; es decir 7.00 m. de ancho de plataforma.
 Se cambio la superficie de rodadura de carpeta asfáltica en caliente a tratamiento
superficial bi capa
 Se mantiene la clasificación de materiales e inclinación de taludes.
 Lo badenes, Tramo Pte Paucartambo - Km. 34+000
Km. 34+000 Oxapampa
se mantiene de concreto armado
Sub Base 0.15 m. 0.40 m.

Base 0.20 m. 0.20 m.

Tratamiento Sup Bi Capa 0.025 m. 0.025 m.

TOTAL 0.275 m. 0.625 m.
 Realizar la investigación del sub suelo (diseño de espesores del pavimento)
 Efectuar la explotación mediante calicatas y muestreo (provisionamiento)
 Localizar puntos de agua, a fin de determinar su utilización para la elaboración
del concreto de cemento Pórtland (silicatos de calcio)
 En total se excavaron 133 pozos a cielo abierto (5 intermediarios)
Cuyas ubicaciones corresponden, partiendo de la progresiva de inicio Km.
0+000,
a puntos ubicados en las progresivas 330 y 660 aproximadamente de cada
kilómetro (3 calicatas por Km.), hasta hasta llegar al Km. 44+176.77 punto
final del tramo.
 A fin de realizar la evaluación geotécnica del
suelo de subrasante se realizaron los siguientes
ensayos:
 Ensayos de laboratorio
169 Análisis Granulométrico AASHTO T 88 ASTM D 422 MTC E 204

Características físicas 165 Límites de Consistencia AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC E110/111

169 Contenido de Humedad ASTM D 2216 MTC E 108

Características Mecánicas: 16 Compactación Próctor Modificado AASHTO T 180 ASTM D 1557 MTC E 115
16 Relación Soporte California (C.B.R.) AASHTO T 193 ASTM D 1883 MTC E 132
 Secciones homogéneas

SECCION Clasificación DESCRIPCION DE LOS

Ubicación SUCS SUELOS
Nº

1 Km. 0+000 – Km 34+100 GC, GM,CL. Sección con presencia mayoritaria de

suelos granulares, friccionantes con pocos
finos de adecuada resistencia, con
sectores dispersos de arcillas
pertenecientes a los grupos A-4, A-5, A-6 y
A-7.

2 Km. 34+100 - Km 44+177.17 CL,ML. Sección con presencia mayoritaria de

horizontes homogéneos de suelos finos
compuestos por limos y arcillas de baja
capacidad de soporte y compresibles, en
pocas zonas se intercalan de gravas y
arenas limosas.
 La capacidad de soporte de los suelos, en general es regular debido a las
características de los suelos y los valores de C.B.R. obtenidos en el Laboratorio.
 Comprende desde el Km. 34+100 al Km. 44+177.17, fin del tramo, los materiales se
presentan horizontes homogéneos de suelos finos compuestos por limos y arcillas de
baja capacidad de soporte y compresibilidad.

4 PH AASHTO T 26 MTC E 716

4 Sales Solubles Totales (ppm) AASHTO T 26 MTC E 716

4 Cloruros (Cl-) (ppm) AASHTO T 26 ASTM D 512 MTC E 716

4 Sulfatos (SO4=) (ppm) AASHTO T 26 ASTM C 516 MTC E 716

4 Materia Orgánica (ppm) AASHTO T 26 MTC E 716

4 Sólidos en Suspensión AASHTO T 26 MTC E 716

DISEÑO POR ETAPAS

Etapa 1: Para el diseño estructural de la Primera Etapa, se han considerado los

siguientes parámetros:


 a1 = Coeficiente de T.S.B = no aporta

 a2 = Coeficiente de Base Granular = 0.053
 a3 = Coeficiente de Sub Base Granular = 0.040
 m2 = Coeficiente de Drenaje de B.G = 1.0
 m3 = Coeficiente de Drenaje de S.B.G = 1.0
DISEÑO POR ETAPAS

 Etapa 2: carpeta asfáltica en caliente sobre una calzada ya existente

 condicionada a una evaluación integral de pavimento a fin de verificar el nivel de
degradación
 Si el coeficiente estructural de la capa asfáltica es = 0.17/cm.
 Obtenemos el espesor del refuerzo:

 Espesor refuerzo = SN refuerzo

Coef..Est.de C.A
 Pte. Paucartambo – Km. 34+000.
= 1.02/0.17 = 6.00 cm.
 Km. 34+000 – Oxapampa.
= 1.03/0.17 = 6.05 cm.
 GRACIAS
POR
SU
ATENCION