Proceso constructivo del

viaducto de
Curso: construcción de edificaciones
millau
Docente: ing. Holguer cayo baca
Integrantes:
 Fritz gutierrez rios
Denilson gamarra challco
Marco bellido Salazar
Kenedy uscamayta mariño
Jose Alfaro contreras
Yomar castillo munares
 El viaducto de millau
• El viaducto de Millau se puede calificar como una obra maestra desde muchos puntos de vista.
Este viaducto es el puente de carretera atirantado más alto del mundo que se ubica en el
departamento de Aveyron en Francia y que atraviesa el río Tarn.
• Una de las características más destacables del viaducto son los obenques, cables monumentales
que aseguran el mantenimiento del tablero, columna vertebral del viaducto. A pesar de
dimensiones fuera de lo común y de una arquitectura muy moderna, el viaducto se integra
perfectamente en su entorno. La mayoría de las técnicas avanzadas usadas en obras públicas
fueron utilizadas para construir este viaducto: láser, GPS, desplazadores, encofrados
autotrepantes, hormigón de alta resistencia, materiales innovadores.
• El principal material utilizado para construir este viaducto fue el
concreto B60, innovador en ese momento y con criterios de calidad
excepcionales. La cantidad total de concreto vertido fue de 85 000
m3. Para abastecer las 70 000 toneladas de arena y las 80 000
toneladas de gravilla necesarias para producir el concreto, una
cantera de 70 metros de profundidad sobre 22 hectáreas fue
abierta.
 Puentes atirantados
Es un Puente que utiliza cables de cubierta que están conectados
directamente a una o más columnas verticales. Los cables se
conectan normalmente a las columnas de dos maneras:
• diseño en arpa (cada cable está unido a los diferentes puntos
de la columna)
• diseño en ventilador (todos los cables se conectan a un punto
en la parte superior de la columna).
Un puente atirantado es aquel en el que el tablero está
suspendido de uno o varios pilones mediante unos tirantes o
cabos gruesos de metal.
La diferencia con los puentes colgantes es que en el
caso de éstos el tablero queda sujeto en el aire por
unos cables verticales que, a su vez, cuelgan de otros
horizontales que se tienden entre torres por encima
del puente, mientras que los atirantados sostienen el
tablero desde los mismos pilares.
 Diferencia entre puente y viaducto
• Puente: El vocablo latino pons Viaducto: Es un concepto que procede de dos
derivó en el término puente, que se vocablos latinos: via (que puede traducirse
utiliza para nombrar a la estructura como “camino”) y ductus (cuyo significado en
que permite atravesar un curso de nuestra lengua es “conducción”). Un viaducto,
agua, un abismo u otro espacio. El por lo tanto, es una obra desarrollada a través
puente permite que las personas de la ingeniería que permite atravesar toda la
y/o los vehículos pasen por encima superficie de un valle.
de aquello que, de otro modo, no
podría atravesarse.
No existe ninguna diferencia estructural entre un puente y un viaducto, se trata en realidad de mismo
tipo de obra. La diferencia tampoco se encuentra en lo que está por debajo, agua, tierra, o los dos. El
viaducto y el puente sirven para franquear los mismos obstáculos. Se diferencia un puente de un
viaducto en función de su tamaño. A pesar de que, en el fondo, un viaducto sigue siendo un puente. Por
lo general se considera que un puente es un viaducto cuando su tamaño es mayor que el único
obstáculo que intenta franquear, o cuando se trata de un puente que tiene un gran número de arcos, es
decir de espacios delimitados por los pilones de soporte. Un viaducto puede estar compuesto de varios
puentes.
 PROCESO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO DE MILLAU
• construcción de los pilares
El viaducto se compone de 7 pilas que soportan el tablero, cada
una con una altura diferente ya que el viaducto se ubica en un
valle. Pocas semanas después del inicio de la obra, las pilas
arrancaron y en el mismo tiempo, se construyeron los estribos.
Así, una treintena de personas trabajaron sobre cada una de las
pilas sin poder utilizar cimbras o andamios debido a su gran
altura. Los obreros llegaban a la cima gracias a un elevador,
cuyos carriles subían a medida que avanzaba la construcción.
Una técnica muy específica fue la utilizada para verter el
concreto a las pilas: el encofrado auto trepante, que permitió a
las pilas subir de 8 metros por semana. Finalmente, la pila « P2
» es la más alta del mundo que mide 244,96 m.
Debajo de cada pila, se construyeron 4 pozos « marroquíes » de
9 hasta 18 metros de profundidad para un diámetro de 4 a 5
metros, cubiertos de una suela de reparto de 3 hasta 5 metros
de espesor. El hormigonado de las suelas de reparto (hasta 2100
m3) se realizó con la bomba en una sola etapa.