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CONHECIMENTOS TÉCNICOS

E MOTORES II

Prof. Henrique Barbosa


Sistema de Combustível
• O sistema de
combustível tem a
finalidade de armazenar
o combustível e fornece-
lo ao motor. Há dois
sistemas que são:
– Alimentação por
gravidade
– Alimentação por pressão
* Os tanques tem
um furo de
ventilação para
que o ar possa
entrar
Alimentação por Gravidade
• Neste sistema os tanques
estão localizados em
posições elevadas e o
combustível escoa por
gravidade até o motor
• O piloto pode escolher o
tanque a ser utilizado
através de uma válvula
de corte e seletora
Geralmente é
usada durante a
partida do motor,
decolagem,
pouso ou vôo em
altitude elevada. Alimentação por Pressão
acionado pelo motor
• Neste sistema, o
através do eixo de
combustível é
manivelas
enviado ao motor
acionado pelo motor
através da pressão
elétrico, geralmente
de um bomba.
situada no tanque de
• Normalmente são combustível
usadas duas bombas:
a) Bomba Principal
b) Bomba Auxiliar
Liquidômetro
• Serve para indicar a
quantidade de combustível
nos tanques. Geralmente é
um instrumento elétrico
que recebe o sinal de um
transmissor localizado no
tanque.
• Em alguns aviões este
sistema consiste apenas em
uma haste na frente do
para-brisa.
É comumente
usado o termo
escorva para
simbolizar o
comando de
injeção de Injetor de Partida
combustível
quando se trata
• Injetor de Partida
de bomba elétrica

(´´Primer``):- é uma
pequena bomba
manual ou elétrica
que serve para injetar
uma certa quantidade
de combustível no
duto de admissão, com
a finalidade de
facilitar a partida
Válvula de Corte e Seletora
• É uma válvula usada pelo
piloto para selecionar o
tanque e cortar o
suprimento de combustível.
• No exemplo ao lado a
chave somente poderá ser
selecionada na opção,
tanque esquerdo, tanque
direito e fechada ( não
tendo a opção em
selecionar ambos os Nas aeronaves P-56C e outras
tanques ). aeronaves a opção poderá ser feita:-
tanque inferior e tanque superior
Alimentação Cruzada
• Nos aviões bimotores
há uma válvula para
cada motor, e pode-se
fazer a alimentação
cruzada ( ´´cross
feed`` ), que consiste
em alimentar o motor
esquerdo com o
tanque direito e vice-
versa.
PA-34 ( Seneca )
A água do ar
atmosférico
contamina a
gasolina,
depositando-se
no fundo dos
Filtro
tanques e nas
partes baixas das
• Dispositivo destinado
tubulações. A
água depositada
pode levar certo
a reter as impurezas
tempo para
sólidas, através de
chegar até o
carburador e
uma tela fina de metal
provocar a
parada do motor.
ou papel filtrante
Como isso
normalmente
ocorre no ar, logo
após a
decolagem, a
verificação de
combustível ( em Possui uma pequena válvula para que
todos os pontos o piloto possa retirar um pouco de
de drenagem ) é
essencial para a combustível para ver se o mesmo está
segurança do vôo contaminado com água
Prevenção Contra Água
• Durante o abastecimento a
água pode ser eliminada
através de um funil de camurça,
que permite apenas a passagem
da gasolina.
• Durante as paradas
prolongadas do avião, é
conveniente deixar os tanques
cheios, para eliminar a
quantidade de ar em contato
com a gasolina Em muitos aeródromos isso é
desnecessário, pois as bombas já
fornecem o combustível livre de água
Os combustíveis
obtidos do
petróleo são
denominados
combustíveis
Combustíveis
• Atualmente
minerais, já o os combustíveis de aviação são obtidos através da
álcool é um
destilação de petróleo. À medida que aumenta a temperatura, o
combustível
vegetalpetróleo começa a liberar vapores que podem ser recolhidos

através de resfriamento
Gasolina de
Aviação – Mais Voláteis
utilizada em
motores à pistão -Éter
-Gasolina de Aviação
Querosene de
Aviação –
utilizada em -Gasolina Automotiva
motores à reação
-Querosene
-Óleo Diesel
-Óleos Lubrificantes
Propriedades da Gasolina
• Poder Calorífico:- é a quantidade de calor
liberada pela queima de uma determinada
quantidade de combsutível. A gasolina é um dos
combustíveis líquidos se mais alto poder calorífico
• Volatilidade:- a gasolina é uma mistura de vários
líquidos combustíveis denominados
hidrocarbonetos. Alguns deles tem alta
volatilidade e tornam possível dar partida em dias
frios
• Poder Antidetonante:- é a capacidade da gasolina
em resistir a detonação
A Queima da Gasolina
• A queima da gasolina pode
ocorrer de três diferentes
maneiras:
– Combustão Normal
– Pré-Ignição
– Detonação
• Combustão Normal:- a queima
começa quando se dá a faísca,
fazendo com que a chama se
propague dentro do cilindro
com rapidez e
progressivamente
Pré-Ignição
• Neste caso a combustão é ainda é rápida e suave, mas
ocorre prematuramente, devido a existência de um
ponto quente podendo ser até a própria vela, ou uma
pequena quantidade de carvão incandescente
acumulado na câmara de combustão ou na cabeça do
pistão.
Detonação
• Neste caso a combustão é praticamente instantânea, ou
seja explosiva causando superaquecimento em vez de
potência mecânica, a detonação ainda é conhecida
popularmente como batida de pinos, ou seja o motor se
´´funde``

• As Causas: • As Conseqüências:
a) combustível com baixo a) Fraturas e outros danos nos anéis
poder antidetonante de segmentos
b) mistura muito pobre b) Perda de potência e
c) cilindro muito quente superaquecimento do motor
d) compressão muito alta c) Queima de óleo lubrificante e
unitilização do motor
Detonação

Mistura explode
repentinamente
O pistão esta
subindo quando
a mistura
explode
Índice de Octano (IO)
• É um número atribuído a cada tipo de gasolina, servindo para
indicar seu poder antidetonante. O índice de octano da gasolina
é determinado através do motor CFR (´´Cooperative Fuel
Ressearch``), que possui compressão variável. O teste é feito em
duas etapas:

a) O motor é posto a funcionar com a gasolina a ser testada.


Durante o funcionamento a taxa de compressão é aumentada,
até que o motor comece a ´´bater pinos``.

b) Fixando essa taxa de compressão, o motor CFR é alimentado


com misturas de isoctano e heptano ( dois tipos de
hidrocarbonetos), em diversas proporções, até que comece a
´´bater pinos``. A porcentagem de octano presente nessa mistura
é o índice de octano da gasolina a ser testada.
Para aumentar o
índice de octano, a
gasolina recebe um
aditivo chamado
chumbo tetraetila.
Com isso, obtêm-se Justificativa do Método
índices octânicos
melhores do que o
• O isoctano é um
próprio isoctano, ou • Por convenção
seja, superiores a 100
hidrocarboneto ( líquido atribui-se o índice de
inflamável formado por octano ´´100`` para o
Convém saber o que
carbono e hidrogênio )
significa ID ( Índice de
isoctano e ´´0`` para o
muito
Desempenho resistente
) que é à hepatno
determinado através
detonação. O heptano ( ou
da fórmula:
normal-hepatno ) é um
ID = 3(IO-100)
outro hidrocarboneto,
porém tão facilmente
detonável que forma o
funcionamento do motor
impossível
A Mistura e suas Conseqüências
• A mistura pobre é menos antidetonante que a mistura rica.
Por isso o índice de octano é designado através de duplo
índice; por exemplo, a gasolina 100/130 possui índice de
octano igual a 101 ( aproximadamente 100 ) para mistura
pobre, e 131 ( aproximadamente 130 ) para mistura rica

• Octanagem Baixa:- nunca deve ser usada, devido a


detonação, superaquecimento, detonação, etc...

• Octanagem Alta:- pode ser usada por tempo limitado, em


emergência. O uso prolongado pode causar acúmulo de
depósitos de chumbo nas velas e conseqüente falha na
ignição, além de corrosão em partes metálicas.
Classificação da Gasolina de
Aviação
DESIGNAÇÃO COR
80 (80/87) VERMELHA

90 (91/98) AZUL

100 (100/130) VERDE

115 (115/145) PÚRPURA (VIOLETA)


Tendência do
preço da gasolina
de aviação
aumentar Preço da Gasolina de Aviação
Comparação
entre o litro de
AVGÁS no Brasil
e nos Estados
Unidos