UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES

VELASQUEZ

FACULTAD DE INGENIERIA Y CIENCIAS PURAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO DE ANALISIS Y DISEÑO DE CIMENTACIONES

ECUACIONES PARA ESTIMAR
LA CAPACIDAD DE CARGA DE
PILOTES Y SOBRE ROCAS
INTEGRANTES:
APAZA TITO RILDO KENYI
SEMESTRE: 8vo
QUISPE YUCRA WILLIAM
SECCION: “C”
SUAREZ NIÑA FIORELLA
Grupo n° 8
APAZA CHAYÑA AYRTON UBALDO
QUISPE GONZALES YUNIOR
• CAPACIDAD DE CARGA DE PUNTA
• MÉTODO DE MEYERHOF
• MÉTODO DE VESIC
• METODO DE JAMBU
• MÉTODO DE COYLE Y CASTELLO PARA ARENA (C = 0)
• CAPACIDAD DE CARGA DE PUNTA POR MEDIO DE SPT
• CAPACIDAD DE CARGA DE PUNTA POR MEDIO DE CPT
CAPACIDAD DE CARGA DE PUNTA
Puede ser calculada por medio de las ecuaciones de Meyerhof, Hansen y Vesic

El término Ng es usualmente despreciado debido a que la base del pilote B (el diámetro D en este caso)
no es muy grande así que no provoca una gran incerteza, puede tomarse en cuenta cuando se utilice una
base mayor. La ecuación general de capacidad de carga de punta es
• Ap = área efectiva de la punta del pilote, por lo general incluye cualquier empalme o conexión
• c = cohesión (o resistencia al corte no drenada su) de suelo en la punta del pilote o estrato de
apoyo
• B = base del pilote (diámetro D)
• Nc = factor de capacidad de carga por cohesión, ajustado por forma y
profundidad, cuando f = 0 se tiene c = su y N¢c se toma igual a 9
• Nq = factor de capacidad de carga por efectos de sobrecarga, q’ = g×L (presión o esfuerzo
efectivo) incluye los factores de forma y profundidad
• Ny = factor de capacidad de carga debido al ancho de base = Ng, no es afectado por los
efectos de profundidad
• q’ = esfuerzo vertical efectivo (presión de sobrecarga) al nivel de la punta del pilote
• h = 1 para todos los métodos excepto para los factores N de Vesic (1975) donde:
• Terzaghi
MÉTODO DE MEYERHOF
o Se utiliza para calculo de Qp= Fuerza Resistente en la punta del pilote.
• Meyerhof (1951, 1976) propuso los factores de capacidad de carga Nq y
Nc.
• PARA ARENAS.
• Cuando C’= 0
• Formula
• Qp=Ap*qp=Ap*q’*Nq Qp= fuerza resistente en la punta de.

• Donde:
• Ap=área de la sección transversal del pilote
• q’ = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad del pilote antes de su
construcción.
• Nq= factor de esfuerzo de capacidad portante
• Para pilotes en arena con c = 0 la ecuación se
simplifica

• Qp no debe ser mayor que el valor límite ApqL

• La resistencia de punta límite es

• La resistencia de punta en unidades inglesas es:

• Donde:
Figura 65. Curvas para
el método de Meyerhof
de carga de punta
Método de Meyerhof para arcillas
• Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones no drenadas (ø = 0):

Donde:
cu = cohesión no drenada del suelo debajo de la punta del pilote (su)
Método de Vesic
• Los factores de capacidad de carga Nc y Nq pueden ser calculados como

• El índice de rigidez reducido Irr en esta ecuación se calcula utilizando la deformación

volumétrica unitaria eu debajo de la zona del pilote:

• El índice de rigidez Ir se determina de la siguiente forma:

• Donde:
Es = módulo de elasticidad del suelo
ms = relación de Poisson del suelo
Gs = módulo de corte del suelo
• Para condiciones sin drenar sin cambio de volumen (arena densa o arcilla saturada), eu
es cero, por lo que:
• Los valores de Ir se obtienen por medio de ensayos de consolidación y triaxiales
correspondientes a los niveles apropiados de esfuerzos.
• Algunos valores de índices de rigidez pueden verse en la tabla X. El término
Nc puede determinarse igual que para el caso de cimentaciones superficiales según
Hansen

Cuando ø= 0 (condición no drenada):

Para el mismo caso, Meyerhof recomienda:

METODO DE JAMBU

• Nilmar Oskar Charles Janbu

 METODO DE LAS DOVELAS:
• Este método asume superficies de falla
circulares, divide el área de falla en tajadas
• verticales, obtiene las fuerzas actuantes y
resultantes para cada tajada y con la
sumatoria de
• estas fuerzas obtiene el Factor de
Seguridad.
MÉTODO DE JAMBU
El método simplificado de Janbú se basa en la suposición de que las fuerzas entre dovelas
son horizontales y no tienen en cuenta las fuerzas de cortante.
Diseñado para superficies no necesariamente circulares, también supone que la interacción
entre rebanadas es nula, pero a diferencia de Bishop, este método busca el equilibrio de
fuerzas y no de momentos. Experiencias posteriores hicieron ver que la interacción nula en
el caso de equilibrio de fuerzas era demasiado restrictiva, lo que obligó a introducir un
factor de corrección f0 empírico aplicable al FS.
En la versión posterior modificada, se define una línea de empuje entre las rebanadas, y se
buscan los equilibrios en fuerzas y momentos respecto al centro de la base de cada una.
FORMULACIÓN DEL MÉTODO DE JANBU
 METODO DE JAMBU (PILOTES)

En base a una superficie de falla como la que muestra a continuación

• También se tiene en la tabla 5.3 los factores de capacidad de carga de
Janbu para igual a 60⁰ , 75⁰ y 90⁰ con un φ que tiene un rango de 0 hasta
45⁰.
MÉTODO DE COYLE Y CASTELLO
Método de Coyle y Castello para arena (c = 0)
Coyle y Castello sugirieron que en la arena la
capacidad de carga viene dada por:

Donde:
q’ = esfuerzo vertical efectivo en la punta del
pilote Nq = factor de capacidad de carga (figura 69)
Capacidad de carga de punta por medio de SPT

Donde:
Qpu = carga de punta última en kN
Ncor = N55 = número de penetración estándar corregido promedio en una zona de alrededor de 8B arriba
a 3B bajo la punta del pilote (puede ser también 4B abajo y 10B arriba de la punta, ver apéndice G)
B = ancho o diámetro del pilote
Lb/B = proporción de profundidad media de pilote dentro del estrato de carga
En unidades inglesas la ecuación queda

Según Briaud y otros (1985) la resistencia de punta para pilotes en arena puede determinarse como:
Según Shioi y Fukui (1982) para pilotes colados in situ en arena

Según Shioi y Fukui (1982) para pilotes perforados en arena

Para pilotes perforados en arena gravosa

Para pilotes perforados en todo tipo de suelo:

Donde:
N60 = número de penetración estándar promedio en la zona definida anteriormente
Pa = presión atmosférica (» 100 kN/m2 » 2000 lb/pie2)
Capacidad de carga de punta por medio de CPT
Para CPT en pilotes con L/B ³ 10 la carga de punta es:

Donde:
Qpu en las mismas unidades que qc
qc = promedio estadístico de la resistencia de punta del cono en la misma zona que para
SPT
• Todas las ecuaciones pueden ser igualmente aplicadas dependiendo de los datos
disponibles. El mayor problema en utilizar la ecuación general dada en el punto
5.6.1 para capacidad de carga de punta es tener acceso a los datos como el
ángulo de fricción interna øy al peso específico y.
• Se tienen disponibles al menos cuatro métodos para obtener los factores Ni de
capacidad de carga, por medio de los utilizados en las ecuaciónes de Hansen,
Meyerhof, Vesic y Janbu. Puede observarse que los factores Nq de Hansen para
cimentaciones superficiales varían más del doble comenzando con un ángulo de
fricción interna de ø= 34° a 40°.
• Los valores de Meyerhof mostrados en la figura 65 también muestran un gran
cambio de Nq en los ángulos de fricción interna más grandes. No importa el
procedimiento para determinar Qp, su valor máximo no se desarrolla hasta que el
pilote ha penetrado por lo menos entre 10% y 25% de su ancho, una profundidad
crítica en el caso de arena.