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La evolución del Mantenimiento

como clave de competitividad y


asignatura pendiente en España

Fco. Javier González Fernández 7 de Junio de


2017
Dr. Ingeniero Industrial
Profesor de Ferrocarriles y Mantenimiento de la UPM, Carlos III y UNED
Presidente de la A.E.M.
Introducción y objeto de la charla
 Pretendo con esta breve charla
dar a conocer la situación del
Mantenimiento en España y las
enormes posibilidades de
mejora y de puestos de trabajo
que ello conlleva, agradeciendo
a Maintenance Bilbao su
invitación y reconociendo la
enorme labor que están
haciendo por el mantenimiento
en nuestro País.
 Presentación AEM
Concepto avanzado del
Mantenimiento Industrial
 “Preservar la función de los equipos, a partir
de la aplicación de estrategias eficientes de
mantenimiento, inspección y control de los
activos, que permitan optimizar la Fiabilidad
Operacional (FO) y la Disponibilidad,
maximizando de esta forma la Rentabilidad
de los procesos industriales”.
 Tres son, por tanto, los parámetros básicos a
compatibilizar: Fiabilidad, Disponibilidad y
Coste.
Todos estamos cansados de oír hablar de “crisis”, pero
debemos volver a aludir a ella, porque aún y a pesar de
los primeros indicios de recuperación, debemos
plantearnos qué aportación podemos hacer cada uno de
nosotros para salir de la situación.
En España nos encontramos con la
siguiente situación en Mantenimiento
 Aproximadamente el 9,5% del PIB lo dedicamos a
Servicios y Mantenimiento, y pasa muy desapercibido.
 Hay muy poca formación reglada sobre Mantenimiento.
No hay estudios ni especialidades sobre esta materia,
salvo honrosas excepciones.
 En muchos sectores en los que hemos tenido un
importante avance, estamos muy cautivos
tecnológicamente a la hora de su explotación.
 Según el reciente estudio del FMI y la Organización
Mundial del Comercio (2012) nuestras dos principales
carencias, en cuanto a competitividad, son la falta de
innovación y la baja productividad.
 La Administración debe mostrar más sensibilidad y
apoyo a este Sector Clave
CRECIMIENTO DE LA PRODUCTIVIDAD EN
MANTENIMIENTO 1995 - 2012
¿Qué nos suele suceder a un gran número de
Departamentos de Mantenimiento en el pleno siglo XXI (1)?
Tenemos Planes de Mantenimiento Preventivo que
exigen excesivos recursos humanos que, muy a menudo,
no disponemos.

No tenemos tiempo para profundizar


profundizar en
en el
el
mantenimiento que hacemos. El día a día nos satura y
nos impide reflexionar y hacer reingeniería.

Nuestras Direcciones exigen


cada vez mejores resultados
en costes, disponibilidades
y fiabilidades.
¿Qué nos suele suceder a un gran número de
Departamentos de Mantenimiento en el pleno siglo XXI (2)?
Tenemos la conciencia de que una parte de las
revisiones preventivas que hacemos “no valen para nada”
y, además, quizás hasta inducen averías más que
reducirlas.

Tenemos miedo a suprimir unilateralmente


operaciones, o ampliar ciclos, por posibles problemas ante
percances, accidentes, reclamaciones sindicales, etc.

Las técnicas modernas a las que accedemos


(por cursos, libros, revistas, etc.) o son difíciles
de aplicar o sólo abordan parte de nuestras actividades.

Seguro que ustedes tendrán más ideas…..


Las explicaciones a esta situación
son, entre otras, las siguientes:
 Se hace muy poca reingeniería del
Mantenimiento, por falta de formación y
dedicación de recursos.
 Realizamos un gran número de operaciones de
forma rutinaria, porque “viene en el manual” o así
lo estableció el fabricante o instalador.
 Gastamos mucho dinero en operaciones que no
aportan valor a nuestra Empresa.
 No hemos sabido explicar aún, con la
contundencia necesaria, el importante nicho de
mejora que puede suponer el Mantenimiento en
la estrategia empresarial.
Y tenemos que erradicar mitos..
 Optimizar el mantenimiento supone adaptarlo a nuestro contexto
operacional y entorno. Cada Sector y empresa tiene sus
particularidades; prácticamente imposibles de conocer con la
profundidad suficiente por el suministrador de una máquina o
instalación.
 El Mantenimiento reglamentario, junto con el de seguridad, debe
cumplirse escrupulosamente, pero suele ser un pequeño porcentaje
sobre el total de Mantenimiento.
 Reducir consistencias y actividades adaptando los planes a nuevas
tecnologías, y a lo que realmente necesita mi Empresa, no solo
ahorra, sino que evita averías, pues no nos debemos olvidar que
intervenir más de lo necesario no solo es caro, sino hasta
contraproducente.
 Las Empresas que han optimizado sus mantenimientos han
mejorado en competitividad…..y en seguridad
El futuro inmediato....
Cuarta Generación
- Gestión integrada del
mantenimiento basada en
nuevos conceptos.
-> R.C.M.
-> T.P.M.
y en nuevas mantecnologías
eficientes.
- Gestión orientada a resultados
y a clientes.
- Contratación compartiendo
riesgos y resultados:
“Ganador-Ganador”.
Tercera Generación - Motivación e implicación en
resultados.
- Mantenimiento predictivo - Certificación integrada de
y monitorización. actividades ISO-9000/ISO-14000
- Diseño para la fiabilidad y de competencia de trabajadores.
y mantenibilidad. - “Benchmarking” a todos los
- AMFE. Análisis de modos de niveles. Participación e
fallos y sus efectos. información.
Segunda Generación - Análisis de costes de - Análisis de riesgos y
ciclos de vida LCC. elaboración de nuevas
Primera Generación - Mantenimiento correctivo. - TQM - Dirección de calidad consistencias M.O.C.
- Mantenimiento preventivo fijo total. - Reingeniería permanente para
- Sistemas de planificación y - Contratación externa. mejora de disponibilidad,
- Mantenimiento correctivo. control. Informatización. - Sistemas expertos. fiabilidad y costes.
- Grandes “OVERHANDS”. - Certificaciones de calidad. - Observancia Normativa.

1.950 1.980 2000 2.015


Evolución de la accidentabilidad en el Sector
aeronautico. En EE.UU. el mantenimiento ha sido
profundamente revisado.

33 00

22 55
AA cc cci idd ee nn t tee ss pp oo r r mm i illllóó nn dd ee dd ee ss pp ee gg uu ee ss

CC oo mm pp aa ññ ííaa ss NN oo rr ttee aa mm ee rr i icc aa nn aa ss


22 00
RR ee ss tt oo dd ee CC oo mm pp aa ññ ííaa ss

11 55

11 00

55

55 99 66 22 66 55 77 00 77 55 88 00 88 55 99 00 99 55
AA ññ oo ss
La paradoja del mantenimiento: Otro ejemplo, el del
Disponibilidad % Sector petroquímico

Coste
90
40

80 30

70 20

10
60

0 25 50 75 100

Población %

13
Gasto de mantenimiento año.

2 al 3,5%
2015
Pharmaceutical business - Maintenance average values based
on 12 companies
EN
Workshop results - October/November 2012 Unit 15341
I:01 Maintenance costs as a % of Plant replacement value 3,2 % E1
I:02 Stores investment as a % of Plant replacement value 0,9 % E7
I:03 Contractor costs as a % of Maintenance costs 29,2 % E10
I:04 Preventive maintenance costs as a % of Maintenance costs 36,9 % E16
I:05 Preventive maintenance man hours as a % of Maintenance
man hours 35,6 % O18
I:06 Maintenance costs as a % of Turnover 2,2 %  
I:07 Training man hours as a % of Maintenance man hours 4,6 % O23
I:08 Immediate corrective maintenance man hours as a % of
Maintenance man hours 18,4 % O17
I:09 Planned and scheduled man hours as a % of Maintenance
man hours 60,0 % O5
I:10 Required operating time as a % of Total available time 78,5 %  
I:11 Actual operating time as a % of Required operating time 87,2 % T1/T2
I:12 Actual operating time / Number of immediate corrective
maintenance events 176,2 Hours T17
I:13 Immediate corrective maintenance time / Number of
immediate corrective maintenance events 2,6 Hours T21
T1 Avalabillity related to maintenance 96,0 %  Slide 15
Resultados de la Encuesta AEM – 2015
Formación en Mantenimiento

16
Resultados de la Encuesta AEM – 2015
Reparto de costes en Mantenimiento

17
Resultados de la Encuesta AEM – 2015
Evolución de la Contratación en España (1)
Resultados de la Encuesta AEM – 2015
Evolución de la Contratación en España (2)
Resultados de la Encuesta AEM – 2015
Tipos de Mantenimiento (1)
Resultados de la Encuesta AEM – 2015
Tipos de Mantenimiento (2)
Algunos comentarios sobre los resultados de la encuesta AEM 2015
1. Los cursos de formación se han reducido respecto a encuestas anteriores,
de un 43% en 2005 y 2010 a un 40,91 en 2015. Las empresas requieren
cursos más eficaces y rentables. Esto es realmente triste.
2. En un 76% de los casos la Jefatura del Departamento de Mantenimiento
de las Empresas es asignada a Ingenieros Superiores o Técnicos. Debe
incentivarse la atención en ellos, y fomentar su formación.
3. Los costes de mantenimiento se distribuyen en un 30, 31 y 39% entre
repuestos, mano de obra propia y servicios contratados respectivamente;
que siguen aumentando año tras año. Disminuyen de forma evidente los
contratos por administración respecto otras encuestas.
4. El mantenimiento autónomo y TPM sigue aumentando pero de forma muy
ligera. Su implantación en España es muy compleja por idiosincrasia
5. La distribución media de costes arroja un 45% de preventivo sistemático,
un 45% de correctivo y, por primera vez, aparece un 10% a
mantenimiento preventivo – predictivo.
Resumen y algunas conclusiones
 Debemos fomentar la innovación y mejora de productividad en Mantenimiento.
Eventos como éste en Bilbao y los que organizamos desde la AEM son claves
para ello, por su calidad y ante la falta de oferta formativa existente en nuestro
País.
 El impacto económico del Mantenimiento es enorme y, por desgracia, poco
conocido y evaluado. Las posibilidades de mejora son amplias.
 Debemos intervenir solo cuando sea necesario y sobre los sistemas
necesarios, con criterio, pues la rutina es peligrosa, desmotivadora y cara. La
mayoría de las Empresas que han optimizado su mantenimiento han reducido
costes y mejorado sus resultados técnicos. El mantenimiento predictivo
empieza a ser una clara alternativa al preventivo sistemático.
 Los Responsables de Mantenimiento debemos ser beligerantes para mejorar
los puntos débiles de nuestras Organizaciones en este campo. La formación,
la disponibilidad de equipos técnicos cualificados, la sensibilidad y
responsabilidad sobre los costes de mantenimiento, entre otros, son aspectos
clave sobre los que tenemos que realizar propuestas concretas y de futuro.
 Desde Organizaciones como la AEM debemos redoblar nuestros esfuerzos
para sensibilizar a la Administración de la importancia de este Sector y buscar
su apoyo en los diversos campos de mejora pendientes: formación e
innovación principalmente. En breve organizaremos Foros específicos en el
País Vasco para promover más el Mantenimiento en esta Comunidad y el
intercambio de experiencias e iniciativas
La evolución del Mantenimiento
como clave de competitividad y
asignatura pendiente en España

Fco. Javier González Fernández 7 de Junio de


2017
Dr. Ingeniero Industrial
Profesor de Ferrocarriles y Mantenimiento de la UPM, Carlos III y UNED
Presidente de la A.E.M.