SISTEMA DE SUSPENSION

DESCRIPCION…

• CONECTA LA CARROCERIA DEL

VEHICULO CON LAS RUEDAS.
DESCRIPCION…

• Absorbe y amortigua las

vibraciones, oscilaciones y
sacudidas que recibe el vehículo.

• Soporta la carrocería sobre los

ejes.
COMPONENTES
PRINCIPALES…

• LOS RESORTES: los cuales

neutralizan los sobresaltos de
la superficie del camino.
COMPONENTES
PRINCIPALES…
• LOS AMORTIGADORES

Los cuales
actúan para
mejorar la
comodidad,
limitando la
oscilación de
los resortes.
 TIPOS DE SUSPENSION

• Suspensión de EJE RIGIDO.

• Suspensión INDEPENDIENTE.
Suspensión de EJE RIGIDO
Características…

• El número de piezas es
reducido y la construcción es
simple.
• Al tomar curvas, hay poca
inclinación de la carrocería.
• Se produce poco cambio en la
alineación, por lo tanto los
neumáticos se desgastan
menos.
Tipos de Suspensión de EJE
RIGIDO…

• Tipo RESORTE DE LAMINAS

PARALELAS.
• Tipo BRAZO GUIA y BRAZO
DE ARRASTRE CON BARRA
LATERAL.
• Tipo BRAZO DE ARRASTRE
CON VIGUETA DE TORSION.
• Tipo DE 4 ARTICULACIONES.
Tipo RESORTE DE LAMINAS
PARALELAS…
Características…

• Este tipo de suspensión es utilizado

para la suspensión delantera de
camiones, omnibuses, etc. Y para la
suspensión trasera en vehículos
comerciales.
Características…

• Se degrada
la comodidad
debido a la
fricción entre
las laminas
de resorte.

• Es difícil emplear un resorte muy

blando.
Tipo BRAZO GUIA y BRAZO DE
ARRASTRE CON BARRA
LATERAL…
Características…

• La comodidad de marcha es buena.

Características…

• Como la rigidez del brazo de

arrastre es alta es difícil que ocurra
enroscamiento del mismo.
 Tipo BRAZO DE ARRASTRE
CON VIGUETA DE TORSION…
Características…

• La construcción de este tipo es

simple y compacta y es utilizada por
la suspensión posterior de los
vehículos con motor dispuestos
transversalmente y tracción
delantera.
Tipo DE 4 ARTICULACIONES…
Características…
• Pueden utilizarse resortes espirales
blandos y el confort es satisfactorio.
• Se utiliza en la parte posterior del
vehículo, las articulaciones se sitúan
hacia delante del eje, por lo que
aumenta el espacio del
portaequipajes.
Suspensión INDEPENDIENTE…
Características…

• La comodidad de la marcha y
la estabilidad de la dirección
son satisfactorias.
• Se pueden utilizar resortes mas
blandos.
• La construcción es algo
compleja.
• Puesto que no hay ningún eje
que conecte las dos ruedas, el
compartimiento para pasajeros
y de portaequipajes pueden
hacerse más grandes.
Tipos de Suspensión
INDEPENDIENTE…

• Tipo TIRANTE
MACPHERSON.
• Tipo DOBLE HORQUILLA.
• Tipo BRAZO SEMI-
ARRASTRE.
Tipo TIRANTE MACPHERSON…
Características…

• Este es el sistema de suspensión

independiente más ampliamente
usado para la suspensión delantera
de vehículos pequeños y medianos.
Características…

• La construcción de la suspensión es
simple.
Características…

• Puesto que el número de piezas es

reducido, es liviano.
Características…

• Puede aumentar el espacio del

compartimiento del motor.
• Existe poca perturbación de la
alineación de las ruedas.
Tipo DOBLE HORQUILLA…
Características…

• Es usado ampliamente para la

suspensión delantera de camiones
pequeños.
Características…

• La geometría de la disposición de los

brazos, es decir, las longitudes,
posiciones y ángulo de los brazos,
controlan la trayectoria del vehículo
cuando toma una curva o pasa por
bache.
Características…

• Los brazos están hechos de modo que no

son paralelos ni de la mima longitud, lo
que mejora la toma de curvas y hacen
que las ruedas se inclinen hacia adentro
un poco al pasar sobre baches.
Tipo BRAZO SEMI-ARRASTRE...
Características…

• La cantidad en que se pueden

cambiarse el ángulo de convergencia y
la inclinación de la rueda, puede
ajustarse variando y ajustando el
ángulo de instalación de los brazos,
para un mejor manejo de los
neumáticos.
RESORTES
TIPOS DE RESORTE…

• RESORTES METALICOS
– Resortes de láminas.
– Resortes espirales.
– Resortes de barra de torsión.

• RESORTES NO METALICOS
– Resortes de goma.
– Resortes neumáticos.
Resortes de LAMINAS…

• Los resortes de láminas están hechos

de varias tiras encorvadas de acero
elástico.
• Cuanto más largo es un resorte de
láminas, más blando resulta; cuanto
más láminas tenga el resorte más
carga podrá soportar, por lo que el
resorte se endurecerá y se degradará
el confort de la marcha.
• Controlan sus propias oscilaciones
mediante la fricción entre las láminas.
Resortes de LAMINAS…

• La altura de cada lámina se

denomina DOBLEZ. La
curvatura total del resorte de
láminas se denomina
COMBADURA.
Resortes ESPIRALES…

• Los resortes espirales están hechos

de varillas acero elástico especial
con forma espiral.
Resortes ESPIRALES…

• Cuando se pone una carga en un

resorte espiral, se retuerce toda la
varilla a medida que se contrae el
resorte. De este modo, se acumula
la energía de la fuerza exterior y se
amortigua la sacudida.
Resortes ESPIRALES…

• La absorción de energía es
mayor que los resortes de
láminas.
• Requiere el
empleo de
amortiguador
es junto a los
resortes.
Resortes de BARRA DE
TORSION…
• El resorte de barra de torsión, en
una barra de acero elástico.
• Los resortes de barra de torsión se
utilizan también para hacer barras
estabilizadoras.
Resortes de BARRA DE
TORSION…
• Un extremo de la barra está fijada al
bastidor u otro travesaño de la
estructura de la carrocería, y el otro
extremo a un componente que está
sujeto a la carga torsional.
Resortes de GOMA…

• Los resortes de goma absorben las

oscilaciones mediante la generación
de fricción interna cuando se
deforman debido una fuerza
exterior.
• No son adecuados para soportar
cargas pesadas.
Resortes de GOMA…

• Pueden hacerse para que

adquieran cualquier forma.
• Su función es silenciosa.
• No necesitan lubricación.
Resortes NEUMATICOS…

• Los resortes
neumáticos se
sirven del hecho de
que el aire posee
elasticidad cuando
se comprime.
 La altura del
vehículo puede
mantenerse
constante, aunque
cambie la carga,
mediante el ajuste
de la presión del
aire.
Resortes NEUMATICOS…

 Son muy blandos cuando el

vehículo no está cargado, pero
puede incrementar su constante
elástica al aumentar la carga.
 De este modo se consigue el
óptimo confort de marcha tanto
cuando el vehículo lleva poca carga
como cuando está cargado a tope.
AMORTIGUADORES
DESCRIPCIÓN…

• Los
amortiguadores
se encargan de
amortiguar a las
oscilaciones
excesivas de los
resortes
mejorando de
este modo la
comodidad.
DESCRIPCIÓN…

• Ayudan a que los neumáticos se

adhieran mejor a la carretera.
• Mejora la estabilidad de la
dirección.
FUNCIONAMIENTO…

• En los automóviles se utilizan

amortiguadores telescopios, que
emplearon como medio un líquido
especial denominado líquido de
amortiguadores.
• En este tipo de
amortiguadores, se
genera una fuerza
de amortiguamiento
causada por el
líquido al ser
forzado por un
orificio.
TIPOS…

• Clasificación por construcción:

– Amortiguador de un sólo tubo.
– Amortiguador de los tubos.

• Clasificación por medio de

trabajo:
– Tipo hidráulico.
– Tipo llenado con gas.
Amortiguador de un SÓLO
TUBO…
• Buena radiación térmica porque el
tubo está directamente expuesto al
aire libre.
Amortiguador de un SÓLO
TUBO…
• El ruido de la operación se reduce
en gran medida.
• La longitud total amortiguador es
mayor que de los amortiguadores
convencionales.
AMORTIGUADOR DE DOS
TUBOS (BITUBO)…
• En el interior del
casco del
amortiguador
(tubo exterior)
hay un cilindro
(tubo de presión)
y dentro del
mismo hay un
pistón que se
desplaza hacia
arriba y abajo.
AMORTIGUADOR DE DOS
TUBOS (BITUBO)…
• En la parte inferior
de cilindro hay
una válvula
inferior que
genera fuerza de
amortiguamiento
cuando el
amortiguador está
comprimido
(durante el bote).
AMORTIGUADOR DE DOS
TUBOS (BITUBO)…

• En la parte inferior
de la barra del
pistón, hay
instalado una
válvula del pistón
que genera fuerza
de
amortiguamiento
cuando el
amortiguador está
extendido
(durante el
rebote).
AMORTIGUADORES LLENOS
DE GAS A BAJA PRESIÓN…
• El amortiguador
lleno de gas a
baja presión es
un
amortiguador
del tipo de dos
tubos está
parcialmente
lleno de gas a
baja presión
(10-15 kg/cm²).
AMORTIGUADORES LLENOS
DE GAS A BAJA PRESIÓN…
• Así se evita la
generación del
ruido anormal
debido a la
cavitación y a la
aireación que
tienen lugar en
los
amortiguadores
que utilizan
sólo líquido.
AMORTIGUADORES LLENOS
DE GAS A BAJA PRESIÓN…
• La minimización de la cavitación y
la aireación hace tan imposible
obtener una fuerza de
amortiguamiento más estable,
mejorando de éste modo el confort
y la estabilidad de la marcha.
SUSPENSION INTELIGENTE
(Asistida Electrónicamente)
DESCRIPCION…
• Aquí es donde entra el factor
electrónico, lo que hace esta
suspensión "inteligente".
• El tanque y los 4 cilindros son
conectados a unas electroválvulas
que a la vez son manejadas por una
computadora.
• Esta computadora maneja y
distribuye todas las formas de
presiones que debe recibir cada
uno de los cilindros que hacen el
papel de resortes del auto.
FUNCIONAMIENTO…
• Unos censores que le indicarán cada
variación de altura del auto o presión de
las llantas debido a las imperfecciones de
la pista.
• Estos censores le mandan un mensaje a
la computadora tales como: el ángulo de
giro, la velocidad de rotación del volante,
posición del acelerador, velocidad del
vehículo, frenada y desplazamiento
vertical de la carrocería y ésta
automáticamente envía una respuesta a
las electroválvulas (que administran el
paso del líquido a través del sistema).
FUNCIONAMIENTO…
• El amortiguador está formado por
dos cámaras más una tercera
complementaria unida mediante
pequeños orificios a una de las
cámaras y a la otra mediante dos
electro válvulas que son activadas
por un calculador. Las dos primeras
cámaras están unidas mediante un
orificio en el émbolo.
• Suave: electro válvula de mayor
caudal abierta y la de menor caudal
cerrada.
• Medio: electro válvula de gran
caudal cerrada y la de menor
caudal abierta
• Deportiva: Las dos electro válvulas
cerradas.
Captadores y calculador…
• Captador de ángulo y velocidad de rotación
del volante: se trata de una captador de
ángulo, de tipo óptico-electrónico colocado en
la columna de la dirección. Determina la
velocidad, el sentido, el tiempo en que se
realiza el giro y el punto de línea recta y
acciona el estado firme en función del giro.
• Captador de recorrido del pedal acelerador:
es una resistencia variable, cuyo cursor es
accionado por el acelerador. Determina las
variaciones del pedal, pasando al estado
firme cuando lo cree conveniente.
• Captador de presión de frenos: manocontacto
accionado por el pedal de freno. En una
frenada en seco informa al calculador que
impone el estado firme de la suspensión.
Captadores y calculador…
• Captador de velocidad: está montado
sobre el velocímetro, es de efecto Hall. En
función la velocidad, se cambia la
estabilidad de la suspensión.
• Captador de desplazamiento de
carrocería: basado en el mismo principio
que el captador del volante. Según el
estado de la carretera pasa de un estado
a otro la suspensión.
• Calculador: a partir de los datos que
recibe, permite la elección de la
amortiguación deseada por el conductor
en la suspensión controlada.
FUNCIONAMIENTO…

• Todo este proceso toma apenas

milésimas de segundo.
• En la práctica resulta impresionante ver al
coche comportarse como una tabla al
tomar una curva a alta velocidad.
SISTEMA CDC…

• Son las siglas de la suspensión

electrónica auto ajustable o de
tercera generación, un
dispositivo capaz de adaptar la
respuesta de los
amortiguadores al estado del
firme y al modo de conducción
del usuario
SISTEMA CDC…

• Pero los altísimos costos de los

sistemas electrónicos hicieron
que las brechas entre los
equipos grandes y los chicos
se agrandaran y las
velocidades aumentaran
peligrosamente, y ante esto la
FIA no encontró otra solución
que eliminarlos para 1994.
FIN