ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

Plan de Movilidad Urbana

Sostenible de Copenhague

CURSO:
• Seminario de Urbanismo

DOCENTE:
• Arq. Eusebio Cabrera
ALUMNOS:
• Ferrando del Castillo, Yomahira
• Huamán Guerrero, Esthefanny
• Manrique Trillo, Sara
• Ramírez Romero, Patrick
• Ramos Hinojo, María
• Sarmiento Garcia, Nathalid

2018 - II
 MATRIZ DE CONSISTENCIA
PROBLEMA OBJETIVO HIPÓTESIS
•¿DE QUÉPRINCIPAL
MANERA PRINCIPAL
•DEMOSTRAR LA PRINCIPAL
INFLUYE EL TRÁFICO Y LA INFLUENCIA DEL •EL TRÁFICO Y LA
CONTAMINACIÓN •TRÁFICO Y LA CONTAMINACIÓN
ATMOSFÉRICA EN EL CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA INFLUYEN EN
DESARROLLO DEL PMUS ATMOSFÉRICA EN EL EL DESARROLLO DEL PMUS
DE LA CIUDAD DE DESARROLLO DEL PMUS DE DE LA CIUDAD DE
COPENHAGUE DURANTE LA CIUDAD DE COPENHAGUE DURANTE EL
EL COPENHAGUE DURANTE EL 2010 - 2014.
• 2010 - 2014? 2010 - 2014.

Unidad de Observación
Variable Independiente
Variable
Dependiente
Elemento Enlace
Elemento
Elemento
Temporal
Espacial
PROBLEMA ESPECÍFICO OBJETIVO ESPECÍFICO HIPOTESIS ESPECÍFICA

¿EN QUÉ MEDIDA EL SISTEMA COMPROBAR QUE EL SISTEMA EL SISTEMA DE TRANSPORTE

DE TRANSPORTE PÚBLICO DE TRANSPORTE PÚBLICO PÚBLICO RESPALDA LA
RESPALDA LA EFICIENCIA DEL RESPALDA LA EFICIENCIA DEL EFICIENCIA DEL PMUS EN LA
PMUS EN LA CIUDAD DE PMUS EN LA CIUDAD DE CIUDAD DE COPENHAGUE
COPENHAGUE DURANTE EL COPENHAGUE DURANTE EL DURANTE EL
2010 - 2014? 2010 – 2014. 2010 – 2014.

¿BAJO QUÉ CRITERIOS EL USO
DE BICICLETAS APORTARÁ A LA
SEGURIDAD VIAL EN EL PMUS
DE LA CIUDAD DE
COPENHAGUE DURANTE EL
2010 - 2014?
EL USO DE BICICLETAS
DETERMINAR EL APORTE DE EL
CONTRIBUYE
USO DE BICICLETAS PARA LA
FAVORABLEMENTE A LA
SEGURIDAD VIAL EN EL PMUS
SEGURIDAD VIAL EN EL PMUS
DE LA CIUDAD DE
DE LA CIUDAD DE
COPENHAGUE DURANTE EL
COPENHAGUE DURANTE EL
2010 – 2014.
2010 – 2014.

¿DE QUÉ MANERA LA

DEMOSTRAR QUE LOS LA IMPLEMENTACIÓN DE LOS
IMPLEMENTACIÓN DE
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
REDUCEN LA CONTAMINACIÓN REDUCEN LA CONTAMINACIÓN
REDUCEN LA CONTAMINACIÓN
ATMOSFÉRICA EN EL PMUS DE ATMOSFÉRICA EN EL PMUS DE
ATMOSFÉRICA EN EL PMUS DE
LA CIUDAD DE COPENHAGUE LA CIUDAD DE COPENHAGUE
LA CIUDAD DE COPENHAGUE
DURANTE EL 2010 – 2014. DURANTE EL 2010 – 2014.
DURANTE EL 2010 - 2014 ?

INDEPENDIENTE
S. SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO
T. USO DE LAS BICICLETAS
U. VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
DEPENDIENTE
V. EFICIENCIA
W. SEGURIDAD VIAL
X. CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
VARIABLES E INDICADORES
INDICADORES
S .1. PORCENTAJE DE TRANSPORTE PUBLICO
S. 2. CANTIDAD DE PASAJEROS POR MODALIDAD DE TRANSPORTE
PÚBLICO
T. 1. CANTIDAD DE BICICLETAS
T. 2. KILÓMETROS DE CICLOVIAS
U.1 . CANTIDAD DE VEHÍCULOS MUNICIPALES
U.2. CANTIDAD DE VEHÍCULOS PARTICULARES
INDICADORES
V.1. REDUCCIÓN DE TIEMPO
W.1. CANTIDAD DE VICTIMAS EN ACCIDENTE DE TRANSITO
W.2. CANTIDAD DE ACCIDENTES POR MODO DE TRANSPORTE
X.1. EMISIÓN DE CO2 POR PERSONA Y KM DE TRANSPORTE
X.2. CANTIDAD DE VEHICULOS QUE EMITEN CO2
X.3. TONELADAS DE EMISIÓN DEL CO2
INFORMACIÓN : INDEPENDIENTE INDICADOR DEPENDIENTE INDICADOR

S. Sistema de S .1 . Porcentaje de Transporte Público

Transporte S. 2 . Cantidad de pasajeros por V. Eficiencia V.1 Reducción de Tiempo
Público modalidad de transporte público

Porcentaje de transporte público Distribución de viajes 2014

A. Viajes al trabajo y a centros
D 24 de estudios en el municipio
40
Bicicleta de Copenhague
36
31% 39%
17 B. Todos los viajes con
Tren / metro C 20 comienzo y/o parada en el
33 municipio de CPH.

CANTIDAD
30
Bus
30%
10 C. Viajes de los residentes de
B 17 CPH al trabajo y centros de
ELABORACIÓN: Equipo de Investigación 2018
10 estudio en el municipio de
FUENTE: Tráfico en Copenhague 2009 63 Copenhague.
Análisis: 5
D. Todos los viajes con
Las cifras generales de pasajeros actualmente se encuentran en su nivel más alto desde 1995 A 27
comienzo y/o parada en el
con aproximadamente 750,000 pasajeros diarios 23
45 municipio en CPH, excepto
 El transporte público transporta a más de 700,000 pasajeros en Copenhague. caminando.
 La mayoría de ciudadanos opta por el trasporte público brindado por la municipalidad de 0 20 40 60 80
Copenhague. Esto es debido a que el acceso al transporte público cuenta con 1,200
ELABORACIÓN: Equipo de Investigación 2018
paradas de bús y 40 estaciones de trenes, las líneas metropolitanas y el metro. FUENTE: Copenhague, ciudad de ciclistas 2014
INFORMACIÓN : INDEPENDIENTE INDICADOR DEPENDIENTE INDICADOR

S. Sistema de S .1. Porcentaje de Transporte Público

Transporte S. 2. Cantidad de pasajeros por V. Eficiencia V.1. Reducción de Tiempo
Público modalidad de transporte público

CANTIDAD DE PASAJEROS POR MODALIDAD DE TRANSPORTE PÚBLICO

200000
180000 174,000
BUS  Pasajeros de Bus en los diez paraderos mas usados de la
160000 150,000 Municipalidad (día de semana en Noviembre de 2009).
140000
120,000 116,000
120000
99,000 100,000
100000 97,000
METRO  Pasajeros de Metro en los diez paraderos mas usados en la
87,000
80000 77,000 Municipalidad (día de semana de 2009).

60000
40000 TREN  Viajes del S-Train y otros trenes en los diez paraderos
mas usados en la Municipalidad (día de semana en
20000
Noviembre de 2008).
0
2010 2012 2014
Bus Metro Tren

ELABORACIÓN: Equipo de Investigación 2018

FUENTE: Trafico en Copenhague 2010-2012-1014
INFORMACIÓN : INDEPENDIENTE INDICADOR DEPENDIENTE INDICADOR

S. Sistema de S .1 . Porcentaje de Transporte Público

Transporte S. 2 . Cantidad de pasajeros por V. Eficiencia V.1 Reducción de Tiempo
Público modalidad de transporte público

Reducción de tiempo (minutos) Una importante misión de la Municipalidad de Copenhague es

crear conexión a lo largo y ancho de la ciudad, de manera que los
desplazamientos ocurran sin problemas, esto implica iniciativas
20
como: supercarreteras ciclistas, planes de ruta y sobre todo
puentes.

15
15%
MINUTOSANÁLISIS:

 Debido al la buena infraestructura, correcta distribución y dotación del transporte

público de la municipalidad de Copenhague, los ciudadanos optan por usar el
10
transporte público en vez de adquirir o usar sus propios vehículos, lo que da como
7%
resultado menos congestión en la vías de la ciudad.
5%
5  Es importante resaltar el uso de bicicletas y su rol en la reducción del tiempo de viaje
al pasar los años. El tiempo de viaje gracias a la bicicleta en promedio se ha acortado
en 7% desde el 2012. Actualmente, se usa la bicicleta en más kilómetros en
0 Copenhague. En un día laboral se pedalean unos 1,34 millones de kilómetros.
2010 2012 2014

ELABORACIÓN: Equipo de Investigación 2018

FUENTE: Tráfico en Copenhague 2009
INFORMACIÓN : INDEPENDIENTE INDICADOR DEPENDIENTE INDICADOR

W.1. Cantidad de victimas en accidente de transito

T. Uso de las T.1. Cantidad de Bicicletas W. Seguridad W.2. Cantidad de accidentes por modo de
bicicletas T.2. Kilómetros de Ciclovías vial transporte

Cantidad de Bicicletas Kilómetros de ciclovias

300000 400

265 700 359 368

346
250000 350 ANÁLISIS :
230 700
200 000 300 El uso de bicicletas reduce los
200000
problemas asociados a la seguridad
150000 250 vial, dependiendo acciones para
impulsar el uso de ciclovias creando
100000 200 nuevas rutas mediante tipos de
políticas y proyectos, combatiendo así
50000 150 la contaminación ambiental y
permitiendo el desarrollo optimo de
0 100 Copenhague.
2010 2012 2014 2010 2012 2014
ELABORACIÓN: Equipo de Investigación 2018
FUENTE: Trafico en Copenhague 2010-2012-1014 ELABORACIÓN: Equipo de Investigación 2018
FUENTE: Trafico en Copenhague 2010-2012-1014

 Se constata un crecimiento 65 700 de la utilización de la  Del 2010 al 2014 aumento de manera progresiva los
bicicleta en el interior de Copenhague. kilómetros de ciclovias en un 7.06 %.
INFORMACIÓN : INDEPENDIENTE INDICADOR DEPENDIENTE INDICADOR

W.1. Cantidad de victimas en accidente de transito

T. Uso de las T.1.Cantidad de Bicicletas W. Seguridad W.2. Cantidad de accidentes por modo de
bicicletas T.2. Kilómetros de Ciclovías vial transporte

Cantidad de victimas en accidentes de tránsito Cantidad de accidentes por modo de transporte

140
350 126
120
300
300 280
100
250 90
84
80 75
200 200 70
67
60 53
150 52
38
40
100
27 25
20 18
50

0 0
2010 2012 2014 2010 2012 2014
Resto de vehiculos Motociclomotor Caminata Bicicleta
ELABORACIÓN: Equipo de Investigación 2018 ELABORACIÓN: Equipo de Investigación 2018
FUENTE: Trafico en Copenhague 2010-2012-1014 FUENTE: Trafico en Copenhague 2010-2012-1014
 La cantidad de victimas disminuye con respecto a años anteriores, generando una  La diversidad de medios de transporte se han convertido en un ambiente agresivo para la seguridad vial, observando que el uso de
seguridad vial dentro de Copenhague. motociclo motor es el menos riesgoso, ya que presenta un 9% de accidentes, por el hecho que el tipo de transporte es escaso.
INFORMACIÓN : INDEPENDIENTE INDICADOR DEPENDIENTE INDICADOR
U.1. Cantidad de vehículos X.1. Emisión de co2 por persona y Km de
U. Vehículos municipales X. Contaminación transporte
Eléctricos U.2. Cantidad de vehículos Atmosférica. X.2. Porcentaje de vehículos que emiten co2
particulares X.3. Toneladas de emisión del co2

Cantidad de Vehículos Municipales Cantidad de Vehículos Particulares

Und Und
60 57 25

50 21
20

40 30
15
30
10
10
20

5
10 5
4

0
2010 2012 2014 0
2010 2012 2014

ELABORACIÓN: Equipo de Investigación 2018 ELABORACIÓN: Equipo de Investigación 2018

FUENTE: More Electric Vehicles (EVs) in Copenhagen FUENTE: Danish El-Bil Alliance
INFORMACIÓN : INDEPENDIENTE INDICADOR DEPENDIENTE INDICADOR
U.1. Cantidad de vehículos X.1. Emisión de co2 por persona y Km de
U. Vehículos municipales X. Contaminación transporte
Eléctricos U.2. Cantidad de vehículos Atmosférica. X.2. Porcentaje de vehículos que emiten co2
particulares X.3. Toneladas de emisión del co2

Emisión de CO2 por Persona y Km de Transporte

G de Co2
180 170
160

140

120 Uno de los proyectos se centra en mejorar las condiciones

100 para el turismo en bicicleta local en las muchas islas de
100 Dinamarca.
80

60
40
40
20
20
0
0  En el gráfico podemos apreciar que los turistas son los usuarios con mayor emisión de CO2.
Turismo Autobús Tren Urbano Metro Bicicleta/Peaton

ELABORACIÓN: Equipo de Investigación 2018

FUENTE: Ciudad carbono neutral 2025
INFORMACIÓN : INDEPENDIENTE INDICADOR DEPENDIENTE INDICADOR
U.1. Cantidad de vehículos X.1. Emisión de co2 por persona y Km de
U. Vehículos municipales X. Contaminación transporte
Eléctricos U.2. Cantidad de vehículos Atmosférica. X.2. Porcentaje de vehículos que emiten co2
particulares X.3. Toneladas de emisión del co2

% DE CO2 Emitido por el transporte en el municipio de Copenhague 2014 Porcentaje de vehículos que emiten CO2

Turismo
3% 2%
6% 1% Furgonetas 11%
Carros
2%
8% Camiones
7% Taxis
Autobuses

CANTIDAD
9%
Trenes diesel Vans
1% 52%
Trenes eléctronicos
6% Camiones
Navegación,nacional
6%
Aviación, nacional Buses
9% 77%
Carretillas y maquinas de
obras
Máquinas de jardinería

ELABORACIÓN: Equipo de Investigación 2018 ELABORACIÓN: Equipo de Investigación 2018

FUENTE: Ciudad carbono neutral 2025 FUENTE: The Danish Centre for Enviroment and Energy 2013
INFORMACIÓN : INDEPENDIENTE INDICADOR DEPENDIENTE INDICADOR
U.1. Cantidad de vehículos X.1. Emisión de co2 por persona y Km de
U. Vehículos municipales X. Contaminación transporte
Eléctricos U.2. Cantidad de vehículos Atmosférica. X.2. Porcentaje de vehículos que emiten co2
particulares X.3. Toneladas de emisión del co2

Emisión de Co2
Toneladas  En el gráfico podemos apreciar que hubo una disminución de 6 toneladas de emisión
3 de CO2 en los años de estudio.
2.5
2.5

2
2
ANÁLISIS :
1.5 1.4
Según la recolección y estudio de datos, a través de los campos y registros de las
variables indicadas, podemos afirmar que debido a la reducción vehicular por el
1 incremento de carriles peatonales y ciclovías, la contaminación ambiental ha
generado un impacto positivo en la disminución de emisiones de CO2 reduciendo el
0.5 impacto ambiental a causa de la menor utilización de vehículos privados por usuario.

0
2010 2012 2014

ELABORACIÓN: Equipo de Investigación 2018

FUENTE: Ciudad carbono neutral 2025
 CONCLUSIONES

• La contaminación ambiental generada en la ciudad de Copenhague dificulta el desarrollo adecuado y optimo del PMUS siendo un impacto
negativo dentro de la ciudad.
• El rol de la bicicleta es indispensable ya que incrementa la seguridad vial y la contaminación atmosférica.
• El porcentaje del sistema de transporte público respalda la eficiencia del PMUS de Copenhague.
• La reducción de Co2 emitida por los vehículos gracias la implementación de vehículos eléctricos disminuye favorablemente la contaminación
atmosférica facilitando una mejor calidad de vida en la ciudad.
 RECOMENDACIONES

• Reducir la demanda y oferta de transporte vehicular

motorizado para disminuir la emisión de gases
contaminantes, obteniendo una mejor calidad de vida
para los ciudadanos.

• Continuar incentivando el uso del transporte público,

debido a que es la alternativa más ecoamigable para
los desplazamientos que se hacen dentro y fuera de
la urbe.

• Implementar y fomentar los vehículos eléctricos, ya

que estos disminuyen la emisión de Co2.

• Fomentar la caminata eliminando obstáculos

peatonales y creando espacios adecuados para el
ciclista y peatón (diseño vial integral).