UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

Facultad de Ingeniería Civil

MODELO DE EVALUACION SUPERFICIAL APLICADO EN LA

SUPERFICIE DE RODADURA ESTABILIZADA CON CLORURO
DE MAGNESIO HEXAHIDRATADO DEL CAMINO VECINAL
QUILCA – EL ALTO – AREQUIPA - 2017

BACH. LEÓN DE LA ROSA, DAVID ALBERTO

BACH. MARROQUIN CAYO, EDGAR ALEXANDER

Sustentación de Tesis
Título de Ingeniería Civil
Lima - Perú
2017
 Contenido

Introducción
1. Problema de investigación
2. Fundamentación teórica
CONTENIDO DEL 3. Hipótesis
PROYECTO

4. Metodología
5. Análisis de resultados.

6. Conclusiones y
recomendaciones
 1.1. Antecedentes de la investigación

Thenoux, G. y Vera, S. (2002) presentan una investigación la cual

tiene el propósito de evaluar la efectividad de la Bischofita (cloruro
de magnesio hexahidratado) como estabilizador químico de
caminos no pavimentados, basándose en resultados de ensayo de
1. Problema de
Investigación
laboratorio y evaluaciones de tramos de prueba de capas de rodadura
estabilizadas con Bischofita en zonas áridas y semiáridas de Chile.
2. Fundamentación
Teórica Los investigadores concluyen en que la Bischofita es un efectivo
3. Hipótesis y estabilizador de capas granulares de rodadura ubicadas en climas
Variables áridos y los caminos estabilizados con Bischofita no presentan
liberación de polvo y corrugaciones, reduciendo la formación de
4. Metodología
baches y perdidas de material. Adicionalmente, concluye que la
5. Resultados y efectividad de la Bischofita es superior a dos años sin ningún tipo
Discusión de conservación, con lo cual se obtienen importantes ahorros por
concepto de mantenimiento de los caminos.
6. Conclusiones y
recomendaciones.
 1.1. Antecedentes de la investigación

Anticona, L. (2012) presenta una metodología para evaluar

superficie estabilizada con cloruro de magnesio aplicación vía de
acceso a Caral (Km05+000 – Km15+000) donde se desarrolla la
investigación de nuevas formas de evaluación y conservación de las
1. Problema de
Investigación
superficies estabilizadas en el Perú.

2. Fundamentación Sus principales objetivos son determinar si es un supresor de

Teórica polvo y el comportamiento mecánico del cloruro de magnesio como
3. Hipótesis y parte de estabilización, donde será evaluada la superficie de
Variables rodadura con el método URCI. Asi mismo, se incorpora un proceso
de seguimiento donde se indica que los monitoreos pueden seguir
4. Metodología
realizándose para completar información de resultados.
5. Resultados y
Discusión Dentro de sus principales conclusiones nos indica que el cloruro de
magnesio nos reduce el deterioro del camino, suprime el polvo
6. Conclusiones y
recomendaciones.
generado por el tránsito vehicular y se uniformiza la superficie de
rodadura.
 1.1. Antecedentes de la investigación

Cárdenas, J. (2012) presenta una investigación la cual se plantea

comparar las distintas metodologías de relevamientos de fallas
existentes para caminos no pavimentados.
1. Problema de
Investigación
Entre sus objetivos principales están el establecer, comparar,
determinar y analizar los métodos existentes de evaluación de
2. Fundamentación fallas y su clasificación, determinar sus bondades y dificultades de
Teórica aplicación. Adicionalmente, determinar las fallas que se encuentran
3. Hipótesis y en la vía para poder comparar la similitud y diferencias de los
Variables métodos existentes de otros países con el que establecido en nuestro
país.
4. Metodología

5. Resultados y Concluye que entre todos los modelos estudiados y evaluados en la

Discusión carretera que une las ciudades de Abancay y Andahuaylas, el Modelo
URCI es el modelo que presenta la metodología más objetiva en
6. Conclusiones y
recomendaciones.
lo que respecta a relevamiento de fallas, el cual posee una
descripción medición y un esquema representativo de cada falla y
nivel de severidad, además de poseer un formato de inventario
completo.
 1.2. Planteamiento del problema
NECESIDAD

CARRETERAS

1. Problema de
Investigación
PAVIMENTADAS NO PAVIMENTADAS
2. Fundamentación
Teórica

3. Hipótesis y INVERSIÓN
Variables

4. Metodología
MAYOR MENOR
5. Resultados y
Discusión

6. Conclusiones y DETERIORO
recomendaciones.

EVALUAR

ESTADO
 1.2. Planteamiento del problema

1.2.1. Problema general

1. Problema de
Investigación
¿Cuál es el modelo de evaluación superficial aplicado en la superficie
2. Fundamentación de rodadura estabilizada con cloruro de magnesio hexahidratado del
Teórica camino vecinal Quilca – El Alto, departamento de Arequipa?
3. Hipótesis y
Variables

4. Metodología

5. Resultados y
Discusión

6. Conclusiones y
recomendaciones.
 1.2. Planteamiento del problema

1.2.2. Problemas específicos

a) ¿Cuáles son las fallas de la superficie de rodadura estabilizado con

cloruro de magnesio hexahidratado para determinar el índice de
1. Problema de condición del camino vecinal Quilca – El Alto, departamento de
Investigación Arequipa?
2. Fundamentación
Teórica b) ¿Qué modelos de evaluación superficial se pueden aplicar para
3. Hipótesis y
superficies tratadas con supresión de polvo en el camino
Variables vecinal Quilca – El Alto, departamento de Arequipa?

4. Metodología
c) ¿Cuáles son los resultados de la comparación de los modelos de
5. Resultados y evaluación por medio de los monitoreos realizados en el camino
Discusión vecinal Quilca – El Alto, departamento de Arequipa?
6. Conclusiones y
recomendaciones.
 1.3. Objetivos

1.3.1. Objetivo General

1. Problema de
Investigación
Determinar los modelos de evaluación superficial aplicados en la
2. Fundamentación superficie de rodadura estabilizada con cloruro de magnesio
Teórica hexahidratado para indicar el modelo más representativo en el
camino vecinal Quilca – El Alto, departamento de Arequipa.
3. Hipótesis y
Variables

4. Metodología

5. Resultados y
Discusión

6. Conclusiones y
recomendaciones.
 1.3. Objetivos

1.3.2. Objetivos específicos

a) Identificar las fallas de la superficie de rodadura estabilizada con

cloruro de magnesio hexahidratado para determinar el índice de
1. Problema de condición del camino vecinal Quilca – El Alto, departamento de
Investigación Arequipa.
2. Fundamentación
Teórica b) Determinar los modelos de evaluación superficial para
3. Hipótesis y
superficies tratadas con supresión de polvo en el camino
Variables vecinal Quilca – El Alto, departamento de Arequipa.

4. Metodología
c) Comparar los modelos de evaluación superficial por medio de los
5. Resultados y monitoreos realizados para obtener estimaciones a futuro en el
Discusión camino vecinal Quilca – El Alto, departamento de Arequipa.
6. Conclusiones y
recomendaciones.
 2.1. Camino

Es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de

toda una faja de terreno. La estructuración de estos caminos depende de
varios factores: importancia de la vía, demanda de la vía, justificación social
y económica de la vía, entre otros.
1. Problema de
Investigación
Los factores a considerar para un buen diseño son:
2. Fundamentación
Teórica
• Clima
3. Hipótesis y Variables
• Trafico
4. Metodología • Sub-rasante
5. Resultados y • Material
Discusión

6. Conclusiones y
recomendaciones.
 2.2. Estabilizadores

Los estabilizadores cumplen el proceso de someter a los suelos naturales a

ciertos tratamientos para aprovechar sus mejores cualidades de manera que
puedan soportar las condiciones adversas de clima, rindiendo en todo
tiempo el servicio adecuado que de ellos se espera.
1. Problema de
Investigación

2. Fundamentación
Teórica

3. Hipótesis y Variables

4. Metodología

5. Resultados y
Discusión

6. Conclusiones y
recomendaciones.
 2.3. Cloruro de Magnesio
Hexahidratado
Este compuesto es un tipo de sal que sirve como un estabilizador y
supresor de polvo en las superficies de rodadura. Presenta las
siguientes características.
1. Problema de
Investigación
• Higroscópica
2. Fundamentación • Delicuescente
Teórica
• Ligante
3. Hipótesis y Variables • Resistente a la evaporación
4. Metodología
• Baja temperatura de congelamiento
• Altamente soluble en agua
5. Resultados y
Discusión

6. Conclusiones y
recomendaciones.
 2.4. Evaluación de la vía

EVALUACIÓN DE LA VIA

1. Problema de
Investigación
EVALUACIÓN EVALUACIÓN
2. Fundamentación ESTRUCTURAL SUPERFICIAL
Teórica

3. Hipótesis y Variables
CARACTERISTICAS CARACTERISTICAS
4. Metodología
MECÁNICAS DE SERVICIO
5. Resultados y
Discusión

6. Conclusiones y CAPAS DEL

FALLAS RUGOSIDAD
recomendaciones. CAMINO

DEFLECTO RELEVAMIENTO
MERLIN
METRO DE FALLAS
 2.4. Evaluación de la vía

2.4.1. Regularidad en la vía

Las irregularidades generaran fallan en la superficie generando así el

desgaste de llantas y el mayor consumo de combustible, ya que
mientras los caminos presenten regularidad en la superficie, se
1. Problema de
Investigación
obtendrán condiciones de seguridad y comodidad.

2. Fundamentación
Teórica
La metodología aplicada para obtención de la rugosidad de la vía está
definida por la medición del índice de regularidad internacional (IRI),
3. Hipótesis y Variables como parámetro para para evaluar la regularidad y reflejar el confort y
seguridad de los usuario, que fluctúa en valores de que representan el
4. Metodología
estado de la vía. Este parámetro se obtiene por medio del uso del
5. Resultados y instrumento MERLIN.
Discusión

6. Conclusiones y
recomendaciones.
 2.4. Evaluación en la vía

2.4.2. Fallas en la vía

La fallas son irregularidades en el pavimento las cuales se presentan

cuando este pierde las características de servicialidad para la cual fue
diseñada. Las fallas pueden ser de dos tipos: Estructurales y
1. Problema de
Investigación
Superficiales, siendo las causantes de estas:

2. Fundamentación
Teórica
• Trafico
• Proceso constructivo
3. Hipótesis y Variables
• Diseño deficiente
4. Metodología • Factores climáticos
5. Resultados y • Mantenimiento y conservación.
Discusión

6. Conclusiones y
recomendaciones.
 2.4. Evaluación en la vía

2.4.3. Relevamiento de fallas

• Método URCI: El URCI es un índice numérico, que fluctúa entre 0

(falla) y 100(excelente). Su cálculo se basa en los resultados de la
inspección visual del afirmado, identificándose los tipos de deterioros
1. Problema de
Investigación
existentes así como su severidad y cantidad.
Fallas: Inadecuada sección transversal, inadecuado drenaje,
2. Fundamentación encalaminado, polvo, baches, ahuellamientos, perdida de
Teórica
agregado.
3. Hipótesis y Variables
• Método No Pavimentadas: La condición de las carreteras no
4. Metodología
pavimentadas (afirmadas) se califica por sus deterioros o fallas, la
5. Resultados y velocidad promedio y la sinuosidad de la trayectoria del vehículo
Discusión como resultado de los daños de la carretera.
6. Conclusiones y Fallas: Deformación, erosión, baches, encalaminado, lodazal
recomendaciones. cruce de agua.

• Método Pavimentos Básicos: Los pavimentos básicos son aquellas

estructuras formadas por material granular estabilizado y una capa
superficial de pavimento. En este modelo se indican una serie de
fallas para la determinación del índice de condición superficial.
Fallas: Fisuras longitudinales y transversales, deformación,
reparaciones, desprendimiento, huecos y exudación.
 2.4. Evaluación en la vía

Medidas Área Longitud de Ancho de la Puntaje de condicion según extension de cada tipo de deterioro o falla Puntaje de condición
% de extension del
Código de de deterioro Aij (m2) Ancho de la seccion la sección sección Extension promedio resultante por cada
Deterioro / Falla Gravedad deterioro / falla
daño Numero de deterioro (Nij) evaluada (m) evaluada evaluada As ponderada 1: Leve 2: Moderado tipo de deterioro /
2 (EFij=Aij/Asijx100) 0: Sin deterioros o 3: Severo (EFp >
Longitud del deterioro (Lij) (m) (m ) falla
sin fallas (EFp < 10%) (10% ≤ EFp ≤ 30%) 30%)

1
1 Deformación 2
3
1
2 Erosion 2
3
1 0: Sin deterioros o 1: Leve 2: Moderado 3: Severo (EFp >
3 Baches (Huecos) 2 EFp=∑Nij sin fallas (EFp < 10 baches) (10 ≤ EFp ≤ 20 baches) 30%)
3
1
4 Encalaminado 2
3

5 Lodazal 1

6 Cruce de agua 1

SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN

IC

Figura: Formato de relevamiento de fallas – Modelo MTC No Pavimentadas

2.4. Evaluación en la vía

Figura: Formato de relevamiento de fallas –

Modelo URCI
 2. Fundamentación Teórica

CAPITULO III: MODELOS DE EVALUACIÓN SUPERFICIAL

1. Problema de
Investigación

2. Fundamentación 3.1. Métodos de 3.2. Relación entre los

Teórica
evaluación superficial modelos de evaluación
3. Hipótesis y Variables adicionales a aplicar a aplicar
4. Metodología

5. Resultados y
Discusión 3.1.1. Modelo URCI
6. Conclusiones y
recomendaciones.
3.1.2. Modelo
Pavimentos Básicos
 2. Fundamentación Teórica
CAPITULO IV: APLICACIÓN DE LOS MODELOS DE
EVALUACIÓN SUPERFICIAL EN EL CAMINO VECINAL
QUILCA – EL ALTO
1. Problema de
Investigación
4.1. Camino vecinal 4.2. Aplicación de 4.3. Estado de la
2. Fundamentación Quilca – El Alto los métodos de vía a través de los
Teórica
evaluación monitoreos
3. Hipótesis y
realizados
Variables
4.1.1. Tráfico 4.2.1. Método de
4. Metodología No Pavimentadas
4.3.1.
5. Resultados y
Discusión
4.1.2. Estudio de Relevamiento de
suelos 4.2.2. Método URCI fallas
6. Conclusiones y
recomendaciones.
4.1.3. Diseño del 4.3.2. Rugosidad en
4.2.3. Método la vía
afirmado
Pavimentos Básicos
estabilizado
 2. Fundamentación Teórica
CAPITULO V: ANALISIS DE RESULTADOS Y
CONTRASTACIÓN DE HIPÓTESIS
1. Problema de
Investigación
5.1. Índice de
2. Fundamentación condición en el 5.3. Evolución del
Teórica
camino vecinal estado de la vía
3. Hipótesis y
Variables
Quilca – El alto
5.4. Comparación
4. Metodología
de los Modelos
5.2. Relevamiento
5. Resultados y Aplicados
Discusión de fallas
6. Conclusiones y
5.2.1. Modelo MTC 5.5. Características
recomendaciones.
No Pavimentadas de los materiales

5.2.2. Modelo URCI

5.2.3. Modelo
Pavimentos Básicos
 3.1. Hipótesis

3.1.1. Hipótesis General

1. Problema de
Investigación
Al conocer los modelos de evaluación superficial aplicada en la
2. Fundamentación superficie de rodadura estabilizada con cloruro de magnesio
Teórica hexahidratado, se obtendrá el Modelo URCI como el más
representativo en el camino vecinal Quilca – El Alto, departamento de
3. Hipótesis y
Variables
Arequipa

4. Metodología

5. Resultados y
Discusión

6. Conclusiones y
recomendaciones.
 3.1. Hipótesis

3.1.2. Hipótesis específicas

a) Las fallas de la superficie de rodadura estabilizada con cloruro de

magnesio hexahidratado permitirán obtener el índice de
1. Problema de condición del camino vecinal Quilca – El Alto, departamento de
Investigación Arequipa.
2. Fundamentación
Teórica b) Al determinar los modelos de evaluación superficial, se obtendrá
3. Hipótesis y
el Modelo URCI como el modelo que puede ser aplicado en
Variables superficies tratadas con supresión de polvo en el camino
vecinal Quilca – El Alto, departamento de Arequipa.
4. Metodología

5. Resultados y c) Al comparar los modelos de evaluación superficial por medio de

Discusión los monitoreos realizados, se obtendrá estimaciones a futuro
6. Conclusiones y representadas en la curva de vida del camino vecinal Quilca – El
recomendaciones. Alto, departamento de Arequipa
 3.2. Variables

MODELO DE EVALUACION SUPERFICIAL

1. Problema de APLICADO EN LA SUPERFICIE DE RODADURA
Investigación
ESTABILIZADA CON CLORURO DE MAGNESIO
2. Fundamentación
Teórica HEXAHIDRATADO DEL CAMINO VECINAL QUILCA –
3. Hipótesis y EL ALTO – AREQUIPA - 2017
Variables

4. Metodología

5. Resultados y
Discusión

6. Conclusiones y
recomendaciones. Variable dependiente

Variable independiente
 4.1. Resumen metodológico
Debido a la cantidad de ensayos realizados se obtiene
ENFOQUE Cuantitativo valores cuantitativos para la comparación.

Se busca comparar y analizar los resultados obtenidos de

TIPO Comparativo
los distintos modelos realizados en la vía en estudio.
1. Problema de
Investigación
Descriptivo Describe los ensayos realizados en los monitoreos para
NIVEL su futuro análisis y comparación.
2. Fundamentación
Teórica

3. Hipótesis y Variables DISEÑO No experimental Prospectivo Longitudinal

4. Metodología

5. Resultados y
POBLACIÓN Y Población: Camino vecinal Quilca –
Muestra: Tramo 05+000
km – 15+000 km y el tramo
Tipo de muestreo:
El Alto
Discusión MUESTRA 25+000 km – 35+000 km Excluyente

6. Conclusiones y Se aplicará como instrumento el uso de formatos establecidos por el

recomendaciones.
INSTRUMENTO Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) para la obtención de
parámetros de condición de la vía.

Recopilación de datos en Cuadro comparativo de

Procesamiento
PROCEDIMIENTO campo (Formatos y
de resultados
los modelos de
fotografías) evaluación.
 5. Resultados, Discusión y
Contrastación de Hipótesis
ASPECTOS GENERALES
1. Problema de - Departamento : Arequipa
Investigación

2. Fundamentación
- Provincia : Camaná y Caylloma
Teórica
- Distritos : Quilca y El Alto
3. Hipótesis y Variables

4. Metodología - Longitud del tramo : 51.920 Km

5. Resultados y - Ancho de calzada : 3.50 m
Discusión

6. Conclusiones y - Superficie de Rodadura: Afirmada estabilizada con

recomendaciones. cloruro de magnesio (e=0.15 m)
- IMDA : 31 veh/día
 5. Resultados, Discusión y
Contrastación de Hipótesis
5.1. Método No Pavimentadas
1. Problema de Índice de Condición
Investigación PROGRESIVA MUESTRA Estado
(IC)
2. Fundamentación 5+000 6+000 5+000 5+500 500.00 BUENO
Teórica
6+000 7+000 6+500 7+000 489.26 BUENO
3. Hipótesis y Variables

4. Metodología
7+000 8+000 7+000 7+500 491.54 BUENO

5. Resultados y 8+000 9+000 8+000 8+500 500.00 BUENO

Discusión
9+000 10+000 9+000 9+500 486.29 BUENO
6. Conclusiones y
recomendaciones. 10+000 11+000 10+000 10+500 500.00 BUENO

11+000 12+000 11+500 12+000 488.45 BUENO

12+000 13+000 12+500 13+000 492.34 BUENO

13+000 14+000 13+500 14+000 391.09 REGULAR

14+000 15+000 14+000 14+500 442.74 BUENO

 5. Resultados, Discusión y
Contrastación de Hipótesis
5.1. Método No Pavimentadas
1. Problema de Índice de Condición
Investigación PROGRESIVAS MUESTRA Estado
(IC)
2. Fundamentación 25+000 26+000 25+500 26+000 400.00 REGULAR
Teórica

3. Hipótesis y Variables
26+000 27+000 26+500 27+000 405.16 BUENO

4. Metodología 27+000 28+000 27+000 27+500 480.00 BUENO

5. Resultados y 28+000 29+000 28+500 29+000 480.00 BUENO

Discusión
29+000 30+000 29+000 29+500 500.00 BUENO
6. Conclusiones y
recomendaciones. 30+000 31+000 30+000 30+500 480.00 BUENO

31+000 32+000 31+000 31+500 480.00 BUENO

32+000 33+000 32+500 33+000 492.34 BUENO

33+000 34+000 33+500 34+000 400.00 REGULAR

34+000 35+000 34+000 34+500 400.00 REGULAR

 5. Resultados, Discusión y
Contrastación de Hipótesis
MODELO MTC – NO PAVIMENTADOS

1. Problema de
Investigación
Entre las fallas encontradas esta la Deformación y el
Encalaminado, siendo en todos los casos de gravedad
2. Fundamentación
Teórica severa.
3. Hipótesis y Variables

4. Metodología

5. Análisis de
Resultados

6. Conclusiones y
recomendaciones.

Deformación Encalaminado
 5. Resultados, Discusión y
Contrastación de Hipótesis
5.2. Método URCI
1. Problema de PROGRESIVA
Investigación URCI CONDICIÓN
Km INICIAL - Km FINAL
2. Fundamentación
Teórica 5+000 - 6+000 74.00 MUY BUENO
3. Hipótesis y Variables 6+000 - 7+000 71.00 MUY BUENO
4. Metodología 7+000 - 8+000 71.00 MUY BUENO
5. Análisis de 8+000 - 9+000 77.00 MUY BUENO
Resultados -
9+000 10+000 61.00 BUENO
6. Conclusiones y 10+000 - 11+000 61.00 BUENO
recomendaciones.
11+000 - 12+000 60.50 BUENO
12+000 - 13+000 71.50 MUY BUENO
13+000 - 14+000 46.50 REGULAR
14+000 - 15+000 59.50 BUENO

5+000 - 15+000 65.30 BUENO

 5. Resultados, Discusión y
Contrastación de Hipótesis
5.2. Método URCI
1. Problema de PROGRESIVA
Investigación URCI CONDICIÓN
Km INICIAL - Km FINAL
2. Fundamentación
Teórica 25+000 - 26+000 26.90 POBRE
3. Hipótesis y Variables 26+000 - 27+000 54.50 REGULAR
27+000 - 28+000 61.00 BUENO
4. Metodología
28+000 - 29+000 46.50 REGULAR
5. Resultados y
Discusión 29+000 - 30+000 48.50 REGULAR
6. Conclusiones y 30+000 - 31+000 17.00 MUY POBRE
recomendaciones.
31+000 - 32+000 49.00 REGULAR
32+000 - 33+000 60.00 BUENO
33+000 - 34+000 43.00 REGULAR
34+000 - 35+000 34.00 POBRE

25+000 - 35+000 44.04 REGULAR

 5. Resultados, Discusión y
Contrastación de Hipótesis
MODELO URCI
1. Problema de
Investigación
Entre las fallas encontradas esta el Ahuellamiento y el
Encalaminado, siendo en todos los casos de severidad alta.
2. Fundamentación
Teórica

3. Hipótesis y Variables

4. Metodología

5. Análisis de
Resultados

6. Conclusiones y
recomendaciones.

Ahuellamiento Encalaminado
 5. Resultados, Discusión y
Contrastación de Hipótesis
5.3. Método Pavimentos Básicos
UBICACIÓN INICIO UBICACIÓN FIN
CODIGO CODIGO TIPO DE NIVEL CLASE DE
RUTA CALZADA FAJA DISTANCIA DISTANCIA LONGITUD ANCHO FECHA
PR PR DAÑO GRAVEDAD DENSIDAD
AR-738 CD 2 0003 5+000 0003 5+200 05 200 1.2 3 25/06/2017
AR-738 CD 2 0003 6+300 0003 6+500 05 200 1.2 3 25/06/2017
AR-738 CD 2 0003 7+000 0003 7+200 05 200 1.2 3 25/06/2017
AR-738 CD 2 0003 8+100 0003 8+300 05 200 1.2 3 25/06/2017
AR-738 CD 2 0003 9+700 0003 9+900 05 200 1.2 3 25/06/2017
AR-738 CD 2 0003 10+500 0003 10+700 05 200 1.2 3 25/06/2017
AR-738 CD 2 0003 11+200 0003 11+400 05 200 1.2 3 25/06/2017
AR-738 CD 2 0003 12+100 0003 12+300 05 200 1.2 3 25/06/2017
AR-738 CD 2 0003 13+600 0003 13+800 05 200 1.2 3 25/06/2017
AR-738 CD 2 0003 14+500 0003 14+700 05 30 1.0 3 25/06/2017
AR-738 CD 2 0003 25+300 0003 25+500 05 200 1.2 3 25/06/2017
AR-738 CD 2 0003 26+600 0003 26+800 05 200 1.2 3 25/06/2017
AR-738 CD 2 0003 27+700 0003 27+900 05 200 1.2 3 25/06/2017
AR-738 CD 2 0003 28+400 0003 28+600 05 200 1.2 3 25/06/2017
AR-738 CD 2 0003 29+000 0003 29+200 05 200 1.2 3 25/06/2017
AR-738 CD 2 0003 30+400 0003 30+600 05 200 1.2 3 25/06/2017
AR-738 CD 2 0003 31+200 0003 31+400 05 200 1.2 3 25/06/2017
AR-738 CD 2 0003 32+700 0003 32+900 05 200 1.2 3 25/06/2017
AR-738 CD 2 0003 33+300 0003 33+500 05 200 1.2 3 25/06/2017
AR-738 CD 2 0003 34+200 0003 34+400 05 200 1.2 3 25/06/2017
 5. Resultados, Discusión y
Contrastación
6.2. Relevamiento de fallas ende Hipótesis
el camino Quilca - El Alto

MODELO PAVIMENTOS BÁSICOS

1. Problema de
Investigación
Entre las fallas encontradas esta la Deformación y el
Desprendimiento, siendo en todos los casos de gravedad
2. Fundamentación
Teórica severa.
3. Hipótesis y Variables

4. Metodología

5. Análisis de
Resultados

6. Conclusiones y
recomendaciones.

Deformación Desprendimiento
 5. Resultados, Discusión y
Contrastación de Hipótesis
5.4. Rugosidad de la vía
1. Problema de IRI (m/km)
Investigación DESCRIPCIÓN
HUELLA DERECHA HUELLA IZQUIERDA
2. Fundamentación
Teórica TRAMO 1 (KM 05+000 - 15+000)

3. Hipótesis y Variables
IRI PROMEDIO POR HUELLA 8.2 7.92
IRI PROMEDIO 8.06
4. Metodología
IRI CARACTERISTICO POR HUELLA 10.60 10.32
5. Resultados y
Discusión IRI CARACTERISTICO 10.46
ESTADO MUY MALO
6. Conclusiones y
recomendaciones. TRAMO 2 (KM 25+000 - 35+000)
IRI PROMEDIO POR HUELLA 8.54 8.19
IRI PROMEDIO 8.37
IRI CARACTERISTICO POR HUELLA 11.30 13.03
IRI CARACTERISTICO 12.17
ESTADO MUY MALO
 5.5. Contrastación de Hipótesis

5.5.1. Contrastación de la primera hipótesis

1. Problema de
Investigación • Hipótesis específica 1:

2. Fundamentación Las fallas de la superficie de rodadura estabilizada con cloruro de magnesio

Teórica
hexahidratado permitirán obtener el índice de condición del camino vecinal
3. Hipótesis y Variables Quilca – El Alto, departamento de Arequipa

4. Metodología

5. Análisis de MODELO MTC NO INDICE DE

Resultados PAVIMENTADAS CONDICION (IC)
6. Conclusiones y
Recomendaciones.
INDICE DE
MODELO URCI
CONDICION (IC)

MODELO MTC PAV. INDICE DE

BÁSICOS CONDICION (IC)
 5.5. Contrastación de Hipótesis

5.5.1. Contrastación de la primera hipótesis

1. Problema de
Investigación H0: Las fallas de la superficie de rodadura estabilizada con cloruro de
magnesio hexahidratado no permitirán obtener el índice de condición del
2. Fundamentación camino vecinal Quilca – El Alto, departamento de Arequipa
Teórica

3. Hipótesis y Variables H1: Las fallas de la superficie de rodadura estabilizada con cloruro de
magnesio hexahidratado permitirán obtener el índice de condición del camino
4. Metodología vecinal Quilca – El Alto, departamento de Arequipa
5. Análisis de
Resultados

6. Conclusiones y
recomendaciones.

Tabla: Resultados de los modelos de evaluación en el tercer monitoreo del

camino vecinal Quilca – El Alto.
 5.5. Contrastación de Hipótesis

5.5.1. Contrastación de la primera hipótesis

1. Problema de
Investigación Conclusión:
2. Fundamentación
Teórica
De acuerdo al análisis de resultados, el modelo del MTC para carreteras No
Pavimentadas, al igual que el modelo URCI permite obtener el índice de
3. Hipótesis y Variables condición para la clasificación del estado de la condición de la vía. Sin
embargo, el modelo del MTC Pavimentos Básicos no permite obtener el
4. Metodología
índice de condición de la vía. Este último método debería tener una
5. Análisis de metodología para obtener un índice ya que presenta un catálogo de tipo de
Resultados fallas que puede ser útil para analizar este tipo de vías, dentro de ellas se
reconoce un tipo de falla conocida como “desprendimiento” que se
6. Conclusiones y
recomendaciones. encuentra en la mayoría de carreteras del Perú estabilizada con sales como
es el caso del cloruro de magnesio. Por lo tanto, se verifica la hipótesis
alterna (H1) y se rechaza la hipótesis nula (H0) ya que los modelos nos
permiten obtener los índices de condición y la clasificación del estado de
acuerdo a su metodología.
 5.5. Contrastación de Hipótesis

5.5.2. Contrastación de la segunda hipótesis

1. Problema de
Investigación • Hipótesis específica 2:

2. Fundamentación Al determinar los modelos de evaluación superficial, se obtendrá el Modelo

Teórica
URCI como el modelo que puede ser aplicado en superficies tratadas con
3. Hipótesis y Variables supresión de polvo en el camino vecinal Quilca – El Alto, departamento de
Arequipa.
4. Metodología

5. Análisis de
Resultados

6. Conclusiones y
recomendaciones.

Figura: Polvo en la vía

 5.5. Contrastación de Hipótesis

5.5.2. Contrastación de la segunda hipótesis

1. Problema de H0: Al determinar los modelos de evaluación superficial, no se obtendrá el
Investigación Modelo URCI como el modelo que puede ser aplicado en superficies tratadas
2. Fundamentación con supresión de polvo en el camino vecinal Quilca – El Alto, departamento de
Teórica Arequipa

3. Hipótesis y Variables H1: Al determinar los modelos de evaluación superficial, se obtendrá el Modelo
URCI como el modelo que puede ser aplicado en superficies tratadas con
4. Metodología supresión de polvo en el camino vecinal Quilca – El Alto, departamento de
5. Análisis de
Arequipa
Resultados

6. Conclusiones y
recomendaciones.
 5.5. Contrastación de Hipótesis

5.5.2. Contrastación de la segunda hipótesis

1. Problema de
Investigación Conclusión:
2. Fundamentación
Teórica
De acuerdo al catálogo de fallas de cada uno de los modelos de evaluación
superficial podemos indicar que el modelo URCI contempla la falla polvo a
3. Hipótesis y Variables diferencia del modelo MTC No Pavimentadas y MTC Pavimentos Básicos.
Esto nos indica que el modelo URCI sigue siendo el más representativo
4. Metodología
para los caminos vecinales dando apoyo a la hipótesis general planteada.
5. Análisis de Esta falla es importante debido a que se mide el desprendimiento de los
Resultados finos con paso de los vehículos que generan nubes de polvo y causan
problemas de deterioro de la capa de rodadura, donde se determina la
6. Conclusiones y
recomendaciones. intensidad del polvo. Por lo tanto, se verifica la hipótesis alterna (H1) y se
rechaza la hipótesis nula (H0)
 5.5. Contrastación de Hipótesis

5.5.3. Contrastación de la tercera hipótesis

1. Problema de
Investigación • Hipótesis específica 3:

2. Fundamentación Al comparar los modelos de evaluación superficial por medio de los

Teórica
monitoreos realizados, se obtendrá estimaciones a futuro representadas en la
3. Hipótesis y Variables curva de vida del camino vecinal Quilca – El Alto, departamento de Arequipa.

4. Metodología

5. Análisis de
Resultados

6. Conclusiones y
recomendaciones.

Tabla: Resultados del modelo URCI a través de los monitoreos en la vía.

 5.5. Contrastación de Hipótesis

5.5.3. Contrastación de la tercera hipótesis

1. Problema de
Investigación H0: Al comparar los modelos de evaluación superficial por medio de los
monitoreos realizados, no se obtendrá estimaciones a futuro representadas en
2. Fundamentación la curva de vida del camino vecinal Quilca – El Alto, departamento de Arequipa
Teórica
H1: Al comparar los modelos de evaluación superficial por medio de los
3. Hipótesis y Variables
monitoreos realizados, se obtendrá estimaciones a futuro representadas en la
4. Metodología curva de vida del camino vecinal Quilca – El Alto, departamento de Arequipa
5. Análisis de
Resultados

6. Conclusiones y
recomendaciones.

Figura: Curva de vida del modelo URCI referente a los monitoreos realizados.
 5.5. Contrastación de Hipótesis

5.5.3. Contrastación de la tercera hipótesis

1. Problema de
Investigación Conclusión:
2. Fundamentación
Teórica
Del análisis de resultados del capítulo V, se indica que con el Modelo URCI
y el índice de rugosidad de la vía se obtiene estimaciones a futuro
3. Hipótesis y Variables representadas con una curva de vida del camino vecinal Quilca – El Alto. El
Modelo MTC No Pavimentadas no presentaba resultados en los monitoreos
4. Metodología
realizados anteriormente y el Modelo Pavimentos Básicos no tenía una
5. Análisis de metodología para el cálculo del índice de condición de la vía. Esto es
Resultados debido a que solo se cuenta con datos históricos del MTC para los modelos
del URCI y el IRI donde por falta de datos históricos no se puede realizar la
6. Conclusiones y
recomendaciones. comparación de los modelos efectuados en el camino vecinal.
Por lo tanto, se verifica la hipótesis nula (H0) y se rechaza la hipótesis
alterna (H1)
 6.1. Discusión

1. Se realizó una comparación con un modelo adicional (IRI), que fue

comparado en el análisis de resultados, donde podemos indicar que
este modelo solo es factible para la determinación de la condición de
1. Problema de
Investigación la falla en las huellas del camino y no en todo lo ancho de la superficie
de rodadura, por lo que no se puede comparar con los modelos
2. Fundamentación presentados del modelo del MTC – No pavimentadas, modelo
Teórica Pavimentos Básicos y el modelo del URCI, sin embargo podemos
3. Hipótesis y Variables indicar que el desarrollo del IRI sirve de complemento de información
para conocer la condición en las huellas de la vía.
4. Metodología

5. Análisis de
Resultados

6. Conclusiones y
recomendaciones.

Figura: Ejecución del equipo MERLIN en

la vía
 6.1. Discusión

2. Los resultados obtenidos por el modelo URCI nos permiten indicar que
el tramo I: Km 5+000 – Km 15+000 se encuentra en buenas
condiciones (BUENA), sin embargo, la superficie de rodadura se ve
1. Problema de
Investigación deteriorada en las zonas de los sobre anchos y presentan
ahuellamiento, encalaminado y desprendimiento de agregados. En el
2. Fundamentación tramo II: Km 25+000 – 35+000 se encuentra en mal estado
Teórica (REGULAR), esto se debe a que no hubo un buen proceso de
3. Hipótesis y Variables zarandeo en el proceso constructivo, generando fallas superficiales y
estructurales.
4. Metodología

5. Análisis de
Resultados

6. Conclusiones y
recomendaciones.

Figura: Presencia de agregados sueltos

en la vía (Km. 33+800)
 6.1. Discusión

3. Del Tramo I: Km 5+000 – Km 15+000 y Tramo II: Km 25+000 – 35+000,

podemos indicar que el primer tramo se ubica en una zona elevada
donde hay presencia de humedad debido a la neblina y que el
1. Problema de
Investigación segundo tramo se encuentra en una zona desértica donde se
presenta un porcentaje de humedad por debajo del eficiente.
2. Fundamentación Ratificando que lo indicado según Thenoux se verifica ya que indica
Teórica que la humedad mínima necesaria en el campo es 32%, este fue
3. Hipótesis y Variables verificado en campo en ambos tramos evidenciándose que a lo largo del
Tramo II la humedad era menor a lo requerido, dándonos lugar a indicar
4. Metodología que es uno de los principales factores por los cuales no funcionó
5. Análisis de
correctamente el cloruro de magnesio hexahidratado.
Resultados

6. Conclusiones y
recomendaciones.

Figura: Humedad relativa (23.7%) por

debajo de la mínima necesaria en Km.
29+000.
 6.1. Discusión

4. El expediente técnico del proyecto evidencio que las canteras no

presentan finos para la composición del afirmado de la vía. Debido a
1. Problema de
Investigación esto, se utilizó el cloruro de magnesio hexahidratado en reemplazo
del material fino, sin embargo, este estabilizador funcionó como ligante
2. Fundamentación de forma parcial hasta el primer año ya que estas sales trabajan en
Teórica
conjunto con el material fino, mas no en reemplazo de este, motivo por el
3. Hipótesis y Variables cual en los resultados del segundo y tercer año el estado empieza a
empeorar drásticamente a condiciones que van desde regular hasta muy
4. Metodología pobre, debido a los principales factores que pueden ser apreciados en
5. Análisis de
campo siendo estos: baja humedad en el campo, mal proceso
Resultados constructivo, falta de mantenimiento o falta de capacitación al
personal que aplicó dicha solución a la superficie de rodadura.
6. Conclusiones y
recomendaciones.
 6.2. Conclusiones

a) El modelo más adecuado para evaluar el camino vecinal Quilca - El

Alto es el modelo URCI, debido a que presenta las principales fallas
1. Problema de encontradas y con ello se pudo determinar la calificación de la
Investigación condición de la superficie de rodadura.
2. Fundamentación
Teórica
b) Las fallas encontradas en el camino vecinal Quilca - El Alto nos
permiten, mediante los modelos estudiados, determinar el índice de
3. Hipótesis y Variables condición.
4. Metodología
c) Se determinó que el modelo de evaluación superficial para
5. Análisis de superficies tratadas con supresión de polvo en el camino vecinal
Resultados Quilca - El Alto es el modelo URCI, debido a que, dentro de su
6. Conclusiones y
catálogo de fallas, es el único que incluye la falla Polvo como parte
recomendaciones. del análisis para obtener la condición de la vía.

d) No se pudieron comparar los modelos de evaluación superficial por

medio de los monitoreos realizados en el camino vecinal Quilca - El
Alto, debido a que no se contaban con datos históricos del modelo
del MTC - No pavimentadas y modelo Pavimentos Básicos, sin
embargo, se realizó la curva de vida para estimaciones a futuro del
modelo URCI y el IRI ya que se contaba con la información para el
desarrollo del cálculo.
 6.3. Recomendaciones

a) Incluir los conceptos del Documento Técnico de Soluciones Básicas

en el Manual de Inventario Vial – Pavimentos Básicos. El modelo de
1. Problema de pavimentos básicos contempla fallas de carreteras pavimentadas y
Investigación
carreteras no pavimentadas por lo que definiendo correctamente el
2. Fundamentación marco teórico se podría direccionar donde puede ser empleada
Teórica dicho modelo, así mismo se podría proponer alguna metodología
para determinar la clasificación del estado del índice de condición.
3. Hipótesis y Variables

4. Metodología b) Realizar relevamientos de fallas al camino vecinal Quilca – El Alto

para obtener puntos que puedan ser adicionados a la curva de vida
5. Análisis de con la finalidad de encontrar la línea de tendencia más aproximada a
Resultados
la realidad del camino.
6. Conclusiones y
recomendaciones. c) Efectuar investigaciones de relevamientos de fallas en otras
carreteras estabilizadas con cloruro de magnesio hexahidratado para
validar que el Modelo URCI es el más adecuado a la realidad
peruana.

PROBLEMAS
Problema principal:
¿Cuál es el modelo de evaluación
superficial aplicado en la superficie de
rodadura estabilizada con cloruro de
magnesio hexahidratado del camino vecinal
Quilca – El Alto, departamento de
Arequipa?
Problemas específicos:
• ¿Cuáles son las fallas de la superficie de
rodadura estabilizado con cloruro de
magnesio hexahidratado para determinar el
índice de condición del camino vecinal
Quilca – El Alto, departamento de
Arequipa?
• ¿Qué modelos de evaluación superficial
se puede aplicar para superficies tratadas
con supresión de polvo en el camino vecinal
Quilca – El Alto, departamento de
Arequipa?
• ¿Cuáles son los resultados de la
comparación de los modelos de evaluación
por medio de los monitoreos realizados en
el camino vecinal Quilca – El Alto,
departamento de Arequipa?
Anexo I: Matriz de consistencia
OBJETIVOS
Objetivo principal:
Determinar los modelos de evaluación
superficial aplicados en la superficie de rodadura
estabilizada con cloruro de magnesio
hexahidratado para indicar el modelo más
representativo en el camino vecinal Quilca – El
Alto, departamento de Arequipa.
Objetivos especificos:
• Identificar las fallas de la superficie de
rodadura estabilizada con cloruro de magnesio
hexahidratado para determinar el índice de
condición del camino vecinal Quilca – El Alto,
departamento de Arequipa
• Determinar los modelos de evaluación
superficial para superficies tratadas con
supresión de polvo en el camino vecinal Quilca –
El Alto, departamento de Arequipa.
• Comparar los modelos de evaluación
superficial por medio de los monitoreos
realizados para obtener estimaciones a futuro en
el camino vecinal Quilca – El Alto, departamento
de Arequipa.
7. Anexo
HIPÓTESIS
Hipótesis principal:
Al conocer los modelos de evaluación
superficial aplicada en la superficie de
Superficie de rodadura
rodadura estabilizada con cloruro de
estabilizado con cloruro de
magnesio hexahidratado, se obtendrá el
magnesio hexahidratado
Modelo URCI como el más representativo en
el camino vecinal Quilca – El Alto,
departamento de Arequipa.
Hipotesis especificas:
• Las fallas de la superficie de rodadura
estabilizada con cloruro de magnesio
hexahidratado permitirán obtener el índice
de condición del camino vecinal Quilca – El
Alto, departamento de Arequipa.
• Al determinar los modelos de evaluación
superficial, se obtendrá el Modelo URCI como
Modelo de evaluación
el modelo que puede ser aplicado en
superficial
superficies tratadas con supresión de polvo
en el camino vecinal Quilca – El Alto,
departamento de Arequipa.
• Al comparar los modelos de evaluación
superficial por medio de los monitoreos
realizados, se obtendrá estimaciones a futuro
representadas en la curva de vida del camino
vecinal Quilca – El Alto, departamento de
Arequipa.
VARIABLES SUBVARIABLES INDICADORES INDICES MÉTODO
*El metodo de la investigacion es de tipo:
Aplicada, porque e va a determinar
mediante los modelos de evaluación el
comportamiento de superficie de rodadura
Fallas presentadas en el Camino estabilizada con cloruro de magnesio
Indice de condicion
Fallas superficiales vecinal afirmado estabilizado con hexahidratado. Comparativa, porque se
superficial (IC) busca comparar y analizar los resultados
cloruro de magnesio hexahidratado
de los distintos monitoreos realizados a la
vía en estudio. Cuantitativa, debido a la
cantidad de ensayos realizados y
muestreos realizados donde se obtienen
valores cuantitativos para comparar y/o
concluir. Prolectiva, porque se obtendrán
los resultados de los ensayos realizados in
situ mediante formatos elaborados.
Tipo (ml) *El nivel de la investigacion es de tipo:
Modelo URCI - Fallas Magnitud (Bueno, Regular, Malo) Descriptivo, porque describe los ensayos
Severidad (1,2,3,4,5,6,7) realizados en los monitoreos para su futuro
análisis y comparación, los cuales se
realizaron para ver el comportamiento de la
superficie de rodadura estabilizada con
cloruro de magnesio hexahidratado.
*El diseño de la investigacion es de tipo:
No Experimental, porque se va a realizar
ensayos y muestreos del terreno en
Modelo MTC para Indice de condicion Magnitud (ml.)
estudio. Longitudinal, porque se realiza
superficies no superficial (IC) Niveles (1,2,3) varias tomas de datos obtenidos por medio
pavimentadas - Fallas Tipos (1,2,3,4,5,6) de los monitoreos realizados en la zona de
estudio. Prospectivo, porque vamos a
realizar la comparación de los modelos de
evaluación a lo largo de los distintos
monitoreos realizados.
Modelo MTC para Magnitud (ml.)
pavimentos basicos - Niveles (1,2,3)
Fallas Tipos (1,2,3,4,5,6)