ÁRBOL DE IMPULSIÓN

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 OBJETIVOS
• Describir la función de los ejes motores de
las ruedas delanteras y de las juntas
homocinéticas.
• Describir la función de los ejes motores de la
tracción delantera y de las juntas
homocinéticas.
• Diagnosticar problemas en los ejes de
tracción delantera y las juntas homocinéticas.
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 FUNCIONES DEL EJE DE
TRACCIÓN DELANTERA

• Transferir el par motor del diferencial del

transeje a las ruedas delanteras.
• Trasferir el para motor en varios ángulos
conforme las ruedas delanteras giran hacia
la derecha o a la izquierda y la suspensión se
mueve hacia arriba y hacia abajo.

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 COMPONENTES DEL EJE DE
TRACCIÓN DELANTERA

• Eje muñón interior y carcaza; ranurada y

acoplada a los lados del eje del diferencial y
conectadas a la junta universal interna.

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 COMPONENTES DEL EJE DE
TRACCIÓN DELANTERA

• Eje muñón exterior y carcaza; ranurada a la

meza de la rueda y conectada con la junta
universal exterior.

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 COMPONENTES DEL EJE DE
TRACCIÓN DELANTERA
• Eje intermedio; conecta el eje de muñón interior
al eje del motor a través de la junta universal.
• Rodamiento de soporte de la rueda intermedia;
utilizado para soportar el extremo exterior del eje
intermedio.
• Juntas Universales; conecta entre si los ejes y
permite que las fechas funcionen en diversos
ángulos. 6
7
 JUNTAS HOMOCINÉTICAS
Como el grupo de transmisión es fijo (motor) y la
transmisión va montada sobre un sistema elástico de
suspensión, éstas se hallan sometidas a continuos
desplazamientos. Por consiguiente, el conjunto formado
por motor, transmisión, grupo cónico y diferencial no
puede ir unido rígidamente al piñón de transmisión, sino
que debe estar construido para adaptarse a esas
deformaciones.

Es por tanto necesario un elemento, capaz de transmitir

movimiento y par entre ejes des alineados, y que mantenga
las velocidades de rotación de ambos, en torno a un mismo
valor. Estas articulaciones reciben el nombre de juntas
homocinéticas. 8
 JUNTAS HOMOCINÉTICAS
Funcionamiento.
Cuando trabajan las juntas homocinéticas, los elementos
solicitados actúan como contactos entre pistas (suelen ser
esféricos) y las propias pistas de rodadura.
La fuerza de compresión que origina el par, está distribuida
por el total de las bolas activas, siendo determinante la
tensión ejercida entre éstas y las pistas que las guían.

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 JUNTAS HOMOCINÉTICAS
Para garantizar el correcto
funcionamiento de los elementos
rodantes, el interior de las juntas
está relleno de grasa.

Con el fin de evitar la salida de

grasa de las juntas homocinéticas e
impedir que se introduzcan
elementos externos (partículas de
polvo por ejemplo) en el interior de
éstas, se coloca un recubrimiento, Figura 5 Árbol, junta homocinética
generalmente plástico de tipo y fuelle.
elastómero, conocido como fuelle o
guardapolvo. 10
 JUNTA BIRFIELO
• Existe una guía
interna que se fija en
la guía externa en
forma de taza con seis
bolas de acero
sostenidas por
canastillas entre ellas.

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 JUNTA DE TRIPODE
• Existe u trípode con
tres con tres ejes
muñones sobre el
mismo plano. Tres
rodillos son fijados en
estos muñones y
colocados en cada
rodillo.
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 JUNTAS “RZEPPA”
Consiste en una pista exterior y otra El núcleo interior se sitúa en el
interior conectadas por medio de semieje al que se conecta
bolas. mediante un anillo elástico y
las bolas se mantienen en su
Las bolas se mantienen en ese posición mediante una jaula. La
plano, mediante jaulas situadas junta se asemeja a un
entre las dos pistas. rodamiento de bolas en el que
las pistas exterior e interior
Suele utilizarse en donde se
están dotadas de estrías
requiere trabajar en condiciones de axiales o gargantas que
gran angularidad, formada por un impiden la rotación relativa de
núcleo interior conductor dotado de una pista respecto a la otra.
ranuras que pone en rotación una
serie de bolas que, a su vez, están
vinculadas a las estrías presentes en
una caja exterior conducida. 13
 LONGITUD DEL ÁRBOL
IMPULSOR
• AMORTIGUADOR DINÁMICO; posee
un amortiguador dinámico instalados
sobre el árbol impulsor largo donde es
mas probable que ocurra torsión o
vibración

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 TIPO DE ÁRBOL HUECO
• El árbol impulsor mas largo es hueco y su
diámetro es mayor, de modo que aumenta su
rigidez

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 ÁRBOL DE IMPULSIÓN CENTRAL
• Usado al lado del árbol mas largo, haciendo posible
usar arboles impulsores de la misma longitud a ambos
lados

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 JUNTAS HOMOCINÉTICAS
Juntas homocinéticas desplazables de bolas
Un aumento de la distancia en juntas homocinéticas de
bolas hace que el núcleo sobresalga demasiado y que el
trabajo de propulsión solo se preste en el extremo de la
junta. En los extremos de las vías de rodadura, se genera
una tensión excesiva y los componentes internos de la junta
(jaula, núcleo y bolas) quedan sometidos a un desgaste
mayor o sufren daños.

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• Mediante una reducción de la distancia, el núcleo de
la junta presiona contra la brida del diferencial.
También en este caso, la propia junta y los
componentes internos del diferencial quedan
sometidos a un esfuerzo excesivo y, en el caso más
desfavorable, resultan dañados.
• Síntomas de estos daños son un importante aumento
del ruido y, en último término, la destrucción de la
junta así como la pérdida de la transmisión de
potencia.

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 JUNTAS HOMOCINÉTICAS
Es posible que se produzcan daños
en la jaula por:

 Desgaste natural debido al modo de

trabajo del componente (rarísimas
veces)
 Golpes o choques transmitidos por
irregularidades.
 Golpes al montar y desmontar la
junta.
 Lubricación insuficiente o excesiva.
 Tensiones excesivas por aumento o
disminución de la distancia.
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 JUNTAS HOMOCINÉTICAS
Daños en el manguito de eje.
Los daños en manguitos de eje, sobre todo en ejes
guiados, son la causa de daños más frecuente. A
menudo, el origen se encuentra en el montaje
inadecuado de las abrazaderas. Si las abrazaderas no
se fijan con el momento de apriete adecuado o si se
utilizan cintas de plástico, faltará la presión de apriete
necesaria y el manguito se resbalará de la junta.

También cuando se da una ventilación defectuosa del

interior de la junta durante el montaje o cuando el
material sufre daños por la utilización de lubricantes
inadecuados, la avería está casi siempre pre-
programada.
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Para conseguir una vida útil apropiada, los
manguitos de eje han de estar cerrados solida y
herméticamente, pero, también montarse con la
flexibilidad necesaria. Solamente así pueden
cumplir su tarea correctamente.
Causas de los daños:
 Desgaste natural del material, p.ej., envejecimiento
(porosidad, fisuras).
 Lubricación excesiva.
 Ventilación insuficiente al montarse (reducción del
ángulo de flexión).
 Abrazaderas inadecuadas o fijadas
defectuosamente.
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