Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
PAVIMENTOS
III
DISEÑO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES
Mg (c) Ing. Jerry Dávila Martel
1
Huánuco, Febrero 2016
I. PROCEDIMIENTO DE DISEÑO MECANICISTICO CALIBRADO
CONSIDERACIONES GENERALES
Como un reto para lograr una guía de diseño tanto como sea
posible basada en principios mecanicistas, fue contratado por
consultores y universidades bajo el proyecto NCHRP 1-37A, que
propone “The 2002 Guide for Desing of New and Rehabilitated
Pavement Structures” . Esta guía se encuentra en experimentación.
3
MODELOS CLIMATICOS
= Difusitividad térmica
4
MODELOS CLIMATICOS
Modelo de equilibrio de humedad
Se basa en que la sub rasante solo puede recibir humedad por
capilaridad desde el nivel freático.
6
MODELOS ESTRUCTURALES
MODELOS DE DAÑOS
Llamados también funciones de transferencia, que relaciona
las respuestas estructurales a los tipos de daños. Son los niveles
débiles, que requieren ser calibrados y verificados en el campo
para establecer predicciones de daños seguros.
Shell 8
Modelos de agrietamiento por fatiga (fatigue cracking)
10
Modelos de agrietamiento térmico
12
El análisis de fatiga térmica es similar que la fatiga por carga
13
II. METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
CONSIDERACIONES GENERALES
14
CRITERIOS DE DISEÑO
Criterio de fatiga
Es controlado por :
15
Es válido cuando el rutting no es mayor que 0.5” para el tráfico de
diseño.
ANALISIS DE TRAFICO
Determinación del ESAL
1. Estimar el número de vehículos de diferentes tipos.
2. Determinar el número de cada tipo de camión sobre el carril de
diseño en el primer año de tráfico.
3. Determinar el factor camión de cada tipo de vehículo.
4. Seleccionar el factor de crecimiento de tráfico.
5. Calcular el ESAL. Ejemplo:
16
CARACTERIZACION DEL MATERIAL
Sub rasante
Se usa el MR ensayado o correlacionado con CBR, que represente a
una profundidad de 2´ de profundidad. Usualmente se logran
valores de un percentil de persistencia en función del ESAL.
17
Mezcla asfáltica en caliente
Se caracteriza con el módulo complejo y sus variables:
P200=5%
f=10 Hz
Va=4% para la capa externa y 7% para capa base
Vb=11% para ambos
Tres temperaturas (7ºC, 15.5ºC y 24ºC).
18
Mezcla asfáltica emulsificada
Dependiendo de la gradación de los agregados, pueden ser:
Tipo I: Similar a HMA, mezclado en planta y gradación densa
Tipo II: Gradación semi procesado.
Tipo III: Arenas o arenas limosas.
19
EFECTOS AMBIENTALES
Además de la variación de los módulos dinámico de HMA y de
rigidez de las emulsiones, se toman en cuenta los efectos de hielo y
deshielo sobre la sub rasante y las capas de base.
20
EFECTOS AMBIENTALES
21
V.1 METODO AASHTO
CONSIDERACIONES GENERALES
• Clima temperado
• Precipitación de 864 mm
• Profundidad de penetración de la helada de 28” 22
24
Tráfico
Confiabilidad
26
Efectos ambientales
Toma en cuenta la pérdida de serviciabilidad por humedecimiento
y congelamiento, que deben ser adicionadas a la pérdida por el
tráfico.
Serviciabilidad
La pérdida de la serviciabilidad (ΔPSI) es la diferencia entre pi y pt
pi= 4.2 (pavimentos flexibles) y 4.5 (pavimentos rígidos) 27
pt= 2.5 o más (carreteras principales) y 2.0 (carreteras de bajo volumen de tránsito)
Ecuaciones de diseño
28
Valores de ZR para varios niveles de confiabilidad (R%)
29
Nomograma de diseño
30
Selecciones de los espesores de capas
Para una estructura típica como de la figura, se siguen:
31
Módulo resiliente efectivo del suelo de soporte (MR)
Cuando se consideran los daños relativos a la sub rasante en los 12
meses, se obtiene un Módulo Resilente efectivo (medio), mediante:
32
Número estructural (SN)
33
Coeficiente de capa a2 (Base)
Para material granular no tratado se pueden usar
34
Coeficiente de capa a3 (Sub base)
E3 en reemplazo de E2
35
Coeficientes de drenaje (m2 y m3)
36