CALIFICACION EN TECNOLOGIA

OPERACIÓN DE GRUAS PUENTES

VIDEO DE INICIO

VIDEO 1

VIDEO 2
 OBJETIVOS GENERALES

AL TÉRMINO DEL MÓDULO LOS

PARTICIPANTES ESTARÁN EN
CONDICIONES DE APLICAR
CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS Y
OPERACIONALES DE LA GRÚA
PUENTE , FAMILIARIZÁNDOSE CON LA
NOMENCLATURA Y LAS
CARACTERÍSTICAS DE LAS DIVERSAS
PARTES Y SUS FUNCIONES , PARA
DESARROLLAR HABILIDADES Y
DESTREZAS MEDIANTE EJERCICIOS
PRÁCTICOS.
 GRÚAS PUENTE (NEO 13)

LAS GRÚAS PUENTE SON EQUIPOS DE

LEVANTE PARA EL TRANSPORTE DE
MATERIALES Y CARGAS EN
DESPLAZAMIENTOS VERTICALES Y
HORIZONTALES. LAS GRÚAS PUENTE
ESTÁN DISEÑADAS PARA LEVANTAR
SÓLO CARGAS DE LIBRE
MOVIMIENTO.
LOS PUENTES-GRÚA SON MÁQUINAS PARA
ELEVACIÓN Y TRANSPORTE DE
MATERIALES, TANTO EN INTERIOR COMO
EN EXTERIOR, DE USO MUY COMÚN TANTO
EN ALMACENES INDUSTRIALES, COMO
TALLERES. BÁSICAMENTE SE TRATA DE
UNA ESTRUCTURA ELEVADA FORMADA
POR UNA O VARIAS VIGAS METÁLICAS,
CON UN SISTEMA DE DESPLAZAMIENTO DE
4 RUEDAS SOBRE RIELES LATERALES,
MOVIDOS POR UNO O MÁS MOTORES
ELÉCTRICOS, CON UN SISTEMA ELEVADOR
CENTRAL MEDIANTE POLIPASTO Y
GANCHO.
 DESDE EL PUNTO DE VISTA DE
SEGURIDAD, UN PUENTE GRUA LO
CONSTITUYEN LOS SIGUIENTES
COMPONENTES:
EL PUENTE: QUE SE DESPLAZA A LO
LARGO DE LA NAVE.

EL CARRO: SE DESPLAZA SOBRE EL

PUENTE Y RECORRE EL ANCHO DE LA
NAVE.

EL GANCHO: VA SUJETO DEL CARRO

MEDIANTE EL CABLE PRINCIPAL,
REALIZANDO LOS MOVIMIENTOS DE
SUBIDA Y BAJADA DE LAS CARGAS
MEDIANTE EL POLIPASTO.

EN EL SIGUIENTE DIBUJO SE MUESTRA

LOS COMPONENTES FUNDAMENTALES DE
UN PUENTE GRÚA:
DESENSAMBLAJE
GRUAS PUENTE
 TIPOS DE GRUAS PUENTE

PUENTE GRUA MONORIEL

1.- POLIPASTO
2.- TESTEROS
3.- VIGAS
4.- TABLERO
ELECTRICO
5.- ALIMENTACION
PUENTE GRUA BIRIEL CARRO
PUENTE GRUA BIRIEL

1.- CARRO Y POLIPASTO.

2.- TESTERAS.
3.- RUEDAS.
4.- BOTONERA DE
CONTROL.
5.- TABLERO DE CONTROL
6.- REDUCTOR.
 TESTERO DE GRUA PUENTE
POLIPASTO CON CABLES
POLIPASTO DE CADENA
BASTIDOR DE GRUA PUENTE BIRRIEL
 EL BASTIDOR DEL PUENTE GRÚA
CONSTA DE DOS VIGAS
TRANSVERSALES EN DIRECCIÓN A LA
LUZ DE LA NAVE (VIGAS
PRINCIPALES) Y DE UNO O DOS
PARES DE VIGAS LATERALES
(TESTEROS), LONGITUDINALES EN
DIRECCIÓN A LA NAVE Y QUE SIRVEN
DE SUJECIÓN A LAS PRIMERAS Y EN
DONDE VAN LAS RUEDAS.
BASTIDOR DE UNA GRUA PUENTE
GRUA PUENTE 30/10 EN MANTO VERDE
DESENSAMBLAJE DE UNA
GRUA PUENTE INDUSTRIAL
PORTAL GRUA
FOTOGRAFIAS DE GRUAS
PUENTE

GRUAS PUENTE
 REGLAS BASICAS DE
OPERACIÓN Y DE SEGURIDAD
PARA PUENTES GRUAS
ACERCA DE LA
OPERACION
MOVIMIENTOS
DEL
PUENTE GRUA
 MOVIMIENTOS DEL PUENTE
 MOVIMIENTO LENTO HACIA DELANTE.
 MOVIMIENTO RAPIDO HACIA DELANTE.
 MOVIMIENTO LENTO HACIA ATRÁS.
 MOVIMIENTO RAPIDO HACIA ATRÁS.

 EN LOS EXTREMOS DE LA NAVE EL

PUENTE CUENTA CON LIMITES DE
CARRERA Y DE SEGURIDAD.
 MOVIMIENTOS DEL CARRO

 MOVIMIENTO LENTO HACIA LA DERECHA.

 MOVIMIENTO RAPIDO HACIA LA DERECHA.
 MOVIMIENTO LENTO HACIA LA IZQUIERDA.
 MOVIMIENTO RAPIDO HACIA LA
IZQUIERDA.

 TANTO A LA DERECHA COMO A LA

IZQUIERDA, EL CARRO CUENTA CON UN
LIMITE DE PARADA.
 MOVIMIENTOS DEL POLIPASTO Y
GANCHO.
 LENTO HACIA ABAJO.
 RAPIDO HACIA ABAJO.
 LENTO HACIA ARRIBA.
 RAPIDO HACIA ARRIBA.

LOS MOVIMIENTOS HACIA ARRIBA Y

HACIA ABAJO CUENTAN CON LIMITES
DE SEGURIDAD.
MENCIONAREMOS CUATRO FORMAS DE
OPERACIÓN DE GRUAS PUENTES:

1.- TRUCK SHOP.

2.- CONTROL REMOTO.
3.- BOTONERA COLGANTE.
4.- TABLERO DE CONTROL.
5.- OPERACIÓN DESDE LA SALA DE
CONTROL CENTRALIZADO.
 LA OPERACIÓN TRUCK SHOP
CONSISTE EN REALIZAR TODOS LOS
MOVIMIENTOS DEL PUENTE GRUA
DESDE LA CABINA DE CONTROL DEL
OPERADOR.
LA SEGUNDA FORMA DE OPERACIÓN
DE LA GRUA PUENTE ES A TRAVES
DEL CONTROL REMOTO.
LA TERCERA FORMA DE OPERACIÓN DE LA
GRUA PUENTE ES A TRAVES DE LA
BOTONERA COLGANTE DE LA MISMA.
LA CUARTA FORMA DE OPERACIÓN DE UN
PUENTE GRUA ES A TRAVES DE UN
TABLERO DE CONTROL CONVENCIONAL,
UBICADO CERCA DE EL AREA DE TRABAJO
DEL PUENTE GRUA.
 REGLAS BASICAS DE
OPERACIÓN Y DE SEGURIDAD
PARA PUENTES GRUAS
 NORMATIVAS Y REQUISITOS
BASICOSDE PARA OPERADORES DE
GRUAS PUENTES
 1.- LEGALES
 Licencia municipal clase “D”.
 Licencia interna.
 Certificación.

 2.- FISICOS
 Aptitud.
 Habilidad.
PSICOLOGICOS
 Buen Juicio.
 Buen Criterio.
 Actitud Positiva.
 Sentido Común.
 Trabajar lealmente.
 RESPONSABILIDADES GENERALES.

ADICIONALMENTE A LAS NORMAS

ESTÁNDARES DE OPERACIÓN DE
GRÚAS PUENTE CONTEMPLADAS,
DEBEN OBSERVARSE LOS
PROCEDIMIENTOS ESPECÍFICOS QUE
SE ELABOREN PARA LA OPERACIÓN
DEL EQUIPO.
RESPETAR Y APLICAR EN TODAS LAS
OPERACIONES CON GRÚAS PUENTE,
LA POLÍTICA DE GESTIÓN INTEGRAL
DE SEGURIDAD, CALIDAD Y AMBIENTE
DE LA DIVISIÓN.
 REQUISITOS GENERALES DE LOS
POSTULANTES PARA
OPERADORES DE GRÚAS PUENTE
TODO TRABAJADOR QUE POSTULE
A OPERADOR DE GRÚA PUENTE,
DEBERÁ CUMPLIR CON LOS
SIGUIENTES REQUISITOS:
A) TENER UNA EXPERIENCIA
MÍNIMA DE 3 AÑOS EN
OPERACIONES O EN MANTENCIÓN
DE EQUIPOS.
 B) APROBAR LOS EXÁMENES
PSICOTÉCNICO Y AUDIOMÉTRICO
(EXAMEN PSICOSENSOMÉTRICO)
EFECTUADOS POR LA
UNIDAD DE GESTIÓN VIAL DEL
DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD Y
PROTECCIÓN INDUSTRIAL,
GERENCIA DE RIESGO,
AMBIENTE Y CALIDAD Y DE LA
DIRECCIÓN DE SALUD LABORAL
DEL HOSPITAL DEL COBRE, DR.
SALVADOR ALLENDE G..
 C) APROBAR EL EXAMEN MÉDICO
GENERAL EFECTUADO Y CERTIFICADO
POR LA DIRECCIÓN DE SALUD LABORAL
DEL HOSPITAL DEL COBRE, DR.
SALVADOR ALLENDE G.

D) APROBAR EL O LOS EXÁMENES

TEÓRICO Y MANTENCIÓN MECÁNICA
DEL EQUIPO, DEJANDO CONSTANCIA
ESCRITACON NOTA DE APROBACIÓN.
 E) APROBAR CURSO PRÁCTICO DE
OPERACIÓN DE GRÚA, DEJANDO
CONSTANCIA ESCRITA, RESPALDADA
POR LA JEFATURA RESPECTIVA.
UNA VEZ QUE EL POSTULANTE HAYA
CUMPLIDO CON TODOS LOS
REQUISITOS ANTERIORES, BAJO
CERTIFICADO DE SU
JEFATURA, INICIARÁ EL TRÁMITE DE
OBTENCIÓN DE LA AUTORIZACIÓN
INTERNA DE OPERADOR DE GRÚA
PUENTE EN LA UNIDAD DE GESTIÓN
VIAL DEL DEPARTAMENTO DE
SEGURIDAD Y PROTECCIÓN
INDUSTRIAL.
F) LOS OPERADORES DE GRÚA
SERÁN REEVALUADOS CADA 2
AÑOS EN EL CONOCIMIENTO DE
LOS REGLAMENTOS O DE
LAS NORMAS / ESTÁNDARES DE
GRÚAS PUENTE, ACCIÓN QUE
EFECTUARÁ LA JEFATURA
RESPECTIVA, LA QUE DEJARÁ
CONSTANCIA DE TAL
REEVALUACIÓN.
G) EL EXAMEN MÉDICO GENERAL SE
DEBE REPETIR CADA DOS AÑOS EN
LA DIRECCIÓN DE SALUD LABORAL
DEL HOSPITAL DEL COBRE.
H) EL EXAMEN PSICOTÉCNICO Y
AUDIOMÉTRICO, O EL EXAMEN
PSICOSENSOTÉCNICO
(PSICOSENSOMÉTRICO) SE DEBERÁ
REPETIR CADA 2 AÑOS, CUANDO LO
ESPECIFIQUE LA UNIDAD DE GESTIÓN
VIAL DEL DEPARTAMENTO DE
SEGURIDAD Y PROTECCIÓN
INDUSTRIAL.
 AUTORIZACIÓN INTERNA DE
CONDUCIR

TODOS LOS OPERADORES TITULARES

Y REEMPLAZANTES DEBERÁN TENER
EN SU PODER Y AL DÍA, LA
AUTORIZACIÓN INTERNA DE
CONDUCIR, COMO TAMBIÉN EL
PERSONAL MECÁNICO O ELÉCTRICO
DE MANTENCIÓN O DE PRUEBA,
INSPECTORES E INSTRUCTORES.
LA AUTORIZACIÓN CORRESPONDIENTE
(AUTORIZACIÓN INTERNA DE
CONDUCIR) SERÁ ENTREGADA POR
LA UNIDAD DE GESTIÓN VIAL DEL
DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD Y
PROTECCIÓN INDUSTRIAL, PREVIO
EXAMEN PSICOTÉCNICO Y PRÁCTICO.
DEBERÁ, AL MISMO TIEMPO, TENER
LA LICENCIA CLASE D MUNICIPAL
PARA OPERAR GRÚAS.
EL USO O CADUCIDAD DE LA
AUTORIZACIÓN INTERNA SE REGIRÁ
POR LO ESTABLECIDO EN LA NORMA /
ESTÁNDAR REGLAMENTO DEL
TRÁNSITO NEO 21.
 CADUCIDAD DE LA AUTORIZACION
INTERNA DE CONDUCIR.
SE PRODUCE POR RESOLUCION DE
UN COMITÉ FORMADO POR:
JEFATURA DEL AREA ESPECIFICA, EL
JEFE DEL DEPARTAMENTO DE
GESTION DE RIESGO Y EL JEFE DE LA
UNIDAD DE GESTION VIAL DEL
DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD Y
PROTECCION INDUSTRIAL, ANTE LOS
SIGUIENTES AGRAVANTES:
 1.- NEGLIGENCIA CULPABLE EN LA
CONDUCCION QUE ORIGINE
ACCIDENTES A PERSONAS, EQUIPOS
E INSTALACIONES.
2.- INFRINGIR DISPOSICIONES GRAVES
AL REGLAMENTO DE OPERACIÓN DE
GRUAS PUENTES DEL AREA, O
3.- SER RECHAZADO EN ALGUN
EXAMEN DE REEVALUACION, DE
ACUERDO A REGLAMENTO DE
OPERACIONES DE GRUAS PUENTE
DEL AREA.
 COMO NORMA ESTANDAR GENERAL,
NINGUNA PERSONA CON LAS
SIGUIENTES CARACTERISTICAS DEBE
OPERAR UNA GRUA PUENTE:
1.- SI SU CAPACIDAD AUDITIVA O SU
VISTA SEAN DEFICIENTES, A MENOS
QUE TENGA UNA PERCEPCION DE
PROFUNDIDAD CORREGIDA,
2.- SI PADECE DE ENFERMEDADES
CARDIACAS O DOLENCIAS
SIMILARES.
3.- QUE NO HAYA SIDO INSTRUIDO O
NO TENGA UNA CAPACITACION
ADECUADA Y ESTE CALIFICADO.
 4.- QUE NO ESTE AUTORIZADO PARA
OPERAR UNA GRUA PUENTE,
5.- QUE NO ESTE FAMILIARIZADO CON
EL EQUIPO Y LAS PRACTICAS DE
OPERACIÓN.
6.- QUE SUFRA VERTIGO DE ALTURA O
PADEZCA ALGUNA ENFERMEDAD
CONTRA INDICADA.
PRACTICA DE SEGURIDAD EN
EL LEVANTAMIENTO
 REGLAS BASICAS DE
OPERACIÓN Y SEGURIDAD
PARA PUENTES GRUAS
VIDEO 1

VIDEO 2
 VERIFICACIONES ANTES DE EMPEZAR A
TRABAJAR
ANTES DE COMENZAR LA JORNADA DE
TRABAJO, SE DEBE:

 COMPROBAR QUE NO EXISTEN SOBRE LA

GRÚA PIEZAS SUELTAS U OBJETOS QUE
PUDIERAN CAERSE.

 ASEGURARSE DE QUE TODOS LOS

INTERRUPTORES DE MANDO ESTÉN EN
POSICIÓN "CERO", ANTES DE CONECTAR EL
INTERRUPTOR GENERAL. DE NO SER ASÍ,
PODRÍA PONERSE EN MARCHA ALGUNO DE
LOS MOVIMIENTOS DE LA GRÚA, CON GRAVES
CONSECUENCIAS EN MUCHOS CASOS.
REALIZAR UN FRENADO DE PRUEBA
DE TODOS LOS MOVIMIENTOS DE LA
GRÚA.

COMPROBAR EL BUEN
FUNCIONAMIENTO DE TODOS LOS
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD COMO
TOPES, FINALES DE CARRERA,
REALIZANDO MUY LENTAMENTE LAS
MANIOBRAS DE PRUEBA.

COMPROBAR EL ESTADO DE LOS

CABLES Y LOS GANCHOS.
CUALQUIER ANOMALÍA EN EL
FUNCIONAMIENTO DE LA GRÚA,
DEBE SER PUESTA EN
CONOCIMIENTO DEL SUPERIOR MÁS
INMEDIATO.

SI SE PRESENTAN DEFECTOS O
ANOMALÍAS QUE PUSIERAN EN
PELIGRO LA SEGURIDAD DE LA
GRÚA, DEBERÁ INTERRUMPIRSE EL
TRABAJO DE LA MISMA.
ESTÁ PROHIBIDO MODIFICAR O
ANULAR CUALQUIERA DE LOS
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD CON
QUE ESTÁ DOTADA LA GRÚA.

TRIMESTRALMENTE, AL MENOS , SE
REALIZARÁ UNA REVISIÓN A FONDO
DE LOS CABLES, CADENAS,
CUERDAS, POLEAS, FRENOS Y DE
LOS CONTROLES ELÉCTRICOS Y
SISTEMAS DE MANDO, ASÍ COMO, EN
GENERAL, DE TODOS LOS
ELEMENTOS DE LOS APARATOS DE
IZAR.
LUEGO DE REALIZAR LAS PRUEBAS
ANTES MENCIONADAS, Y LOS
CORRESPONDIENTES CHEQUEOS
ESTAREMOS EN CONDICIONES DE
OPERAR EL PUENTE GRUA
CUIDADOS EN LA OPERACIÓN
DEL PUENTE GRUA
CODIGO DE SEÑALES MANUALES DE
OPERACIÓN
EL MOVIMIENTO DE LAS GRUAS EN
LOS DESPLAZAMIENTOS DE
MATERIALES O AL HACER
REPARACIONES, SE REGIRA POR EL
CODIGO DE SEÑALES ESTABLECIDO,
TRANSMITIDOS AL OPERADOR DE LA
GRUA PUENTE POR EL JEFE, EL
CAPATAZ Y/O ESTROBADOR
SEÑALERO.
EL OPERADOR DE LA GRUA PUENTE
DEBERA GUIARSE SIEMPRE POR LAS
SEÑALES, EXCEPTO EN EL CASO EN
QUE ESTE CONVENCIDO QUE ESTA
MAL DIRIGIDO Y PUEDE CAUSAR UN
ACCIDENTE, SI NO DETIENE LA GRUA
PUENTE.
 ES OBLIGATORIO QUE SOLO UNA
PERSONA HAGA LAS SEÑALES AL
OPERADOR DE LA GRUA PUENTE
DURANTE CADA OPERACIÓN DE IZAR,
BAJAR, VACIAR, ETC. SI LAS
SEÑALES SON DADAS POR DOS O
MAS PERSONAS, PUEDE PROVOCAR
CONFUSIONES O ACCIDENTES
GRAVES. LA UNICA EXCEPCION QUE
PODRA EFECTUAR CUALQUIER
PERSONA ES LA SEÑAL DE “PARADA
DE EMERGENCIA”
EL OPERADOR DE LA GRUA PUENTE NO
DEBE MOVER NUNCA UNA CARGA, A
MENOS QUE HAYA VISTO Y
ENTENDIDO CLARAMENTE LA SEÑAL.
DE HABER PERSONAS EN EL LUGAR,
ESTAS DEBEN RETIRARSE A UNA
POSICION QUE GARANTICE QUE LA
OPERACIÓN SE REALIZA SIN
EXPONERSE A RIESGOS DE
ACCIDENTE.
CODIGO DE SEÑALES OFICIALES
PARA GRUAS PUENTE
RESPONSABILIDADES DE LOS
ESTROBADORES / SEÑALEROS (RIGGERS)
LOS ESTROBADORES O SEÑALEROS
DEBEN TENER EXPERIENCIA Y UN
COMPLETO CONOCIMIENTO DE USO DE
CABLES, ESTROBOS Y ESLINGAS, GRÚAS
PUENTE, TECLES, HUINCHES, MALACATES,
GATAS, PALANCAS Y SUS PRINCIPIOS,
RESISTENCIA DE LOS ELEMENTOS Y
HERRAMIENTAS QUE SE USEN PARA TIRAR
E IZAR LAS CARGAS, MÉTODOS Y SEÑALES
PARA IZAMIENTO Y ARRASTRE,
EJECUCIÓN DE NUDOS Y AMARRAS,
COLOCACIÓN DE GRAPAS O ABRAZADERAS
PARA CABLES DE ACERO. LOS
ESTROBADORES / SEÑALEROS DEBEN
ESTAR DEBIDAMENTE AUTORIZADOS.
SERÁ EL ÚNICO RESPONSABLE EN TODO
MOMENTO MIENTRAS CUMPLE FUNCIONES
DE ESTROBADOR / SEÑALERO,
DE LOS MOVIMIENTOS DE LA GRÚA QUE
REQUIERA DE SU AYUDA. DEBE TENER
CONCIENCIA DE SU RESPONSABILIDAD Y
PONER EN PRÁCTICA SUS MEJORES
HÁBITOS, CON EL PROPÓSITO DE EVITAR
INCIDENTES.
NUNCA EL SEÑALERO HARÁ OTRAS
SEÑALES QUE NO SEAN LAS INDICADAS Y
ESTABLECIDAS EN SU ÁREA DE TRABAJO,
POR CUANTO PUEDE PROVOCAR
CONFUSIONES CON GRAVES
CONSECUENCIAS, TANTO AL PERSONAL
COMO
A EQUIPOS, INSTALACIONES Y
MATERIALES.
 DEBE EMPLEARSE ELEMENTOS
“AMORTIGUADORES’’, TALES COMO
MADERA, TROZOS DE CORREA O
ESQUINEROS, A FIN DE PROTEGER
LOS CABLES Y CADENAS DE DAÑOS
ORIGINADOS POR BORDES FILUDOS O
ÁNGULOS AGUDOS DE CARGAS
PESADAS. VER FIGURAS NOS. 7, 8 Y
9.
PROTECCION DE CADENAS Y CABLES
 ANTES DE UTILIZAR CUALQUIER
ESTROBO, CADENA U OTRO
ELEMENTO AUXILIAR, ÉSTOS
DEBERÁN SER REVISADOS
CUIDADOSAMENTE. EN CASO DE
DETECTAR ANOMALÍAS, SE DEJARÁN
FUERA DE SERVICIO COMUNICANDO
ESTA ACCIÓN A LA JEFATURA
RESPECTIVA. VER FIGURAS NOS. 11,
12, 13 Y 14.
NO SE DEBE UTILIZAR NUNCA ESTROBOS QUE
HAYAN SUFRIDO ESTIRAMIENTO O CON COCAS QUE
SOMETEN A TENSIÓN AL CABLE, CAUSANDO
DOBLECES A LOS ALAMBRES EN LA ZONA DE LA
COCA, NI GANCHOS QUE SE ENCUENTREN
ABIERTOS O TORCIDOS.
UTILIZAR SIEMPRE ESTROBOS SUFICIENTEMENTE
RESISTENTES PARA SOPORTAR LA CARGA CON
SEGURIDAD.
VIGILAR QUE LOS ESTROBOS O ESLINGAS NO
TRABAJEN TORCIDOS NI FORMANDO COCAS.
COLOCAR LOS ESTROBOS Y ESLINGAS EN LA
CAVIDAD DEL GANCHO Y NUNCA EN LA PUNTA DE
ÉSTE.
LAS CADENAS, ESTROBOS O CUALQUIER OTRO
ELEMENTO AUXILIAR DE LEVANTE QUE NO SE
UTILICEN, DEBERÁN SER RETIRADOS DE LOS
GANCHOS DE LA GRÚA PUENTE.
CUANDO SE CARGAN O DESCARGAN
MATERIALES, LAS MANOS Y BRAZOS
SE DEBERÁN MANTENER ALEJADOS
DE LOS PUNTOS DE ENGANCHE. AL
RETIRAR LOS ESTROBOS, CADENAS O
CUALQUIER OTRO ELEMENTO DE
LEVANTE, DEBE ASEGURARSE QUE
ESTEN COMPLETAMENTE LIBRES, SIN
TENSION.
NO SE DEBE UTILIZAR NUNCA ESTROBOS QUE
HAYAN SUFRIDO ESTIRAMIENTO O CON COCAS QUE
SOMETEN A TENSIÓN AL CABLE, CAUSANDO
DOBLECES A LOS ALAMBRES EN LA ZONA DE LA
COCA, NI GANCHOS QUE SE ENCUENTREN
ABIERTOS O TORCIDOS.
UTILIZAR SIEMPRE ESTROBOS SUFICIENTEMENTE
RESISTENTES PARA SOPORTAR LA CARGA CON
SEGURIDAD.
VIGILAR QUE LOS ESTROBOS O ESLINGAS NO
TRABAJEN TORCIDOS NI FORMANDO COCAS.
COLOCAR LOS ESTROBOS Y ESLINGAS EN LA
CAVIDAD DEL GANCHO Y NUNCA EN LA PUNTA DE
ÉSTE.
LAS CADENAS, ESTROBOS O CUALQUIER OTRO
ELEMENTO AUXILIAR DE LEVANTE QUE NO SE
UTILICEN, DEBERÁN SER RETIRADOS DE LOS
GANCHOS DE LA GRÚA PUENTE.
 EL OPERADOR DEBE LEER
CUIDADOSAMENTE LOS MANUALES DE
OPERACIÓN ANTES DE COMENZAR A
OPERAR CON LA GRÚA.
A) EL OPERADOR DEBE TRABAJAR
SIEMPRE Y SÓLO EN CONDICIONES DE
RIESGO ACEPTABLE O CONTROLADO Y
NUNCA DEBERÁ CORRER RIESGOS
INNECESARIOS.
B) ANTES DE COMENZAR A OPERAR LA
GRÚA PUENTE, EL OPERADOR DEBE
CONOCER LA POSICIÓN DE UBICACIÓN
DE LA PARADA DE EMERGENCIA,
USUALMENTE EN LA BOTONERA O EN LA
CABINA.
ANTES DE IZAR UNA CARGA POR
SOBRE INSTALACIONES O EQUIPOS
DE PROCESOS, MATERIALES, ETC., EL
OPERADOR DE GRÚA PUENTE
TENDRÁ ESPECIAL CUIDADO DE QUE
LA CARGA ESTÉ BIEN ESTABILIZADA
Y ESTIBADA, EVITANDO LA CAÍDA DE
MATERIALES SOBRE EL RESTO DE LA
INSTALACIONES.
 ANTES DE INICIAR EL LEVANTAMIENTO, SE
DEBE CENTRAR LA GRÚA PUENTE SOBRE
LA CARGA PARA EVITAR EL BALANCEO DE
ÉSTA. LAS CARGAS NO DEBEN
BALANCEARSE PARA ALCANZAR UN
LUGAR QUE NO ESTÉ DEBAJO DE LA GRÚA.
 ANTES DE QUE UNA CARGA SEA
MANEJADA POR LA GRÚA, DEBE TRAERSE
EL PUENTE A LA POSICIÓN DIRECTAMENTE
SOBRE LA CARGA. DE LO CONTRARIO,
SERÁ IMPOSIBLE PONER EN POSICIÓN EL
CARRO Y EL GANCHO DE LEVANTAMIENTO
SOBRE LA CARGA.
 SE DEBE EVITAR EL BALANCEO DE LA
CARGA O DEL GANCHO CUANDO LA GRÚA
PUENTE ESTÁ EN MOVIMIENTO.
EL LEVANTAMIENTO DE LA CARGA DEBE
SER INICIADO LENTAMENTE.
LOS CONTROLES DE LA GRÚA PUENTE
DEBERÁN MOVERSE SUAVE Y
GRADUALMENTE, PARA EVITAR
MOVIMIENTOS BRUSCOS DE LA
CARGA Y NO DEBEN HABER CABLES
SUELTOS ANTES DE PROCEDER A
LEVANTAR LA CARGA. LOS
CONTROLES DE LA GRÚA DEBEN
PERMANECER AL ALCANCE DE LA
MANO.
 LA GRÚA PUENTE NO DEBE USARSE COMO
FUERZA LATERAL PARA TIRAR CARGAS EN
SENTIDO LATERAL O EN ÁNGULO,
EXCEPTO EN CASOS EXCEPCIONALES QUE
ESTÉN PERMITIDOS, OPERACIÓN QUE
DEBERÁ SER
DIRIGIDA Y DEBIDAMENTE AUTORIZADA
POR LA JEFATURA RESPECTIVA. FIGURA Nº
16.
 AL BAJAR LA CARGA DEBE HACERSE
CUIDADOSAMENTE, PROBAR EL FRENO DE
DETENCIÓN Y DESPUÉS BAJARLA
LENTAMENTE HASTA DEPOSITARLA EN EL
LUGAR CORRESPONDIENTE. FIGURA Nº 17.
 EL OPERADOR DEBE LEER
CUIDADOSAMENTE LOS MANUALES DE
OPERACIÓN ANTES DE COMENZAR A
OPERAR CON LA GRÚA.
A) EL OPERADOR DEBE TRABAJAR
SIEMPRE Y SÓLO EN CONDICIONES DE
RIESGO ACEPTABLE O CONTROLADO Y
NUNCA DEBERÁ CORRER RIESGOS
INNECESARIOS.
B) ANTES DE COMENZAR A OPERAR LA
GRÚA PUENTE, EL OPERADOR DEBE
CONOCER LA POSICIÓN DE UBICACIÓN
DE LA PARADA DE EMERGENCIA,
USUALMENTE EN LA BOTONERA O EN LA
CABINA.
C) NO UTILIZAR LA GRÚA HASTA QUE
OPEREN LOS LIMITADORES DE
CARRERA. ESTOS SON
DISPOSITIVOS DE EMERGENCIA QUE
NO ESTÁN DISEÑADOS PARA
OPERACIÓN NORMAL.
D) NO OPERAR LA GRÚA PUENTE
HASTA LOS LÍMITES EXTREMOS DEL
CABLE. NUNCA SE DEBEN
SOBREPASAR.
E) NO SE DEBE PONER EN
FUNCIONAMIENTO LA GRÚA
PUENTE SI LOS INTERRUPTORES
FIN DE CARRERA ESTÁN FUERA DE
SERVICIO, O SI LOS CABLES ESTÁN
DESGASTADOS.
F) EL OPERADOR DE GRÚA PUENTE DEBERÁ
EFECTUAR UNA INSPECCIÓN GENERAL A TODOS
LOS SISTEMAS Y EQUIPOS, AL COMIENZO Y AL
TÉRMINO DE CADA TURNO, E INFORMARÁ LAS
FALLAS EN UN REGISTRO AL CAPATAZ O JEFE
OPERATIVO.
DEBERÁ DAR CUENTA O REPORTAR DE
INMEDIATO CUALQUIER FALLA O DESPERFECTO O
DEFECTOS VISUALES (TALES COMO RUIDOS
INDEBIDOS, SACUDIDAS EN LA OPERACIÓN,
DESPLAZAMIENTO EN DIRECCIONES IMPROPIAS O
PARTES EFECTIVAMENTE DAÑADAS) EN EL
FUNCIONAMIENTO DE LA GRÚA PUENTE Y NO
CONTINUARÁ OPERANDO EL EQUIPO HASTA QUE
ÉSTE SEA REPARADO; SI SE DETECTAN
CONDICIONES SUBESTÁNDARES.
G) SI AL INICIO O DURANTE EL TRANSCURSO
DEL TURNO, EL OPERADOR SE SIENTE
INCAPACITADO POR ENFERMEDAD U OTRA
RAZÓN PARA EFECTUAR SU TRABAJO,
DEBE DAR AVISO DE INMEDIATO AL JEFE
DE SECCIÓN MANTENCIÓN Y
OPERACIONES.
H) SE DEBERÁ EVITAR LAS DETENCIONES O
PARTIDAS BRUSCAS, YA QUE ÉSTAS
OCASIONAN DAÑOS A LA ESTRUCTURA,
EQUIPOS Y SISTEMAS.
I) ESTÁ ABSOLUTAMENTE PROHIBIDO
COMER, LEER, DORMIR, RECOSTARSE O
DISTRAER SU ATENCIÓN MIENTRAS OPERA
LA GRÚA PUENTE. EL OPERADOR DE LA
GRÚA DEBERÁ MANTENERSE ALERTA EN
TODO MOMENTO, MIENTRAS EL EQUIPO
ESTÉ EN SERVICIO.
J) SE DEBE OPERAR SOBRE LA GRÚA PUENTE
CON SUAVIDAD. LOS SALTOS, ARRANQUES,
CAMBIOS DE DIRECCIÓN Y PARADAS SÚBITAS,
SON SIGNOS QUE DENOTAN UN MAL
OPERADOR.
K) NUNCA SE DEBE ACCIONAR UN
INTERRUPTOR QUE TENGA INSTALADA UNA
TARJETA DE ADVERTENCIA DE BLOQUEO
DE PELIGRO. INCLUSO, CUANDO EL MISMO
OPERADOR LA HAYA COLOCADO, ES
NECESARIO REALIZAR UNA INSPECCIÓN PARA
VERIFICAR QUE NINGUNA PERSONA SE
ENCUENTRA TRABAJANDO EN LA GRÚA
PUENTE ANTES DE QUITAR LA TARJETA Y
OPERAR LA GRÚA.
L) ANTE SITUACIONES DE EMERGENCIA,
LIMPIEZA, INSPECCIÓN, REPARACIÓN O
LUBRICACIÓN, SE DEBE COLOCAR
BANDEROLA ROJA DE ADVERTENCIA AFUERA
DE LA GRÚA Y AJUSTAR EL INTERRUPTOR
PRINCIPAL A LA POSICIÓNDESENERGIZADA.
EN TODO CASO, EL OPERADOR DEBERÁ
PERMANECER EN LA CABINA DE LA GRÚA
PUENTE A MENOS QUE RECIBA OTRAS
INSTRUCCIONES DE SU SUPERVISOR
DIRECTO.
M) LOS INTERRUPTORES DE LÍMITE SON
DISPOSITIVOS SÓLO PARA USO DE
EMERGENCIA Y NO DEBEN ABRIRSE DURANTE
LA OPERACIÓN NORMAL. SI FUERA
NECESARIO RECORRER HASTA EL LÍMITE A
VELOCIDAD LENTA, SE DEBE AVANZAR POCO
A POCO O APLICANDO INCHING.
N) NO DEBERÁN OBSTRUIRSE – BAJO
NINGUNA CIRCUNSTANCIA – LOS
INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS,
INTERRUPTORES LÍMITES O CUALQUIER
OTRO DISPOSITIVO DE SEGURIDAD, NI DE
MANERA ALGUNA DEJARLOS SIN
FUNCIONAMIENTO. SI SE DETECTA
ALGUNA FALLA EN ÉSTOS, EL OPERADOR
AVISARÁ DE INMEDIATO AL SUPERVISOR.
Ñ) NO PONER EN FUNCIONAMIENTO LA
GRÚA SI LOS INTERRUPTORES DE LÍMITE
SE ENCUENTRAN CON FALLAS O SI LOS
CABLES ESTÁN DEFECTUOSOS.
O) NO BLOQUEAR, AJUSTAR O
DESCONECTAR LOS INTERRUPTORES
LÍMITES CON LA INTENCIÓN DE SUBIR O
BAJAR MÁS DE LO QUE EL INTERRUPTOR
PERMITE.
 NORMALMENTE TODAS LAS GRUAS
PUENTES TIENEN CLARAMENTE
SEÑALIZADA, Y EN FORMA VISIBLE
EN LA VIGA IPN POR LA CUAL SE
DESPLAZA EL CARRO PORTA
POLIPASTO, LA CAPACIDAD DE CARGA
DE LA MISMA.
TAMBIEN EN EL PORTA GANCHO
TIENE LA MISMA INDICACION. POR
EJEMPLO: 5, 8, 10, 12, 15 TONS.
 LA CAPACIDAD DE CARGA DE LA
GRUA PUENTE NO DEBE
SOBREPASARSE PARA EVITAR QUE EL
CABLE SE ROMPA AL SUPERAR LA
CR, Y EL EFECTO DE PANDEO QUE SE
PRODUCIRA EN LA VIGA POR DONDE
SE MUEVE EL CARRO PORTA
POLIPASTO DE LA GRUA, AL
SOBREPASAR LA CARGA CRITICA.
 TAMBIEN SE DEBE CONSIDERAR

A) NO MOVER O DESPLAZAR CARGAS

SOBRE LAS PERSONAS.
B) EL OPERADOR DE GRÚA PUENTE NUNCA
DEBERÁ PERMITIR QUE UN TRABAJADOR
SE EXPONGA DEBAJO DE LA CARGA.
DEBERÁ PERMANECER SIEMPRE
ALERTA PARA EVITAR QUE ALGUNA
PERSONA PUEDA RESULTAR LESIONADA
CON EL MOVIMIENTO DE LA GRÚA
PUENTE. TODO MOVIMIENTO DE LA GRÚA
DEBERÁ SER AVISADO A TRAVÉS DE LA
SIRENA.
NUNCA SE DEBE ELEVAR O
TRANSPORTAR UNA CARGA SOBRE LAS
PERSONAS.
C) EL OPERADOR DEBE
ASEGURARSE DE QUE EL ÁREA
ALREDEDOR DE LA CARGA ESTÉ
LIMPIA DE OBSTÁCULOS TALES
COMO PILAS DE MATERIALES
ALMACENADOS, MAQUINARIAS
Y OTROS CUANDO LA CARGA SE
ESTÉ ELEVANDO, BAJANDO O
TRASLADANDO.
D) NUNCA NADIE DEBE
EXPONERSE DEBAJO DE LA
CARGA.
E) EL OPERADOR DEBE ASEGURARSE
QUE EL ÁREA SE ENCUENTRA
TOTALMENTE DESPEJADA ANTES DE
MOVER LA CARGA. HAGA SONAR LA
BOCINA DE ADVERTENCIA AL
LEVANTAR, BAJAR O TRASLADAR
CARGAS EN UN ÁREA DONDE HAYA
PERSONAL TRABAJANDO, PARA
PERMITIRLES ALEJARSE.
F) NUNCA SE DEBE ELEVAR PERSONAS
COLGANDO DEL GANCHO O SOBRE LA
CARGA.
H) LOS CONTROLES DE LA GRÚA
PUENTE DEBERÁN MOVERSE SUAVE
Y GRADUALMENTE, PARA EVITAR
MOVIMIENTOS BRUSCOS DE LA
CARGA Y NO DEBEN HABER CABLES
SUELTOS ANTES DE PROCEDER A
LEVANTAR LA CARGA. LOS
CONTROLES DE LA GRÚA DEBEN
PERMANECER AL ALCANCE DE LA
MANO.
 CON EL AREA DE TRABAJO
DESPEJADA, Y OBSERVANDO
RIGUROSAMENTE LO ANOTADO
ANTERIOMENTE, Y GUARDANDO LOS
CUIDADOS DE NORMAS NEO SE
PROCEDERA A COLOCAR LA CARGA
EN EL GANCHO DE IZAGE MEDIANTE
LA COLABORACION DE UN RIGGER
PARA SU IZAMIENTO Y TRASLADO
ESLINGAS
LA ESLINGA ES UNA HERRAMIENTA
DE ELEVACIÓN, ES EL ELEMENTO
INTERMEDIO QUE PERMITE
ENGANCHAR UNA CARGA A UN
GANCHO DE IZADO O DE TRACCIÓN.
CONSISTE EN UNA CINTA CON UN
ANCHO O LARGO ESPECIFICO
(VARIAN SEGÚN SU RESISTENCIA,
LOS MODELOS Y LOS FABRICANTES)
CUYOS EXTREMOS TERMINAN EN UN
LAZO (OJO).
EL MATERIAL DEL QUE ESTÁ HECHO
LA ESLINGA PUEDE SER MATERIAL
SINTÉTICO O ACERO.
ESLINGAS O ESTROBOS DE ACERO
USOS DE ESLINGAS DE POLYESTER
MANEJO SEGURO
NO SE DEBE UTILIZAR NUNCA ESTROBOS QUE
HAYAN SUFRIDO ESTIRAMIENTO O CON COCAS QUE
SOMETEN A TENSIÓN AL CABLE, CAUSANDO
DOBLECES A LOS ALAMBRES EN LA ZONA DE LA
COCA, NI GANCHOS QUE SE ENCUENTREN
ABIERTOS O TORCIDOS.
UTILIZAR SIEMPRE ESTROBOS SUFICIENTEMENTE
RESISTENTES PARA SOPORTAR LA CARGA CON
SEGURIDAD.
VIGILAR QUE LOS ESTROBOS O ESLINGAS NO
TRABAJEN TORCIDOS NI FORMANDO COCAS.
COLOCAR LOS ESTROBOS Y ESLINGAS EN LA
CAVIDAD DEL GANCHO Y NUNCA EN LA PUNTA DE
ÉSTE.
LAS CADENAS, ESTROBOS O CUALQUIER OTRO
ELEMENTO AUXILIAR DE LEVANTE QUE NO SE
UTILICEN, DEBERÁN SER RETIRADOS DE LOS
GANCHOS DE LA GRÚA PUENTE.
 EL OPERADOR DEBE LEER
CUIDADOSAMENTE LOS MANUALES DE
OPERACIÓN ANTES DE COMENZAR A
OPERAR CON LA GRÚA.
A) EL OPERADOR DEBE TRABAJAR
SIEMPRE Y SÓLO EN CONDICIONES DE
RIESGO ACEPTABLE O CONTROLADO Y
NUNCA DEBERÁ CORRER RIESGOS
INNECESARIOS.
B) ANTES DE COMENZAR A OPERAR LA
GRÚA PUENTE, EL OPERADOR DEBE
CONOCER LA POSICIÓN DE UBICACIÓN
DE LA PARADA DE EMERGENCIA,
USUALMENTE EN LA BOTONERA O EN LA
CABINA.
C) NO UTILIZAR LA GRÚA HASTA QUE
OPEREN LOS LIMITADORES DE
CARRERA. ESTOS SON
DISPOSITIVOS DE EMERGENCIA QUE
NO ESTÁN DISEÑADOS PARA
OPERACIÓN NORMAL.
D) NO OPERAR LA GRÚA PUENTE
HASTA LOS LÍMITES EXTREMOS DEL
CABLE. NUNCA SE DEBEN
SOBREPASAR.
E) NO SE DEBE PONER EN
FUNCIONAMIENTO LA GRÚA
PUENTE SI LOS INTERRUPTORES
FIN DE CARRERA ESTÁN FUERA DE
SERVICIO, O SI LOS CABLES ESTÁN
DESGASTADOS.
F) EL OPERADOR DE GRÚA PUENTE DEBERÁ
EFECTUAR UNA INSPECCIÓN GENERAL A TODOS
LOS SISTEMAS Y EQUIPOS, AL COMIENZO Y AL
TÉRMINO DE CADA TURNO, E INFORMARÁ LAS
FALLAS EN UN REGISTRO AL CAPATAZ O JEFE
OPERATIVO.
DEBERÁ DAR CUENTA O REPORTAR DE
INMEDIATO CUALQUIER FALLA O DESPERFECTO O
DEFECTOS VISUALES (TALES COMO RUIDOS
INDEBIDOS, SACUDIDAS EN LA OPERACIÓN,
DESPLAZAMIENTO EN DIRECCIONES IMPROPIAS O
PARTES EFECTIVAMENTE DAÑADAS) EN EL
FUNCIONAMIENTO DE LA GRÚA PUENTE Y NO
CONTINUARÁ OPERANDO EL EQUIPO HASTA QUE
ÉSTE SEA REPARADO; SI SE DETECTAN
CONDICIONES SUBESTÁNDARES.
G) SI AL INICIO O DURANTE EL TRANSCURSO
DEL TURNO, EL OPERADOR SE SIENTE
INCAPACITADO POR ENFERMEDAD U OTRA
RAZÓN PARA EFECTUAR SU TRABAJO,
DEBE DAR AVISO DE INMEDIATO AL JEFE
DE SECCIÓN MANTENCIÓN Y
OPERACIONES.
H) SE DEBERÁ EVITAR LAS DETENCIONES O
PARTIDAS BRUSCAS, YA QUE ÉSTAS
OCASIONAN DAÑOS A LA ESTRUCTURA,
EQUIPOS Y SISTEMAS.
I) ESTÁ ABSOLUTAMENTE PROHIBIDO
COMER, LEER, DORMIR, RECOSTARSE O
DISTRAER SU ATENCIÓN MIENTRAS OPERA
LA GRÚA PUENTE. EL OPERADOR DE LA
GRÚA DEBERÁ MANTENERSE ALERTA EN
TODO MOMENTO, MIENTRAS EL EQUIPO
ESTÉ EN SERVICIO.
J) SE DEBE OPERAR SOBRE LA GRÚA PUENTE
CON SUAVIDAD. LOS SALTOS, ARRANQUES,
CAMBIOS DE DIRECCIÓN Y PARADAS SÚBITAS,
SON SIGNOS QUE DENOTAN UN MAL
OPERADOR.
K) NUNCA SE DEBE ACCIONAR UN
INTERRUPTOR QUE TENGA INSTALADA UNA
TARJETA DE ADVERTENCIA DE BLOQUEO
DE PELIGRO. INCLUSO, CUANDO EL MISMO
OPERADOR LA HAYA COLOCADO, ES
NECESARIO REALIZAR UNA INSPECCIÓN PARA
VERIFICAR QUE NINGUNA PERSONA SE
ENCUENTRA TRABAJANDO EN LA GRÚA
PUENTE ANTES DE QUITAR LA TARJETA Y
OPERAR LA GRÚA.
L) ANTE SITUACIONES DE EMERGENCIA,
LIMPIEZA, INSPECCIÓN, REPARACIÓN O
LUBRICACIÓN, SE DEBE COLOCAR
BANDEROLA ROJA DE ADVERTENCIA AFUERA
DE LA GRÚA Y AJUSTAR EL INTERRUPTOR
PRINCIPAL A LA POSICIÓNDESENERGIZADA.
EN TODO CASO, EL OPERADOR DEBERÁ
PERMANECER EN LA CABINA DE LA GRÚA
PUENTE A MENOS QUE RECIBA OTRAS
INSTRUCCIONES DE SU SUPERVISOR
DIRECTO.
M) LOS INTERRUPTORES DE LÍMITE SON
DISPOSITIVOS SÓLO PARA USO DE
EMERGENCIA Y NO DEBEN ABRIRSE DURANTE
LA OPERACIÓN NORMAL. SI FUERA
NECESARIO RECORRER HASTA EL LÍMITE A
VELOCIDAD LENTA, SE DEBE AVANZAR POCO
A POCO O APLICANDO INCHING.
N) NO DEBERÁN OBSTRUIRSE – BAJO
NINGUNA CIRCUNSTANCIA – LOS
INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS,
INTERRUPTORES LÍMITES O CUALQUIER
OTRO DISPOSITIVO DE SEGURIDAD, NI DE
MANERA ALGUNA DEJARLOS SIN
FUNCIONAMIENTO. SI SE DETECTA
ALGUNA FALLA EN ÉSTOS, EL OPERADOR
AVISARÁ DE INMEDIATO AL SUPERVISOR.
Ñ) NO PONER EN FUNCIONAMIENTO LA
GRÚA SI LOS INTERRUPTORES DE LÍMITE
SE ENCUENTRAN CON FALLAS O SI LOS
CABLES ESTÁN DEFECTUOSOS.
O) NO BLOQUEAR, AJUSTAR O
DESCONECTAR LOS INTERRUPTORES
LÍMITES CON LA INTENCIÓN DE SUBIR O
BAJAR MÁS DE LO QUE EL INTERRUPTOR
PERMITE.
 NORMALMENTE TODAS LAS GRUAS
PUENTES TIENEN CLARAMENTE
SEÑALIZADA, Y EN FORMA VISIBLE
EN LA VIGA IPN POR LA CUAL SE
DESPLAZA EL CARRO PORTA
POLIPASTO, LA CAPACIDAD DE CARGA
DE LA MISMA.
TAMBIEN EN EL PORTA GANCHO
TIENE LA MISMA INDICACION. POR
EJEMPLO: 5, 8, 10, 12, 15 TONS.
 LA CAPACIDAD DE CARGA DE LA
GRUA PUENTE NO DEBE
SOBREPASARSE PARA EVITAR QUE EL
CABLE SE ROMPA AL SUPERAR LA
CR, Y EL EFECTO DE PANDEO QUE SE
PRODUCIRA EN LA VIGA POR DONDE
SE MUEVE EL CARRO PORTA
POLIPASTO DE LA GRUA, AL
SOBREPASAR LA CARGA CRITICA.
 TAMBIEN SE DEBE CONSIDERAR

A) NO MOVER O DESPLAZAR CARGAS

SOBRE LAS PERSONAS.
B) EL OPERADOR DE GRÚA PUENTE NUNCA
DEBERÁ PERMITIR QUE UN TRABAJADOR
SE EXPONGA DEBAJO DE LA CARGA.
DEBERÁ PERMANECER SIEMPRE
ALERTA PARA EVITAR QUE ALGUNA
PERSONA PUEDA RESULTAR LESIONADA
CON EL MOVIMIENTO DE LA GRÚA
PUENTE. TODO MOVIMIENTO DE LA GRÚA
DEBERÁ SER AVISADO A TRAVÉS DE LA
SIRENA.
NUNCA SE DEBE ELEVAR O
TRANSPORTAR UNA CARGA SOBRE LAS
PERSONAS.
C) EL OPERADOR DEBE
ASEGURARSE DE QUE EL ÁREA
ALREDEDOR DE LA CARGA ESTÉ
LIMPIA DE OBSTÁCULOS TALES
COMO PILAS DE MATERIALES
ALMACENADOS, MAQUINARIAS
Y OTROS CUANDO LA CARGA SE
ESTÉ ELEVANDO, BAJANDO O
TRASLADANDO.
D) NUNCA NADIE DEBE
EXPONERSE DEBAJO DE LA
CARGA.
E) EL OPERADOR DEBE ASEGURARSE
QUE EL ÁREA SE ENCUENTRA
TOTALMENTE DESPEJADA ANTES DE
MOVER LA
CARGA. HAGA SONAR LA BOCINA DE
ADVERTENCIA AL LEVANTAR, BAJAR
O TRASLADAR CARGAS EN UN ÁREA
DONDE HAYA PERSONAL
TRABAJANDO, PARA PERMITIRLES
ALEJARSE.
F) NUNCA SE DEBE ELEVAR PERSONAS
COLGANDO DEL GANCHO O SOBRE LA
CARGA.
H) LOS CONTROLES DE LA GRÚA
PUENTE DEBERÁN MOVERSE SUAVE
Y GRADUALMENTE, PARA EVITAR
MOVIMIENTOS BRUSCOS DE LA
CARGA Y NO DEBEN HABER CABLES
SUELTOS ANTES DE PROCEDER A
LEVANTAR LA CARGA. LOS
CONTROLES DE LA GRÚA DEBEN
PERMANECER AL ALCANCE DE LA
MANO.
 CON EL AREA DE TRABAJO
DESPEJADA, Y OBSERVANDO
RIGUROSAMENTE LO ANOTADO
ANTERIOMENTE, Y GUARDANDO LOS
CUIDADOS DE NORMAS NEO SE
PROCEDERA A COLOCAR LA CARGA
EN EL GANCHO DE IZAGE MEDIANTE
LA COLABORACION DE UN RIGGER
PARA SU IZAMIENTO Y TRASLADO
RESPONSABILIDADES DE LOS
ESTROBADORES / SEÑALEROS (RIGGERS)
LOS ESTROBADORES O SEÑALEROS
DEBEN TENER EXPERIENCIA Y UN
COMPLETO CONOCIMIENTO DE USO DE
CABLES, ESTROBOS Y ESLINGAS, GRÚAS
PUENTE, TECLES, HUINCHES, MALACATES,
GATAS, PALANCAS Y SUS PRINCIPIOS,
RESISTENCIA DE LOS ELEMENTOS Y
HERRAMIENTAS QUE SE USEN PARA TIRAR
E IZAR LAS CARGAS, MÉTODOS Y SEÑALES
PARA IZAMIENTO Y ARRASTRE,
EJECUCIÓN DE NUDOS Y AMARRAS,
COLOCACIÓN DE GRAPAS O ABRAZADERAS
PARA CABLES DE ACERO. LOS
ESTROBADORES / SEÑALEROS DEBEN
ESTAR DEBIDAMENTE AUTORIZADOS.
ANTES DE IZAR UNA CARGA POR
SOBRE INSTALACIONES O EQUIPOS
DE PROCESOS, MATERIALES, ETC., EL
OPERADOR DE GRÚA PUENTE
TENDRÁ ESPECIAL CUIDADO DE QUE
LA CARGA ESTÉ BIEN ESTABILIZADA
Y ESTIBADA, EVITANDO LA CAÍDA DE
MATERIALES SOBRE EL RESTO DE LA
INSTALACIONES.
 ANTES DE INICIAR EL LEVANTAMIENTO, SE
DEBE CENTRAR LA GRÚA PUENTE SOBRE
LA CARGA PARA EVITAR EL BALANCEO DE
ÉSTA. LAS CARGAS NO DEBEN
BALANCEARSE PARA ALCANZAR UN
LUGAR QUE NO ESTÉ DEBAJO DE LA GRÚA.
 ANTES DE QUE UNA CARGA SEA
MANEJADA POR LA GRÚA, DEBE TRAERSE
EL PUENTE A LA POSICIÓN DIRECTAMENTE
SOBRE LA CARGA. DE LO CONTRARIO,
SERÁ IMPOSIBLE PONER EN POSICIÓN EL
CARRO Y EL GANCHO DE LEVANTAMIENTO
SOBRE LA CARGA.
 SE DEBE EVITAR EL BALANCEO DE LA
CARGA O DEL GANCHO CUANDO LA GRÚA
PUENTE ESTÁ EN MOVIMIENTO.
EL LEVANTAMIENTO DE LA CARGA DEBE
SER INICIADO LENTAMENTE.
LOS CONTROLES DE LA GRÚA PUENTE
DEBERÁN MOVERSE SUAVE Y
GRADUALMENTE, PARA EVITAR
MOVIMIENTOS BRUSCOS DE LA
CARGA Y NO DEBEN HABER CABLES
SUELTOS ANTES DE PROCEDER A
LEVANTAR LA CARGA. LOS
CONTROLES DE LA GRÚA DEBEN
PERMANECER AL ALCANCE DE LA
MANO.
 LA GRÚA PUENTE NO DEBE USARSE COMO
FUERZA LATERAL PARA TIRAR CARGAS EN
SENTIDO LATERAL O EN ÁNGULO,
EXCEPTO EN CASOS EXCEPCIONALES QUE
ESTÉN PERMITIDOS, OPERACIÓN QUE
DEBERÁ SER
DIRIGIDA Y DEBIDAMENTE AUTORIZADA
POR LA JEFATURA RESPECTIVA. FIGURA Nº
16.
 AL BAJAR LA CARGA DEBE HACERSE
CUIDADOSAMENTE, PROBAR EL FRENO DE
DETENCIÓN Y DESPUÉS BAJARLA
LENTAMENTE HASTA DEPOSITARLA EN EL
LUGAR CORRESPONDIENTE. FIGURA Nº 17.
 EL OPERADOR DEBE LEER
CUIDADOSAMENTE LOS MANUALES DE
OPERACIÓN ANTES DE COMENZAR A
OPERAR CON LA GRÚA.
A) EL OPERADOR DEBE TRABAJAR
SIEMPRE Y SÓLO EN CONDICIONES DE
RIESGO ACEPTABLE O CONTROLADO Y
NUNCA DEBERÁ CORRER RIESGOS
INNECESARIOS.
B) ANTES DE COMENZAR A OPERAR LA
GRÚA PUENTE, EL OPERADOR DEBE
CONOCER LA POSICIÓN DE UBICACIÓN
DE LA PARADA DE EMERGENCIA,
USUALMENTE EN LA BOTONERA O EN LA
CABINA.
C) NO UTILIZAR LA GRÚA HASTA QUE
OPEREN LOS LIMITADORES DE
CARRERA. ESTOS SON
DISPOSITIVOS DE EMERGENCIA QUE
NO ESTÁN DISEÑADOS PARA
OPERACIÓN NORMAL.
D) NO OPERAR LA GRÚA PUENTE
HASTA LOS LÍMITES EXTREMOS DEL
CABLE. NUNCA SE DEBEN
SOBREPASAR.
E) NO SE DEBE PONER EN
FUNCIONAMIENTO LA GRÚA
PUENTE SI LOS INTERRUPTORES
FIN DE CARRERA ESTÁN FUERA DE
SERVICIO, O SI LOS CABLES ESTÁN
DESGASTADOS.
F) EL OPERADOR DE GRÚA PUENTE DEBERÁ
EFECTUAR UNA INSPECCIÓN GENERAL A TODOS
LOS SISTEMAS Y EQUIPOS, AL COMIENZO Y AL
TÉRMINO DE CADA TURNO, E INFORMARÁ LAS
FALLAS EN UN REGISTRO AL CAPATAZ O JEFE
OPERATIVO.
DEBERÁ DAR CUENTA O REPORTAR DE
INMEDIATO CUALQUIER FALLA O DESPERFECTO O
DEFECTOS VISUALES (TALES COMO RUIDOS
INDEBIDOS, SACUDIDAS EN LA OPERACIÓN,
DESPLAZAMIENTO EN DIRECCIONES IMPROPIAS O
PARTES EFECTIVAMENTE DAÑADAS) EN EL
FUNCIONAMIENTO DE LA GRÚA PUENTE Y NO
CONTINUARÁ OPERANDO EL EQUIPO HASTA QUE
ÉSTE SEA REPARADO; SI SE DETECTAN
CONDICIONES SUBESTÁNDARES.
G) SI AL INICIO O DURANTE EL TRANSCURSO
DEL TURNO, EL OPERADOR SE SIENTE
INCAPACITADO POR ENFERMEDAD U OTRA
RAZÓN PARA EFECTUAR SU TRABAJO,
DEBE DAR AVISO DE INMEDIATO AL JEFE
DE SECCIÓN MANTENCIÓN Y
OPERACIONES.
H) SE DEBERÁ EVITAR LAS DETENCIONES O
PARTIDAS BRUSCAS, YA QUE ÉSTAS
OCASIONAN DAÑOS A LA ESTRUCTURA,
EQUIPOS Y SISTEMAS.
I) ESTÁ ABSOLUTAMENTE PROHIBIDO
COMER, LEER, DORMIR, RECOSTARSE O
DISTRAER SU ATENCIÓN MIENTRAS OPERA
LA GRÚA PUENTE. EL OPERADOR DE LA
GRÚA DEBERÁ MANTENERSE ALERTA EN
TODO MOMENTO, MIENTRAS EL EQUIPO
ESTÉ EN SERVICIO.
J) SE DEBE OPERAR SOBRE LA GRÚA PUENTE
CON SUAVIDAD. LOS SALTOS, ARRANQUES,
CAMBIOS DE DIRECCIÓN Y PARADAS SÚBITAS,
SON SIGNOS QUE DENOTAN UN MAL
OPERADOR.
K) NUNCA SE DEBE ACCIONAR UN
INTERRUPTOR QUE TENGA INSTALADA UNA
TARJETA DE ADVERTENCIA DE BLOQUEO
DE PELIGRO. INCLUSO, CUANDO EL MISMO
OPERADOR LA HAYA COLOCADO, ES
NECESARIO REALIZAR UNA INSPECCIÓN PARA
VERIFICAR QUE NINGUNA PERSONA SE
ENCUENTRA TRABAJANDO EN LA GRÚA
PUENTE ANTES DE QUITAR LA TARJETA Y
OPERAR LA GRÚA.
L) ANTE SITUACIONES DE EMERGENCIA,
LIMPIEZA, INSPECCIÓN, REPARACIÓN O
LUBRICACIÓN, SE DEBE COLOCAR
BANDEROLA ROJA DE ADVERTENCIA AFUERA
DE LA GRÚA Y AJUSTAR EL INTERRUPTOR
PRINCIPAL A LA POSICIÓNDESENERGIZADA.
EN TODO CASO, EL OPERADOR DEBERÁ
PERMANECER EN LA CABINA DE LA GRÚA
PUENTE A MENOS QUE RECIBA OTRAS
INSTRUCCIONES DE SU SUPERVISOR
DIRECTO.
M) LOS INTERRUPTORES DE LÍMITE SON
DISPOSITIVOS SÓLO PARA USO DE
EMERGENCIA Y NO DEBEN ABRIRSE DURANTE
LA OPERACIÓN NORMAL. SI FUERA
NECESARIO RECORRER HASTA EL LÍMITE A
VELOCIDAD LENTA, SE DEBE AVANZAR POCO
A POCO O APLICANDO INCHING.
N) NO DEBERÁN OBSTRUIRSE – BAJO
NINGUNA CIRCUNSTANCIA – LOS
INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS,
INTERRUPTORES LÍMITES O CUALQUIER
OTRO DISPOSITIVO DE SEGURIDAD, NI DE
MANERA ALGUNA DEJARLOS SIN
FUNCIONAMIENTO. SI SE DETECTA
ALGUNA FALLA EN ÉSTOS, EL OPERADOR
AVISARÁ DE INMEDIATO AL SUPERVISOR.
Ñ) NO PONER EN FUNCIONAMIENTO LA
GRÚA SI LOS INTERRUPTORES DE LÍMITE
SE ENCUENTRAN CON FALLAS O SI LOS
CABLES ESTÁN DEFECTUOSOS.
O) NO BLOQUEAR, AJUSTAR O
DESCONECTAR LOS INTERRUPTORES
LÍMITES CON LA INTENCIÓN DE SUBIR O
BAJAR MÁS DE LO QUE EL INTERRUPTOR
PERMITE.
 NORMALMENTE TODAS LAS GRUAS
PUENTES TIENEN CLARAMENTE
SEÑALIZADA, Y EN FORMA VISIBLE
EN LA VIGA IPN POR LA CUAL SE
DESPLAZA EL CARRO PORTA
POLIPASTO, LA CAPACIDAD DE CARGA
DE LA MISMA.
TAMBIEN EN EL PORTA GANCHO
TIENE LA MISMA INDICACION. POR
EJEMPLO: 5, 8, 10, 12, 15 TONS.
 LA CAPACIDAD DE CARGA DE LA
GRUA PUENTE NO DEBE
SOBREPASARSE PARA EVITAR QUE EL
CABLE SE ROMPA AL SUPERAR LA
CR, Y EL EFECTO DE PANDEO QUE SE
PRODUCIRA EN LA VIGA POR DONDE
SE MUEVE EL CARRO PORTA
POLIPASTO DE LA GRUA, AL
SOBREPASAR LA CARGA CRITICA.
 TAMBIEN SE DEBE CONSIDERAR

A) NO MOVER O DESPLAZAR CARGAS

SOBRE LAS PERSONAS.
B) EL OPERADOR DE GRÚA PUENTE NUNCA
DEBERÁ PERMITIR QUE UN TRABAJADOR
SE EXPONGA DEBAJO DE LA CARGA.
DEBERÁ PERMANECER SIEMPRE
ALERTA PARA EVITAR QUE ALGUNA
PERSONA PUEDA RESULTAR LESIONADA
CON EL MOVIMIENTO DE LA GRÚA
PUENTE. TODO MOVIMIENTO DE LA GRÚA
DEBERÁ SER AVISADO A TRAVÉS DE LA
SIRENA.
NUNCA SE DEBE ELEVAR O
TRANSPORTAR UNA CARGA SOBRE LAS
PERSONAS.
C) EL OPERADOR DEBE
ASEGURARSE DE QUE EL ÁREA
ALREDEDOR DE LA CARGA ESTÉ
LIMPIA DE OBSTÁCULOS TALES
COMO PILAS DE MATERIALES
ALMACENADOS, MAQUINARIAS
Y OTROS CUANDO LA CARGA SE
ESTÉ ELEVANDO, BAJANDO O
TRASLADANDO.
D) NUNCA NADIE DEBE
EXPONERSE DEBAJO DE LA
CARGA.
E) EL OPERADOR DEBE ASEGURARSE
QUE EL ÁREA SE ENCUENTRA
TOTALMENTE DESPEJADA ANTES DE
MOVER LA
CARGA. HAGA SONAR LA BOCINA DE
ADVERTENCIA AL LEVANTAR, BAJAR
O TRASLADAR CARGAS EN UN ÁREA
DONDE HAYA PERSONAL
TRABAJANDO, PARA PERMITIRLES
ALEJARSE.
F) NUNCA SE DEBE ELEVAR PERSONAS
COLGANDO DEL GANCHO O SOBRE LA
CARGA.
H) LOS CONTROLES DE LA GRÚA
PUENTE DEBERÁN MOVERSE SUAVE
Y GRADUALMENTE, PARA EVITAR
MOVIMIENTOS BRUSCOS DE LA
CARGA Y NO DEBEN HABER CABLES
SUELTOS ANTES DE PROCEDER A
LEVANTAR LA CARGA. LOS
CONTROLES DE LA GRÚA DEBEN
PERMANECER AL ALCANCE DE LA
MANO.
 CON EL AREA DE TRABAJO
DESPEJADA, Y OBSERVANDO
RIGUROSAMENTE LO ANOTADO
ANTERIOMENTE, Y GUARDANDO LOS
CUIDADOS DE NORMAS NEO SE
PROCEDERA A COLOCAR LA CARGA
EN EL GANCHO DE IZAGE MEDIANTE
LA COLABORACION DE UN RIGGER
PARA SU IZAMIENTO Y TRASLADO
RESPONSABILIDADES DE LOS
ESTROBADORES / SEÑALEROS (RIGGERS)
LOS ESTROBADORES O SEÑALEROS
DEBEN TENER EXPERIENCIA Y UN
COMPLETO CONOCIMIENTO DE USO DE
CABLES, ESTROBOS Y ESLINGAS, GRÚAS
PUENTE, TECLES, HUINCHES, MALACATES,
GATAS, PALANCAS Y SUS PRINCIPIOS,
RESISTENCIA DE LOS ELEMENTOS Y
HERRAMIENTAS QUE SE USEN PARA TIRAR
E IZAR LAS CARGAS, MÉTODOS Y SEÑALES
PARA IZAMIENTO Y ARRASTRE,
EJECUCIÓN DE NUDOS Y AMARRAS,
COLOCACIÓN DE GRAPAS O ABRAZADERAS
PARA CABLES DE ACERO. LOS
ESTROBADORES / SEÑALEROS DEBEN
ESTAR DEBIDAMENTE AUTORIZADOS.
ANTES DE IZAR UNA CARGA POR
SOBRE INSTALACIONES O EQUIPOS
DE PROCESOS, MATERIALES, ETC., EL
OPERADOR DE GRÚA PUENTE
TENDRÁ ESPECIAL CUIDADO DE QUE
LA CARGA ESTÉ BIEN ESTABILIZADA
Y ESTIBADA, EVITANDO LA CAÍDA DE
MATERIALES SOBRE EL RESTO DE LA
INSTALACIONES.
 ANTES DE INICIAR EL LEVANTAMIENTO, SE
DEBE CENTRAR LA GRÚA PUENTE SOBRE
LA CARGA PARA EVITAR EL BALANCEO DE
ÉSTA. LAS CARGAS NO DEBEN
BALANCEARSE PARA ALCANZAR UN
LUGAR QUE NO ESTÉ DEBAJO DE LA GRÚA.
 ANTES DE QUE UNA CARGA SEA
MANEJADA POR LA GRÚA, DEBE TRAERSE
EL PUENTE A LA POSICIÓN DIRECTAMENTE
SOBRE LA CARGA. DE LO CONTRARIO,
SERÁ IMPOSIBLE PONER EN POSICIÓN EL
CARRO Y EL GANCHO DE LEVANTAMIENTO
SOBRE LA CARGA.
 SE DEBE EVITAR EL BALANCEO DE LA
CARGA O DEL GANCHO CUANDO LA GRÚA
PUENTE ESTÁ EN MOVIMIENTO.
EL LEVANTAMIENTO DE LA CARGA DEBE
SER INICIADO LENTAMENTE.
LOS CONTROLES DE LA GRÚA PUENTE
DEBERÁN MOVERSE SUAVE Y
GRADUALMENTE, PARA EVITAR
MOVIMIENTOS BRUSCOS DE LA
CARGA Y NO DEBEN HABER CABLES
SUELTOS ANTES DE PROCEDER A
LEVANTAR LA CARGA. LOS
CONTROLES DE LA GRÚA DEBEN
PERMANECER AL ALCANCE DE LA
MANO.
 LA GRÚA PUENTE NO DEBE USARSE COMO
FUERZA LATERAL PARA TIRAR CARGAS EN
SENTIDO LATERAL O EN ÁNGULO,
EXCEPTO EN CASOS EXCEPCIONALES QUE
ESTÉN PERMITIDOS, OPERACIÓN QUE
DEBERÁ SER
DIRIGIDA Y DEBIDAMENTE AUTORIZADA
POR LA JEFATURA RESPECTIVA. FIGURA Nº
16.
 AL BAJAR LA CARGA DEBE HACERSE
CUIDADOSAMENTE, PROBAR EL FRENO DE
DETENCIÓN Y DESPUÉS BAJARLA
LENTAMENTE HASTA DEPOSITARLA EN EL
LUGAR CORRESPONDIENTE. FIGURA Nº 17.
MANEJO SEGURO
 EL OPERADOR DEBE LEER
CUIDADOSAMENTE LOS MANUALES DE
OPERACIÓN ANTES DE COMENZAR A
OPERAR CON LA GRÚA.
A) EL OPERADOR DEBE TRABAJAR
SIEMPRE Y SÓLO EN CONDICIONES DE
RIESGO ACEPTABLE O CONTROLADO Y
NUNCA DEBERÁ CORRER RIESGOS
INNECESARIOS.
B) ANTES DE COMENZAR A OPERAR LA
GRÚA PUENTE, EL OPERADOR DEBE
CONOCER LA POSICIÓN DE UBICACIÓN
DE LA PARADA DE EMERGENCIA,
USUALMENTE EN LA BOTONERA O EN LA
CABINA.
C) NO UTILIZAR LA GRÚA HASTA QUE
OPEREN LOS LIMITADORES DE
CARRERA. ESTOS SON
DISPOSITIVOS DE EMERGENCIA QUE
NO ESTÁN DISEÑADOS PARA
OPERACIÓN NORMAL.
D) NO OPERAR LA GRÚA PUENTE
HASTA LOS LÍMITES EXTREMOS DEL
CABLE. NUNCA SE DEBEN
SOBREPASAR.
E) NO SE DEBE PONER EN
FUNCIONAMIENTO LA GRÚA
PUENTE SI LOS INTERRUPTORES
FIN DE CARRERA ESTÁN FUERA DE
SERVICIO, O SI LOS CABLES ESTÁN
DESGASTADOS.
F) EL OPERADOR DE GRÚA PUENTE DEBERÁ
EFECTUAR UNA INSPECCIÓN GENERAL A TODOS
LOS SISTEMAS Y EQUIPOS, AL COMIENZO Y AL
TÉRMINO DE CADA TURNO, E INFORMARÁ LAS
FALLAS EN UN REGISTRO AL CAPATAZ O JEFE
OPERATIVO.
DEBERÁ DAR CUENTA O REPORTAR DE
INMEDIATO CUALQUIER FALLA O DESPERFECTO O
DEFECTOS VISUALES (TALES COMO RUIDOS
INDEBIDOS, SACUDIDAS EN LA OPERACIÓN,
DESPLAZAMIENTO EN DIRECCIONES IMPROPIAS O
PARTES EFECTIVAMENTE DAÑADAS) EN EL
FUNCIONAMIENTO DE LA GRÚA PUENTE Y NO
CONTINUARÁ OPERANDO EL EQUIPO HASTA QUE
ÉSTE SEA REPARADO; SI SE DETECTAN
CONDICIONES SUBESTÁNDARES.
G) SI AL INICIO O DURANTE EL TRANSCURSO
DEL TURNO, EL OPERADOR SE SIENTE
INCAPACITADO POR ENFERMEDAD U OTRA
RAZÓN PARA EFECTUAR SU TRABAJO,
DEBE DAR AVISO DE INMEDIATO AL JEFE
DE SECCIÓN MANTENCIÓN Y
OPERACIONES.
H) SE DEBERÁ EVITAR LAS DETENCIONES O
PARTIDAS BRUSCAS, YA QUE ÉSTAS
OCASIONAN DAÑOS A LA ESTRUCTURA,
EQUIPOS Y SISTEMAS.
I) ESTÁ ABSOLUTAMENTE PROHIBIDO
COMER, LEER, DORMIR, RECOSTARSE O
DISTRAER SU ATENCIÓN MIENTRAS OPERA
LA GRÚA PUENTE. EL OPERADOR DE LA
GRÚA DEBERÁ MANTENERSE ALERTA EN
TODO MOMENTO, MIENTRAS EL EQUIPO
ESTÉ EN SERVICIO.
J) SE DEBE OPERAR SOBRE LA GRÚA PUENTE
CON SUAVIDAD. LOS SALTOS, ARRANQUES,
CAMBIOS DE DIRECCIÓN Y PARADAS SÚBITAS,
SON SIGNOS QUE DENOTAN UN MAL
OPERADOR.
K) NUNCA SE DEBE ACCIONAR UN
INTERRUPTOR QUE TENGA INSTALADA UNA
TARJETA DE ADVERTENCIA DE BLOQUEO
DE PELIGRO. INCLUSO, CUANDO EL MISMO
OPERADOR LA HAYA COLOCADO, ES
NECESARIO REALIZAR UNA INSPECCIÓN PARA
VERIFICAR QUE NINGUNA PERSONA SE
ENCUENTRA TRABAJANDO EN LA GRÚA
PUENTE ANTES DE QUITAR LA TARJETA Y
OPERAR LA GRÚA.
L) ANTE SITUACIONES DE EMERGENCIA,
LIMPIEZA, INSPECCIÓN, REPARACIÓN O
LUBRICACIÓN, SE DEBE COLOCAR
BANDEROLA ROJA DE ADVERTENCIA AFUERA
DE LA GRÚA Y AJUSTAR EL INTERRUPTOR
PRINCIPAL A LA POSICIÓN DESENERGIZADA.
EN TODO CASO, EL OPERADOR DEBERÁ
PERMANECER EN LA CABINA DE LA GRÚA
PUENTE A MENOS QUE RECIBA OTRAS
INSTRUCCIONES DE SU SUPERVISOR
DIRECTO.
M) LOS INTERRUPTORES DE LÍMITE SON
DISPOSITIVOS SÓLO PARA USO DE
EMERGENCIA Y NO DEBEN ABRIRSE DURANTE
LA OPERACIÓN NORMAL. SI FUERA
NECESARIO RECORRER HASTA EL LÍMITE A
VELOCIDAD LENTA, SE DEBE AVANZAR POCO
A POCO O APLICANDO INCHING.
N) NO DEBERÁN OBSTRUIRSE – BAJO
NINGUNA CIRCUNSTANCIA – LOS
INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS,
INTERRUPTORES LÍMITES O CUALQUIER
OTRO DISPOSITIVO DE SEGURIDAD, NI DE
MANERA ALGUNA DEJARLOS SIN
FUNCIONAMIENTO. SI SE DETECTA
ALGUNA FALLA EN ÉSTOS, EL OPERADOR
AVISARÁ DE INMEDIATO AL SUPERVISOR.
Ñ) NO PONER EN FUNCIONAMIENTO LA
GRÚA SI LOS INTERRUPTORES DE LÍMITE
SE ENCUENTRAN CON FALLAS O SI LOS
CABLES ESTÁN DEFECTUOSOS.
O) NO BLOQUEAR, AJUSTAR O
DESCONECTAR LOS INTERRUPTORES
LÍMITES CON LA INTENCIÓN DE SUBIR O
BAJAR MÁS DE LO QUE EL INTERRUPTOR
PERMITE.
DEFINICIONES
APAREJO INFERIOR (BLOCK DEL GANCHO O
PASTECA): ENSAMBLE DE PARTES MECÁNICAS
SUSPENDIDO DEL CABLE O CADENA DE
CARGA, QUE PUEDE ESTAR FORMADO DE UN
GANCHO O GRILLETE, PIVOTE DE ROTACIÓN,
COJINETE, POLEAS O NUEZ, TORNILLOS,
RONDANAS Y ESTRUCTURA SUSPENDIDA POR
LOS CABLES O CADENA DE ELEVACIÓN; PARA
MÁS INFORMACIÓN

CABEZAL: ELEMENTO ESTRUCTURAL QUE

SOPORTA LA VIGA O VIGAS DEL CARRO O DEL
PUENTE Y QUE INCLUYE RUEDAS,
RODAMIENTOS Y EJES ENTRE OTROS.

CABLE DE CARGA: CABLE DE ACERO QUE

SIRVE PARA SOPORTAR LA CARGA Y QUE SE
ENROLLA AL TAMBOR.
CAPACIDAD NOMINAL: CARGA MÁXIMA EN
TONELADAS PARA LA CUAL SE DISEÑA LA GRÚA,
POLIPASTO O MALACATE.

CARGA: PESO TOTAL IMPUESTO EN EL GANCHO DE

CARGA INCLUYENDO EL PESO DE LOS
DISPOSITIVOS DE ELEVACIÓN.

CARGA DINÁMICA: CARGAS QUE SOPORTA EL

EQUIPO O SUS COMPONENTES, GENERADAS POR
FUERZAS EN MOVIMIENTO.

CARGA NOMINAL: CARGA PARA LA CUAL UNA

GRÚA, POLIPASTO, MALACATE O PARTES
MECÁNICAS SON DISEÑADOS Y CONSTRUIDOS.

CARGA VIVA: CARGA VARIABLE Y ADICIONAL

SOBRE LA ESTRUCTURA DE LA GRÚA.
CARGA MUERTA: CARGA PERMANENTE Y FIJA
SOBRE LA ESTRUCTURA DE LA GRÚA.

CARRO “TROLLEY”: MECANISMO DE SUSPENSIÓN

DE UN POLIPASTO, CON RUEDAS PARA
PROPORCIONAR MOVIMIENTO DE TRASLACIÓN
HORIZONTAL DE LA CARGA.

CONTRAFLECHA: CURVATURA VERTICAL HACIA

ARRIBA QUE SE LE DEBE DAR AL PUENTE PARA
COMPENSAR PARCIALMENTE LA DEFLEXIÓN
PRODUCIDA POR LA CARGA SUSPENDIDA DEL
GANCHO Y EL PESO DE LA GRÚA.

DEFLEXIÓN: DEFORMACIÓN O DESPLAZAMIENTO

DEBIDO A LA CURVATURA O TORCIMIENTO EN UN
PLANO VERTICAL O LATERAL, CAUSADO POR LA
CARGA MUERTA Y LA CARGA VIVA IMPUESTA.
 PASTECA
MOTÓN DE HIERRO (POLEA). SE
DIFERENCIA DEL MOTÓN ORDINARIO
EN QUE TIENE UNA ABERTURA EN
UNA DE SUS CARAS PARA PODER
METER EL CABO QUE HA DE
LABOREAR POR SU ROLDANA.
PASTECAS Y GANCHOS
GANCHO DE IZAJE
CABLE DE ACERO

UN CABLE DE ACERO ES UN CONJUNTO DE

ALAMBRES, TORCIDOS, QUE CONSTITUYEN UNA
CUERDA DE METAL APTA PARA RESISTIR
ESFUERZOS DE TRACCIÓN CON APROPIADAS
CUALIDADES DE FLEXIBILIDAD.
EL CABLE DE ACERO ESTA FORMADO POR TRES
COMPONENTES BÁSICOS, ESTOS VARÍAN TANTO
EN COMPLEJIDAD COMO EN CONFIGURACIÓN CON
EL OBJETO DE PRODUCIR CABLES CON
PROPÓSITOS Y CARACTERÍSTICAS DIFERENTES.

LOS TRES COMPONENTES BÁSICOS DEL DISEÑO

DE UN CABLE DE ACERO NORMAL SON:
LOS ALAMBRES QUE FORMAN EL CORDÓN O
TORON, LOS CORDONES O TORONES Y EL ALMA.
CABLE DE ACERO
CABLES
EXISTEN CUATRO TIPOS DE ALMAS:

1.- ALMA DE FIBRAS SINTÉTICAS

(POLIPROPILENO).
2.- ALMA DE FIBRAS NATURALES
(SISAL).
3.- ALMA DE ACERO DE UN CORDÓN.
4.- ALMA DE ACERO DE CABLE
INDEPENDIENTE.
LA PRINCIPAL FUNCIÓN DEL ALMA
DE LOS CABLES ES PROVEER
LUBRICACION Y APOYO A LOS
CORDONES (TORONES)
GRACIAS A ELLO EL CABLE SE
MANTIENE REDONDO Y LOS TORONES
CORRECTAMENTE UBICADOS. LA
ELECCIÓN DEL ALMA DEL CABLE
TENDRÁ UN EFECTO
EN EL USO DEL CABLE DE ACERO.
 SELECCIÓN DEL CABLE APROPIADO

LA CLAVE DEL PROBLEMA DE LA SELECCIÓN

DEL CABLE MÁS INDICADO PARA CADA
TRABAJO ESTÁ EN EQUILIBRAR
CORRECTAMENTE LOS SIGUIENTES
FACTORES PRINCIPALES:
 CARGA DE ROTURA (RESISTENCIA)
 RESISTENCIA A LAS FLEXIONES Y
VIBRACIONES (FATIGA)
 RESISTENCIA A LA ABRASIÓN
 RESISTENCIA AL APLASTAMIENTO
 RESISTENCIA DE RESERVA
 EXPOSICIÓN A LA CORROSIÓN
CARACTERISTICAS DE LOS
CABLES DE ACERO
A) FLEXIBILIDAD Y RESISTENCIA A LA
ABRASIÓN:
TODOS LOS CABLES DE ACERO IMPLICAN, EN
SU DISEÑO, CARACTERÍSTICAS DE
COMPROMISO TÉCNICO. EN LA MAYORÍA DE
LOS CASOS, UN CABLE NO PUEDE AUMENTAR
AL MISMO TIEMPO SU RESISTENCIA A LA
FATIGA Y SU RESISTENCIA A LA ABRASIÓN.
POR ESTA RAZÓN ES NECESARIO ELEGIR EL
CABLE DE ACERO APROPIADO, PARA LA
APLICACIÓN EXACTA. DE ESTA MANERA
DEBEN SER CONSIDERADAS TODAS LAS
OPERACIONES Y CARACTERÍSTICAS DEL
CABLE.
MIENTRAS QUE LA CLASIFICACIÓN 6X19
DA UN ÉNFASIS PRIMARIO A LA
RESISTENCIA A LA ABRASIÓN, LA
CLASIFICACIÓN 6X36 ES IMPORTANTE
PARA SU RESISTENCIA A LA FATIGA.
ESTA RESISTENCIA A LA FATIGA SE
HACE POSIBLE POR EL MAYOR NÚMERO
DE ALAMBRES EN CADA CORDÓN.
POR EJEMPLO, A MEDIDA QUE EL
DIÁMETRO DEL CABLE AUMENTA, SE
PUEDE USAR UN MAYOR NÚMERO DE
ALAMBRES PARA ADQUIRIR
RESISTENCIA A LA FATIGA, Y ESTOS
ALAMBRES SERÁN TODAVÍA LO
SUFICIENTEMENTE GRUESOS COMO
PARA BRINDAR ADECUADA
RESISTENCIA A LA ABRASIÓN.
 B) CARGA DE RUPTURA:
LA CARGA DE ROTURA ES LA CARGA
FINAL EFECTIVA A LA CUAL UN CABLE SE
ROMPE DURANTE UN ENSAYO DE
TRACCIÓN EN EL BANCO DE PRUEBA.
EN LA PRÁCTICA, PARA LA ELECCIÓN DE
UN CABLE SE UTILIZAN VALORES
TABULADOS QUE INDICAN LO QUE SE
LLAMA LA “CARGA MÍNIMA DE ROTURA”,
EN CUYO CÁLCULO INTERVIENEN LA
RESISTENCIA ESPECÍFICA DEL MATERIAL,
EL TIPO DE ALMA, EL TIPO DE
CONSTRUCCIÓN, LA SECCIÓN, ETC.
AQUÍ ES IMPORTANTE TENER EN
CUENTA DOS ASPECTOS: LAS
CARGAS MÍNIMAS DE ROTURA
ESPECIFICADAS EN TABLA
CORRESPONDEN A VALORES DE
CARGA ESTÁTICA Y EN CONDICIONES
DE TRACCIÓN PURA. LA CARGA
MÍNIMA DE ROTURA SE APLICA A UN
CABLE NUEVO, SIN USO.
C) CARGA DE TRABAJO
ES LA CARGA O PESO QUE SE DEBE
APLICAR SOBRE EL CABLE EN
CONDICIONES DE TRABAJO CON
SEGURIDAD. SE ABREVIA C.T. Y SE
EXPRESA EN Kgs/mm2 (CARGA DE
TRABAJO). LA CARGA DE ROTURA ES
SIEMPRE MAYOR QUE LA CARGA DE
TRABAJO.
LA RELACIÓN ENTRE CMR (CARGA MÍNIMA
DE ROTURA) Y CT (CARGA DE TRABAJO)
SE LLAMA FACTOR DE SEGURIDAD (FS), EL
FACTOR DE SEGURIDAD EN CHILE PARA
CABLES DE ACERO ES 5 A 1.
CALCULO DE CABLES
EJEMPLO 1.- EL ACERO BESSEMER
TIENE UNA RESISTENCIA A LA
ROTURA POR TRACCION DE 45
Kg/mm2. PARA COEFICIENTE DE
TRABAJO DE ESTE MATERIAL SUELE
TOMARSE EN LA PRACTICA
10Kg/mm2 Y, POR LO TANTO EL
COEFICIENTE DE SEGURIDAD SERA:
CS= CR/CT
CS= 45 Kg/mm2/10 Kg/mm2 = 4.5
EJEMPLO 2.- ¿QUE PESO RESISTE, CON UN
COEFICIENTE DE SEGURIDAD IGUAL A 5,
UN CABLE DE ACERO DE 90 Kg/mm2 DE
RESISTENCIA, FORMADO POR 6 TORONES
DE 20 HILOS DE 1 mm DE DIAMETRO C/U?

P = CR*S
P = Número de Kgs. Que resiste la pieza.
CR = Coeficiente de ruptura o de trabajo en
Kg/mm2, según se trate que se rompa la
pieza o que resista.
S = Sección en mm2
CS = CR/CT
CT = CR/CS = 90 Kgs/mm2 : 5
CT = 18 Kgs/mm2
S( 1 hilo ) = pi*(1/2mm)2 = 0.785 mm2
S( total ) = 0.785*6*20 = 94.2 mm2
P = CT * S= 18 Kgs/mm2 * 94.2 mm2
P = 1695.6 Kgs.
EJEMPLO 2.- ¿QUE PESO RESISTE, CON UN
COEFICIENTE DE SEGURIDAD IGUAL A 5,
UN CABLE DE ACERO DE 90 Kg/mm2 DE
RESISTENCIA, FORMADO POR 6 TORONES
DE 20 HILOS DE 1 mm DE DIAMETRO C/U?
¿QUE PESO CORRESPONDERA A SU CT?

P = CR*S
P = Número de Kgs. Que resiste la pieza.
CR = Coeficiente de ruptura o de trabajo en
Kg/mm2, según se trate que se rompa la
pieza o que resista.
S = Sección en mm2
P = CR*S
S = pi*r2 = 3.14*0.25 = 0.785 mm2
S(Cable) = pi*r2*20*6 = 94.2 mm2
P = 90 Kg/mm2*94.2 mm2 = 8478 Kgs.
CARGANDO 8478 Kgs. SE ROMPE EL
CABLE

EL PESO QUE CORRESPONDE A SU CT

ES:
P = CT*S
CS = CR/CT CT = CR/CS = 18 Kg/mm2
P = 18 Kgs/mm2*94.2 = 1695.6
CONCLUSION : SI NECESITA
LEVANTAR 1695.6 KGS, APLICANDO
EL FACTOR DE SEGURIDAD 5 USADO
EN CHILE, UD. TENDRA QUE USAR UN
CABLE QUE RESISTA 8478 KGS.
EJEMPLO 3.- ¿Qué peso hará falta para
romper por tracción una varilla de acero,
de 75 kg/mm2 de resistencia, de 10 mm
de diámetro?
CR = 75 Kg/mm2
P = CR*S = 75 Kg/mm2*78.5mm2 = 5887.5
Kgs.
EJEMPLO 4.- Hallar el Coeficiente de
Resistencia o de Ruptura, de un acero
sabiendo que una probeta de 8 mms
de diámetro se ha roto con un peso de
4000 kgs.
P = CR*S
P/S = CR ; 4000 kgs/50.24 mm2
CR = 79.61 Kg/mm2
EJEMPLO 5.- ¿Qué diámetro debe
tener una varilla de acero con un CR
de 45 Kgs/mm2 para resistir por
tracción 1100 Kgs. Con un CS DE 4.5?
CR = 45 Kgs/mm2.
CT = 10 Kgs/mm2.
P = CR*S
S = P/CT
S = 1100 Kgs/10 Kgs/mm2
S = 110 mm2
pi*r2 = 110 mm2
r2 = 110 mm2/3.14 ; r = 5.91mm
d = 2r ; d= 11.83 mm
 RESISTENCIA
 CARGA DE ROTURA
EL PRIMER PASO CONSISTE EN
DETERMINAR LA MÁXIMA CARGA QUE EL
CABLE DEBERÁ SOPORTAR, TENIENDO EN
CUENTA NO SÓLO LA CARGA ESTÁTICA,
SINO TAMBIÉN LAS CARGAS CAUSADAS
POR ARRANQUES Y PARADAS
REPENTINAS, CARGAS DE IMPACTO, ALTAS
VELOCIDADES, FRICCIÓN EN POLEAS, ETC.
POR RAZONES DE SEGURIDAD SE
RECOMIENDA NORMALMENTE
MULTIPLICAR, LA CARGA DE TRABAJO POR
UN FACTOR, INDICADO EN LA TABLA DE
FACTOR DE SEGURIDAD.
 RESISTENCIA
 CARGA DE ROTURA
EL PRIMER PASO CONSISTE EN
DETERMINAR LA MÁXIMA CARGA QUE EL
CABLE DEBERÁ SOPORTAR, TENIENDO EN
CUENTA NO SÓLO LA CARGA ESTÁTICA,
SINO TAMBIÉN LAS CARGAS CAUSADAS
POR ARRANQUES Y PARADAS
REPENTINAS, CARGAS DE IMPACTO, ALTAS
VELOCIDADES, FRICCIÓN EN POLEAS, ETC.
POR RAZONES DE SEGURIDAD SE
RECOMIENDA NORMALMENTE
MULTIPLICAR, LA CARGA DE TRABAJO POR
UN FACTOR, INDICADO EN LA TABLA DE
FACTOR DE SEGURIDAD.
CUIDADOS EN CABLES
DE
ACERO
 RESISTENCIA
 CARGA DE ROTURA
EL PRIMER PASO CONSISTE EN
DETERMINAR LA MÁXIMA CARGA QUE EL
CABLE DEBERÁ SOPORTAR, TENIENDO EN
CUENTA NO SÓLO LA CARGA ESTÁTICA,
SINO TAMBIÉN LAS CARGAS CAUSADAS
POR ARRANQUES Y PARADAS
REPENTINAS, CARGAS DE IMPACTO, ALTAS
VELOCIDADES, FRICCIÓN EN POLEAS, ETC.
POR RAZONES DE SEGURIDAD SE
RECOMIENDA NORMALMENTE
MULTIPLICAR, LA CARGA DE TRABAJO POR
UN FACTOR, INDICADO EN LA TABLA DE
FACTOR DE SEGURIDAD.
 FATIGA
 RESISTENCIA A LAS FLEXIONES Y
VIBRACIONES
SI UN TROZO DE ALAMBRE SE DOBLA
VARIAS VECES, EVENTUALMENTE SE
ROMPERÁ; ESTO ES DEBIDO AL FENÓMENO
LLAMADO "FATIGA DE FLEXIÓN". ESTE
MISMO FENÓMENO TIENE LUGAR SIEMPRE
QUE UN CABLE DE ACERO SE DOBLA
ALREDEDOR DE POLEAS, TAMBORES O
RODILLOS. A MENOR RADIO DE
CURVATURA MAYOR ES LA ACCIÓN DE LA
FATIGA. LOS AUMENTOS DE LA VELOCIDAD
DE OPERACIÓN Y LAS FLEXIONES EN
SENTIDOS CONTRARIOS TAMBIÉN
AUMENTAN ESTE EFECTO. EL MISMO
FENÓMENO ES PRODUCIDO POR
VIBRACIONES EN CUALQUIER PARTE DEL
CABLE.
 ABRASION
 LA ABRASIÓN ES QUIZÁS EL ENEMIGO MÁS
COMÚN Y DESTRUCTIVO DEL CABLE DE ACERO.
SE PRODUCE SIEMPRE QUE EL CABLE ROZA O ES
ARRASTRADO CONTRA CUALQUIER MATERIAL.
ESTE ROCE DEBILITA EL CABLE AL PRODUCIR
DESGASTE EN LOS ALAMBRES EXTERIORES.
COMO EN EL CASO DE LA FATIGA, EL MEJOR
REMEDIO PARA EL DESGASTE EXCESIVO ES
UTILIZAR LA CONSTRUCCIÓN MÁS APROPIADA.
COMO REGLA GENERAL, A MENOR NÚMERO DE
ALAMBRES Y MAYOR DIÁMETRO DE ELLOS, MAYOR
ES LA RESISTENCIA AL DESGASTE ABRASIVO.
NO SIEMPRE ES NECESARIO CAMBIAR EL TIPO DE
CABLE UTILIZADO PUES MUCHOS CASOS DE
DESGASTE ANORMAL SON PRODUCIDOS POR
DEFECTOS EN EL EQUIPO. POR EJEMPLO, POLEAS
MAL ALINEADAS O DESGASTADAS, O ENROLLADO
INCORRECTO Y OTRAS CONDICIONES
IRREGULARES QUE DESCRIBIREMOS AL TRATAR
SOBRE EL USO DEL CABLE.
 APLASTAMIENTO
 EL CABLE PUEDE SER APLASTADO POR FUERZAS
EXTERIORES EN ALGUNAS OCASIONES, PERO LO MÁS
COMÚN ES EL APLASTAMIENTO DEBIDO A LA
OPERACIÓN CON CARGAS EXCESIVAS Y TAMBIÉN AL
USO DE TAMBORES LISOS O CON RANURAS QUE NO
DEN EL APOYO SUFICIENTE AL CABLE. TAMBIÉN, EL
APLASTAMIENTO ES FRECUENTE EN LOS CASOS DE
ENROLLADO EN VARIAS CAPAS, EN LOS PUNTOS EN
QUE EL CABLE SE APOYA SOBRE SÍ MISMO.
SI LA CARGA NO PUEDE SER DISMINUIDA O LOS
TAMBORES NO PUEDEN SER SUSTITUIDOS POR PIEZAS
MÁS APROPIADAS PARA ESTAS CONDICIONES, DEBE
RECURRIRSE A CAMBIAR EL CABLE POR UNO DE
CONSTRUCCIÓN MÁS ADECUADA PARA RESISTIR LOS
EFECTOS DEL APLASTAMIENTO.
SI SE ESTÁ USANDO UN CABLE CON ALMA DE FIBRA
DEBE SER SUSTITUIDO POR UNO CON ALMA DE
ACERO, YA QUE ÉSTA DA MAYOR SOPORTE A LOS
TORONES E IMPIDE SU DEFORMACIÓN. LOS CABLES DE
TORCIDO REGULAR, SON TAMBIÉN MÁS RESISTENTES
AL APLASTAMIENTO QUE LOS DE TORCIDO LANG.
 RESISTENCIA DE RESERVA
 LA RESISTENCIA DE RESERVA DE UN CABLE
EQUIVALE A LA RESISTENCIA COMBINADA DE
TODOS SUS ALAMBRES, EXCEPTO AQUELLOS DE
LAS CAPAS EXTERIORES DE LOS TORONES. A
MAYOR NÚMERO DE ALAMBRES MAYOR ES LA
RESISTENCIA DE RESERVA, YA QUE AL DISMINUIR
EL DIÁMETRO DE LOS ALAMBRES EXTERIORES,
MAYOR SECCIÓN METÁLICA ESTARÁ
CONCENTRADA EN LAS CAPAS INTERNAS DEL
TORÓN.
LA RESISTENCIA DE RESERVA TIENE MAYOR
IMPORTANCIA EN LOS CASOS EN QUE LA ROTURA
DE UN CABLE PUEDE OCASIONAR ACCIDENTES DE
IMPORTANCIA. EN ESTOS CASOS ES
RECOMENDABLE LA INSPECCIÓN FRECUENTE POR
TÉCNICOS COMPETENTES Y UNA SELECCIÓN DEL
CABLE QUE SE BASE FUNDAMENTALMENTE EN
ESTE FACTOR.
 EXPOSICION A LA CORROSION
 LOS CABLES GENERALMENTE ESTÁN INSTALADOS
AL AIRE LIBRE: POR LO TANTO, OBRA SOBRE LA
ACCIÓN CORROSIVA DE LA ATMÓSFERA. UN
ENGRASADO PERIÓDICO EVITA, EN PARTE, LA
OXIDACIÓN; PERO HAY CASOS EN QUE LA
CORROSIÓN ES MUY ACTIVA, Y ENTONCES SE
DEBE RECURRIR, PARA PROTEGER LOS CABLES, A
RECUBRIMIENTOS PROTECTORES, CONSTITUIDOS
GENERALMENTE DE ZINC.
LA CORROSIÓN DISMINUYE LA SECCIÓN
METÁLICA DE LOS CABLES Y AL EXTENDERSE
AQUÉLLA LESIONA LOS ALAMBRES, CON LO CUAL
SE REDUCE LA RESISTENCIA, CAPACIDAD CONTRA
LA ABRASIÓN, ELASTICIDAD Y FLEXIBILIDAD DE
LOS CABLES.
DEFORMACION POR COCA EN UN
CABLE DE ACERO
 CON CUALQUIERA DE LAS FORMAS
DE OPERACIÓN ANTES
MENCIONADAS, CONTROLAMOS LOS
SIGUIENTES MOVIMIENTOS DE LA
GRUA PUENTE:
1.- SUBIR Y BAJAR EL GANCHO.
2.- MOVIMIENTO DEL TROLEY O CARRO
EN FORMA TRANSVERSAL.
3.- MOVIMIENTO DEL PUENTE EN EL
SENTIDO LONGITUDINAL.
ACERCA DE LA
OPERACION
RESPONSABILIDADES GENERALES
ADICIONALMENTE A LAS NORMAS /
ESTÁNDARES DE OPERACIÓN DE
GRÚAS PUENTE CONTEMPLADAS,
DEBEN OBSERVARSE LOS
PROCEDIMIENTOS ESPECÍFICOS QUE
SE ELABOREN PARA LA OPERACIÓN
DEL EQUIPO.
RESPETAR Y APLICAR EN TODAS LAS
OPERACIONES CON GRÚAS PUENTE,
LA POLÍTICA DE GESTIÓN INTEGRAL
DE SEGURIDAD, CALIDAD Y AMBIENTE
DE LA DIVISIÓN.
REQUISITOS GENERALES DE LOS POSTULANTES
PARA OPERADORES DE GRÚAS PUENTE
TODO TRABAJADOR QUE POSTULE A OPERADOR
DE GRÚA PUENTE, DEBERÁ CUMPLIR CON LOS
SIGUIENTES REQUISITOS:
A) TENER UNA EXPERIENCIA MÍNIMA DE 3 AÑOS
EN OPERACIONES O EN MANTENCIÓN DE
EQUIPOS.
B) APROBAR LOS EXÁMENES PSICOTÉCNICO Y
AUDIOMÉTRICO (EXAMEN
PSICOSENSOMÉTRICO) EFECTUADOS POR LA
UNIDAD DE GESTIÓN VIAL DEL DEPARTAMENTO
DE SEGURIDAD Y PROTECCIÓN INDUSTRIAL,
GERENCIA DE RIESGO,
AMBIENTE Y CALIDAD Y DE LA DIRECCIÓN DE
SALUD LABORAL DEL HOSPITAL DEL COBRE,
DR. SALVADOR ALLENDE G..
C) APROBAR EL EXAMEN MÉDICO
GENERAL EFECTUADO Y CERTIFICADO
POR LA DIRECCIÓN DE SALUD LABORAL
DEL HOSPITAL DEL COBRE, DR.
SALVADOR ALLENDE G.

D) APROBAR EL O LOS EXÁMENES

TEÓRICO Y MANTENCIÓN MECÁNICA
DEL EQUIPO, DEJANDO CONSTANCIA
ESCRITACON NOTA DE APROBACIÓN.
 E) APROBAR CURSO PRÁCTICO DE OPERACIÓN DE
GRÚA, DEJANDO CONSTANCIA ESCRITA, RESPALDADA
POR LA JEFATURA RESPECTIVA.
UNA VEZ QUE EL POSTULANTE HAYA
CUMPLIDO CON TODOS LOS REQUISITOS
ANTERIORES, BAJO CERTIFICADO DE SU
JEFATURA, INICIARÁ EL TRÁMITE DE
OBTENCIÓN DE LA AUTORIZACIÓN INTERNA
DE OPERADOR DE GRÚA PUENTE EN LA
UNIDAD DE GESTIÓN VIAL DEL
DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD Y
PROTECCIÓN INDUSTRIAL.
F) LOS OPERADORES DE GRÚA SERÁN
REEVALUADOS CADA 2 AÑOS EN EL
CONOCIMIENTO DE LOS REGLAMENTOS O DE
LAS NORMAS / ESTÁNDARES DE GRÚAS
PUENTE, ACCIÓN QUE EFECTUARÁ LA
JEFATURA RESPECTIVA, LA QUE DEJARÁ
CONSTANCIA DE TAL REEVALUACIÓN.
G) EL EXAMEN MÉDICO GENERAL SE
DEBE REPETIR CADA DOS AÑOS EN
LA DIRECCIÓN DE SALUD LABORAL
DEL HOSPITAL DEL COBRE.
H) EL EXAMEN PSICOTÉCNICO Y
AUDIOMÉTRICO, O EL EXAMEN
PSICOSENSOTÉCNICO
(PSICOSENSOMÉTRICO) SE DEBERÁ
REPETIR CADA 2 AÑOS, CUANDO LO
ESPECIFIQUE LA UNIDAD DE GESTIÓN
VIAL DEL DEPARTAMENTO DE
SEGURIDAD Y PROTECCIÓN
INDUSTRIAL.
 AUTORIZACIÓN INTERNA DE
CONDUCIR

A) TODOS LOS OPERADORES

TITULARES Y REEMPLAZANTES
DEBERÁN TENER EN SU PODER Y AL
DÍA, LA AUTORIZACIÓN INTERNA DE
CONDUCIR, COMO TAMBIÉN EL
PERSONAL MECÁNICO O ELÉCTRICO
DE MANTENCIÓN O DE PRUEBA,
INSPECTORES E INSTRUCTORES.
LA AUTORIZACIÓN CORRESPONDIENTE
(AUTORIZACIÓN INTERNA DE
CONDUCIR) SERÁ ENTREGADA POR
LA UNIDAD DE GESTIÓN VIAL DEL
DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD Y
PROTECCIÓN INDUSTRIAL, PREVIO
EXAMEN PSICOTÉCNICO Y PRÁCTICO.
DEBERÁ, AL MISMO TIEMPO, TENER
LA LICENCIA CLASE D MUNICIPAL
PARA OPERAR GRÚAS.
EL USO O CADUCIDAD DE LA
AUTORIZACIÓN INTERNA SE REGIRÁ
POR LO ESTABLECIDO EN LA NORMA /
ESTÁNDAR REGLAMENTO DEL
TRÁNSITO NEO 21.
REGLAS DE
OPERACION
 ESTÁNDARES GENERALES DE
OPERACIÓN DE GRÚAS PUENTE
A) PODRÁN DESEMPEÑARSE COMO
OPERADORES DE GRÚA SÓLO
PERSONAL AUTORIZADO Y QUE TENGA
LA AUTORIZACIÓN INTERNA.
B) EL OPERADOR DE GRÚA PUENTE
DEBERÁ CUMPLIR TODAS LAS
DISPOSICIONES CONTENIDAS EN EL
REGLAMENTO DE OPERACIONES DE
GRÚAS PUENTE DE SU ÁREA Y EN LA
NORMA / ESTÁNDAR, CON LAS
INSTRUCCIONES ESPECÍFICAS PARA
LA OPERACIÓN, QUE INCLUYE
PREPARACIÓN PARA ACTUAR EN CASO
DE EMERGENCIA.
C) EL OPERADOR DE GRÚAS PUENTE NO DEBE
PERMITIR EL INGRESO DE PERSONAS
AJENAS A LA OPERACIÓN, SALVO LAS
SIGUIENTES EXCEPCIONES:
1. PERSONAL EN ENTRENAMIENTO.
2. PERSONAL QUE EFECTÚA MANTENCIONES,
PRUEBAS O REPARACIONES DEL EQUIPO.
3. INSPECCIONES EFECTUADAS POR EL
ASESOR O ASESORES DE GESTIÓN DE
RIESGO, COMITÉS PARITARIOS DE HIGIENE Y
SEGURIDAD, JEFATURA O SUPERVISIÓN
DIRECTA. EN CUALQUIERA DE LAS
SITUACIONES MENCIONADAS, SERÁ EL JEFE
GENERAL DE TURNO QUIÉN DECIDIRÁ LA
AUTORIZACIÓN
 ANTES DE DAR LA SEÑAL PARA LEVANTAR
LA CARGA, EL ENGANCHADOR / SEÑALERO
DEBE COMPROBAR LO SIGUIENTE:
1. ASEGURARSE QUE NO HAYA
HERRAMIENTAS, MATERIALES SUELTOS O
PERSONAS SOBRE LA CARGA.
2. ASEGURARSE QUE LAS PATAS, RAMALES
O GANCHOS QUE NO SE USAN DE LA
ESLINGA SEAN AMARRADOS O
ENGRILLADOS JUNTO CON EL ANILLO
MAESTRO. NO PERMITIR QUE LAS PATAS O
GANCHOS (RAMALES) QUE
NO SE UTILICEN QUEDEN SUELTOS.
3. ANTES DE SEÑALIZAR EL LEVANTE
DE UNA CARGA, DEBE CERCIORARSE
QUE NO HAYA EQUIPOS NI PERSONAL
EN EL ÁREA INMEDIATA. SI LOS
HUBIERE, HÁGALOS SALIR DE LA
ZONA ANTES DE PROCEDER.
NO DEBE PASAR CON CARGA POR
SOBRE LAS PERSONAS, DE SER ASÍ,
PRIMERO DEBERÁ SOLICITAR QUE SE
RETIREN DEL SECTOR PARA PODER
CONTINUAR CON EL
DESPLAZAMIENTO DEL PUENTE
GRÚA.

NO DEBE REALIZAR MOVIMIENTO

ALGUNO CON EL PUENTE GRÚA, SIN
ANTES ESTAR SEGURO DE QUE NO
EXISTE NINGÚN RIESGO A LAS
PERSONAS O EQUIPOS.
VER NORMAS NEO DE MANUAL

NORMA NEO 13
SEGURIDAD EN EL
LEVANTAMIENTO
FOTOGRAFIAS
 EL OPERADOR DEBE LEER
CUIDADOSAMENTE LOS MANUALES DE
OPERACIÓN ANTES DE COMENZAR A
OPERAR CON LA GRÚA.
A) EL OPERADOR DEBE TRABAJAR
SIEMPRE Y SÓLO EN CONDICIONES DE
RIESGO ACEPTABLE O CONTROLADO Y
NUNCA DEBERÁ CORRER RIESGOS
INNECESARIOS.
B) ANTES DE COMENZAR A OPERAR LA
GRÚA PUENTE, EL OPERADOR DEBE
CONOCER LA POSICIÓN DE UBICACIÓN
DE LA PARADA DE EMERGENCIA,
USUALMENTE EN LA BOTONERA O EN LA
CABINA.
C) NO UTILIZAR LA GRÚA HASTA QUE
OPEREN LOS LIMITADORES DE
CARRERA. ESTOS SON
DISPOSITIVOS DE EMERGENCIA QUE
NO ESTÁN DISEÑADOS PARA
OPERACIÓN NORMAL.
D) NO OPERAR LA GRÚA PUENTE
HASTA LOS LÍMITES EXTREMOS DEL
CABLE. NUNCA SE DEBEN
SOBREPASAR.
E) NO SE DEBE PONER EN
FUNCIONAMIENTO LA GRÚA
PUENTE SI LOS INTERRUPTORES
FIN DE CARRERA ESTÁN FUERA DE
SERVICIO, O SI LOS CABLES ESTÁN
DESGASTADOS.
F) EL OPERADOR DE GRÚA PUENTE DEBERÁ
EFECTUAR UNA INSPECCIÓN GENERAL A TODOS
LOS SISTEMAS Y EQUIPOS, AL COMIENZO Y AL
TÉRMINO DE CADA TURNO, E INFORMARÁ LAS
FALLAS EN UN REGISTRO AL CAPATAZ O JEFE
OPERATIVO.
DEBERÁ DAR CUENTA O REPORTAR DE
INMEDIATO CUALQUIER FALLA O DESPERFECTO O
DEFECTOS VISUALES (TALES COMO RUIDOS
INDEBIDOS, SACUDIDAS EN LA OPERACIÓN,
DESPLAZAMIENTO EN DIRECCIONES IMPROPIAS O
PARTES EFECTIVAMENTE DAÑADAS) EN EL
FUNCIONAMIENTO DE LA GRÚA PUENTE Y NO
CONTINUARÁ OPERANDO EL EQUIPO HASTA QUE
ÉSTE SEA REPARADO; SI SE DETECTAN
CONDICIONES SUBESTÁNDARES.
G) SI AL INICIO O DURANTE EL TRANSCURSO
DEL TURNO, EL OPERADOR SE SIENTE
INCAPACITADO POR ENFERMEDAD U OTRA
RAZÓN PARA EFECTUAR SU TRABAJO,
DEBE DAR AVISO DE INMEDIATO AL JEFE
DE SECCIÓN MANTENCIÓN Y
OPERACIONES.
H) SE DEBERÁ EVITAR LAS DETENCIONES O
PARTIDAS BRUSCAS, YA QUE ÉSTAS
OCASIONAN DAÑOS A LA ESTRUCTURA,
EQUIPOS Y SISTEMAS.
I) ESTÁ ABSOLUTAMENTE PROHIBIDO
COMER, LEER, DORMIR, RECOSTARSE O
DISTRAER SU ATENCIÓN MIENTRAS OPERA
LA GRÚA PUENTE. EL OPERADOR DE LA
GRÚA DEBERÁ MANTENERSE ALERTA EN
TODO MOMENTO, MIENTRAS EL EQUIPO
ESTÉ EN SERVICIO.
J) SE DEBE OPERAR SOBRE LA GRÚA PUENTE
CON SUAVIDAD. LOS SALTOS, ARRANQUES,
CAMBIOS DE DIRECCIÓN Y PARADAS SÚBITAS,
SON SIGNOS QUE DENOTAN UN MAL
OPERADOR.
K) NUNCA SE DEBE ACCIONAR UN
INTERRUPTOR QUE TENGA INSTALADA UNA
TARJETA DE ADVERTENCIA DE BLOQUEO
DE PELIGRO. INCLUSO, CUANDO EL MISMO
OPERADOR LA HAYA COLOCADO, ES
NECESARIO REALIZAR UNA INSPECCIÓN PARA
VERIFICAR QUE NINGUNA PERSONA SE
ENCUENTRA TRABAJANDO EN LA GRÚA
PUENTE ANTES DE QUITAR LA TARJETA Y
OPERAR LA GRÚA.
L) ANTE SITUACIONES DE EMERGENCIA,
LIMPIEZA, INSPECCIÓN, REPARACIÓN O
LUBRICACIÓN, SE DEBE COLOCAR
BANDEROLA ROJA DE ADVERTENCIA AFUERA
DE LA GRÚA Y AJUSTAR EL INTERRUPTOR
PRINCIPAL A LA POSICIÓNDESENERGIZADA.
EN TODO CASO, EL OPERADOR DEBERÁ
PERMANECER EN LA CABINA DE LA GRÚA
PUENTE A MENOS QUE RECIBA OTRAS
INSTRUCCIONES DE SU SUPERVISOR
DIRECTO.
M) LOS INTERRUPTORES DE LÍMITE SON
DISPOSITIVOS SÓLO PARA USO DE
EMERGENCIA Y NO DEBEN ABRIRSE DURANTE
LA OPERACIÓN NORMAL. SI FUERA
NECESARIO RECORRER HASTA EL LÍMITE A
VELOCIDAD LENTA, SE DEBE AVANZAR POCO
A POCO O APLICANDO INCHING.
N) NO DEBERÁN OBSTRUIRSE – BAJO
NINGUNA CIRCUNSTANCIA – LOS
INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS,
INTERRUPTORES LÍMITES O CUALQUIER
OTRO DISPOSITIVO DE SEGURIDAD, NI DE
MANERA ALGUNA DEJARLOS SIN
FUNCIONAMIENTO. SI SE DETECTA
ALGUNA FALLA EN ÉSTOS, EL OPERADOR
AVISARÁ DE INMEDIATO AL SUPERVISOR.
Ñ) NO PONER EN FUNCIONAMIENTO LA
GRÚA SI LOS INTERRUPTORES DE LÍMITE
SE ENCUENTRAN CON FALLAS O SI LOS
CABLES ESTÁN DEFECTUOSOS.
O) NO BLOQUEAR, AJUSTAR O
DESCONECTAR LOS INTERRUPTORES
LÍMITES CON LA INTENCIÓN DE SUBIR O
BAJAR MÁS DE LO QUE EL INTERRUPTOR
PERMITE.
 NORMALMENTE TODAS LAS GRUAS
PUENTES TIENEN CLARAMENTE
SEÑALIZADA, Y EN FORMA VISIBLE
EN LA VIGA IPN POR LA CUAL SE
DESPLAZA EL CARRO PORTA
POLIPASTO, LA CAPACIDAD DE CARGA
DE LA MISMA.
TAMBIEN EN EL PORTA GANCHO
TIENE LA MISMA INDICACION. POR
EJEMPLO: 5, 8, 10, 12, 15 TONS.
 LA CAPACIDAD DE CARGA DE LA
GRUA PUENTE NO DEBE
SOBREPASARSE PARA EVITAR QUE EL
CABLE SE ROMPA AL SUPERAR LA
CR, Y EL EFECTO DE PANDEO QUE SE
PRODUCIRA EN LA VIGA POR DONDE
SE MUEVE EL CARRO PORTA
POLIPASTO DE LA GRUA, AL
SOBREPASAR LA CARGA CRITICA.
 TAMBIEN SE DEBE CONSIDERAR

A) NO MOVER O DESPLAZAR CARGAS

SOBRE LAS PERSONAS.
B) EL OPERADOR DE GRÚA PUENTE NUNCA
DEBERÁ PERMITIR QUE UN TRABAJADOR
SE EXPONGA DEBAJO DE LA CARGA.
DEBERÁ PERMANECER SIEMPRE
ALERTA PARA EVITAR QUE ALGUNA
PERSONA PUEDA RESULTAR LESIONADA
CON EL MOVIMIENTO DE LA GRÚA
PUENTE. TODO MOVIMIENTO DE LA GRÚA
DEBERÁ SER AVISADO A TRAVÉS DE LA
SIRENA.
NUNCA SE DEBE ELEVAR O
TRANSPORTAR UNA CARGA SOBRE LAS
PERSONAS.
C) EL OPERADOR DEBE
ASEGURARSE DE QUE EL ÁREA
ALREDEDOR DE LA CARGA ESTÉ
LIMPIA DE OBSTÁCULOS TALES
COMO PILAS DE MATERIALES
ALMACENADOS, MAQUINARIAS
Y OTROS CUANDO LA CARGA SE
ESTÉ ELEVANDO, BAJANDO O
TRASLADANDO.
D) NUNCA NADIE DEBE
EXPONERSE DEBAJO DE LA
CARGA.
E) EL OPERADOR DEBE ASEGURARSE
QUE EL ÁREA SE ENCUENTRA
TOTALMENTE DESPEJADA ANTES DE
MOVER LA
CARGA. HAGA SONAR LA BOCINA DE
ADVERTENCIA AL LEVANTAR, BAJAR
O TRASLADAR CARGAS EN UN ÁREA
DONDE HAYA PERSONAL
TRABAJANDO, PARA PERMITIRLES
ALEJARSE.
F) NUNCA SE DEBE ELEVAR PERSONAS
COLGANDO DEL GANCHO O SOBRE LA
CARGA.
H) LOS CONTROLES DE LA GRÚA
PUENTE DEBERÁN MOVERSE SUAVE
Y GRADUALMENTE, PARA EVITAR
MOVIMIENTOS BRUSCOS DE LA
CARGA Y NO DEBEN HABER CABLES
SUELTOS ANTES DE PROCEDER A
LEVANTAR LA CARGA. LOS
CONTROLES DE LA GRÚA DEBEN
PERMANECER AL ALCANCE DE LA
MANO.
 CON EL AREA DE TRABAJO
DESPEJADA, Y OBSERVANDO
RIGUROSAMENTE LO ANOTADO
ANTERIOMENTE, Y GUARDANDO LOS
CUIDADOS DE NORMAS NEO SE
PROCEDERA A COLOCAR LA CARGA
EN EL GANCHO DE IZAGE MEDIANTE
LA COLABORACION DE UN RIGGER
PARA SU IZAMIENTO Y TRASLADO
RESPONSABILIDADES DE LOS
ESTROBADORES / SEÑALEROS (RIGGERS)
LOS ESTROBADORES O SEÑALEROS
DEBEN TENER EXPERIENCIA Y UN
COMPLETO CONOCIMIENTO DE USO DE
CABLES, ESTROBOS Y ESLINGAS, GRÚAS
PUENTE, TECLES, HUINCHES, MALACATES,
GATAS, PALANCAS Y SUS PRINCIPIOS,
RESISTENCIA DE LOS ELEMENTOS Y
HERRAMIENTAS QUE SE USEN PARA TIRAR
E IZAR LAS CARGAS, MÉTODOS Y SEÑALES
PARA IZAMIENTO Y ARRASTRE,
EJECUCIÓN DE NUDOS Y AMARRAS,
COLOCACIÓN DE GRAPAS O ABRAZADERAS
PARA CABLES DE ACERO. LOS
ESTROBADORES / SEÑALEROS DEBEN
ESTAR DEBIDAMENTE AUTORIZADOS.
ANTES DE IZAR UNA CARGA POR
SOBRE INSTALACIONES O EQUIPOS
DE PROCESOS, MATERIALES, ETC., EL
OPERADOR DE GRÚA PUENTE
TENDRÁ ESPECIAL CUIDADO DE QUE
LA CARGA ESTÉ BIEN ESTABILIZADA
Y ESTIBADA, EVITANDO LA CAÍDA DE
MATERIALES SOBRE EL RESTO DE LA
INSTALACIONES.
 ANTES DE INICIAR EL LEVANTAMIENTO, SE
DEBE CENTRAR LA GRÚA PUENTE SOBRE
LA CARGA PARA EVITAR EL BALANCEO DE
ÉSTA. LAS CARGAS NO DEBEN
BALANCEARSE PARA ALCANZAR UN
LUGAR QUE NO ESTÉ DEBAJO DE LA GRÚA.
 ANTES DE QUE UNA CARGA SEA
MANEJADA POR LA GRÚA, DEBE TRAERSE
EL PUENTE A LA POSICIÓN DIRECTAMENTE
SOBRE LA CARGA. DE LO CONTRARIO,
SERÁ IMPOSIBLE PONER EN POSICIÓN EL
CARRO Y EL GANCHO DE LEVANTAMIENTO
SOBRE LA CARGA.
 SE DEBE EVITAR EL BALANCEO DE LA
CARGA O DEL GANCHO CUANDO LA GRÚA
PUENTE ESTÁ EN MOVIMIENTO.
EL LEVANTAMIENTO DE LA CARGA DEBE
SER INICIADO LENTAMENTE.
LOS CONTROLES DE LA GRÚA PUENTE
DEBERÁN MOVERSE SUAVE Y
GRADUALMENTE, PARA EVITAR
MOVIMIENTOS BRUSCOS DE LA
CARGA Y NO DEBEN HABER CABLES
SUELTOS ANTES DE PROCEDER A
LEVANTAR LA CARGA. LOS
CONTROLES DE LA GRÚA DEBEN
PERMANECER AL ALCANCE DE LA
MANO.
 LA GRÚA PUENTE NO DEBE USARSE COMO
FUERZA LATERAL PARA TIRAR CARGAS EN
SENTIDO LATERAL O EN ÁNGULO,
EXCEPTO EN CASOS EXCEPCIONALES QUE
ESTÉN PERMITIDOS, OPERACIÓN QUE
DEBERÁ SER
DIRIGIDA Y DEBIDAMENTE AUTORIZADA
POR LA JEFATURA RESPECTIVA. FIGURA Nº
16.
 AL BAJAR LA CARGA DEBE HACERSE
CUIDADOSAMENTE, PROBAR EL FRENO DE
DETENCIÓN Y DESPUÉS BAJARLA
LENTAMENTE HASTA DEPOSITARLA EN EL
LUGAR CORRESPONDIENTE. FIGURA Nº 17.
 ESLINGAS O ESTROBOS DE CABLE
1. LAS ESLINGAS O ESTROBOS DE CABLES DE
ACERO PUEDEN SOPORTAR TEMPERATURAS DE
HASTA 204 ºC.
TEMPERATURAS MAYORES, DAÑAN EL ACERO.
2. LAS ESLINGAS Y ESTROBOS QUE ESTÉN
EXPUESTOS A VAPORES O LÍQUIDOS
CORROSIVOS, DEBEN SER DE
ACERO INDICADO PARA ESTAS CONDICIONES.
3. DEBEN PROTEGERSE, TAMBIÉN, CONTRA
SOLVENTES, EL CLIMA Y PRODUCTOS QUÍMICOS.
4. SIEMPRE SE DEBE PROTEGER LAS ESLINGAS DE
CABLES DE ESQUINAS AGUDAS DE CARGAS,
AUMENTANDO EL RADIO DE LA ESQUINA CON
BLOQUES O FIERROS ANGULADOS.
5. SE DEBE EVITAR HACER NUDOS, POR CUANTO
DAÑAN EN FORMA PERMANENTE LAS ESLINGAS Y
ESTROBOS.
6. SE DEBE ASEGURAR CADA PATA O RAMAL DE LA
ESLINGA AL GANCHO, PARA IMPEDIR EL TRABAJO
DE ÉSTA SOBRE EL GANCHO.
7. NO DEBE USARSE ESLINGAS DE UNA PATA,
DEBIDO A QUE LA CARGA PUEDE GIRAR,
DESTORCIENDO EL CABLE Y HACIENDO QUE EL
AJUSTE SE SUELTE.
8. CUANDO SE REQUIERA HACER ENGANCHES
ESTRANGULADORES, SE DEBE UTILIZAR
GRILLETES.
9. SE DEBE EVITAR DOBLAR LAS SECCIONES DEL
OJO DE LAS ESLINGAS Y ESTROBOS ALREDEDOR
DE ESQUINAS, YA QUE EL AJUSTE O ESTAMPADO
SE DEBILITA.
10. LAS ABRAZADERAS PARA CABLES DE ACERO
DEBEN SER INSTALADAS SIEMPRE EN FORMA
CORRECTA. VER FIGURA Nº 19.
GRILLETE DE CARGA
GANCHO DE GRUA PUENTE
 EL GANCHO DE UNA GRUA
PUENTE, ES UNA PIEZA, QUE
POR EL USO SUFRE
DEFORMACIONES Y ESTA
EXPUESTA A ROTURAS Y
GRIETAS.
LAS GRIETAS PUEDEN SER
DETECTADAS MEDIANTE EL USO DE
LIQUIDO PENETRANTE.

LAS DEFORMACIONES DEL CUELLO

DEL GANCHO SE DETERMINAN
MEDIANTE EL METODO DEL
TRIANGULO EQUIDISTANTE.

EL GANCHO DEBE CAMBIARSE SI

UNA DE LAS DOS CONDICIONES
ANTES MENCIONADAS APARECE EN
EL.
ENGANCHE CORRECTO
ACCION INCORRECTA
ACCION INCORRECTA
 LAS ESLINGAS SERÁN DE
CONSTRUCCIÓN Y TAMAÑO
APROPIADOS PARA LAS OPERACIONES
EN QUE SE HAYAN DE EMPLEAR.
ESLINGA DE BANDA (TIPO TALURIT)
LOS RAMALES DE DOS ESLINGAS DISTINTAS NO
DEBERÁN CRUZARSE, ES DECIR, NO MONTARÁN
UNOS SOBRE OTROS, SOBRE EL GANCHO DE
ELEVACIÓN, YA QUE UNO DE LOS CABLES
ESTARÍA COMPRIMIDO POR EL OTRO PUDIENDO,
INCLUSO, LLEGAR A ROMPERSE.
ESLINGA DE FIBRA SINTÉTICA
NORMAS PARA LA INSPECCION
Y MANTENIMIENTO DE GRUAS
PUENTE
 CLASES DE INSPECCIONES
1.- DIARIAS.
2.- MENSUALES.
3.-TRIMESTRALES.
4.- ANUALES (COMPLETAS)
3.- ESPECIALES.
 INSPECCIÓN DE GRÚAS PUENTE

1. LAS GRÚAS PUENTE EN SERVICIO

DEBERÁN SER SOMETIDAS A UNA
INSPECCIÓN CONSTANTE Y
SISTEMÁTICA, MEDIANTE CHEQUEOS
REGULARES; MANTENER REGISTROS
DEL MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN
DE CADA COMPONENTE Y DE LAS
REVISIONES PERIÓDICAS DE LOS
SISTEMAS MÁS CRÍTICOS DEL
PUENTE (RUEDAS, CARRO, VIGA,
POLIPASTO, GANCHO, CABLES, ETC.).
2. LAS INSPECCIONES REGULARES
PERIÓDICAS DEBEN SER REALIZADAS AL
COMIENZO DE CADA TURNO O INSPECCIÓN
DIARIA, A TODOS LOS DISPOSITIVOS Y
EQUIPOS DE SEGURIDAD TALES COMO
INTERRUPTORES DE LÍMITE, FRENOS Y
OTROS MECANISMOS: SIRENA, ETC. (VER
REGISTRO DE INSPECCIÓN DE GRÚAS
PUENTE).
3. LAS INSPECCIONES DE CARÁCTER
MENSUAL, TRIMESTRAL O ANUAL
(COMPLETAS), DEBEN SER EFECTUADAS
POR PERSONAL COMPETENTE Y
TECNICAMENTE CALIFICADO.
¿QUÉ SUCEDE SI UNA RUEDA DEL
PUENTE SUFRE MAS DESGASTE QUE
LAS OTRAS?
P= pi*d
d= 0.50 mts. SIGNIFICA QUE P=1.57
mts.
d= 0.48 mts. SIGNIFICA QUE P=
1.50mts.
ESTO PROVOCARIA QUE EL PUENTE
TENDERA A SALIRSE DEL RIEL, O
CAMINO DE RODADURA, CON TODO
LO QUE ELLO SIGNIFICA.
4. LAS INSPECCIONES SE EFECTUARÁN CON CARTILLAS
DE INSPECCIÓN (CHECK LIST) O DE REGISTRO
INTERNO.
ESTA INFORMACIÓN DEBERÁ SER DEBIDAMENTE
ANOTADA EN EL REGISTRO DE INSPECCIÓN DE GRÚAS
PUENTE, U OTRO DOCUMENTO O FORMATO PARA ESE
EFECTO (LIBRO DE VIDA DE LA GRÚA PUENTE).
5. EN EL REGISTRO SE ANOTARÁ LA FECHA DE
INSPECCIÓN, LAS OBSERVACIONES Y
RECOMENDACIONES HECHAS Y EL NOMBRE DE O LAS
PERSONAS (MECÁNICOS, ELÉCTRICOS, SUPERVISIÓN
DE OPERACIONES DEBIDAMENTE CONFIRMADOS).
6. EL PERSONAL MECÁNICO Y ELÉCTRICO EFECTUARÁ
REVISIONES DIARIAS DEL ESTADO DE LAS GRÚAS,
DEBIENDO DAR CUENTA INMEDIATAMENTE A SU
JEFATURA DE CUALQUIER CONDICIÓN SUBESTÁNDAR
DETECTADA EN LAS INSPECCIONES.
6. EL PERSONAL MECÁNICO Y ELÉCTRICO
EFECTUARÁ REVISIONES DIARIAS DEL ESTADO DE
LAS GRÚAS, DEBIENDO DAR CUENTA
INMEDIATAMENTE A SU JEFATURA DE CUALQUIER
CONDICIÓN SUBESTÁNDAR DETECTADA EN LAS
INSPECCIONES.
7. SE REALIZARÁN INSPECCIONES ESPECIALES
CUANDO EL CASO LO REQUIERA O SE HAYAN
DENUNCIADO FALLAS EN LA OPERACIÓN (RUIDOS
INDEBIDOS, SACUDIDAS EN LA OPERACIÓN,
DESPLAZAMIENTO EN DIRECCIONES IMPROPIAS O
PARTES DAÑADAS). TODAS LAS GRÚAS PUENTE
DEBERÁN SER INSPECCIONADAS UNA VEZ AL
MES. LAS NOVEDADES SEANOTARÁN EN UN LIBRO
DE REGISTRO DE INSPECCIONES. LAS
INSPECCIONES DEBERÁN SER EFECTUADAS POR
UN SUPERVISOR MECÁNICO Y UNO ELÉCTRICO.
8. SE DEBERÁ ESTABLECER UN PROGRAMA DE
INSPECCIÓN REGULAR Y MANTENER UN
REGISTRO DE TODAS LAS GRÚAS PUENTE,
ESPECIALMENTE DE LOS CABLES, GANCHOS,
FRENOS E INTERRUPTORES LÍMITES.
9. LA GRÚA DEBERÁ QUEDAR FUERA DE
SERVICIO SI SE DETECTAN DEFECTOS,
DETERIORO O FALLAS QUE SIGNIFIQUEN
PELIGRO / RIESGO A LAS PERSONAS, AL
EQUIPO Y SUS COMPONENTES CRÍTICOS.
10. TODA GRÚA PUENTE DEBERÁ
PERMANECER CON UNA O MÁS TARJETAS
DE ADVERTENCIA DE BLOQUEO - PELIGRO,
NO OPERAR, O DESCOMPUESTO - NO
OPERAR ESTE EQUIPO, ADEMÁS DE
APLICAR TODOS LOS MECANISMOS O
DISPOSITIVOS DE ENCLAVAMIENTO QUE
INMOVILICEN EL EQUIPO.
 INSPECCIÓN DE CABLES DE CARGA
1. LOS CABLES DE CARGA SE DETERIORAN POR EL USO,
A UN PUNTO TAL QUE NO ES CONVENIENTE
CONTINUAR
USÁNDOLOS. HAY TRES CAUSAS PRINCIPALES POR
LAS CUALES SE DETERIORA EL CABLE DE CARGA:
• ABRASIÓN O DESGASTE.
• CORROSIÓN
• FATIGA POR ESFUERZOS DE TENSIÓN, FLEXIÓN Y
COMPRESIÓN, ASÍ COMO COCAS O TORCEDURAS
APLICADAS AL CABLE DURANTE SU SERVICIO
NORMAL.
2. NINGUNA DE LAS CAUSAS ENUMERADAS Y QUE
PROVOCAN EL DETERIORO DEL CABLE PUEDEN SER
ELIMINADAS TOTALMENTE. SIN EMBARGO, TODAS
ELLAS PUEDEN REDUCIRSE AL MÍNIMO CON EL
OBJETO DE PROLONGAR LO MÁXIMO POSIBLE LA VIDA
ÚTIL DEL CABLE.
3. EL PRIMER PASO HACIA LA CONSERVACIÓN
ADECUADA DE UN CABLE DE CARGA, CONSISTE EN
HACERLE INSPECCIONES REGULARES. TODOS LOS
CABLES UTILIZADOS EN SERVICIOS CRÍTICOS
(LEVANTAMIENTOS DE CARGA, ETC.) DEBEN
INSPECCIONARSE A INTERVALOS REGULARES, A LO
MENOS UNA VEZ EN LA SEMANA.
4. LA INSPECCIÓN DEBE ORIENTARSE A DETERMINAR
EL GRADO DE DETERIORO QUE PRESENTA LA CAPA
MÁS DETERIORADA DEL CABLE, POR CUANTO DEL
RESULTADO DE ESA INSPECCIÓN DEPENDERÁ QUE
EL CABLE PUEDA CONTINUAR EN SERVICIO O LA
NECESIDAD DE REEMPLAZARLO. UNA CAPA DE
CABLE ES LA DISTANCIA AXIAL A LO LARGO DEL
CABLE, EN LA CUAL UN TORÓN HACE UNA VUELTA
COMPLETA ALREDEDOR DEL CABLE.
5. SE DEBE VERIFICAR QUE LOS GANCHOS Y CABLES
ESTÉN EN BUENAS CONDICIONES DE OPERACIÓN.
 REEMPLAZO DEL CABLE
1. CUALQUIERA EVIDENCIA DE UN DETERIORO
SERIO DEL CABLE DEBIDO A LA CORROSIÓN,
DEBERÁ SER CAUSA PARA CONSIDERAR SU
REEMPLAZO.
2. LAS ROTURAS QUE SE PRODUCEN EN EL “VALLE’’
QUE SE FORMA ENTRE DOS TORONES
ADYACENTES, SON GENERALMENTE UNA
ADVERTENCIA DE CONDICIONES ANORMALES DEL
CABLE, QUE JUSTIFICAN OPERAR CON
PRECAUCIÓN Y MEDIDAS DE CONTROL.
CUALQUIERA DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES
DEBERÁ SER SUFICIENTE PARA CONSIDERAR SU
RECAMBIO:
• SI EL NÚCLEO DEL CABLE SE PUEDE VER A
TRAVÉS DE MÁS DE UN PAR DE TORONES.
• QUE EL DAÑO POR GOLPES O TORCEDURAS EN EL
CABLE SEA MUY SEVERO.
• QUE HAYA EVIDENCIA DE LUBRICACIÓN
INADECUADA, COMBINADA CON OTROS
DEFECTOS.
• SI EL CABLE HA ESTADO EN CONTACTO CON UN
CIRCUITO ELÉCTRICO O QUE HAYA SIDO SOMETIDO A
SOBRECALENTAMIENTO.
• REDUCCIÓN NOTORIA EN EL DIÁMETRO DEL CABLE.
• QUE EXISTA EVIDENCIA DE AUMENTO EN EL DIÁMETRO
DEBIDO A DESTORCIMIENTO DE ÉSTE. EL
DESTORCIMIENTO DEL CABLE, GENERALMENTE, SE
DEBE A UNA LIBERACIÓN REPENTINA O PRECIPITADA
DE UNA CARGA MUY PESADA ESTANDO EL CABLE
TORCIDO.
• QUE HAYA CUALQUIER ROTURA DE ALAMBRES EN EL
EXTREMO MUERTO DE UN CABLE, LO QUE ES CAUSA
PARA CORTARLE UNA SECCIÓN. LA SECCIÓN DE
CABLE DEBERÁ CORTARSE, PREFERENTEMENTE, A LO
MENOS TRES PIES HACIA ATRÁS DEL PUNTO EN QUE
LOS HILOS ESTÁN ROTOS. UNA VEZ HECHO EL CORTE,
DEBE REAPRETARSE O REENCASQUILLARSE EL CABLE.
• NUMEROSOS ALAMBRES ROTOS A LO LARGO DEL
CABLE O MÁS DE TRES ALAMBRES ADYACENTES
ROTOS EN UNA CAPA DEL CABLE. ALAMBRES O
TORONES ROTOS Y/O CORTADOS, CON 6 ALAMBRES
CORTADOS POR TORÓN, SE DEBE CAMBIAR EL CABLE.
 INSPECCIÓN Y MANTENCIÓN DE LAS ESLINGAS
A) GANCHOS Y ESLINGAS DE CADENAS.- TODOS LOS
GANCHOS Y CADENAS DEBEN IDENTIFICARSE CON
UNA PLACA Y SE DEBE MANTENER UN REGISTRO
COMPLETO DE LAS INSPECCIONES, JUNTO CON SU
HISTORIAL DE SERVICIO. ESTE REGISTRO LO DEBE
LLEVAR EL PERSONAL DE MANTENCIÓN MECÁNICA DE
GRÚAS, ADEMÁS DE CUMPLIR LAS SIGUIENTES
DISPOSICIONES:
1. NO SE DEBE ESTAMPAR NÚMEROS O MARCAS EN LOS
ESLABONES DE LAS CADENAS Y GANCHOS, YA QUE
ESTAS HENDIDURAS CONSTITUYEN PUNTOS DE
CONCENTRACIÓN DE FUERZAS QUE RESULTAN EN
UNA DISMINUCIÓNDE RESISTENCIA O DE LA
CAPACIDAD PARA RESISTIR CARGAS APLICADAS
BRUSCAMENTE.
2. LAS CADENAS, CUANDO ESTÁN NUEVAS, DEBEN
CALIBRARSE EN SU LARGO, EN SECCIONES DE 3 A 5
ESLABONES. SE DEBERÁ MANTENER UN REGISTRO
DONDE SE ANOTE EL DESGASTE Y AUMENTO EN SU
LONGITUD. VER FIGURA Nº 18.
3. SE DEBE MANTENER UN REGISTRO DE INSPECCIÓN
DONDE SE ANOTE EL DESGASTE Y AUMENTO EN SU
LONGITUD. FIGURA Nº 18
4. LAS CADENAS DEBERÁN QUEDAR FUERA
DE SERVICIO Y SE DESECHARÁN
(ELIMINARÁN), CUANDO:
• EL AUMENTO EN EL LARGO DE LA SECCIÓN
MEDIDA EXCEDA DE UN 5%.
• EL ESLABÓN SE HA DOBLADO, SE HA
TORCIDO Y ESTÉ DAÑADO, Y
• CUANDO SE OBSERVEN GRIETAS, REBABAS
O SOLDADURAS DEFECTUOSAS,
ESLABONES DEFORMADOS, PICADURAS
POR CORROSIÓN, ALARGAMIENTO POR
SOBRECARGA U OTRA CONDICIÓN
SUBESTÁNDAR QUE GENERE
CONDICIONES DE RIESGOS DE INCIDENTES
PARA EL PERSONAL O EL EQUIPO.
VER CONTINUACION DE
MANUAL Y NORMAS NEO
PUENTE GRUA PLANTA SANTA FE DE
CELULOSA CMPC
PUENTE GRUA 50/25 TONS. PARA EL MANEJO DE
BOBINAS DE PAPEL EN CMPC
PUENTE GRUA EN INDUSTRIA SEGUNDA REGÓN
SE DEBE PONER ESPECIAL ATENCIÓN A:
1. INSPECCIÓN DEL CABLE QUE PASA POR
POLEAS Y TAMBORES.
2. INSPECCIÓN DEL CABLE PARA
DETECTAR SI EXISTEN LAS SIGUIENTES
CONDICIONES SUBESTÁNDARES
(CONDICIONES DE RIESGO).
• UN NÚMERO APRECIABLE DE ALAMBRES EXTERIORES
CORTADOS.
• ALAMBRES EXTERIORES DESGASTADOS.
• ESTADO DEL CABLE POR CORROSIÓN. ALAMBRES
CORROÍDOS - CORROSIÓN INTERNA O EXTERNA O
DESGASTE DE LOS ALAMBRES EXTERIORES.
• FORMACIÓN DE COCAS (COCAS SEVERAS,
APLASTAMIENTOS, CORTADURAS O DESTORCIDOS DE
LOS TORONES O PINCHADURAS EN EL CABLE).
• TORCEDURAS.
• REDUCCIÓN DEL DIÁMETRO DEL CABLE.
• CORROSIÓN INTERNA, EXTERNA O CANTIDAD DE
DESGASTE DE LOS ALAMBRES EXTERIORES.
• CONDICIONES DE LUBRICACIÓN.
• CONDICIONES DEL ESTADO EN QUE SE ENCUENTRAN
LAS POLEAS POR LAS CUALES EL CABLE SE
DESPLAZA, INCLUYENDO SU ALINEAMIENTO.
PARTES DE UN CABLE DE ACERO
LOS TRES COMPONENTES BÁSICOS DEL DISEÑO
DE UN CABLE DE ACERO NORMAL SON :
- LOS ALAMBRES QUE FORMAN EL TORÓN
- LOS TORONES
- EL ALMA, QUE PUEDE SER FIBRA (AF) O DE
ACERO (AA)
 UN CABLE ES TANTO FLEXIBLE CUANTO MAYOR
CANTIDAD DE ALAMBRES TIENE.
LOS CABLES CON ALMA DE FIBRA, O TEXTIL,
TIENEN MAYOR FLEXIBILIDAD, MEJOR APORTE
DE LUBRICANTE Y MENOR COSTO.
LOS CABLES CON ALMA DE ACERO TIENE
MAYOR RESISTENCIA A LA TRACCIÓN, AL
APLASTAMIENTO Y A LAS ALTAS
TEMPERATURAS.
CABLES DE ACERO DE 6
TORONES Y UN ALMA
BOGIES Y CABEZALES
GANCHO DE IZAJE
PASTECAS Y GANCHOS