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TPD = Transito
Promedio Diario
IMDA
IMD
365
1
IMDA conteo FD FM FC
FH
Conteo = medición en campo
FH = factor horario
FD = factor diario
FM = factor mensual
FC = factor de crecimiento
DATOS VEHICULARES
En caminos de alto transito, no se usa el IMDA como
dato sino el Volumen Horario de Diseño (VHD) para
evitar problemas de congestión y determinar
condiciones de servicio aceptables.
VHD = 30avo volumen horario mas alto en un año
En ingles, Design Hourly Volume (DHV)
VHD IMDA k
1
FHP
k = porcentaje de trafico en la hora de diseño (factor horario más alto)
FHP = factor de hora pico/punta en una hora (periodo de 15 min)
DATOS VEHICULARES
VHD IMDA k
1
FHP
Volumen Horario
IMDA
IMD
365
1
IMDA conteo FD FM FC
FH
Conteo = medición en campo
FH = factor horario
FD = factor diario
FM = factor mensual
FC = factor de crecimiento
DATOS VEHICULARES
Factor Horario (ver Excel adjuntado)
1600 0.0800
1400 0.0700
1200 0.0600
Volumen Horario
Factor Horario
1000 0.0500
800 0.0400
600 0.0300
400 0.0200
200 0.0100
0 0.0000
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
Cual es le FH en Fin de Hora
este ejemplo? Volumen Horario Factor Horario
OFERTA Y DEMANDA
Volumen Diario
Volumen Horario
Factor Horario
DATOS VEHICULARES
FD Factor Diario
7 Conteos Diarios 1
FD
7 Conteo Dia Particular
Ejemplo
7 Conteos Diarios 1
FD jueves
7 Conteo Jueves
FM Factor Mensual
12 Conteos Mensuales 1
FM
12 Conteo Mes Particular
DATOS VEHICULARES
Factor de Crecimiento GFl = 1 + 0.04 (2030-2012)
FClineal = (1 + Tn) GFl = 1.72
FCexponencial = (1 + T)n VHD2030 = GFl x VHD2012
FCpoblacional = Pobfut / Pobactual VHD2030 = 1.72 x 5,000
Donde
VHD2030 = 8,600
T = tasa de crecimiento anual
N = numero de años
Ejemplo GFe = (1 + 0.04) (2030-2012)
Año actual: 2012 GFe = 2.026
Año de diseño: 2030 VHD2030 = GFe x VHD2012
VHD2012 = 5,000 vph VHD2030 = 2.026 x 5,000
Tasa de crecimiento anual = 4% VHD2030 = 10,130
Determinar el VHD2030
DATOS VEHICULARES
Ejemplo
Población Actual (2012) = 170,000
Población Esperada (2030) = 300,000
CLASIFICACIÓN DE CALLES
Residencial 500 a 5000 vplpd
Colectora 5000 a 15000 vplpd
Arterial 15000 a 50000 vplpd
Vías Expresas Mas de 50000 vplpd
CLASIFICACIÓN DE CALLES
Completo
Autopista /
CONTROL DE ACCESO
Colectora
Residencial
Ninguno
OFERTA Y DEMANDA
El sistema de transportación se puede considerar como
un modelo de oferta y demanda
La Oferta hace referencia a un conjunto de medios que
permiten realizar transporte
Infraestructura
Medios de transporte
Forma en que ambos son gestionados
La Demanda es la necesidad o deseo de trasladar
personas, bienes o servicios de un lugar A a uno B por
diferentes modos de transportación
1.- La ciudad de pocos (alta dependencia del automóvil y uso privado de los automóviles)
2.- La ciudad de muchos (transporte colectivo de calidad y adecuado a las calles)
3.- La ciudad de todos (privilegia al peatón, y se tiene un transporte colectivo de calidad)
Donde estará Huancayo en 5 años? 10, 20, 50 años? Prof. Andrés Sotil
PROBLEMAS DE TRANSITO
Diferentes Tipos de Vehículos en la Vía
Ver la clasificación de vehículos (FHWA o MTC)
Superposición del transito en vías inadecuadas
Calles angostas o con pendientes pronunciadas
Vías que no han evolucionado
Falta de Planeamiento
Calles y carreteras construidas con especificaciones obsoletas
Intersecciones diseñadas sin bases técnicas
Previsión casi nula para estacionamientos, paradas de bus o taxis
Falta de asimilación por parte del gobierno y del usuario
Falta de educación vial del conductor, pasajero y peatón
Legislación y reglamentos del transito anacrónicos que tienen
mas a forzar a los usuarios de los mismos, que adaptarse a sus
propias necesidades Prof. Andrés Sotil
SOLUCIONES AL PROBLEMA DE TRANSITO
Solucion Integral
Construir una nueva infraestructura vial, que sirva al
vehículo moderno
Crear ciudades con trazo nuevo, revolucionario
Realizar proyectos urbanos que equilibren la oferta y la
demanda con un trazo funcional de calles arteriales,
colectoras y locales
Solucion de Alto Costo
Sacar el mejor partido posible de lo que se tiene, con
cambios físicos de fuerte inversión
Ampliación de calles, modificación de intersecciones,
sistemas de control electrónico del transito con
semáforos, estacionamientos públicos y privados en
edificios Prof. Andrés Sotil
SOLUCIONES AL PROBLEMA DE TRANSITO
Solucion Parcial de Bajo Costo
Aprovechamiento máximo de las condiciones existentes,
con mínimo de obra material y máxima regulación
funcional del transito
Legislación y reglamentación adaptadas a las
necesidades del usuario
Educación vial
Sistemas de calles unidireccionales (pares viales)
Estacionamientos de tiempo limitado en la vía publica
Proyecto especifico y apropiado de señales de transito y
semáforos
Canalización del transito
Sitios para la construcción de paraderos y
estacionamientos Prof. Andrés Sotil
BASES PARA SOLUCIÓN
Durante esta clase hemos visto:
Con que infraestructura contamos?
Redes Viales Interurbanas o Carreteras
Elementos de una carretera (calzada, carriles, etc.)
Redes Viales Urbanas (vías locales, colectoras, arteriales y
expresas)
Intersecciones e intercambios viales
Tipo de Vehículos
Clasificación FHWA y MTC-Perú
Necesidades geométricas de los vehículos
Oferta y Demanda Vial
Publico y privado
Problemas y soluciones
Como llegamos a definir estos problemas y soluciones?
DEFINICIONES
Para poder definir estos problemas y soluciones se van
a tener que introducir términos como
Niveles de Servicio
Flujo
Volumen
Demoras
Ciclo
Saturación
…
Y todas se basan en los conceptos hoy explicados!