Lubricación industrial

básica
Importancia de un programa de lubricación

El mantenimiento reactivo cuesta de tres a 10 veces más

que el mantenimiento planificado.
Hasta el 80% de todo el mantenimiento reactivo puede ser
el resultado de una lubricación deficiente o incorrecta
Los estudios estiman que, hasta un tercio de toda la
energía utilizable producida por el dispositivo se pierde por
fricción y desgaste.
Una reducción de costos significativa está disponible a
través de la estandarización de productos y procesos.

Ref: Plant Services Magazine

Contaminación y desgaste
El 70% de la sustitución / falla del
componente mecánico se debe a
la degradación de la superficie
causada por el desgaste o la
corrosión. La lubricación efectiva,
particularmente el control de la
contaminación, es la clave para
prevenir esta degradación.
Desgaste abrasivo
Desgaste erosivo
Desgaste adhesivo
Desgaste por fatiga
Desgaste corrosivo
Extensión de vida del equipo

Factor de extensión de vida

2 3 4 5 6 7 8 9 10
Current ISO
Cleanliness 26/23 23/21 22/19 21/18 20/17 20/17 19/16 19/16 18/15 18/15

25/22 23/19 21/18 20/17 19/16 19/15 18/15 18/14 17/14 17/14
24/21 21/18 20/17 19/16 19/15 18/14 17/14 17/13 16/13 16/13
23/20 20/17 19/16 18/15 17/14 17/13 16/13 16/12 15/12 15/11
22/19 19/16 18/15 17/14 16/13 16/12 15/12 14/11 14/11 14/10
21/18 18/15 17/14 16/13 15/12 15/11 14/11 14/10 13/10 13/10
20/17 17/14 16/13 15/12 14/11 13/11 13/10 13/9 12/9 12/8
19/16 16/13 15/12 14/11 13/10 13/9 12/9 12/8 11/8 11/8
18/15 15/12 14/11 13/10 12/9 12/8 11/8
17/14 14/11 13/10 12/9 12/8
16/13 13/10 12/9 11/8
15/12 12/9 11/8
14/11 11/8
13/10 11/8*
12/9 11/8**
* Life Extension Factor = 1.8 ** Life Extension Factor = 1.45

Mejorando la limpieza del lubricante; en este caso, pasando de una limpieza

ISO de 21/18 a 15/12, la vida útil del equipo se puede ampliar por un factor de
5 veces.
 Lubricante: cualquier sustancia (generalmente un
líquido oleoso o sólido) que reduce la fricción, el
calor y el desgaste cuando se aplica entre las
superficies de las piezas móviles
Funciones de los lubricantes

• Lubricar (reducir la fricción y el desgaste)

• Guay
• Sello
• Amortiguar
• Limpiar
• Transmitir la potencia
• Prevenir el óxido y la corrosión
Tipos de aceites lubricantes
• Aceites de R & O (óxido y oxidación inhibidos)
Turbinas, sistemas de circulación, compresores de aire,
sistemas de transferencia de calor, engranajes con carga
ligera
• Líquidos AW (antidesgaste)
Sistemas hidráulicos, engranajes cargados moderadamente
• Aceites EP (presión extrema)
Engranajes muy cargados, rodamientos de rodillos cónicos
• Aceites especiales
Fluidos para la metalurgia, aceites de proceso, aceites blancos
Requisitos básicos de lubricantes

• La viscosidad adecuada para la aplicación

• Buena resistencia a la oxidación
• Buena protección contra la herrumbre y la
corrosión
• Buena demulsibilidad (separación de agua)
• Buena resistencia a la espuma
• Compatibilidad de sello
• Propiedades AW / EP, si es necesario
Elementos de la máquina

Elementos de la máquina que requieren lubricación

• Rodamientos - antifricción, liso

• Cilindros: motores, compresores, sistema hidráulico
• Engranajes - automotriz, industrial
Elementos de la máquina

Rodamientos de diario llano

Elementos de la máquina

Rodamientos antifricción
Lubricación de rodamientos

• R & O (óxido y oxidación) o aceites AW

Rodamientos de bolas, rodamientos de rodillos
ligeramente cargados
• Grasas EP y no EP
Lubricantes EP para rodamientos de rodillos cónicos
Grasa no EP para rodamientos de motores eléctricos
• La viscosidad del aceite / la consistencia de la grasa
son correctos
• Lubricantes sintéticos para temperaturas extremas
• Grasa solo para velocidades bajas a moderadas
Tipos de fricción

• Fricción de deslizamiento
- Se produce cuando las superficies en contacto se mueven
entre sí en ausencia de un lubricante

– Produce la mayor cantidad de calor, consume la mayor

cantidad de energía
– Ejemplos: un pistón que se desliza en un cilindro, un eje
que gira en un cojinete liso
Tipos de fricción

• Fricción de rodadura
– Se produce cuando un cuerpo cilíndrico o esférico se
desplaza sobre una superficie plana

– Requiere menos fuerza para superar que la fricción

deslizante
– Produce menos calor y consume menos energía
– Ejemplos: rodamientos de bolas y de rodillos
Tipos de fricción

• Fricción de fluido
- Se produce cuando las moléculas de fluido se
deslizan una tras otra
- Produce el menor calor, consume la menor potencia
- Si un par de cuerpos deslizantes está separado por
una película fluida o similar a un fluido, la fricción
entre ellos disminuye en gran medida.
- En general, la lubricación es la sustitución de la
fricción fluida por la fricción sólida
Fricción de Fluido
La presencia de
una película lubricante
reduce
fricción por sustitución
fricción fluida para sólidos
fricción
Efectos indeseables de la fricción

• Pérdida de energía, alto consumo de energía

• Aumento de calor
– Acorta la vida útil del lubricante (oxidación)
– Acorta la vida útil de los componentes ("quemaduras")
• Desgaste
– Pérdida de material de las superficies de apoyo
– El desgaste excesivo puede provocar un mal
funcionamiento o incluso una convulsión completa
Causas de la falla del cojinete

Suciedad / partículas extrañas 44.9%

Desmontaje 13.4%
Desalineación 12.7%
Falta de lubricación 10.8%
Sobrecarga del 9.5%
Corrosión 4.2%
Otro 4.5%
Mecanismos de desgaste

Tipo Causas Síntomas

Welding Metal-to-metal Scuffing, Scoring,
contact Seizure
Abrasion Dirt, Wear Debris Scratches, Gouging

Corrosion Chemical Attack Pitting

Fatigue Repeated cyclic Spalling

loading
Mecanismos de desgaste

Welding

Los aditivos antidesgaste y de presión extrema ayudan a evitar que las superficies
Soldar juntos y reducir el desgaste
Mecanismos de desgaste

Desgaste abrasivo

Hard abrasive particles

penetrate surface and displace
material as chips or slivers.
Motion

Debris

Score Marks
No hay aditivos que puedan minimizar el daño de contaminantes en el aceite
Mecanismos de desgaste

Desgaste Corrosivo

Salts and Pitting

Rust and Debris
Irregularities

La acción química causa oxidación, picaduras y oxidación. El proceso produce?

Residuos e irregularidades que causan desgaste abrasivo o adhesivo, o ambos

Los aditivos inhibidores de óxido y corrosión se usan en prácticamente todos los

lubricantes terminados
Mecanismos de desgaste

Fatigue Wear

Rolling Motion

Repeated
Heavy
Loading
Fragment
Removal

Surface and Subsurface Cracks

Los engranajes y los rodamientos antifricción comúnmente experimentan este tipo de

carga y fallan por la fatiga del metal. No hay aditivos que puedan prevenir este tipo de
falla.
Modos de lubricación

• Fricción sólida (seca)

• Límite o lubricación de película delgada
• Lubricación hidrodinámica o de película completa
• Lubricación elastohidrodinámica
Fricción sólida

Poca o ninguna lubricación. Alto contacto metal a metal. Muy alto

desgaste.
Lubricación de límite o película delgada

– La película lubricante no es lo suficientemente gruesa

para separar por completo las superficies
– Se produce el contacto de metal a metal
– La cantidad de fricción depende de las propiedades de
la superficie (acabado de la superficie, tipo de metal) y
las propiedades lubricantes distintas de la viscosidad
– Aditivos reductores de la fricción (grasitud /
antidesgaste) importantes
– Ejemplos: engranajes, trenes de válvulas del motor
Lubricación de límite

Los aditivos antidesgaste y de presión extrema pueden ayudar a prevenir el rodamiento

desgaste en condiciones de lubricación límite
Lubricación hidrodinámica o de película completa
– Se produce cuando la película de lubricante
separa por completo los componentes móviles
bajo carga
– El espesor de la película es mayor que la altura
de las asperezas
– Mantiene baja fricción de fluidos y elimina el
desgaste
– La viscosidad a la temperatura de funcionamiento
es la propiedad de lubricante más importante
– Ejemplos: rodamientos de bolas, cojinetes
principales del motor
 Lubricación hidrodinámica o de película completa

Superficies completamente separadas por una película lubricante de aproximadamente 25

micrones con cargas de aproximadamente 50 a 300 psi
Lubricación hidrodinámica de rodamientos de diario
Lubricación elastohidrodinámica

– Lubricación de capa delgada en la que se produce

deformación elástica entre dos superficies no
conformes con carga elevada
– La alta presión en el área de contacto provoca un
aumento temporal de la viscosidad del lubricante y,
por lo tanto, un aumento en su capacidad de carga
– La viscosidad a la temperatura de funcionamiento
y la relación presión-viscosidad son factores
importantes
– Ejemplos: engranajes, rodamientos de elementos
rodantes
Lubricación elastohidrodinámica

Pressure

Espesor de la película de aceite de aproximadamente 0,25 a 1,25 micras y cargas

de aproximadamente 30,000 a 400,000 psi
Tipos de lubricantes

• Aceites
- Aceites minerales (parafínicos o nafténicos),
refinados
- Aceites vegetales y grasas animales
- Sintéticos (PAO, ésteres, poliglicoles)
• Grasas
- Espesantes de jabón simples, mixtos o complejos
- Espesantes sin jabón (poliurea, arcilla, sílice)
• Sólidos
- Disulfuro de molibdeno, grafito
Viscosidad

• La medida de la resistencia de un líquido al flujo

- Cuanto mayor es la viscosidad, mayor es la
resistencia al flujo (más viscosa)
• El factor individual más importante para seleccionar un
lubricante apropiado para la máquina
- Un indicador del espesor de la película entre las
piezas móviles
• Varía con temperatura y presión
- Cuanto mayor es la temperatura, menor es la
viscosidad, y viceversa
A presiones muy altas, la viscosidad aumenta
Requisitos de viscosidad

• Los aceites de baja viscosidad se

utilizan para:
– Altas velocidades
– Temperaturas bajas
– Cargas ligeras
• Los aceites de alta viscosidad se
utilizan para:
– Velocidades lentas
– Altas temperaturas
– Cargas altas
Selección del aceite de viscosidad adecuado

– Suficientemente viscoso para mantener una

película fluida en condiciones de funcionamiento
– Fluido suficiente para evitar pérdidas de potencia
por fricción y para promover la transferencia de
calor
Sistemas de medición de viscosidad

• Viscosidad Saybolt
Saybolt Universal Seconds (SUS)
o
Saybolt Seconds Universal (SSU)

El aceite se calienta: 1000 F para

aceites industriales, 2100 F para
aceites de motor, y el tiempo
requerido para que 60cc fluya al
receptor se informa como el SUS
del aceite
Sistemas de medición de viscosidad

• Viscosidad cinemática
- Centistoke (cSt)

El aceite se calienta; 400

C para aceites
industriales, 1000 C para
aceites de motor, el
tiempo de flujo en
segundos se convierte
en centistokes
Grados de Viscosidad
de la Organización de
Estándares
Internacionales (ISO)
El ISO-VG (grado de
viscosidad) es la
viscosidad cinemática
(cSt) de un aceite
industrial a 40 ° C
 Viscosity
Grade
Equivalents
Aditivos para aceites

• Limitar el cambio químico o el deterioro del petróleo

• Proteger del efecto de la contaminación exterior
• Reducir el desgaste en la máquina
• Mejora las propiedades físicas del lubricante
Aditivos para aceites

• Limite el cambio químico o el deterioro del lubricante

en servicio
Inhibidores de oxidación
Bactericidas
Desactivadores de metal
• Proteja la máquina de la contaminación exterior
Inhibidores de óxido y corrosión
Detergentes / dispersantes
Agentes alcalinos
Aditivos para aceites

• Reduce machine wear

– Extreme pressure (EP) additives
• Sulfur, phosphorus, chlorine compounds
– Antiwear (AW) additives
• ZDDP (zinc dithiophosphate)
– Oiliness additives
• Vegetable oils, animal fats (fatty oils)
– Solid lubricants
• Molybdenum disulfide, graphite (dispersed in lubricant)
Aditivos para aceites

• Oiliness additives (friction modifiers or “lubricity” additives)

– Adhere to metal surface to form a protective chemical
coating
– For mild conditions (up to 150-200oF)
• Antiwear (AW) additives
– Protect under milder conditions than EP additives
• Extreme pressure (EP) additives
– React with metal surface at high temperatures to form a
protective film
– For severe conditions
Compatibilidad con Aditivos de Aceite

Los fabricantes usan diferentes paquetes de aditivos

en diferentes productos. A veces estos aditivos no son
compatibles si se mezclan.
Nunca mezcle productos (como aceite de turbina y
aceite hidráulico) incluso si se ven similares y son del
mismo fabricante
Los aceites incompatibles, cuando se mezclan,
pueden fallar y causar daños al equipo
Seleccionar el lubricante correcto
Pruebas de rendimiento del producto

La forma en que un aceite se desempeña en las pruebas de rendimiento puede

darle una indicación de qué aditivos tiene y para qué aplicaciones fue diseñado.

Tipo de prueba Ejemplos Previsibilidad del

rendimiento
Operación del cliente Experiencia de campo Muy alto
Pruebas de campo

Pruebas de motor de
Pruebas a escala completa laboratorio
Bueno
controladas
Octano, Números de Cetano Justa
Pruebas de rendimiento
simulado Timken, Four Ball, FZG Regular a pobre

Pruebas de mesa Físico: Viscosidad Usar con precaución

Químico: contenido de azufre
Pseudo: residuo de carbono
Pruebas de inspección de
laboratorio
Aditivos de aceite lubricante

• Limite el cambio químico o el deterioro del lubricante

en servicio
– Inhibidores de oxidación
– Bactericidas
• Desactivadores de metal Proteja la máquina de
contaminación exterior
• Inhibidores de óxido y corrosión
• Detergentes / dispersantes
• Agentes de alcalinidad
Aditivos de aceite lubricante

• Reducir el desgaste de la máquina

- Aditivos de presión extrema (EP)
• Azufre, fósforo, compuestos de cloro
– Aditivos antidesgaste (AW)
• ZDDP (ditiofosfato de zinc)
– Aditivos de lubricación
• Aceites vegetales, grasas animales (aceites grasos)
– Lubricantes sólidos
• Disulfuro de molibdeno, grafito (disperso en lubricante)
Aditivos de aceite lubricante
• Aditivos de lubricación (modificadores de fricción o
aditivos "lubricidad")
– Adherirse a la superficie de metal para formar un
revestimiento químico protector
– Para condiciones suaves (hasta 150-200oF)
• Aditivos antidesgaste (AW)
– Proteger en condiciones más suaves que los aditivos EP
• Aditivos de presión extrema (EP)
– Reacciona con la superficie del metal a altas temperaturas
para formar una película protectora
– Para condiciones severas
Aditivos de aceite lubricante

Aceptable Inaceptable

Agentes antidesgaste, evitan el desgaste de la camara.

Aditivos de aceite lubricante

Los aditivos de
presión extrema
(EP) reaccionan
químicamente con
el metal del
cojinete para
formar una capa
protectora de óxido
Aditivos de aceite lubricante

• Mejore las propiedades físicas existentes del

lubricante, o imparta nuevas características a él
• Mejoradores del índice de viscosidad
• Depresores del punto de fluidez
• Inhibidores de espuma
• Agentes de adherencia
• Emulsionantes / demulsificadores
• Agentes de enmascaramiento del olor
• Supresores de niebla
Aditivos de aceite lubricante

Lubricantes sólidos
• Disulfuro de molibdeno, grafito, mica
– Lubricantes de película seca para condiciones de contorno
• Dispersado en aceites y grasas
– Permanece atrás cuando el lubricante es expulsado
– Caracterizado por baja resistencia al corte
– Alta estabilidad térmica para temperaturas más allá del
rango de aceite (lubricantes de la cadena del horno)
• Recubrimientos lubricantes sólidos unidos
– Aplicaciones especializadas
Aditivos de aceite lubricante

• El índice de viscosidad es una medida de la tasa de

cambio en la viscosidad con la temperatura
– Cuanto mayor es el VI, menor es el cambio en la
viscosidad con la temperatura
– Los aditivos mejoradores del índice de viscosidad se usan
en algunos productos
• El punto de vertido es la temperatura más baja a la que
un aceite fluye o fluye sin agitación
– Importante para aplicaciones de baja temperatura
– Los aditivos depresores del punto de fluidez se pueden
usar para bajar el punto de fluidez
Viscosity Index (VI)
Mejoradores del índice de viscosidad

Los aceites de múltiples grados tienen

mejoradores de IV, los grados individuales no

Los mejoradores de VI
hacen posibles los aceites
de múltiples grados
Prueba de punto de ebullición (ASTM D-97)
Inhibidores de oxidación
• La estabilidad a la oxidación es resistencia a la
reacción química con oxígeno
– El aceite expuesto al aire y al calor se combina con el
oxígeno para formar ácidos, lodo insoluble y barniz
• Los ácidos son corrosivos para ciertos metales
• Los productos de oxidación aumentan la viscosidad del
aceite
– Por encima de 140 ° F, la tasa de oxidación se duplica
por cada aumento de 18 ° F en la temperatura
– Los aceites con aditivos inhibidores de la oxidación
brindan una vida útil más larga
Inhibidores de oxidación

Oxidación severa del aceite

Demulsibilidad
• La demulsibilidad es la capacidad de un aceite de separarse
del agua
– Cuando el agua entra al aceite, el batido excesivo puede
producir emulsiones, que son lubricantes pobres
– El agua también puede promover el óxido, la formación de
espuma y la oxidación
• La resistencia a la espuma es la capacidad de un aceite para
resistir la formación de espuma cuando se agita en presencia
de aire
– La formación de espuma puede provocar la pérdida de
aceite del sistema, evitar que el aceite llegue a las
superficies de contacto y provocar una respuesta
"esponjosa" en los sistemas hidráulicos.
Prueba de demulsibilidad (ASTM D-1401)
Prueba de espuma (ASTM D-892)
Seleccionar el lubricante correcto

• Primer principio de lubricación es poner:

– El lubricante correcto
• ¿Aceite o grasa? ¿Que tipo?
– En la cantidad correcta
– En el lugar correcto
• ¿Cómo se aplica el lubricante?
– En el momento adecuado
• ¿Con qué frecuencia se aplica?
Seleccionar el lubricante correcto

El lubricante correcto está determinado por:

– El tipo de aplicación
• Cárter, transmisión, sistema hidráulico, caja de
cambios, compresor de aire, cojinetes del motor
eléctrico
• Tipo de rodamiento o engranaje
– La recomendación del fabricante
• Para mantener las garantías y porque saben que los
requisitos de su máquina son los mejores
– La viscosidad correcta del aceite y los aditivos para
satisfacer las necesidades de la máquina
Seleccionar el lubricante correcto

El lubricante correcto está determinado por:

– Condiciones de operación
• Temperaturas ambiente y de funcionamiento
• Carga o presión
• Velocidad
• Contaminación atmosférica (suciedad, humedad)
• Condición del equipo
• Servicio normal o severo
Seleccionar el lubricante correcto

• Condiciones de operación
– Servicio normal
• Carga, velocidad y temperatura normales en un
ambiente limpio con pocas posibilidades de
contaminación exterior
– Servicio anormal o severo
• Exceso de velocidad, sobrecarga, ambiente
polvoriento o corrosivo, temperaturas extremas
• Intervalo de servicio extendido
Seleccionar el lubricante correcto

El lubricante correcto está determinado por:

– Cómo se aplica el lubricante
• Salpicar o sumergir
• Sistema circulante
• Sistema de pulverización o nebulización
• Pistola de grasa, sistema de grasa centralizada
– Evaluación de la aplicación
• Los cambios en el diseño del equipo original
pueden requerir cambios en la recomendación
de lubricante
Resumen

• Los lubricantes reducen la fricción y el desgaste

• La viscosidad es la propiedad más importante
• La selección del lubricante se basa en:
– Recomendación OEM
– Velocidad, carga, temperatura, tipo de elemento de
la máquina
• Beneficios de la lubricación adecuada:
– Garantizar un rendimiento óptimo del equipo
– Ayuda a maximizar la vida útil del equipo
– Reduzca el tiempo de inactividad y los gastos de
mantenimiento