GENESIS MIRANDA CANENCIA

GESTION LOGISTICA SENA

2019
CANALES Y REDES DE
DISTIBUCION
 ESTADO DE LA RED DE DISTRIBUCION EN LAS
EMPRESAS COLOMBIANAS
En 2014 según el índice de desempeño logístico del Banco Mundial Colombia ocupa el
lugar 116 entre los 192 países sobre los cuales presenta datos.
los países de América latina y el Caribe ocupa el lugar 17 de 22 países calificados. La
Figura 1 muestra la comparación frente algunos países de la región y contrasta cómo
para la mayoría de los casos un mejor índice de desempeño logístico conlleva una mayor
riqueza del país.

https://www.sintec.com/p_innovador/retos-la-competitividad-logistica-colombiana/
Figura 1: Comparativo de Índice de desempeño logístico versus PIB per cápita (USD) para
algunos países de América Latina y el Caribe. Fuente Propia, construcción datos del Banco
Mundial.
 PROBLEMATICA
Durante el 2015 el departamento de planeación nacional (DPN) de Colombia realizó la Encuesta
Nacional Logística 2015(2). Evidenció que en promedio el costo Logístico equivale al 15% de las
ventas y que los 3 rubros más importantes corresponden a:

• 37% en transporte
• 20% en almacenamiento
• 17% en compras y manejo de proveedores
• Adicionalmente, las principales barreras que impactan la logística según la frecuencia relativa en la
encuesta son:

• Altos costos de transporte 32%

• Insuficientes carreteras, puertos y aeropuertos 21%
• Falta de sistemas de información en logística 20%
• Complejidad en trámites aduaneros 12%
 CANALES QUE CONFORMAN LA RED DE DISTRIBUCIÓN EN COLOMBIA Y EL
NIVEL DE EFICIENCIA Y EFICACIA PARA LA SATISFACCIÓN DEL CLIENTE.
• El Canal de distribución es el circuito a través del cual los fabricantes (productores) ponen a
disposición de los consumidores (usuarios finales) los productos para que los adquieran
• La competencia es entre canales y entre formatos.
• Las estrategias más utilizadas son las de fidelizar con servicio al consumidor, precios,
innovaciones y promociones. La promoción es la que menos sirve ya que el ‘caza ofertas’ no es
fiel. Por otro lado está la estrategia omnicanal, para que con diferentes formatos el cliente siga en
la misma cadena. La pelea será cada vez más dura y el consumidor gana”, explica el funcionario
de la Andi.
• Otro actor que ha ganado espacio no requiere de infraestructuras millonarias en metros
cuadrados, pero su impacto es notable y es usado por la mayoría de los canales existentes para
conquistar más consumidores. Se trata del E-commerce o venta por internet, modelo que gana
adeptos en el mundo y que en Colombia no pasa inadvertido. Según el estudio de comercio
electrónico en América Latina,
• producido por América Economía Intelligence, asegura que Colombia participa del 2,3% del gasto
total del B2C regional de un total de US$69.994,5 millones en 2013. Con un crecimiento
demográfico como uno de sus principales activos,
• Colombia se ha convertido en una plaza en la que confluyen diferentes canales de distribución. De
una manera sencilla, la trazabilidad puede definirse como el rastro que deja un producto en sus
sucesivos procesos de producción, transformación y distribución hacia su destino final.
 NORMATIVIDAD QUE REGULA LOS DIFERENTES
CANALES QUE CONFORMAN LA RED DE DISTRIBUCIÓN.

• Normativa que regula los diferentes canales de distribución también depende

del tipo de producto pero las más generales son BPA buenas prácticas de
almacenamiento esta propende por mantener al 100% las condiciones y
conservación del producto,
• la TRAZABILIDAD permite identificar, rastrear el producto (hoja de vida) y por
último se podría mencionar la certificación BASC utilizada en el comercio
internacional seguro o anti contrabando. Las ventajas de la red de
distribución en Colombia es la ubicación estratégica y geográfica dentro del
continente que permite utilizar diferentes medios y modos de transporte
haciendo fácil el acceso a productos y generar mayor rentabilidad.
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS

La logística moderna habla tanto de temas que pertenecen a decisiones en el ámbito de las políticas públicas
locales, como nacionales y hasta transnacionales lo que podríamos denominar macro logística, como puede ser
las infraestructuras de transporte (puertos, aeropuertos, ferrocarril, etc.), de zonas de actividad logísticas o de
transporte intermodal; como de temas directamente relacionados con la gestión de la Empresa con relación a
sus proveedores y clientes (logística externa) y sus procesos logísticos relacionados con la producción (logística
interna).
Las desventajas actuales son una malla vial en mal estado dado a que el modo más utilizado es el terrestre,
esto causa mayores proyecciones de accidentalidad y hace del parque automotor se desgaste en menor tiempo.
Aunque se observa que el estado busca reactivar o aumentar el modo fluvial ejemplo es la construcción del
nuevo puente Pumarejo que permitirá la navegación de embarcaciones más grande y constante.