CODIGOS DE FALLA DTC

• Luz Indicadora de Fallas y Conector de Enlace de Datos

Luz Indicadora de Fallas (MIL)
Cuando se produce un mal funcionamiento, la luz MIL permanece encendida hasta
que la falla es detectada y se apaga una vez recuperadas las condiciones normales
de funcionamiento, dejando un Código de Diagnóstico de Falla (DTC) almacenado
en la memoria del ECM.
Los circuitos son monitoreados revisando la continuidad, cortes y en algunos casos
el rango normal de los parámetros.
La luz MIL también es un elemento de inspección visual en muchos programas de
revisión y mantenimiento de emisiones, permitiendo al inspector de emisiones
realizar una inspección visual rápida del sistema de control / sistema de emisiones
del motor y verificar si esta funcionando normalmente. Una vez que se ha
establecido un mal funcionamiento (tres viajes de detección lógica) la luz MIL se
ilumina y permanece encendida si la condición es intermitente.
• La luz MIL permanece encendida después de arranques subsecuentes
aún si la condición de mal funcionamiento ya no esta presente. El
sistema OBD-ll / EOBD apaga la luz MIL si el mal funcionamiento no
vuelve a ocurrir durante tres ciclos secuenciales de viaje.
• El sistema OBDll/EOBD puede eliminar un DTC almacenado sólo si el
mal funcionamiento no se detecta durante 40 ciclos secuenciales de
viaje (80 ciclos si el convertidor catalítico pudiese estar dañado).
• Los DTC pueden ser eliminados utilizando la herramienta de escaneo
genérica o desconectando la alimentación desde el terminal de la
batería.
La luz MIL tiene las siguientes funciones:
- Informa al conductor que ha ocurrido una falla que afecta los niveles de
emisiones del vehículo y que el vehículo debe ingresar a servicio lo antes
posible.
- Como es una ampolleta y un sistema de chequeo, la luz MIL se encenderá
con la llave de encendido activada a ON y con motor detenido. Cuando se
enciende el motor, la luz MIL se apaga.
Cuando la luz MIL permanece encendida mientras el motor esta funcionando
o cuando se sospecha de un mal funcionamiento debido a la manejabilidad o
un problema de emisiones, debe realizarse una Revisión del Sistema de
Diagnóstico del Tren de Potencia.
• Cuando la luz MIL permanece encendida mientras el motor esta funcionando o
cuando se sospecha de un mal funcionamiento debido a la manejabilidad o un
problema de emisiones, debe realizarse una Revisión del Sistema de Diagnóstico
del Tren de Potencia.
• La línea de datos OBD-ll / EOBD es un enlace de comunicación bi-direccional
capaz de transmitir y recibir datos.
• Esta característica permite al Medidor de Diagnóstico operar los actuadores del
sistema y enviar comandos al ECM además de desplegar el flujo de datos. Los
datos son accesados desde el Terminal 7 y 15 del Conector de Enlace de Datos
(DLC). Este es activado por una señal de comunicación generada por el Tester de
Diagnóstico cuando se ha seleccionado alguna función. Cuando se selecciona una
función OBD, una señal de Pulso de Amplitud Variable (VPW) es transmitida al
terminal de la Línea Serial de Datos (SDL) del DLC. Esto establece dos formas de
comunicación entre el ECM y la herramienta de escaneo. Una vez establecida la
comunicación, se comparte el tiempo entre los dos dispositivos, la comunicación
sale desde la herramienta de escaneo al ECM por una cantidad especificada de
tiempo, luego el ECM se comunica con la herramienta de escaneo.
Códigos de Diagnóstico de Falla
La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) exige Códigos de
Diagnóstico de Falla para los sistemas OBD-II / EOBD. Los DTC
relevantes para estos sistemas pueden identificarse a través de su
estructura alfanumérica y son únicos entre los fabricantes de vehículos.
Datos en Cuadro Congelado
Muchos sistemas de combustibles continuamente cambian su calibración
básica para compensar los cambios en la presión atmosférica, temperatura,
consumo de combustible, variación de los componentes y otros factores.
Esta conducta adaptativa es normal mientras permanece dentro de los
límites diseñados del sistema.
Cuando se produce una condición que haga que el sistema de combustible
funcione fuera de sus parámetros designados, por ejemplo un inyector
goteando u otro problema mecánico, el sistema OBD-II / EOBD esta diseñado
para detectar esta condición anormal de funcionamiento.
Si la condición se produce por una cantidad de tiempo mayor que la
especificada, se almacenará un DTC. Cuando se genera un DTC, la velocidad
del motor, carga y estado de calentamiento se almacena en un cuadro de
datos congelados en serie recuperable.
Los datos transmitidos desde el ECM serán las lecturas actuales de los
sensores y no valores sustitutos o por defecto. Este cuadro de datos
congelados, puede ser recuperado utilizando la herramienta genérica
de escaneo.
Nota:
¡Solamente los DTC relevantes del OBD-II/EOBD tienen Datos en
Cuadro Congelado!
Indicador de Estado de Preparación
El Estado de Preparación significa una señal o indicador para cada
prueba del sistema de emisiones que es definida en el Módulo de
Control del Motor (ECM). Este estado indica que el diagnóstico a bordo
del vehículo ha sido ejecutado.
Nota:
Dependiendo del sistema de Control del Motor, el Indicador de Estado
de Preparación puede ser desplegado de diferentes formas.
Lazo Abierto y Lazo Cerrado
Modo de Lazo Abierto
El ECM estará en el modo de Lazo abierto:
- Durante el arranque del motor
- Mientras el motor esta frío
- Durante una aceleración brusca
- Durante el corte de combustible
- Con el acelerador completamente abierto
Si el motor no ingresa al modo de lazo cerrado, el problema puede ser por
temperatura insuficiente del motor, que no haya respuesta desde el sensor de
oxígeno o sensor de aire / combustible, o el circuito de calefactor esta inoperativo.
Cuando esta en lazo abierto, el ECM no utiliza el sensor de oxígeno para ajustar la
duración de la inyección.
Funcionamiento en Lazo Cerrado
Cuando el voltaje es superior a 450mV, la relación aire / combustible es considerada más rica que la
relación ideal y la cantidad de combustible inyectado se reduce con una relación constante.
La reducción de la duración continúa hasta que la señal del sensor de oxígeno conmuta a bajo
voltaje (relación aire / combustible pobre).
Cuando esta en lazo cerrado, el ECM utiliza la señal de voltaje del
sensor de oxígeno para hacer correcciones menores en la duración de
la inyección.
Esto se realiza para ayudar el convertidor catalítico a funcionar con el
máximo de su eficiencia.
Monitoreo del Sistema de Combustible
GRACIAS POR SU ATENCION