carreteras

Integrantes:
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Cordova onton juan andres
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 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

• Un pavimento está constituido por un conjunto

de capas superpuestas, relativamente
horizontales, que se diseñan y construyen
técnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Los pavimentos
se dividen en flexibles y rígidos, mismos que se
comportan muy diferente al aplicarles una carga.
SUBRASANTE
• Es el suelo de cimentación del pavimento, pudiendo ser suelo
natural, debidamente perfilado y compactado; o material de
préstamo, cuando el suelo natural es deficiente o por
requerimiento del diseño geométrico de la vía a proyectar.

SUBBASE
• Es la capa que está apoyada sobre la subrasante, compuesta
por materiales granulares de buena gradación. Deberá ser
perfilada y compactada entre el 95% y 100% de su máxima
densidad seca mediante el ensayo proctor estándar..

BASE
• Para el pavimento de concreto no es común pero podría darse
el caso en situaciones extremas. En ese caso la base constituye
la capa intermedia entre la subbase y la carpeta de rodadura y
utiliza materiales granulares de excelente gradación.
BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO
• Las bases estabilizadas permiten el empleo de materiales locales y
reciclados, teniendo como ventajas: subbases menos erosionables,
reducción de esfuerzos de tensiones y de flexiones, mejoramiento de
la transferencia de carga entre paños, entre otras.
• Se podrá estabilizar con cemento siempre y cuando el material a
estabilizar sea libre de partículas orgánicas, con equivalentes de
arena superiores a veinte.

CARPETA DE RODADURA
• Está conformada por mezcla de concreto hidráulico. Los métodos de
diseño especifican diseños de mezcla con Módulo de Rotura a la
Flexión (MR) superiores a 42 Kg/cm2, o su equivalente a f´c = 280
Kg./cm2.

JUNTAS TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES

• Es necesario para controlar la fisuración en la losa y permitir el
movimiento relativo entre paños adyacentes.
• Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el rol de
inducir fisuras por contracción del concreto, aislar el movimiento de
los paños de elementos ajenos al pavimento, como buzones por
ejemplo, y siendo incluso parte del procedimiento constructivo.
TEXTURIZADO
• El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al
pavimento las cualidades necesarias para el contacto pavimento –
neumático que permita el tránsito de los vehículos en condiciones
seguras. Pueden ser de dos tipos:
•El micro texturizado es el que se logra aplicando una llana húmeda
sobre la superficie del pavimento.
•El macro texturizado se logra mediante herramientas mecánicas,
como peines con cerdas metálicas o aparatos más sofísticados que
pueden ser incorporados en el tren de pavimentado.

BARRAS DE AMARRE
• Son barras de acero corrugadas que controlan el movimiento lateral
de los carriles, las mismas que sirven de anclaje.

BARRAS PASAJUNTAS
• Se pueden dar mediante la trabazón de los agregados o mediante el
empleo de pasadores en las juntas de contracción transversal. Los
pasadores son barras de acero lisas y con los bordes redondeados
que se colocan en el plano perpendicular al corte de la junta
transversal. Deben estar centrados con respecto al espesor de la losa
y permitir el movimiento entre paños adyacentes, no deben
restringir su movimiento.
 TIPOS DE PAVIMENTO
 Pavimento de concreto simple con juntas
En este tipo de pavimentos se requiere realizar juntas de contracción transversal cada 3.5 y 6.0
metros. La transferencia de carga entre paños adyacentes se puede dar mediante trabazón de
agregados o mediante el empleo de pasajuntas. Las juntas inducen el agrietamiento propio del
comportamiento del concreto por las tensiones originadas debido a los cambios de
temperatura y humedad.

 Pavimento de concreto armado con barras transversales

La carpeta de rodadura es de concreto reforzado con mallas de acero, las que permiten ampliar
las distancias entre las juntas entre 7.5 y 9.0 metros. Aunque tiene refuerzo moderado de
acero siempre se espera que se produzcan fisuras controladas dentro de los paños. El refuerzo
controla parte de las tensiones y permite tener espaciamientos mayores entre las juntas. La
transferencia de carga entre paños adyacentes se realiza mediante el empleo de pasajuntas.

 Pavimento de concreto continuamente reforzados

Las tensiones son controladas por una armadura de acero. Se espera la aparición de fisuras
controladas a lo largo de todo el pavimento, con distancias entre 0.6 y 2.0 metros.
 Operaciones
preliminares:

• Desbroce, Desbosque y Limpieza: Consiste en el retiro de todos

los árboles, arbustos, troncos, matorrales y capa vegetal de la
superficie del terreno; trabajo que se efectúa dentro de los límites de
construcción y hasta 10 m por fuera de estructuras en las líneas
exteriores de taludes.

• Excavación y Relleno: Comprenden la excavación y el

emparejamiento de todos los materiales que requieran este proceso
en la zona donde debe formarse la subrasante de la vía. Todos los
materiales que resulten deberán utilizarse en lo posible.

• Taludes: La terminación de los taludes será de modo que queden

razonablemente lisos y uniformes, de acuerdo con las líneas y
pendientes señaladas en los planos, y tomando en cuenta las
tolerancias especificadas en el MOP – 001 – F – 2002.
• Excavación: Hacer en el terreno hoyos, zanjas o pozos,
para efectos de pago se acostumbran a clasificar en:
• Excavación sin clasificar.
• Excavaciones en roca.
• Excavación marginal.
• Excavaciones en fango.
• Excavación de suelo.

• Compactación: El grado de compactación consiste en

relacionar el peso unitario seco del suelo compactado en
obra, con el máximo peso unitario seco obtenido en
laboratorio.

• Terraplén: En los terraplenes se formarán capas

debidamente emparejadas, hidratadas y compactadas de
acuerdo con los requerimientos de los documentos
contractuales.
 TERRAPLÉN- ESPECIFICACIONES

Para su construcción, se debe tomar en cuenta los siguiente:

• Estar concluidas todas las obras de drenaje señaladas en
los planos.
• La capa superior de 15 cm de espesor existente por debajo
de un terraplén de altura inferior a 2 m, deberá compactarse con
la misma exigencia requerida para el material a colocarse en el
terraplén.
• Cuando el terraplén se coloca encima de un camino
existente, desde la capa superficial de este camino, hasta una
profundidad de 15 cm se debe escarificar y compactar según
indicaciones del fiscalizador.

• Ensayos: Para verificar si este material es apto para su uso se

deben realizar los ensayos de granulometría, límite líquido,
límite plástico, valor soporte CBR.
 MATERIALES
•El material y el espesor de la capa serán determinados por el fiscalizador.
Cada capa será humedecida para lograr el contenido de humedad óptimo y el
material de mejor calidad será utilizado en las capas superiores del terraplén.

•Cuando se utilice material pedregoso cada capa será emparejada con material
fino, para llenar los espacios vacíos del material pétreo y luego se compactada.

•Si el material de las capas presenta más del 25% de material pétreo de
tamaño superior a 15 cm de diámetro, serán colocadas en capas de espesor no
mayor a 60 cm.

•Se seguirá este método de construcción hasta una altura no mayor a 60cm,
bajo el nivel de la subrasante del camino, el resto se hará en capas de 20 cm de
espesor, donde no se permite piedras mayores a 10 cm de diámetro
 COMPACTACIÓN

 El número de pasadas que se requiere para obtener una compactación adecuada depende
de los espesores de las capas:
 Para un espesor menor a 25 cm sin compactar, el equipo deberá efectuar un mínimo de 3
pasadas.
 Para un espesor de 60 cm sin compactar, el equipo deberá efectuar un máximo de 8
pasadas.
 En suelos arenosos con finos poco plásticos los rodillos neumáticos son los que rinden
mejores resultados.
 En limos poco plásticos los rodillos neumáticos resultan también eficientes.
 Para compactar grandes masas de arcilla el mejor método es el uso de los rodillos pata de
cabra.
 En la práctica se ha encontrado que el número económico de pasadas fluctúa entre 5 y 10,
según el caso.
 El material por compactar se deposita por capas, generalmente de espesor comprendido
entre 10 y 30 cm, siendo común el de 20 cm.
 En obras importantes se recomienda recurrir a secciones experimentales que permiten
determinar el espesor de las capas y el número de pasadas, para obtener el grado de
compactación deseado.
 El grado de compactación deberá cumplir con los requisitos
establecidos en las especificaciones descritas en la tabla:

 Los materiales que tengan más del 50% de material pétreo con un
diámetro mayor a 15 cm, cada capa deberá ser compactada por una
unidad de equipo que pese por lo menos 22 Ton cuando el espesor
de la capa es menor de 40 cm.
 Cuando la capa tenga un espesor de 40 a 60 cm, se deberá utilizar
un equipo que pese por lo menos 34 Ton