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FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
CURSO:
PAVIMENTOS
INTEGRANTES:
ACUÑA GUEVARA ROBERT
ALFARO SANCHEZ CARLOS
SALDAÑA CAMACHO RONALD
TELLO NÚÑEZ ISMAEL
VASQUEZ ZORRILLA OSCAR
PROFESOR:
Teresa Victoria Chávez Toledo
CICLO:
IX
CAJAMARCA – PERÚ
MÉTODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
PAVIMENTOS
TIPOS DE PAVIMENTOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Son aquellos que tienen un
revestimiento asfáltico sobre una capa
base granular. La distribución de
tensiones y deformaciones generadas
en la estructura por las cargas de
rueda del tráfico, se da de tal forma
que las capas de revestimiento y base
absorben las tensiones verticales de
compresión del suelo de fundación por
medio de la absorción de tensiones
cizallantes.
En 1914, la AASHO, como se conoció a AASHTO hasta 1973, se creó como una organización de
profesionales viales estatales para tratar las prácticas, sirviendo como un patrocinador o administrador de la
evolución del diseño vial.
Esta práctica de diseño se desarrolló durante los pasados 90 años, los ensayos más relevantes de
los experimentos viales AASHO fueron los realizados entre 1958 y 1960 cerca de Ottawa, en el
Estado de Illinois
Tras los primeros resultados registrados entre los años de 1958 y 1960,
elaboraron la primera guía de diseño AASHTO fue creada en 1962 y se
conoció como Interim Guide for Design of Pavement Structures (Guía
provisional para el Diseño de Estructuras de Pavimentos), revisada en los
años de 1972 y 1981.
En el año de 1984, un subcomité de diseño y también consultor la terminaron
de revisar publicándola en 1986, con varias modificaciones, con el nombre de
AASHTO (Guía AASHTO para el Diseño de Estructuras de Pavimentos).
En 1993 esta se vuelve a revisar pero sin cambios donde se intenta incorporar
conceptos mecanicistas a la guía.
¿QUÉ ES EL MÉTODO ASSHTO?
PROCEDIMIENTOS–PARAMETROS DE DISEÑO
La guía AASHTO propone la ecuación que se basa en un modelo de predicción del desempeño del
pavimento.
Donde:
SN: número estructural requerido por la sección de carretera
W18: número de ejes equivalentes de 80 kN (18 000 lb), en el período de diseño.
ZR: desviación estándar normal (depende de la confiabilidad, R, de diseño)
So: error estándar por efecto del tráfico y comportamiento
ΔPSI: variación del índice de serviciabilidad.
MR: módulo resiliente de la subrasante medido en psi.
Número estructural requerido (SN)
El número Estructural es el indicador de la resistencia del pavimento y está definido por los coeficientes de
capa. Estos a su vez están determinados por las propiedades elásticas del material, que se mide por medio
del Módulo de Resiliencia.
Luego de caracterizar el suelo de la subrasante y seleccionar los valores de confiabilidad (R), para el error
estándar So y ESAL (Eje simple Equivalente de carga) estimado. Se puede determinar el valor del número
estructural (SN), Utilizando la siguiente ecuación:
Donde:
ai: Coeficiente de la capa i (1/pulg.)
Di: Espesor de la capa i (pulg.)
mi: Coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)
Los subíndices 1,2 y 3 se refieren a las capas de
carpeta asfáltica, base y sub base (si se aplica)
Los coeficientes de capa usados en la pista de prueba respectivamente
AASHTO son:
Concreto asfáltico superficial, a 0.40 - 0.44 pulg-1
Base de piedra chancada, a 0.10 - 0.14 pulg-1
Sub base de grava arenosa, a 0.06 - 0.10 pulg-1
Los coeficientes de capa dependen del módulo resiliente del suelo (MR),
Factor de confiabilidad (R)
Grado de confianza en la información obtenida para los efectos del diseño. Se califica la información
en rangos del 50 a 100 de confiabilidad. Para vías más importantes, la información debe ser la más
confiable posible. Para estos casos los valores deben de estar en el orden del 85 al 95%, Para vías de
menor importancia por ejemplo para una vía de una urbanización donde la circulación vehicular es
baja. La confiabilidad puede estar entre 50 al 60%.
MODULO DE RESILENCIA(MR)
Es un valor de la resistencia del Terreno de la subrasante, bajo un procedimiento propio de la AASHTO y consistente
en aplicar mediante un instrumento especial una carga sobre la superficie de la subrasante y determinar su
asentamiento.
SERVICIALIDAD
Determina el grado de comportamiento y capacidad de servicio del pavimento.
PERDIDA DE SERVICIO DEL PAVIMENTO