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UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
CURSO:
PAVIMENTOS

TÍTULO DEL TEMA:


MÉTODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

INTEGRANTES:
ACUÑA GUEVARA ROBERT
ALFARO SANCHEZ CARLOS
SALDAÑA CAMACHO RONALD
TELLO NÚÑEZ ISMAEL
VASQUEZ ZORRILLA OSCAR

PROFESOR:
Teresa Victoria Chávez Toledo
CICLO:
IX
CAJAMARCA – PERÚ
MÉTODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
PAVIMENTOS

Los pavimentos son estructuras que consisten en un conjunto de


capas superpuestas de materiales seleccionado de diferentes
calidades y espesores procesados por encima del terreno natural,
que reciben en forma directa las cargas y lo transmiten a los
estratos inferiores (distribuyéndolas a la subrasante)

TIPOS DE PAVIMENTOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES
 Son aquellos que tienen un
revestimiento asfáltico sobre una capa
base granular. La distribución de
tensiones y deformaciones generadas
en la estructura por las cargas de
rueda del tráfico, se da de tal forma
que las capas de revestimiento y base
absorben las tensiones verticales de
compresión del suelo de fundación por
medio de la absorción de tensiones
cizallantes.

 Los pavimentos flexibles distribuyen


los esfuerzos aplicados en áreas
pequeñas debido a su menor rigidez,
por lo que tienden a deformarse y a
recuperar su condición una vez que la
carga es retirada
CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
Sub-rasante
Es la superficie del terreno de fundación debidamente tratada para la
disposición de los materiales. Si el terreno de fundación es de mala calidad, la
superficie debe ser estabilizada químicamente, o con mezcla de suelos con
material de préstamo
Sub-base:
Es una capa compactada compuesta por materiales naturales u obtenidos
mediante trituración, a través de un proceso de producción controlado para obtener
un material con características estructurales adecuadas a un costo razonable
Base:
Es la capa compactada que se encuentra bajo la superficie de rodamiento. La
capa de base es un elemento fundamental del pavimento desde el punto de vista
estructural, su propósito consiste en proporcionar un elemento resistente que
transmita los esfuerzos inducidos por el tráfico, en una intensidad apropiada,
hacia las capas inferiores.

Capa de Rodamiento (Carpeta asfáltica)


En el caso de los pavimentos flexibles, está constituida por un material pétreo, al
que se adiciona un producto asfáltico que tiene por objeto servir de aglutinante
Características de los pavimentos flexibles
Requerimiento de conservación.
Las cargas son transmitidas de “grano a grano” a través de la estructura
granular del pavimento.
Ya que es flexible tiene menor capacidad portante, y esta actúa como una capa
elástica.
 Es prácticamente la única estructura que se diseña bajo la hipótesis que
fallara en un tiempo determinado. “Su desarrollo se inicia a partir de 1945”
Se diseña en un periodo de tiempo: Toma en consideración la variable “tiempo”
a lo largo de un número de años preestablecidos
Superficie asfáltica de uso ligero
Vida estimada de servicio entre 10 a 20 años
Costos iniciales bajos
Requiere mantenimiento continuo
Reparación fácil pero continua si no se hace mantenimiento
Métodos de diseño de pavimentos flexibles
 El método Porter o del Valor Soporte California (CBR)
 Método del Instituto del Asfalto de los EEUU (AASHTO)
 Método SHELL

MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO DE LOS EEUU (AASHTO 93)


Historia y evolución
 Los primeros métodos de diseño se remontan a tiempos antes de 1920
 Los métodos (AASHTO) se basaron en prácticas, investigaciones, resultados y conclusiones obtenidos de
ensayos de los experimentos viales de la Asociación Americana de Oficiales de Carreteras Estatales
(AASHO) en Estados Unidos de América.

 En 1914, la AASHO, como se conoció a AASHTO hasta 1973, se creó como una organización de
profesionales viales estatales para tratar las prácticas, sirviendo como un patrocinador o administrador de la
evolución del diseño vial.

 Esta práctica de diseño se desarrolló durante los pasados 90 años, los ensayos más relevantes de
los experimentos viales AASHO fueron los realizados entre 1958 y 1960 cerca de Ottawa, en el
Estado de Illinois
 Tras los primeros resultados registrados entre los años de 1958 y 1960,
elaboraron la primera guía de diseño AASHTO fue creada en 1962 y se
conoció como Interim Guide for Design of Pavement Structures (Guía
provisional para el Diseño de Estructuras de Pavimentos), revisada en los
años de 1972 y 1981.
 En el año de 1984, un subcomité de diseño y también consultor la terminaron
de revisar publicándola en 1986, con varias modificaciones, con el nombre de
AASHTO (Guía AASHTO para el Diseño de Estructuras de Pavimentos).
 En 1993 esta se vuelve a revisar pero sin cambios donde se intenta incorporar
conceptos mecanicistas a la guía.
¿QUÉ ES EL MÉTODO ASSHTO?

El método AASHTO es un método basado en prácticas de investigaciones, ensayos, conclusiones obtenidos


de experimentos con resultados empíricos de la carretera de prueba AASHO construida en los años 50, de
cuyo estudio AASHTO publicó la guía para el diseño de estructuras de pavimento en 1972, cuyas revisiones
fueron publicadas en 1981, 1986 y la actual versión de 1993.

PROCEDIMIENTOS–PARAMETROS DE DISEÑO
La guía AASHTO propone la ecuación que se basa en un modelo de predicción del desempeño del
pavimento.
Donde:
SN: número estructural requerido por la sección de carretera
W18: número de ejes equivalentes de 80 kN (18 000 lb), en el período de diseño.
ZR: desviación estándar normal (depende de la confiabilidad, R, de diseño)
So: error estándar por efecto del tráfico y comportamiento
ΔPSI: variación del índice de serviciabilidad.
MR: módulo resiliente de la subrasante medido en psi.
Número estructural requerido (SN)
El número Estructural es el indicador de la resistencia del pavimento y está definido por los coeficientes de
capa. Estos a su vez están determinados por las propiedades elásticas del material, que se mide por medio
del Módulo de Resiliencia.
Luego de caracterizar el suelo de la subrasante y seleccionar los valores de confiabilidad (R), para el error
estándar So y ESAL (Eje simple Equivalente de carga) estimado. Se puede determinar el valor del número
estructural (SN), Utilizando la siguiente ecuación:
Donde:
ai: Coeficiente de la capa i (1/pulg.)
Di: Espesor de la capa i (pulg.)
mi: Coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)
Los subíndices 1,2 y 3 se refieren a las capas de
carpeta asfáltica, base y sub base (si se aplica)
Los coeficientes de capa usados en la pista de prueba respectivamente
AASHTO son:
Concreto asfáltico superficial, a 0.40 - 0.44 pulg-1
Base de piedra chancada, a 0.10 - 0.14 pulg-1
Sub base de grava arenosa, a 0.06 - 0.10 pulg-1
Los coeficientes de capa dependen del módulo resiliente del suelo (MR),
Factor de confiabilidad (R)
Grado de confianza en la información obtenida para los efectos del diseño. Se califica la información
en rangos del 50 a 100 de confiabilidad. Para vías más importantes, la información debe ser la más
confiable posible. Para estos casos los valores deben de estar en el orden del 85 al 95%, Para vías de
menor importancia por ejemplo para una vía de una urbanización donde la circulación vehicular es
baja. La confiabilidad puede estar entre 50 al 60%.
MODULO DE RESILENCIA(MR)

Es un valor de la resistencia del Terreno de la subrasante, bajo un procedimiento propio de la AASHTO y consistente
en aplicar mediante un instrumento especial una carga sobre la superficie de la subrasante y determinar su
asentamiento.

SERVICIALIDAD
Determina el grado de comportamiento y capacidad de servicio del pavimento.
PERDIDA DE SERVICIO DEL PAVIMENTO

Corresponde a la diferencia entre el índice de Servicio Inicial y Final del pavimento.


Valores aproximados para un pavimento nuevo el Indice de
servicialidad se estima entre 4.5 a 4

En tanto que el Indice de servicialidad para un pavimento que ya ha


llegado al término de vida útil, se estima en 1.5 a 2.

Consecuentemente la Pérdida de servicialidad, a un nivel aceptable


de servicio de la vía, es del orden del 2 a 2.5
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA CARPETA ASFALTICA
COEFICIENTES DE DRENAJE
Calidad de Drenaje Porcentaje de tiempo anual en que la estructura del pavimento
está expuesta a niveles cercanos a saturación
CONFORMACIÓN DE LA BASE Y SUB BASE DEL PAVIMENTO
CONFORMACION DE LA CARPETA ASFÁLTICA
EQUIPO UTILIZADO EN EL METODO AASHTO
IMPRIMACION ASFALTICA
Mediante camión cisterna
CONFORMACION DE LA CARPETA ASFÁLTICA
Esparcidora y volquete
COMPACTACION DE LA CARPETA ASFALTICA
RODILLO LISO VIBRATORIO
o El comportamiento de los pavimentos flexibles depende en gran medida de condiciones no
incluidas necesariamente en los métodos de diseño estructural. La temperatura, las
condiciones de drenaje regional, la Hidrología y otras pueden jugar papeles muy importantes
y frecuentemente pueden ser objeto de consideración del responsable del diseño geométrico
y geotécnico de la carretera, con muy adecuadas repercusiones en el resultado final.

o Las tendencias de la investigación actual en lo que se refiere a métodos de diseño, indican


una preferencia marcada por el desarrollo de métodos mecanicistas. Estos métodos utilizan
las soluciones basados en las Teorías de la Elasticidad y Viscoelasticidad, que están
edificadas sobre hipótesis simplificadoras que parecen no ser satisfactorias para quien tenga
experiencia de materiales y de comportamiento de pavimentos. De hecho, la confiabilidad
actual de esos métodos es baja.

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