FACULTAD DE MECÁNICA

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

TEMA:
FUNCIONAMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
 HISTORIA DEL MOTOR
El motor de combustión interna es un mecanismo usado para convertir la energía química del
combustible en energía calorífica y convertir a esta última en energía mecánica

Los primeros motores de gasolina que

funcionaron fueron proyectados
siguiendo el mismo esquema de los
motores de vapor.

-Francés Lebon 1779

-W. Cecil de Inglaterra
velocidad de 60 RPM
-Francés en 1862, llamado Beau de Rachas
-Nikolaus Otto-180RPM
-Exposición en Paris 1867

-El motor de combustión interna no puede

atribuirse a una sola persona, es la recopilación de
las ideas combinadas.

-Después de haber alcanzado una seguridad de

funcionamiento general, en los primeros años las
demandas fueron ante todo mayor potencia y
menor tamaño.

-Cada vez mas se realiza estudios para regular el

consumo de combustible , las emisiones de los
gases contaminantes, potencia entre otros.
TIPOS DE MOTORES
PARTES Y FUNCIONAMIENTO DE
UN MOTOR
• Culata: Es una pieza en hierro fundido en algunos motores puede ser de aluminio,
que esta ubicada encima del bloque de motor.
• Válvulas: Son aquellas piezas encargadas de regular el aire y el combustible. Existen
dos tipos:
• Árbol de levas: Es un mecanismo conformado por un eje que posee varias levas.
Las levas son las que presionan las válvulas para hacer que se abran o se cierren, de
acuerdo al tiempo que opere el motor.
• Cilindros: Son los orificios por los que se desplazan los pistones a lo largo de su
recorrido. La capacidad útil o volumen interno del orificio es lo que se conoce
como cilindrada y se expresa en centímetros cúbicos.
• Bloque: En el bloque se ubican los cilindros con las respectivas camisas, cavidades
en cuyo interior se desplazan los pistones o corazón del motor.
• Pistones: Pieza pequeña, mayormente elaborada de aluminio fundido, que sirven
para conectar los bulones; los cuales permiten que los pistones tengan movilidad.
• Anillos: Estas pequeñas piezas se encargan de asegurar el cilindro cuando
los pistones se comprimen; y de distribuir el aceite para que se mantenga
lubricada esta área.
• Bielas: Estas piezas ahuecadas que están sujetadas con un sello, unifican
al pistón del cigüeñal, y propician a que se realice el movimiento de los
pistones.
• Cigüeñal: Es un grupo de manivelas pequeñas, cada pistón contiene una,
cuyo trabajo es trasformar el movimiento rectilíneo en movimiento
circular o giratorio.
• Cojinetes de bancadas: Los cojinetes de bancada son los que están
fabricados con metal blanco y constituyen el apoyo del cigüeñal al bloc
del motor, se encargan de mantener lubricación al giro del cigüeñal y
tenerlo en ajuste.
• Banda o correa de distribución: Es aquella banda de goma reforzada
con cables de fibra que se encarga de que el motor esté en
funcionamiento, acompañado del ventilador y la bomba de agua.
• Múltiple de admisión: Es un sistema de tubería que permite que el
aire circule por las válvulas, para luego acceder a la cámara de
combustión.
• Múltiple de escape: Es un conducto que libera los gases producidos
durante la combustión.
• Cárter: Es el compartimento donde se almacena el aceite que lubrica
el cigüeñal, el árbol de levas, los pistones y otros mecanismos.
SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL

Es un conjunto de mecanismos y elementos que tienen por finalidad de encender o inflamar la

mezcla de aire y combustible que se encuentra comprimida al máximo al interior de la cámara
de combustión.
ELEMENTOS DEL ENCENDIDO CONVENCIONAL
CON PLATINOS
BATERÍA (ACUMULADOR)
Es la fuente inicial de la corriente eléctrica y actúa en todos los circuitos; funciona por un
proceso electroquímico que produce corriente eléctrica, que permite almacenar energía de
forma química.
BOBINA DE ENCENDIDO (TRANSFORMADOR)

Es un dispositivo de inducción electromagnética o inductor, que forma parte del

encendido del motor, que cumple con la función de elevar el voltaje normal de a bordo (12V)
en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco eléctrico o chispa en la bujía,
Construida en carcasa metálica, posee en su
interior un núcleo de hierro laminado y dos
bobinados, que son conocidos también por
bobinados primario y secundario.

El bobinado primario posee aprox.: 350 espiras

(vueltas de cable) más gruesas que el
secundario, y está conectado a los terminales
positivo y negativo (bornes 15 y 1).

El bobinado secundario con aprox.: 20.000

espiras (cable más delgado) tiene una
extremidad conectada a la salida de alta
tensión (borne 4) y la otra extremidad,
internamente conectada
al bobinado primario.
TIPOS DE BOBINAS DE ENCENDIDO
EL DISTRIBUIDOR
Es el responsable de recibir la corriente eléctrica procedente de la bobina y distribuirla a las
bujías en un orden establecido y mediante un rotor giratorio que sigue el orden de
encendido de cada uno de los cilindros.
PARTES DEL DISTRIBUIDOR
CABLES DE BUJÍAS
Conducir la alta tensión producida por la bobina hasta las bujías de encendido, sin
permitir fugas de corriente, garantizando que ocurra una combustión sin fallas.
BUJÍAS
Es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los cilindros,
mediante una chispa, en un motor de combustión interna, contiene los electrodos que es
donde salta la chispa cuando recibe la alta tensión.
SISTEMA DE ENCENDIDO
Ciclos del Motor
• Los motores de combustión interna de 4 ciclos son comúnmente usado en
automóviles, camiones y autobuses. Tanto en motores de inyección como a
carburador.
Ciclo Otto
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de combustión interna
Inventado por Nicolaus Otto en 1876, este ciclo cuenta con cuatro tiempos los cuales son:
• Admisión
• Compresión
• Explosión
• Escape
Ciclo Real e Ideal
Movimiento de Pistón en relación al
Cigueñal
Motor de combustión interna.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN