Aula 11 Manutenção dos Motores de Tração e Auxiliares Mecânica de Locomotivas II 1.1. Informações gerais A área de manutenção tem mudado significativamente e o incremento destas mudanças pode ser observado no número e na variedade das instalações produtivas, com projetos cada vez mais complexos, com exigências de conhecimento técnico em níveis cada vez maiores, o que demanda uma atualização constante dos profissionais da área de manutenção.
Uma tendência é que a área de manutenção nas empresas passa a ser
considerada estratégica para os resultados dos negócios das mesmas, pois por meio da manutenção sistemática é possível antecipar-se e evitar falhas que poderiam ocasionar paradas imprevistas dos equipamentos produtivos. Da mesma forma, é possível se detectar uma situação onde haja expectativa de falha e programar-se para uma intervenção em oportunidade mais apropriada, sem prejudicar os compromissos de produção assumidos. 2 Mecânica de Locomotivas II 1.1.1. Tipos de manutenção Existem basicamente quatro tipos de manutenção que são: manutenção corretiva (não planejada e planejada), que pode ser de emergência ou não, manutenção preventiva, manutenção preditiva e manutenção detectiva. Exemplos: Manutenção corretiva- Troca de Motor Diesel, torneamento de rodados, reparação de Motor de tração avariado, troca de escovas de Motores de Tração ;
Manutenção preventiva- Inspeção de componentes semanalmente, substituição de peças
periodicamente;
Manutenção preditiva-Análise de dados de medição de temperatura, vibração, análise óleo nos
componentes.
Manutenção detectiva- Testes periódicos do sistema, autoteste. 3
Mecânica de Locomotivas II 1.1.2. Componentes A manutenção de qualquer componente baseia-se na sua criticidade, na locomotiva podemos dividir os componentes quanto a reutilização em: • Componentes recuperáveis (podem ser sujeitas a reparações e recuperá-los); • Reaproveitáveis (podem ser aproveitadas as partes constituintes para recuperar os demais ou recicláveis); • Descartáveis (todos que apresentando uma anomalia caem em desuso, a maioria são itens consumíveis).
Ou ainda em criticidade como:
• Críticos (podem comprometer o funcionamento normal da locomotiva); • Normais (podem comprometer só uma parte do funcionamento normal da locomotiva); • Não críticos (Na sua falta a locomotiva funciona normalmente);
Todos componentes devem ser sujeitos aos tipos de manutenção descritos no slide anterior 4 Mecânica de Locomotivas II 1.2. Manutenção dos Motores de Tração e Auxiliares
• Motores de tração (6 ou 8);
• Motor do ventilador do radiador; • Motor do Compressor; • Motor do Soprador do alternador; • Motores dos Sopradores de MTs (Traseiro e Dianteiro); • Motor do Exaustor; • Alternador de tração; • Alternador Auxiliar; • Sopradores das grades do freio dinâmico. 5 Mecânica de Locomotivas II 1.2. Manutenção dos Motores de Tração e Auxiliares A manutenção geral dos Motores de tração e Auxiliares consiste em averiguar a condição normal das partes constituintes. As avarias mais prováveis nesses motores nos obriga a fazer uma manutenção periódica e forçada. Em todos os Motores há necessidade de avaliar quando em funcionamento usando aparelhos convenientes as grandezas eléctricas assim como desligados. O Megómetro é um instrumento essencial na determinação de aterramento ou curto-circuito nos motores, esse é usado durante a Manutenção. O Alicate amperímetro é essencial na leitura das correntes que fluem nos motores. A partir do painel DID é possível visual a maioria das falhas na locomotiva e os componentes envolvidos. Isso é conseguido graças aos sensores, transdutores e microcomputadores associados ao sistema. Partes rotacionais e engrenagens sujeitos a fortes atritos necessitam de uma constante inspeção e lubrificação. Os componentes consumíveis nos motores também necessitam de trocas periódicas ou mesmo aperiódicas. Sendo máquinas industriais há necessidade de inspecionar o aperto de parafusos. 6 Mecânica de Locomotivas II ITEM ANEXOS
