SUB ESTRUCTURA DE UN PUENTE

INGENIERÍA CIVIL
SUBESTRUCTURA

• Consta de todos los elementos requeridos para soportar la superestructura.

• Influye directamente en la configuración de la superestructura.
Ejemplo:
 Debido a la ubicación de los estribos, determina la longitud total del puente
y el numero de pilares.
 También en el nivel de funcionamiento del puente.
• En su diseño requiere de varios criterios ya que esta estará expuesta a
varios tipos de cargas, como: cargas de gravedad (superestructura), cargas
del agua (presión hidráulica), relleno apoyado en los estribos.
• En el suelo en la cimentación, la socavación que producirá vuelco,
deslizamiento y debilidad a la estructura. La topografía y el tamaño de la
superestructura.
CORTE Y SEPARACIÓN DE LA SUBESTRUCTURA DE LA
SUPERESTRUCTURA
PARTES DE LA SUBESTRUCTURA

 PILAR
 Son apoyos ubicados intermedios cuando hay mas de un tramo.
 Están diseñadas para resistir presiones hidráulicas, cargas de viento,
fuerzas sísmicas, cargas de impacto, etc.
 Pueden ser de sección constante o variable dependiendo de la altura
del pilar. También pueden tener un sección hueca o llena depende la
constructibilidad y la estética.
 Pueden ser :
Pilares pared:
 Abarcan todo el ancho de las vigas principales.
Pilares columna:
 Presentan mayor ventajas respecto a los pilares pared.
 Debido a sus espacios casi libres debajo del puente.
 Mejor posibilidad de cruces oblicuos.
 Aspecto mas liviano.
 Empleado mayormente en carreteras elevadas y puentes en rampa.
 ESTRIBOS
 Se encuentran ubicados en los extremos del puente y se conectan con
los terraplenes mas próximos del puente.
 Proveen soporte a la superestructura, recibiendo las reacciones del
tablero del puente, soportando al mismo tiempo el empuje del
terraplén.
 Establecen conexión entre la superestructura y terraplén.
 Están conformados por una losa de fundación que transmite el peso de
los estribos y la superestructura directamente al suelo.
 También poseen juntas de dilatación que ajustan los desplazamientos
de la superestructura.
Consideraciones en el diseño de estribos

 Diseñada para soportar la carga de la superestructura la cual es

transmitida por medio de los elementos de apoyo, el peso de la losa o
tablero y presión o empuje del suelo.
 Son un tipo particular de muros de contención .
 Pueden ser : estribos de gravedad, estribos en U, estribos reforzados
(voladizo), estribos de semigravedad (parcialmente reforzados),
estribos de pantalla y contrafuerte.
Partes de un estribo

 Cimentación: constituida por la zapata. Transmite las cargas al terreno

de fundación.
 Elevación : parte que sobresale del terreno , soporta las cargas de
empuje de la tierra y lo que conforma el puente.
• Fallas de un estribo
DESLIZAMIENTO
VOLTEO
 FUNDACIONES O CIMENTACIÓN

 Se encuentran ubicados bajo el terreno de la superficie.

 Son encargados de transmitir toda la carga al suelo.
 Al absorber dicha carga el suelo se contracción dando origen a los
asentamientos.
 REQUISITOS EN CIMENTACIONES

Los requisitos deberán aplicarse para el diseño de zapatas, pilotes hincados,

pilotes perforados y fundación con micropilotes.

Propiedades del Suelo y Rocas

Información Necesaria
• Identicar los requerimientos de diseño y constructibilidad. Por ejemplo:
proveer grado de separación, soporte de cargas de la superestructura del
puente, proveer para excavación en seco, y los efectos sobre la
información geotécnica necesaria.

• Identificar el criterio de desempeño. Por ejemplo: limites de asentamiento,

relación de dificultades, proximidad de estructuras adyacentes ·

• Identificar las áreas geológicas que afectan al sitio a explorar e identificar

áreas potenciales de variabilidad geológica
• Identificar las áreas hidrológicas que afecten al sitio a explorar. Por
ejemplo: potencial erosión o socavación·

• Desarrollar secuencias factibles y fases de construcción y su efecto sobre

la información geotécnica necesaria.

• Identificar análisis de ingeniería a ser desarrollada, ejemplo, capacidad de

carga, asentamiento, estabilidad global.

• Identificar propiedades y parámetros de ingeniería para estos análisis·

• Determinar métodos para obtener parámetros y evaluar la validez de tales

métodos para los tipos de materiales y métodos de construcción ·
• Determinar el número de pruebas y muestras necesarias y su apropiada
localización.
Exploración del Subsuelo
Como mínimo el programa de exploración del subsuelo y programa de
ensayos deberán obtener información adecuada para analizar la estabilidad de
la cimentación y asentamiento con respecto a:
• Formación geológica presente·
• Ubicación y espesor de las unidades de suelo y roca·
• Propiedades ingenieriles de las unidades de suelo y roca, tales como el
peso unitario, resistencia al corte y compresibilidad·
• Condiciones del agua subterránea·
• Topografía del terreno de la superficie, y·
• Consideraciones locales, por ejemplo, licuefactibles, expansivos o
dispersivos depósitos de suelos, cavidades subterráneas por actividades
mineras o taludes potencialmente inestables
PILOTES HINCADOS

• Se debe tener en cuenta:

capacidad portante, resistencia
estructural, asentamientos y
desplazamientos.
• Para zonas sísmicas 3 y 4 no se
deben considerar pilotes inclinados.
• En casos donde en el terreno hay
antecedente de socavación, el
análisis de la estructura debe
considerarse como la una columna.
• Su profundidad se determina según su resistencia a cargas verticales y
laterales (pilote y suelo). Se debe tener en cuenta con la profundidad es
según el tipo de suelo (cohesivos rígidos y granulares compactos 3m y
cohesivos blandos y granulares sueltos 6m). En caso de suelos blandos
esta estructura debe pasar el estrato firme así limitará el desplazamiento.
• Se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones:
• El refuerzo longitudinal debe ser dado según la restricción lateral por lo que
tiene que ser proporcionado con espirales (no menor de 23mm2)
• Se debe considerar el pandeo en los pilotes de diámetro pequeño (no
mayores de 0.20m)
• En cuestión del nivel superior los tamaños serán como los pilotes hincados.