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Historia de Puentes

Vehiculares y
Peatonales
Historia de
los Puentes
Vehiculares
La necesidad humana de cruzar
pequeños arroyos y ríos fue el comienzo
de la historia de los
puentes. Hasta el día de hoy, la técnica
ha pasado desde una simple losa hasta
grandes puentes
colgantes que miden varios kilómetros y
que cruzan bahías. Los puentes se han
convertido a lo largo
de la historia no solo en un elemento muy
básico para una sociedad, sino en
símbolo de su
capacidad tecnológica.
Evolución

Prehistoria
 Los puentes tienen su origen en la misma
prehistoria. Posiblemente el primer puente de
la historia fue un árbol que usó un hombre
prehistórico para conectar las dos orillas de
un río.
 También utilizaron losas de piedra para
arroyos pequeños cuando no había árboles
cerca.
 Los siguientes puentes fueron arcos hechos
con troncos o tablones y ocasionalmente
con piedras, empleando un soporte simple y
colocando vigas transversales. La mayoría
de estos primeros puentes eran muy
pobremente construidos y raramente
soportaban cargas pesadas. Fue esta
insuficiencia la que llevó al desarrollo de
mejores puentes.
Constructores
Romanos
 Puente de Arcos

El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano para
puentes y acueductos, algunos
de los cuales todavía se mantienen en pie. Los puentes
basados en arcos podían soportar condiciones que antes
habrían destruido a cualquier puente.
Un ejemplo de esto es el Puente de Alcántara, construido
sobre el Río Tajo, cerca de Portugal.
La mayoría de los puentes anteriores habrían sido barridos por
la fuerte corriente. Los romanos también usaban cemento,
que reducía la variación de la fuerza que tenía la piedra
natural. Un tipo de cemento, llamado puzolana, consistía en
agua, lima, arena y roca volcánica. Los puentes de ladrillo y
mortero fueron construidos después de la era romana, ya que
la tecnología del cemento se perdió y más tarde fue
redescubierta.
Puentes de Cuerdas

 Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos,


fueron usados por la civilización Inca en los Andes de Sudamérica,
justo antes de la colonización europea en el siglo XVI.
El puente en la
Edad Media
Después de esto, la construcción de
puentes no sufrió cambios sustanciales
durante mucho tiempo. La piedra y la
madera se utilizaban prácticamente de la
misma manera durante la época
napoleónica que durante el reinado de
Julio César, incluso mucho tiempo antes. La
construcción de los puentes fue
evolucionando conforme la necesidad que
de ellos se sentía.
Cuando Roma empezó a conquistar la
mayor parte del mundo conocido, iban
levantando puentes de madera más o
menos permanentes; cuando construyeron
calzadas pavimentadas, alzaron puentes
de piedra labrada.
Puente Romano Cangas de Onís (Asturias,
España)
La Edad
Moderna en los
puentes

 Durante el siglo XVIII hubo


muchas innovaciones en el
diseño de puentes con vigas
por parte de Hans Ulrich,
Johannes Grubenmann y otros.
El primer libro de ingeniería para
laconstrucción de puentes fue
escrito por Hubert Gautier en
1716.
La Revolución del Acero y el hormigón

Con la Revolución industrial en el siglo XIX, los sistemas de


celosía de hierro forjado fueron desarrollados para
puentes más grandes, pero el hierro no tenía la fuerza
elástica para soportar grandes cargas. Con la llegada
del acero, que tiene un alto límite elástico, fueron
construidos puentes mucho más largos, muchos
utilizando las ideas de Gustave Eiffel.
A finales del siglo XVIII se construye el puente de
Coalbrookdale (1776-1779) sobre el Severn en Inglaterra,
el primer puente de fundición que dio lugar a la época
más brillante de la historia de los puentes y que se
desarrolló a lo largo de todo el siglo XIX.
EL HORMIGÓN
ARMADO

No sólo la estructura metálica es un


logro del siglo XIX. En su cuarto final
aparece otra aportación tan
importante como la primera. El
hormigón armado.
A John Smeaton se le atribuye la
invención del hormigón en la
construcción del famoso faro de
Eddystone en 1774 y a Joseh Aspdin la
regulación de los componentes del
cemento portland en 1824. El hormigón
armado se atribuye a varios
progenitores. Un tal Dr. Fox elaboró en
1829 un sistema para construir
pavimentos en cemento armado que
en 1844 patenta. A J. Monnier se le
atribuye la invención, para la
construcción de jardineras en 1849.
EL PUENTE DESDE LA SEGUNDA
GUERRA MUNDIAL HASTA HOY
PUENTE PRETENSADO
La puesta a punto del pretensado del hormigón la realizó Freyssinet entre 1928-33 y su primera
utilización se realiza en la reparación de la estación marítima del Havre en 1933, nos ofrece con
toda rotundidad y con un grado de desarrollo poco frecuente. La acción y su efecto, que es uno
de los tres parámetros alrededor de los cuales gira el puente, puede ser manipulada.
Puentes viga
Un puente viga es un puente cuyos vanos (Luz) son soportados por vigas. Este tipo de puentes
deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero u hormigón (armado,
pretensado o postensado).

Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etcétera. Como su antecesor, este
puente es estructuralmente el más simple de todos los puentes.

Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón pretensado). Un uso muy típico es en las
pasarelas peatonales sobre autovías.
Puente de la AP9 sobre la ría
de Pontevedra

Puentes
viga

Puente de Santiago, Puente Internacional de Tui,


Pontevedra (con el puente de Pontevedra
los Tirantes al fondo)
Puentes en
Arco
 Un puente de arco es un
puente con apoyos a los
extremos de la luz, entre los Puente del Burgo (Pontevedra)
cuales se hace una
estructura con forma de
arco con la que se Puente de las Puente de la Barca
transmiten las cargas. El Corrientes (Pontevedra) (Pontevedra)
tablero puede estar
apoyado o colgado de
esta estructura principal,
dando origen a distintos
tipos de puentes ya que da
lo mismo.
Puentes de
armaduras
 La armadura es una viga es
una composición de barras
rectas unidas entre sí en sus
extremos para constituir un Puente de las Américas
armazón rígido de forma
triangular, capaz de soportar
cargas en su plano,
particularmente aplicadas
sobre las uniones. Todos los
elemento de la armadura se
encuentran trabajando a
tracción o compresión sin la
presencia de flexión y corte.
Ikitsuki Bridge
Viaducto en Pontesampaio (Nagasaki, japón)
(Pontevedra)
Puentes
colgantes
Un puente colgante es un puente
sostenido por un arco invertido
formado por numerosos cables de
acero, del que se suspende el
tablero del puente mediante
tirantes verticales. Desde la
antigüedad este tipo de puentes
han sido utilizados por la
humanidad para salvar obstáculos.
Con el paso de los siglos y la
introducción y mejora de distintos
materiales de construcción, este
tipo de puentes son capaces en la
actualidad de soportar el tráfico
rodado e incluso líneas de ferrocarril
ligeras como también grandes
camiones de carga C

El puente Golden Gate, ubicado en San


Francisco, es uno de los puentes más famosos
del mundo
Puentes
Atirantados
 En términos de ingeniería civil,
se denomina puente atirantado
a aquel cuyo tablero está
suspendido de uno o varios
pilones centrales mediante
obenques. Se distingue de los
puentes colgantes porque en
éstos los cables principales se
disponen de pila a pila,
sosteniendo el tablero mediante
cables secundarios verticales, y
porque los puentes colgantes
trabajan principalmente a
tracción, y los atirantados
tienen partes que trabajan a
tracción y otras a compresión.
Evolución de los
Puentes Peatonales
Orígenes
 Los primeros puentes se realizaron con
elementos naturales , como un tronco
dejado caer sobre un arroyo o unas
piedras dispuestas en un río. Estos
primeros puentes serían una
combinación de rocas apiladas como
pilares sosteniendo los maderos que
funcionaban como tableros. Con el
tiempo supieron crear cuerdas que
permitían unir los distintos elementos
del puente. Estas cuerdas también
sirvieron para crear primitivos puentes
de cuerdas atados a los dos lados
que se querían cruzar. En cierta
manera así nacieron los puentes
colgantes.
Puentes de Madera
 Los puentes en madera tienen un
significado fundamental en la
evolución humana. El hombre al
disponer un tronco sobre el río,
probablemente imitando la propia
naturaleza, logró inicialmente salvar
distancias importantes pero no
mayores que la propia longitud del
tronco; surgió entonces la necesidad
de vencer luces mayores, de hallar
nuevas soluciones para atravesar no
sólo ríos, sino crear pasos peatonales,
y establecer vínculos culturales al
mismo tiempo que desarrollaba
tecnologías constructivas con la
madera.
Puentes de Piedra

 Los puentes en arco más antiguos que


siguen en uso datan de la Edad del
Bronce. El puente Arkadiko, de la
cultura micénica, es uno de los cuatro
puentes de falso arco que formaban
parte de la red de carreteras,
diseñada para acomodar las carretas
que circulaban entre Tiryns
y Epidauro en el Peloponeso,
en Grecia.
Tipos de puentes peatonales en la
actualidad
 El puente peatonal es una estructura que
permite el paso de peatones sobre cuerpos
de agua, vías de tráfico o valles en las
montañas. Se pueden construir en
diferentes tipos de materiales. Los hay
estáticos y móviles (que se pliegan, giran o
elevan).
 En la actualidad existen varios tipos:
 Puentes atirantados
 Puentes con vigas Warren
 Puentes colgantes
 Puentes en Cuerda del arco
 Puentes en arco
 Puentes tubulares
Puentes Peatonales Atirantados
 Un puente atirantado, en ingeniería
civil, es un puente cuyo tablero está
suspendido de uno o varios pilones
centrales mediante obenques. Se
distingue de los puentes colgantes
porque en estos los cables principales
se disponen de pila a pila, sosteniendo
el tablero mediante cables
secundarios verticales, y porque los
puentes colgantes trabajan
principalmente a tracción, y los
atirantados tienen partes que trabajan
a tracción y otras a compresión.
Puentes Peatonales Con Armadura
Warren
 Armadura Warren es un tipo de estructura
que se utiliza en diferentes tipos de
construcción para apoyar una carga. Las
armaduras son elementos que los
arquitectos y los ingenieros utilizan en el
diseño residencial y de obras públicas.
La armadura Warren es a menudo parte
de la estructura de los diseñadores
profesionales utilizan en la construcción
del puente
Puentes Peatonales en Arco
 Cuentan entre los más atractivos
logros de la ingeniería se construyen
de acero, hormigón armado o
pretensado.
Puentes Tubulares

 Un puente tubular es un puente


construido con sección de caja
rectangular rígida por cuyo interior se
soporta el tráfico del puente
 Las estructuras tubulares suelen tener
una configuración muy eficiente para la
distribución de las cargas que actúan
en piezas simplemente apoyadas. Un
tubo reparte el esfuerzo
equilibradamente entre sus
componentes constructivos y puede
independizarse de sus puntos de apoyo.
Puentes Peatonales Innovadores
 Puente peatonal con estructura de
ADN:
 En planta tiene una forma curva, con
un paso de 6 metros de ancho, casi
300 metros de longitud total y claros
de 65 metros unirá el Distrito Central
de Negocios de Singapore con el
complejo de casinos reconocido
como el más grande del mundo. Está
diseñado para uso peatonal, por lo
que cuenta con miradores a lo largo
de su paso, con toda seguridad un
envidiable destino para disfrutar en la
zona recuperada al mar conocida
como Marina Bay.
Telok Park Hill Blangah, el AM
Vuelo de infraestructura en el cielo
 Situado 120 metros sobre el bosque
en Telok Blangah parque de la
colina fuera de Singapur, esta red
de puentes peatonales y pasarelas
suspendidas ofrece a los visitantes
una vista de pájaro del parque, el
dosel forestal es impresionante. En
lugar de perturbar el delicado
paisaje del parque, los ingenieros
diseñaron esta red de itinerarios
para los visitantes a acercarse lo
más posible a los ecosistemas sin
perturbar el delicado equilibrio de
abajo.
Puente High Trestle, Estados Unidos

 En lo que era un cruce ferroviario en


el río Des Moines, en el estado de
Iowa, el puente High Trestle fue
reabierto en 2011 como parte de un
camino de 40 kilómetros.
 Con 800 metros de largo y 40 de alto,
se apoya en una serie de pilotes de
cemento.
 Los estudios David Dahlquist crearon
41 marcos de acero que están
posicionados en el puente de
manera que simulan la vista desde el
fondo de una mina, aludiendo al
pasado minero de la ciudad.
Comienzos

 La historia de los pasos peatonales construidos


en Panamá, data de fines de la década del 70.
Entre los más antiguos, se pueden señalar el de
la vía Transístmica, a la altura del complejo
hospitalario Arnulfo Arias Madrid; el de la
Universidad de Panamá, y el paso elevado
peatonal “Yamileth De La Flor”;, en la vía
Domingo Díaz, que fuera derribado meses atrás
en un lamentable accidente.
PUENTE
PEATONAL EN
PLAZA
CONCORDIA

A inicios de la década de los AÑOS 80, paulatinamente se fue incrementando la


cantidad de estas infraestructuras, producto del aumento de la circulación
vehicular, propio del crecimiento demográfico registrado en la ciudad capital,
muchos de los cuales, contaron con la participación económica de la empresa
privada, como los ubicados en Plaza Concordia, Centro Médico Paitilla y Hospital
América, entre otros.
Sus estructuras son variadas, por lo que técnicamente, existen de superficies de
acero sólido y de concreto.
En nuestro país los diseñadores utilizan como constante, la escalerilla para los
accesos, sin embargo, existe el paso elevado del Colegio José Dolores Moscote,
que particularmente, tiene los accesos diseñados en forma de rampas alisadas sin
escalones.
PUENTE
PEATONAL EN
SANTIAGO DE
VERAGUAS

 A mediados de la DÉCADA DEL 90, y por la circulación de los


vehículos a motor que transitan a mayor velocidad por la vía
Interamericana, principalmente, en los tramos que han sido
recientemente ampliados, se ha requerido la construcción de
nuevos puentes elevados para salvaguardar las vidas de los
peatones.
Hablamos de los ubicados desde Loma Cová, en el ensanche
Puente de Las Américas - Arraiján, Sajalices, Bejuco, Chame, San
Carlos, hasta la provincia de Veraguas y los ubicados en esta
misma vía, en el tramo Santiago - David.
Sus costos son variados y dependen de los factores técnicos
previstos en los diseños estructurales planificados al momento de
erigir la obra. Por ejemplo, una medida que se utiliza para
establecer el costo del proyecto de construcción de estos pasos
en la vía Interamericana, es la de calcular un promedio de cuatro
(4) mil balboas por cada metro lineal del área del diseño.
 En cuanto a su altura libre o "arco de pase", mediante
disposiciones del reglamento de tránsito vehicular, se ha
establecido que los pasos elevados peatonales se deben
levantar a una altura libre de 5.5 metros, a fin de permitir la
libre circulación de los vehículos comerciales de mayor altura
y evitar de igual modo, que le ocasionen daños físicos a la
formaleta horizontal.
Para determinar la ubicación física en el diseño de los pasos
elevados peatonales, los especialistas suelen considerar las
utilidades públicas existentes en el área y su posible
reubicación, las paradas existentes, el área de servidumbre
pública, los puntos de acceso de mayor facilidad, el sondeo
de los peatones que utilizarán la estructura, y el tráfico
vehicular en el área, entre otros factores.

PUENTE
VEHICULAR EN
SAN MIGUELITO
PUENTE
PEATONAL EN
CHITRÉ

 Desde inicio de éste nuevo siglo, se ha proseguido con el


criterio de construir nuevos y modernos pasos peatonales
para salvaguardar las vidas de los transeúntes,
destacándose entre los más significativos, el construido
por vez primera en la provincia de Herrera, frente al
complejo hospitalario Cecilio A. Castillero.
Otros, de igual interés social, se han edificado en la
provincia de Chiriquí, uno en el tramo vial David -
Concepción, frente al Ministerio de Educación y otro,
frente al Colegio San Agustín en ésta misma vía.
Finalmente, el Ministerio de Obras Públicas (MOP) se ha
comprometido en edificar para el área metropolitana
(adicionales a los recientemente finalizados), la
construcción de nuevos componentes en los puntos que
representan mayor riesgo de cruce de vía para los
peatones.
Conclusiones

 El puente ha sido empleado como símbolo del éxito y pujanza de


una colectividad o de un poder.
 Los acercamientos de la sociedad hacia los puentes han venido
dados por cuatro vías: por elevación, al presentarlos reproducidos
mediante algún tipo de arte asentado en el espacio de lo poético
y de lo estético, como la pintura o el cine; por su complejidad, tal y
como atestigua la común asociación entre puentes y hechos
sobrenaturales o religiosos; por su capacidad metafórica, al
representar culturalmente tanto la vinculación entre el cielo y la
tierra como la humanización de la naturaleza; por la apreciación
que del mismo hacen personas intelectualmente relevantes, como
demuestra el hecho de que Heidegger lo emplee como elemento
que ejemplifica su Cuaterna (la unión de cielo, tierra, lo humano y
lo divino).
Infografías

 http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es/index.php/informes
delaconstruccion/article/viewFile/1949/2150
 http://estructuras-tecnologia-eso.blogspot.com/2014/01/tipos-de-
puentes.html