Sistema de inyección diesel: bomba de inyección lineal

Sistema de Inyección
Diesel
Prof. Walter Valentín
1
UNIDAD 3
Bomba de Inyección Lineal
Objetivos
A través de esta unidad, el participante podrá:

•Identificar los componentes del sistema de
inyección con bomba lineal.
•Explicar la operación y función del sistema de
inyección con bomba lineal.
Introducción
El equipo de inyección tiene la misión de inyectar el

combustible en la cámara de combustión:
• En el instante preciso.
• En cantidad perfectamente determinada de
acuerdo con el régimen de carga.
• En la forma adecuada al procedimiento de
combustión de cada caso.
• Durante un espacio de tiempo exactamente
fijado.
BOMBA DE INYECCIÓN
LINEAL
1
1. Tanque de combustible, 2. Filtro de combustible, 3. Bomba de inyección, 4. Inyector,
5. Circuito de retorno de combustble 6. Bujía de Incadescencia 7. Batería, 8. Llave de
BOMBAS DE
encendido,
INYECION9.ROTATIVAS
Temporizador de precalentamiento
BOMBAS DE INYECCION LINEALES
Conjunto bomba de inyección
Las bombas de inyección en

línea con regulardores
mecánicos se conocen como
conjunto de bomba, esto es
así porque están compuestas
por varios productos
independientes entre si.
El conjunto de bomba de
inyección está formado por una
bomba de inyección en línea
(2) a la cual pueden estar
unidos, de forma individual o
conjunta, un regulador de
revoluciones (3), un bombín de
alimentación (1) y un variador
de avance (4).
A cada conjunto de bomba de inyección le corresponde una tabla de prueba o valores de ensayo. La identificación
del conjunto de bomba es posible por su número de pedido, que en su formato tradicional corresponde al siguiente
esquema: 0 40x xxx xxx. Actualmente y debido al agotamiento de los números correlativos, se utilizan
combinaciones alfanuméricas, también de 10 dígitos, pero que no obedecen a esta norma.
Cada uno de los componentes de un conjunto tienen su propia lista de recambios, que hay que localizar
conociendo previamente la identificación de cada uno de los ellos. 7
Circuito de alimentación de combustible

Sistema de inyección con válvula de descarga Sistema de inyección con estrangulador de descarga
en la bomba de inyección adicional en el filtro de combustible
1. Depósito de combustible
2. Bomba de alimentación
3. Filtro de combustible
4. Bomba de inyección
5. Inyector
6. Válvula de descarga
El circuito de alimentación de combustible permite que el combustible llegue filtrado a la bomba de inyección, con
una determinada presión y absolutamente exento de aire, el combustible sobrante es devuelto al depósito.
El ejecuciones antiguas de bomba de inyección, existian aplicaciones sin sobrante. Esto dejó de existir hace bastante
tiempo, pasando a llevar su correspondiente válvula de sobrante, que permite un ajuste de la presión de alimentación
así como un barrido constante de la cámara de alimentación de la bomba.
8
Denominación de bombas de alimentación

Numero de pedido
0 440 008 114
F P / K D 22 P 89 Formula de modelo
Numero de versión
Tipo de bomba de inyección donde va montada
Diámetro del pistón
Tipo de bomba de alimentación
Bomba de alimentación 9
Circuito de alimentación de combustible
La bomba de alimentación se
encarga de transportar el
combustible desde el depósito y
hacerlo circular a través de la
bomba de inyección.
Para garantizar el correcto llenado
de los émbolos de la bomba de
inyección, el combustible es
sometido a presión con ayuda de la
válvula de sobrante.
Esta presión varía entre 2 y 8 bares
según el tamaño de la bomba de
inyección y las revoluciones del
motor.
Aunque es un mecanismo de
aparente poca importancia, puede
ser la causa de los problemas de
funcionamiento de un motor diesel,
por lo que hay que prestarle la
debida atención.
10
Efecto simple. Funcionamiento
Excéntrica de accionamiento
Arbol de levas
Cámara de trabajo
Cámara de aspiración
Esta bomba de alimentación consta de dos cámaras separadas por un émbolo, que al ser empujado por la
excéntrica del árbol de levas, llena la cámara de presión a través de la válvula de retención instalada en el lado
de impulsión.
Durante la carrera de alimentación y admisión, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado
desde la cámara de presión hacia la bomba de inyección. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el
depósito, haciéndolo pasar por la válvula de admisión, mientras crece el volumen en la cámara de aspiración
11
Bombas de alimentación de doble efecto.
La bomba de alimentación de doble efecto no tiene dos cámaras

diferenciadas, sino que utiliza las dos carreras del lo émbolo para
impulsar el combustible, Esto consigue mediante dos válvulas
paralelas y de efecto inverso en cada una de las cámaras que forma el
émbolo.
Durante la carrera ascendente, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde la cámara
superior hacia la bomba de inyección. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el depósito en la cámara
inferior haciéndolo pasar por la válvula de admisión. Mientras crece el volumen en la cámara de aspiración en la
cámara de impulsión decrece. En la carrera descendente del pistón se invierten las funciones.
12
Tipos de bomba en línea
13
Características de las bombas en línea
Bombas de inyección en de línea PE
Tipo
M A MW P 1..3000 P 7100..8000 R
Presión de
inyección en bar
(lado de bomba) 500 750 1100 950 1300 1400
Aplicación Turismos y Camiones ligeros y Camiones pesados,

furgonetas medianos, tractores, motores industriales
motores industriales
Potencia en
Kw/cilindro 20 27 36 60 160 180
14
Significado de los caracteres de la Fórmula de tipo

Bombas de inyección con árbol de levas propio
PE = con fijación de bancada o bandeja
P E . .. A . .. C … R S… .
PES = con fijación de brida frontal
Numero de cilindros 2-3-4-5-6-8-9-10-12
Tamaño de la bomba
M= 7 mm de carrera del émbolo
A= 8 mm
MW = 8 mm, 10 mm
P= 10 mm, 11 mm, 12 mm
Z= 12 mm
C= 15 mm
..M = servicio con más de un tipo de combustible
..W = versión reforzada
..MW = versión reforzada para servicio con mas de un tipo de combustible
Diámetro del émbolo en 1/10 mm
Letra de modificación
Código de montaje. Indica la posición de montaje del árbol de levas, y con ello
el orden de inyección
También informa sobre si hay, y en qué posición van montados el regulador, el
variador de avance y la bomba de alimentación.
Sentido de giro mirando desde el lado accionamiento de la bomba

R = derecha L = izquierda
Denominación de la especificación
Letra complementaria para otro ajuste. (Se utilizan letras desde “Z” hacia
atrás).
15
Números de pedido. Equipos de inyección
0 4 0 2 648 706
Clase de producto
Cifra característica Otras características

(0 = producto completo) o número de orden
Todas las piezas y productos de Bosch, reciben desde hace años unos números
de pedido de diez cifras separadas en grupos de tres, excepto la que ocupa el
primer lugar, que es la cifra característica y va sola.
Clase de productos para sistemas diesel :
4 0 ) Conjuntos de bombas de inyección (bomba + regulador + bomba

de alimentación + Variador de avance.)
4 1 ) Bombas de inyección solas (parte del conjunto o bombas tipo PF)
4 2 ) Reguladores y variadores de avance.
4 3 ) Inyectores, porta-inyectores, toberas y válvulas
4 4 ) Bombas de alimentación.
4 5 ) Filtros.
4 6 ) Bombas rotativas
4 7 ) Bombas rotativas con regulación por válvula magnética. (VP 30, VP
44) 16
Números de pedido. Equipos de inyección
F 002 A0Z 200
Lugar de fabricación Número correlativo

(p. ej. F 002 = MICO-India)
Debido a que la antigua norma de numeración hace referencia a las características del producto, para algunos de
ellos ya están agotados. Frecuentemente no es posible la asignación de piezas y productos dentro del antiguo
esquema numérico.
Por este motivo se acordó introducir un nuevo sistema numérico.
El nuevo número de referencia es también de diez dígitos pero alfanuméricos.
Para evitar errores de identificación no se permiten más de dos signos alfabéticos sucesivos y son posibles
todas las letras excepto I (de Italia), O (de Oso) y Q (de Queso).
La forma de escritura se mantiene como antes, agrupando todos los signos de tres en tres excepto el primero, que
va solo. Después del primer número y entre cada grupo hay un espacio.
La novedad más importante es que las nuevas referencias ya no identifican de que pieza se trata, solo indica la
procedencia del mismo, es decir que fábrica lo ha hecho.
17
Estructura de las bombas en línea

1. Racor de impulsión
2. Suplemento
3. Válvula de presión
4. Cilindro o camisa del elemento
5. Elemento de brida
6. Émbolo de bomba
7. Casquillo de regulación con
sector dentado
8. Platillo de muelle
9. Casquillo de regulación con
rótula
10. Varilla de regulación
11. Talón del embolo
12. Muelle del embolo
13. Tornillo de ajuste carrera previa
14. Platillo de muelle
15. Impulsor de rodillo (taqué)
16. Árbol de levas
17. Tapa de registro
18
Elemento de bombas en línea
a. Rampa sesgada inferior

b. Rampa sesgada superior e inferior
c. Rampa sesgada inferior, con ranura de arranque
¿Para qué sirve la rampa sesgada?
La rampa sesgada o canto de mando inclinado, controla el volumen de

caudal inyectado al variar su correspondencia con la lumbrera de admisión.
¿Para qué sirve la rampa sesgada superior?

Permite un control del comienzo de inyección en función de la carga.
¿Para qué sirve la ranura de arranque?
Solo actúa en la posición de arranque del embolo de la bomba y retarda el

comienzo de inyección para mejorar el arranque.
19
Elemento de bombas en línea
La camisa del elemento tiene una ranura anular comunicada

con la cámara de alimentación de la bomba que recoge las
fugas de combustible del recinto de alta presión, que se
producen entre el émbolo y camisa, evitando así que se
mezcle el combustible con el aceite de engrase del motor.
1. Ranura engrase y equilibrado.

2. Ranura anular de engrase.
O ¿Por qué hay émbolos con dos lumbreras?

Con presiones de inyección superiores a
600 bar, el émbolo debe tener dos cantos
de mando enfrentados que equilibran la
presión lateral sobre el cilindro.
O ¿Para qué sirve el retorno de aceite de fugas?

Se evita así que se mezcle el combustible
con el aceite, ya que la bomba está 1. Ranura de retorno de fugas.
conectada al circuito de engrase del 2. Ranura anular de recogida.
motor.
20
Regulación del caudal de inyección

1. Cilindro de la bomba
2. Lumbrera de entrada
3. Embolo de la bomba
4. Rampa sesgada
Desde que el canto

superior cierra
lumbrera de entrada
hasta que el canto de
mando o rampa
¿Cuándo deja de inyectar la bomba? sesgada vuelve a
descubrirla es lo que se
Cuando coinciden la ranura vertical con la lumbrera de alimentación.
llama carrera útil. Esta
Esta es la posición de parada de la bomba.
carrera útil se puede
modificar por medio de
¿En que condiciones se alcanza la posición de alimentación total? la varilla de regulación
En las condiciones de caudal de arranque que imprime un
movimiento circular en
¿En que valores medios se mueve el recorrido el émbolo. Con este
de cremallera en el funcionamiento normal del motor? mecanismo se puede
modificar el caudal.
Aproximadamente y dependiendo de la aplicación, entre 4 y 14 mm.
21
Fases de trabajo del émbolo
El émbolo se Movimiento
El combustible fluye Este desplazamiento Recorridodel Aquí se
desplaza desde desde la apertura
desde la cámara de aumenta la presión émbolo de la invierte el
PMI hasta que se del inyector
alimentación de la en la tubería de bomba desde la movimiento
cierra la lumbrera hasta que
bomba a la cámara inyección hasta la apertura de la del émbolo
por medio del canto
de alta presión del presión de apertura lumbrera (final de la bomba.
superior del de mando del
elemento. En este del inyector. En este de inyección) El valor de A
elemento. Este elemento con la
momento, el momento es hasta el PMS es la carrera
recorrido es el que lumbrera de
émbolo está en PMI exactamente cuando del elemento. del émbolo
se mide en la entrada. Esto
y la lumbrera comienza a entrar
prueba de supone el final
totalmente abierta. combustible en la
comienzo de de la inyección.
cámara del cilindro.
alimentación.
22
Válvulas de presión
Racor de impulsión con válvula
de presión
a = Cerrada
b = en alimentación
1 = Racor de impulsión
2 = Muelle de la válvula
de presión
3 = Válvula de presión
4 = Asiento de la válvula
de presión
a = normal
5 = Porta-válvula de
b = con compensación
presión
1 = Asiento de válvula 4 = Guía de válvula de presión
2 = Embolo de descarga 5 = Ranura vertical
3 = Ranura anular 6 = Tallado
¿Para qué sirve la válvula de presión?

Permite un cierre rápido y exacto del inyector y mantiene una presión residual en el tubo
que deja preparado el sistema para la próxima inyección.
¿Qué misión tiene el émbolo de descarga?

Aislar la tubería de la cámara de la bomba y definir la presión residual.
23
Válvulas de presión Válvula de presión

Racor de impulsión con homogénea
estrangulador de retroceso
1 = Cuerpo de válvula
2 = Cono de válvula
3 = Muelle de válvula
1 = Racor de impulsión
4 = Pieza de relleno
2 = Muelle de la válvula 5 = Muelle de
3 = Estrangulador de compresión
retroceso 6 = Platillo
4 = Porta-válvula 7 = Bola
8 = Estrangulador de paso
El estrangulador de retroceso se monta de forma que se encuentre entre la válvula de presión y el inyector. Con
él se reducen en los sistemas de alta presión fenómenos de desgaste producidos por el flujo de los líquidos con
los cambios bruscos de presión (cavitación).
La válvula de presión homogénea es una evolución constructiva de al anterior especialmente adaptada para
bombas con grandes presiones de inyección. También tiene la ventaja de disminuir la dispersión entre cilindros,
ya que la presión residual el los tubos de alta presión queda ajustada de forma homogénea.
24
Parámetros del equipo de inyección
hN
Carrera de leva
Velocidad del émbolo vH
Presión en el
pE
elemento de
bombeo
Carrera de válvula
de presión
hV
0 4 8 12 16 20 24 28 º Arbol de levas
25
Parámetros del equipo de inyección
pLb
Presión de
tubería lado de
bomba
Presión en inyector tL pLd

tL= Retraso de
inyección
Carrera de aguja hD
del inyector
Desarrollo de inyección Q
Q = Caudal inyectado
0 4 8 12 16 20 24 28 º Árbol de levas
26
Circuito de regulación
Motor Diesel
Cantidad de
combustible
inyectada
Bomba de inyección
de elementos en línea
Presión Velocidad Presión de sobre-

atmosférica consignada alimentación
Regulador
Recorrido de
la válvula de Velocidad de
regulación rotación del
Caudal de Caudal de Asimilación motor
plena carga arranque

27
Circuito de regulación
¿Por qué se necesita en el motor diesel un regulador?
) En la carrera de admisión, el motor diesel aspira solamente aire sin ningún tipo de restricción.
) Durante la carrera de compresión, el aire aspirado se calienta tanto que el combustible

inyectado se inflama espontáneamente.
) En la bomba de inyección no existe ninguna posición fija de la cremallera que permita al motor
conservar exactamente un determinado número de revoluciones, ya que con una posición fija
cualquiera del émbolo de la bomba, su caudal aportado varía en función de las revoluciones.
) En el ralentí, por ejemplo, sin el regulador la velocidad de rotación disminuiría hasta pararse, o
bien, aumentaría continuamente embalándose el motor.
28
Curva de caudal
29
Formula de tipo del regulador
RQ 350 ... 600 / 1150 P A 1362

R Q V 400 ... 1150 P A 937
Especificación
Ejecución
Bomba adosada
Revoluciones de plena carga
/ : máxima y mínima
Revoluciones de plena carga
… : de todas las revoluciones

Revoluciones de ralentí
V : de todas revoluciones
Tipo de regulador
30
Regulador de mínima y máxima RQ
2. Horquilla de articulación
3. Muelle de recuperación
4. Tuerca de ajuste
5. Muelle de regulación
6. Masa centrifuga
7. Palanca acodada
8. Manguito
9. Deslizadera
10. Perno guía
11. Palanca de mando
12. Palanca de regulación (colisa)
13. Palanca intermedia (dado)
14. Leva
O ¿Qué quiere decir regulador de mínima y máxima?

Que entre la regulación de ralentí y el corte
de revoluciones, no existe regulación.
31
Sistema de contrapesos RQ
Los ajustes que se deben hacer en el regulador RQ en la reparación son :

• Holgura de contrapesos.
• Recorrido de la etapa de ralentí de los contrapesos.
• Ajuste de la asimilación (si existe).
• Montaje de conjunto de masas en bomba.
• Posición del manguito.
32
Curvas de trabajo de un regulador de máxima y mínima
33
Posiciones de trabajo RQ.

Posición de ralentí
En esta posición los contrapesos se

mueven en la etapa de ralentí en
función de las revoluciones.
Posición de arranque
Solo se consigue impulsando la palanca

de mando hasta el tope de caudal.
Cuando la cremallera no se puede
desplazar más, ceden los contrapesos.
34
Posiciones de trabajo RQ.

Posición de corte de revoluciones
La cremallera empieza a moverse hacia

atrás en dirección de Stop al superar el
motor las revoluciones nominales
Posición de carga parcial
Los contrapesos del regulador, una vez

superada la etapa de ralentí, están ahora
apoyados sin desplazamiento sobre los mulles
de regulación final. El movimiento de la
cremallera solo es posible con el desplazamiento
de la palanca de mando
35
Regulador de todas revoluciones RQV
2. Muelle de recuperación
3. Tope de plena carga
4. Tuerca de ajuste
5. Muelle de regulación
6. Masa centrifuga
8. Palanca de regulación
(colisa)
9. Palanca intermedia (dado)
10. Palanca articulada
11. Placa guía
12. Palanca acodada
13. Deslizadera
14. Manguito (con muelle)
O ¿Qué quiere decir regulador de todas

revoluciones o toda velocidad?
Que regula en cualquier régimen, es decir, los
contrapesos tienen diferente posición para cada
número de revoluciones.
36
Regulador de todas revoluciones RQV

Los ajustes que se deben hacer en el
regulador RQV en la reparación son:
Colisa
) Comprobación de la etapa de ralentí (si existe).
) Ajuste de la posición de la escuadra de guía.
) Montaje de conjunto de masas en bomba.
) Posición del manguito. Dado
O ¿Dónde está el mecanismo de asimilación

en estos reguladores? a
Sobre la cremallera (pieza de unión o tope de caudal).
0 ¿Cuánto vale aproximadamente la relación de

desmultiplicación en la palanca de
regulación?
a 1
Ralentí, =
b 1,5 b
a 1
Plena carga, =
b 6 Palanca articulada Placa guía
37
Curvas de trabajo de un regulador de toda velocidad
38
Disposición de los contrapesos en RQV
Como en el caso del regulador RQ, los conjuntos de

muelle montados en las contrapesas se componen
por lo general de tres muelles helicoidales
dispuestos de forma concéntrica. El muelle exterior
sirve para la regulación del ralentí y se apoya
directamente sobre el fondo de los contrapesas. Una
vez se supera el corto recorrido de la etapa de
ralentí (a), la masa centrífuga se apoya sobre el
platillo de apoyo de los muelles, actuando a partir de
entonces también los muelles interiores o de plena
carga.
En los reguladores RQV no es ajustable la etapa de

ralentí, esta corresponde a un valor constructivo fijo
que puede ser de 2 ó 3.5 mm..
De la misma forma, tampoco se ajusta la holgura de

contrapesas, puesto que el trabajo de los muelles de
regulación es tan progresivo que no existe en todo
su recorrido, ningún momento de parada. 1. Tuerca de ajuste a= Etapa de ralentí
2. Platillo de apoyo
3. Muelles de alta
4. Muelle de ralentí
5. Contrapeso centrífugo
39
Posiciones de trabajo RQV
Posición de parada
1. Palanca de mando
2. Palanca articulada
3. Placa de guía
4. Dado
5. Colisa
9. Émbolo de bomba
10. Tope de caudal de arranque
11. Deslizadera
12. Manguito con muelle
13. Buje del regulador
14. Palanca acodada
15. Tuerca de ajuste
16. Muelles de regulación
17. Masa centrifuga
18. Árbol de levas
40
Posición de arranque y ralentí RQV
Posición de arranque
Solo se consigue impulsando la palanca de
mando hasta el tope de caudal.
Cuando la cremallera no se puede desplazar
más, se comprime el muelle del manguito.
Posición de ralentí
En esta posición los contrapesos se

mueven en la etapa de ralentí en función de
las revoluciones.
41
Posición de carga parcial y corte RQV

Posición de carga parcial
Los contrapesos del regulador están ahora fluctuando

en función de las revoluciones, regulando las
revoluciones elegidas por medio de la posición de la
palanca de mando.
Posición de corte de revoluciones
La cremallera empieza a moverse hacia atrás

en dirección de Stop al superar el motor las
revoluciones nominales
42
Dispositivos adicionales RQ - RQV

Tope de plena carga con desconexión
automática de arranque
Fig. a = Liberación del caudal de arranque

Fig. b= Tope de caudal de plena carga
1. Ajuste del caudal de plena carga

2. Tapa del regulador
3. Cuerpo del regulador
4. Tornillo regulación desconexión
7. Palanca balancín
8. Palanca de regulación
9. Eje de palanca de mando
10. Muelle de palanca balancín
11. Manguito
a= Recorrido de regulación del caudal de arranque
O ¿Cómo se ajusta el momento de entrada de la sobrecarga?

Con las revoluciones indicadas en la tabla de pruebas bajo
“Punto de conmutación”, con el tornillo 4 .
43
Dispositivos adicionales RQV
Dispositivo de asimilación en reguladores RQV
En los reguladores del tipo RQV, el dispositivo

de asimilación debe ir montado en mecanismo
incorporado en la propia cremallera, ya que al
contrario de los reguladores RQ, sus
contrapesos centrífugos modifican
constantemente su posición.
1. Horquilla de unión con dispositivo de

asimilación
2. Tornillo de ajuste para comienzo de la
asimilación
3. Muelle de asimilación
4. Tornillo de ajuste para recorrido de
asimilación
6. Recorrido de asimilación
a = Recorrido de asimilación
O ¿Cómo se sabe el valor de la asimilación en un RQV?

Hay que calcularlo con los valores de la tabla de pruebas en “Compensación”.
44

Tope de plena carga dependiente
de la presión de carga “LDA”
Este dispositivo es también

conocido con el nombre de
Tope de Presión de
Sobrealimentación “TPS” o
también como Corrector de
humos.
Su misión es adaptar el caudal
de plena carga de los motores
sobrealimentados, a la presión
de soplado del turbo, y para
ello, modifica el tope de caudal
de la bomba uniéndolo a una
membrana desplazada a su
vez por la presión de soplado
del turbo.
1. Tornillo de ajuste de caudal sin presión de aire

2. Tuerca de ajuste del tope con presión de aire
3. Casquillo de ajuste tensión muelle membrana
45

1. Brida de conexión
2. Eje de mando
3. Palanca acodada
a= Bloqueo de arranque
b= Arranque desbloqueado
O ¿Qué misión tiene el “tope de presión

de sobrealimentación” (LDA)?
Por medio de este mecanismo se ajusta el caudal en
función de la presión de soplado del turbocompresor.
1. Tope caudal sin presión 8. Brida de conexión

2. Platillo de membrana 9. Varilla de regulación
3. Membrana 10. Cuerpo del regulador
4. Muelle 11. Muelle de arranque
5. Casquillo ajuste muelle 12. Tapa del regulador
6. Eje de mando 13. Palanca de regulación
7. Palanca acodada
P L➢Presión de sobrealimentación
46
COMPONENTES DE DESGASTE
47
Preguntas …?

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Sistema de Inyección

Prof. Walter Valentín

A través de esta unidad, el participante podrá:

El equipo de inyección tiene la misión de inyectar el

Conjunto bomba de inyección

Las bombas de inyección en

Circuito de alimentación de combustible

Denominación de bombas de alimentación

Tipo de bomba de inyección donde va montada

Diámetro del pistón

Tipo de bomba de alimentación

Circuito de alimentación de combustible

Bombas de alimentación de doble efecto.

La bomba de alimentación de doble efecto no tiene dos cámaras

Tipos de bomba en línea

Características de las bombas en línea

Bombas de inyección en de línea PE

Aplicación Turismos y Camiones ligeros y Camiones pesados,

Significado de los caracteres de la Fórmula de tipo

Numero de cilindros 2-3-4-5-6-8-9-10-12

Diámetro del émbolo en 1/10 mm

Sentido de giro mirando desde el lado accionamiento de la bomba

Cifra característica Otras características

4 0 ) Conjuntos de bombas de inyección (bomba + regulador + bomba

Números de pedido. Equipos de inyección

F 002 A0Z 200

Lugar de fabricación Número correlativo

El nuevo número de referencia es también de diez dígitos pero alfanuméricos.

Estructura de las bombas en línea

Elemento de bombas en línea

a. Rampa sesgada inferior

¿Para qué sirve la rampa sesgada?

La rampa sesgada o canto de mando inclinado, controla el volumen de

¿Para qué sirve la rampa sesgada superior?

¿Para qué sirve la ranura de arranque?

Solo actúa en la posición de arranque del embolo de la bomba y retarda el

Elemento de bombas en línea

La camisa del elemento tiene una ranura anular comunicada

1. Ranura engrase y equilibrado.

O ¿Por qué hay émbolos con dos lumbreras?

O ¿Para qué sirve el retorno de aceite de fugas?

Regulación del caudal de inyección

Desde que el canto

Fases de trabajo del émbolo

¿Para qué sirve la válvula de presión?

¿Qué misión tiene el émbolo de descarga?

Válvulas de presión Válvula de presión

Parámetros del equipo de inyección

Velocidad del émbolo vH

Parámetros del equipo de inyección

Presión en inyector tL pLd

Presión Velocidad Presión de sobre-

plena carga arranque

¿Por qué se necesita en el motor diesel un regulador?

) Durante la carrera de compresión, el aire aspirado se calienta tanto que el combustible

Formula de tipo del regulador

RQ 350 ... 600 / 1150 P A 1362

… : de todas las revoluciones

Regulador de mínima y máxima RQ

O ¿Qué quiere decir regulador de mínima y máxima?

Los ajustes que se deben hacer en el regulador RQ en la reparación son :

Curvas de trabajo de un regulador de máxima y mínima