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MANIPULACION, ALMACENAMIENTO
Y TRANSPORTE DE LA CARGA
Unitarización de la carga a transportar
Paletización y Contenedorización
TIPOS DE CARGA
1. CARGA A GRANEL
Bien que se transporta en grandes cantidades sin empaquetar. Se
clasifica en:
Granel Seca: carbón, granos (arroz, trigo, cebada, soja, avena,
legumbres, etc.), madera, cemento, químicos (fertilizantes, resina
polvo, fibras sintéticas).
Granel Liquida: petróleo, gas natural licuado, gasolina, químicos,
alimentos líquidos (aceite vegetal).
2.- CARGA SECA
• No requiere mayores cuidados en el transportes
(aparte de los básicos). Refiere al transporte de
materiales como ropa, madera, juguetes, etc.
• Contenedorizacion:
• Método de distribución física que utiliza una unidad
de transporte de carga llamada contenedor, la cual
permite el acarreo de carga que se llena, vacía y
estiba en el lugar de origen y destino del embarque.
El contenedor: tipos de capacidad
1TEU 2TEU
Unidad equivalente a 20’ Unidad equivalente a 40’
Capacidad: 21.700 Kg. y 33 M3. Capacidad: 27.200 kg. y 66 M3.
Tipos de contenedores: secos y refrigerados
Atmosfera controlada
®
Racks unidades de almacenamiento para carga pesada
Carretillas :Montacargas
• Son los medios más empleados en los almacenes para elevar
palets, y su utilización también se extiende a otras tareas, tales
como movimientos internos dentro del almacén carga y descarga,
o incluso picking (en el caso de las carretillas recoge pedidos).
El sistema de transporte y distribución:
-Terrestre,
-Aéreo,
LAP
Exportador Agente Agente
Importador - 1 De Carga De Rampa
A
D
Agente de Terminal de U
A
Aduana Almacenamiento N
A
Zona Primaria
Marco Jurídico del Transporte Aéreo
Introducción
OBJETIVOS
Fomentar transporte aéreo seguro, regular, eficiente y económico
Estimular comercio aéreo
Colaboración entre empresas p / desplazamiento mercaderías
Actuar como cámara de compensación
Fijar / unificar tarifas carga y pasaje
Nombrar agentes IATA idóneos
Normalizar documentación
Cooperar con OACI y otros organismos internacionales
Terminología IATA
• Agente
• Agente de carga
• Agente de carga IATA
• Carga
• Consignatario
• Dispositivo unitario de carga
• Embalaje
• Expedidor
• Flete
• Ground Handling Agent (GHA)
• Transportista (Operador)
PESO VOLUMEN
PESO VOLUMEN
COEFICIENTE DE ESTIBA AÉREA O
COEFICIENTE DE ESTIBA IATA
• La Aeronave.
• Tipos de Aeronave.
• Limitaciones de los Aviones.
Elementos del Transporte Aéreo
• La Matrícula Aérea.
• La Aeronavegabilidad.
• Documentos de una Aeronave.
La Aeronave
Flujograma de Carga Importación
Aeropuerto - Importación
Flujograma de Carga Importación
Terminal de Importación
Flujograma de Carga Exportación
Aeropuerto - Exportación
Principales Cargas que van por Vía Aérea
Metales, Herramientas.
Repuestos, televisores
Maquinarias, etc.
kilos.
4 ∗ 6 ∗ 12 = 288 𝑐𝑎𝑗𝑎𝑠/𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟
3000 𝑐𝑎𝑗𝑎𝑠
= 11 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠
288 𝑐𝑎𝑗𝑎𝑠/𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟
El transporte terrestre: conceptos
El llamado Peso Bruto, está constituido por el
peso total del vehículo, más la carga total
(incluyendo combustible y conductor)
Camión 2 ejes
Dimensiones y Pesos del Vehículo y su Carga
CAJA REFRIGERADA
Configuraciones: Productos precederos /
productos con sensibilidad a temperaturas
PLATAFORMA
Configuraciones: material pesado a
granel / contenedores
AUTOTANQUE
Configuraciones: líquidos / gases /
productos químicos y petroquímicos
TANQUE PARA ASFALTO / GRANEL
líquidos / productos químicos y
petroquímicos
JAULA A GRANEL
Configuraciones: Productos
alimenticios a granel
JAULA GANADERA
Configuraciones: Animales varios
JAULA ENLONADA
Configuraciones: Productos que
requieran descarga y carga
lateral
LOW BOY / CAMA BAJA
Configuraciones: Maquinaria o
productos pesados
TOLVA
Configuraciones: Carga a granel /
Material para construcción
Km = CfF/T-Cv
Ejemplo:
-Los costes fijos anuales de un
camión son de 1/2 millón de
soles/año. (labora:250 dias)
Indicadores de desempeño en la gestión transporte:
De uso:
-Horas de conducción/horas de trabajo totales
-Distancia recorrida cargada/Distancia total recorrida
-Horas de trabajo cargado/ Horas de trabajo
-Volumen real de carga usada vehículo/ Capacidad cúbica por vehículo
-Carga en peso por vehículo/Capacidad en peso por vehículo
De rendimiento:
-Consumo real de combustible por horas/ Uso estándar
-Galones consumidos por Km/Consumo teórico gal/Km
-Distancia real recorrida/ Distancia estándar recorrida
De productividad:
-Vehículos cargados/ Horas de trabajo de carga
-Peso cargado/ Horas de trabajo de carga
-Unidades cargadas/ Horas de trabajo de carga
-Tm x Km transportadas/ Horas de viaje
-Distancia recorrida (Km)/ Consumo de combustible (gln)
-Paradas realizadas/ Horas empleadas en paradas
Ej: indicadores de desempeño en la gestión de transporte
Una empresa usa 5 vehículos para la distribución física de sus productos. La capacidad de
carga total de los 5 vehículos es 50 Ton. ,la jornada laboral es 48 hs/sem. El rendimiento
promedio es 10 km/gal. Combustible. La última semana registró el siguiente desempeño:
PRECIO (Costo)
•Tarifa de transporte para la entrega de bienes y cualquier cargo
adicional por el servicio.
•Si el consignatario es dueño del servicio, el costo del servicio será
una asignación de los costos relevantes a un envío particular.
•Costos relevantes: combustible, mano de obra, mantenimiento,
depreciación del equipo y costos administrativos.
•Las comparaciones de costos se deben hacer en base a cargos
reales que reflejan la mercancía enviada, la distancia y la dirección
del emplazamiento, así como cualquier manejo especial requerido.
Características básicas del medio de transporte:
Pérdidas y daños
•La condición del producto es una consideración principal del
servicio al cliente.
•Los transportistas comunes tienen la obligación de desplazar la
carga con rapidez razonable y de hacerlo con cuidado razonable para
evitar pérdidas o daños.
•El envío de bienes puede ser para reabastecer el inventario del
cliente o para su uso inmediato.
•Los envíos demorados de bienes que llegan en pésimas condiciones
implicarán inconvenientes al cliente.
•Los costos de inventario más altos surgen de un mayor número de
inventarios agotados o pedidos con retraso cuando el
reabastecimiento anticipado no se recibe como lo planeado
La Norma ISO 3394, actualmente se recomienda aplicar a todas las
mercaderías que transiten internacionalmente, está destinada a
modular técnicamente las dimensiones volumétricas de las cargas
desde su sistema de empaque o envase de consumo, de venta hasta
llegar al contenedor de Distribución Física Internacional FDI
Ejm.:
Tenemos una mercancía de 50m3 y un peso de 25 TM.
FE = 50m3/25 FE = 2
Se tiene los sgtes datos para exportar chompas de alpaca (0.25 Kg):
Envase: caja de 0.1 Kg, de 0.38Lx0.28Ax0.1H. Embalaje: caja de 0.6 Kg,
de 0.4Lx0.3Ax0.315H, con cap. De 3 envases/embalaje. Pallet: 15 Kg,
de 1.2Lx1Ax0.15H, con cap. De carga: 1500 Kg. Contenedor de 2TEU
de 3780 Kg: 12.02Lx2.35Ax2.25H, con cap. 26700 Kg. Grafique
disposición de embalajes en “cama”; N° cajas y chompas/pallet y
peso; N° pallets (y chompas)/contenedor y peso; relación
volumen/peso y espacio ocioso en contenedor