Secretaría de Educación Pública

Instituto Politécnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

Unidad Culhuacán

Compresores Axiales
Alumnos: Profesor:
1. García Carbajal Eduardo. Ing. Miró Zárate Luis Ángel.
2. Guerrero González Santiago.
3. Inocencio Lugo Luis Allan. Plantas Térmicas.
4. Jiménez Hernández Ángel Iván.
5. Sámano Figueroa Abraham Elías. Grupo:
6. Viveros Rangel Jorge Luis. 9MV4.
COMPRESORES
AXIALES
 3.1. Propósito de los Compresores Axiales

• Capaces de soportar relaciones de compresión grandes

con relativamente alta eficiencia.
• Manejan grandes volúmenes de flujo de aire a una
relación de presión de más de 30:1.
 3.1. Propósito de los Compresores Axiales

• Son más suceptibles a daños por objetos extraños.

• Su fabricación es cara.
• Son pesados en comparación a los compresores
centrífugos con igual relación de presión.
• Son más sensibles cuando se operan en condiciones
nominales.
3.2. Elementos Principales. Bases de Funcionamiento

Álabes del
Compresor rotor
axial Álabes del
estator

1 fila de
1 fila de
álabes
álabes 1 etapa
del
del rotor
estator
 3.2. Elementos Principales. Bases de Funcionamiento

Aerodinámica del Compresor:

•Principio de Bernoulli: "a medida que el aire gana velocidad o

presión dinámica, pierde presión estática y cuando pierde
velocidad gana presión estática”.
3.2. Elementos Principales. Bases de Funcionamiento

Análisis
Vectorial
3.2. Elementos Principales. Bases de Funcionamiento

Inestabilidad en el Difusor
 3.3. Parámetros Constructivos Principales

Como cualquier turbomaquina del tipo AC, el compresor

axial está caracterizado por los siguientes parametros
principales como:

• πc = 5 a 35 (relación de compresión)
• Consumo de aire = Gair = 10 a 800
• ηc= 0.8 a 0.88
 3.3. Parámetros Constructivos Principales

Los parametros anteriores estan mas enfocados con

la teoria del motor de la turbina de gas y nosotros
consideraremos los paramestros de construcción
representados a continuación:

1. El Diámetro Relativo del Rotor:

∂ = D1 / D2

donde el valor ∂ = 0.3 – 0.45 son para las primeras etapas, y

el valor de ∂ =0.8 – 0.9 son para las ultimas etapas.
 3.3. Parámetros Constructivos Principales

2. Círculo de Velocidad:

•En el diámetro externo (aceleración pico) U2 puede llegar

a valores de U2= 280 a 320 m/s (para etapas subsónicas
del compresor), hasta un valor U2 = 350 a 470 m/s (para
etapas supersonicas del compresor).

•Incrementando su aceleración pico del radio por

conductos de alta presión πc y correspondientemente
reduciendo el numero de etapas y el peso del motor.
 3.3. Parámetros Constructivos Principales

3. Longitud del Álabe (l):

Con una longitud l =0.25 a 0.4 m (en la entrada del

compresor) y con longitud l =0.015 a 0.04 (en la salida del
compresor).

Y para el ventilador con una longitud l =1 a 1.6 m

 3.3. Parámetros Constructivos Principales

4. Longitud Relativa del Álabe:

Esta se determina con la siguiente formula:

Donde:
•Bmed puede tomar valores de Bmed = 1.0 a 3.0
 3.3. Parámetros Constructivos Principales

5. Número de Álabes por Etapa (Z):

 3.3. Parámetros Constructivos Principales

6. Solidez en cascada (chord/espacio del radio)

Esta se puede calcular de la siguiente manera:

(b/t)med = (bmed/tmed), y donde tmed = ( π · Dmed ) / z

Donde:
•Dmed.- diametro medio
•tmed.- espacio del circulo en el diametro medio

Ya mencionados estos parametros estan relacionados

(esto va de la mano por los puntos 1,3,6).
 3.3. Parámetros Constructivos Principales

7. Masa relativa del compresor

Se puede calcular de la siguiente manera:

 3.3. Parámetros Constructivos Principales

6. Solidez en Cascada (chord/espacio del radio):

Esta se puede calcular de la siguiente manera:

(b/t)med = bmed / tmed , y donde tmed = ( π · Dmed ) / z

Donde:
•Dmed es el diámetro medio.
•tmed es el espacio del circulo en el diámetro medio.

Ya mencionados estos parámetros estan relacionados

(esto va de la mano por los puntos 1,3,6).
 3.4. Clasificación de los Compresores Axiales

a) De acuerdo al número de carretes (1, 2 o 3).

a) De acuerdo a la velocidad del aire (subsonicas o supersonicas).

a) De acuerdo al tipo de flujo.- dentro de este inciso se puede decir lo

siguiente:
1. Diámetro Constante Externo (D2).- diseño de manufactura más simple,
relacion de compresión alto para las últimas estapas, longitud de alabes
menores pero cae la eficiencia.
2. Diámetro Constante Interno (D1).- más simple de organizar o agrupar los
accesorios de la parte trasera del compresor, menor relación de compresión
en las ultimas etapas, los álabes son chicos.
3. Diámetro Constante Intermedio (Ddem).- algunos mas complejos que que el
tipo 1 y 2; pisición media en ventajas y desventajas
4. Esquema Combinado.- combinaciones del tipo 1 y tipo 2; son más complejos,
pero al combinarlos se obtienen ventajas en el rendimiento.
 3.5. Construcción del Rotor

Los elementos principales son:

• Álabes.
• Discos.
• Carretes.
• Ejes.

La construcción del rotor debe ser durable y rígida para

prevenir una flexión cargas transversales.
 3.5. Construcción del Rotor

Existen tres tipos de rotores:

•Tipo Carrete.- propiedades: Alta rigidez a la flexión, simplicidad, altas

calidades tecnológicas, pero baja resistencia a la ruptura de fuerzas
centrifugas.

•Tipo Disco.- todos los alabes del disco están conectados juntos por un
eje en común, el cual transmite un momento, una fuerza axial y
proporciona un centrado en el disco. Propiedades: alta rigidez a la
flexión para fuerzas centrifugas, pero baja resistencia a la futura,
posibilidad de vibración en el disco y manufactura compleja.
 3.5. Construcción del Rotor

Tipo Carrete y Disco.- este tipo de rotores esta formado por discos con
rebordes desarrollados en dirección axial. Esos rebordes forman un
spool part del rotor. Los rebordes están conectados mediante un
expansion fit y pasadores, conexiones de bridas, conexión de ranuras
axiales y/o soldadura también es posible.

Este tipo de compresores unen las ventajas del tipo carrete y el tipo
disco, lo que los hace los más utilizados en los motores modernos.
 3.6. Álabes de un Compresor Axial

La exigencia para los álabes es:

1. Mejores características
aerodinámicas.
2. Alta precisión en
manufactura y calidad de la
superficie.
3. Altas características de
resistencia y vibración
necesaria.
4. Baja masa, bajo costo,
posibilidad de producción en
masa.
 3.6. Álabes de un Compresor Axial

Los alabes pueden star unidos con el disco o separados. En el

segundo caso los alabes constan de dos partes: un perfil del ala y la
raíz del alabe. Un alto nivel centrifugo y fuerzas aerodinámicas se
ejercen sobre el perfil del ala y la raíz de los alabes para mantener los
álabes junto con el disco.
 3.6. Álabes de un Compresor Axial

Los métodos para adjuntar los alabes al

disco varían entre fabricantes de la
siguiente manera:
• Tipo Pino.
• Cola de Milano.
• Unión Articulada.
• Junta de Pasador.

El tipo abeto es mas complejo y confiable, por eso es el mas usado

en condiciones mas difíciles (aspas de ventilador).

La unión articulada permite que el alabe pueda girar en el planos

de rotación debido a la fuerza aerodinámica. Este tipo es usado
a veces en la primera etapa del compresor.
 3.6. Álabes de un Compresor Axial

La mayoría usa alguna variación de la cola de milano para

mantener los alabes del rotor en el disco.
Se usan en varios métodos que buscan anclar los alabes
en un lugar.
3.6. Álabes de un Compresor Axial

a) Cola de Milano

b) Tipo Abeto c) Unión Articulada.

 3.7. Cargas que actúan en el Rotor

Como el compresor gira a velocidades muy altas:

a)El disco debe ser capaz de soportar fuerzas centrífugas.
b)Los álabes deben resistirse a la flexión y a altas temperaturas.

Cuando se construye cada etapa del compresor, cada una se balancea

por separado, y cuando se juntan, se vuelve a balancear el compresor.
 3.7. Cargas que actúan en el Rotor

Algunas de las cargas que actúan en el rotor del compresor son:

1.Fuerzas centrífugas en elementos rotatorios.

2.Fuerza de gravedad.
3.Torque producto de los gases en movimiento.
4.Fuerzas axiales debidas a la presión en el aire.
5.Fuerzas axiales debidas al movimiento de los gases.
6.Fuerzas de inercia longitudinales debidas al cambio de la velocidad
7.Fuerzas de inercia de flexión debidas al cambio de dirección de la
velocidad.
8.Momentos giroscópicos debidos al cambio de dirección de la
velocidad
 3.7. Cargas que actúan en el Rotor

Las cargas axiales equivalen a la mitad de las fuerzas axiales que

actúan sobre el compresor.

La presión en los lados frontal y trasero del rotor provocan otras fuerzas
adicionales.

La fuerza axial total tiene efecto en los cojinetes de empuje.

El rotor puede tener 1, 2, 3 o n cojinetes, pero uno de ellos debe de ser

de bola, debido a la expansión térmica que el compresor puede sufrir.
 3.8. Construcción del Estator

El estator se compone de los siguientes elementos:

Carcasa.- es el elemento envolvente de los demás elementos en el

estator. Debe de ser rígido, hermético, durable, y ligero.
 3.8. Construcción del Estator

La carcasa se compone de tres elementos:

1. Caja Frontal.- tiene detalles en forma de anillo unidos por puntales

aerodinámicos. En esta parte se encuentran:
a)Rodamientos delanteros.
b)Álabes móviles.
c)Álabes estacionarios.

2. Caja Intermedia.- ésta determina cómo va a fluir el gas, además de

que conecta a las cajas delantera y trasera. Los álabes móviles se
encuentran en ésta caja.

3. Caja Trasera.- contienen rodamientos, y los álabes de las toberas.

3.8. Construcción del Estator
3.8. Construcción del Estator
 3.9. Sellos de Paso del Gas

La separación (holgura o juego) entre los álabes rotativos y la carcasa

exterior es de gran importancia debido al impacto significativo que se
presenta en la eficiencia del compresor y sus características de
consumo.

Muchas compañías diseñan sus álabes con bordes afilados

(refiriéndonos al perfil del álabe) de manera que éstos se desgastarán y
formarán su propio espacio debido al calor generado por la compresión
del aire.

Otras compañías recubren la superficie interna de la carcasa del

compresor con un material blando que pueda desgastarse sin dañar el
álabe.
3.9. Sellos de Paso del Gas
 3.9. Sellos de Paso del Gas

El control de este “juego” o espacio también puede ser registrado por la

regulación de la temperatura de la carcasa del compresor o del rotor.

Un ejemplo de esto es el motor P&W 4000 (utilizado en aviones como el

Boeing 777 o Airbus A300) en el cual las temperaturas del rotor del
motor se incrementan en condiciones de vuelo de crucero, causando
que el rotor se expanda (dilate), ajustando las puntas de los álabes con
los sellos de aire y mejorando así su desempeño.

Al mismo tiempo la temperatura de la carcasa también es controlada

usando tubos de enfriamiento que la rodean, a fin de mantener la
separación de la punta del álabe a una distancia deseada.
3.9. Sellos de Paso del Gas
3.9. Sellos de Paso del Gas
3.9. Sellos de Paso del Gas

Valores típicos de holgura

3.9. Sellos de Paso del Gas

Valores típicos de holgura

 3.9. Sellos de Paso del Gas

Tipos de Sellos de Aire

Existen dos tipos de sellos:

•los de contacto.

•los restrictores.
 3.9. Sellos de Paso del Gas

Sellos de Contacto

Son usados principalmente en los cojinetes del motor y

consiste en dos o tres hileras o filas de anillos de metal
flexible o por un anillo de grafito, también llamados sellos
de carbón.
 3.9. Sellos de Paso del Gas

Sello Restrictor

Por lo general es ranurado, y su eficiencia depende del

número de ranuras y de la longitud de éste.
3.9. Sellos de Paso del Gas
3.10. Paro del Compresor. Elementos Variables del Compresor

Elementos Variables del Compresor

El compresor no está exento de dificultades y uno de los problemas en gran

medida es la vibración que se presenta en los álabes de éste.

Si por alguna razón el ángulo de choque, es decir, el ángulo con el que el flujo
de aire impacta a los álabes del rotor, es demasiado bajo, la presión en esa
zona será de un valor bajo al igual que el flujo de aire y la misma compresión.

El ángulo de choque no debe confundirse con el ángulo de incidencia, el cual

es un ángulo fijo determinado por el fabricante cuando el compresor es
construido.
3.10. Paro del Compresor. Elementos Variables del Compresor

Si el ángulo de choque es grande, la presión en estas zonas también lo serán

al igual que la relación de compresión y el flujo de aire.

El ángulo de ataque se puede variar por medio de:

•Las rpm del motor

•La temperatura de la entrada del compresor

•La descarga del compresor

•La presión del quemador

3.10. Paro del Compresor. Elementos Variables del Compresor
3.10. Paro del Compresor. Elementos Variables del Compresor

En general, cualquier acción que disminuya el flujo de aire respecto a la

velocidad del rotor del motor incrementará el ángulo de choque, así como la
tendencia a vibrar.

Esta disminución del flujo de aire resulta principalmente a:

• La presión de descarga del compresor, que se hace demasiado alta, por

ejemplo, de un excesivo flujo de combustible durante la aceleración
programada.

•La presión de la entrada del compresor puede llegar a ser baja respecto a la
presión de descarga del mismo, debido a las elevadas temperaturas de
entrada o de distorsión del aire a la entrada.
 3.11. Manufactura. Materiales de Construcción

Los alabes son fabricados principalmente de acero inoxidable con

ligeras aleaciones y en otros casos de titanio.
 3.11. Manufactura. Materiales de Construcción

La Carcasa.

• Esta construida de acero

con aleaciones de cobre,
níquel, bronce, etcétera,
dependiendo del
fabricante y condiciones
de operación.
 3.12. Fallos en el Compresor

Principales fallas en los compresores axiales

• Las principales fallas se

producen en los alabes, la
parte interna de la carcasa
y los rodamientos, las
cuales se producen por
desgaste.
 3.12. Fallos en el Compresor

Algunas fallas comunes en los compresores axiales son:

a)Deformación, distorsión y pérdida de partes debido a

cualquier tipo de daño externo.
b)Depósitos.
c)Erosión.
d)Daños en los sellos.
e)Fatiga en los álabes.
f)Ruptura de disco.
 3.12. Fallos en el Compresor

Especificaciones del producto:

MA120 tiene el significado:
1. 120 por el diámetro nominal interno del cilindro
2. A por el compresor de flujo axial
3. M por Ingeniería y Astilleros Mitsui Co., Ltd. (Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd.)
Características del producto:
El compresor de flujo axial presenta una relación de compresión relativamente baja, un gran caudal, un
período prolongado de funcionamiento estable, reparación y mantenimiento sencillos, compatibilidad con
aplicaciones que precisen un caudal elevado y una relación de compresión reducida.

Materiales de fabricación:
Rotor: Acero aleado con Ni-Cr-Mo
Álabe del rotor: 2Cr13
Álabe guía de entrada y álabe estacionario: 2Cr13
Carcasa de entrada: 16MnR/Q235-A (DIN S235JR, ASTM A570 Gr A)
Carcasa central: pieza forjada 20#
Carcasa exterior: 16MnR/Q235-A (DIN S235JR, ASTM A570 Gr A)
Carcasa de entrada auxiliar: acero colado
Outlet auxiliary Carcasa: acero colado
Cilindro exterior: Q235-A (DIN S235JR, ASTM A570 Gr A)
Carcasa del cojinete: Acero al carbono
Borde estanco: Acero inoxidable
Base: Acero al carbono
 3.12. Fallos en el Compresor

Modelo Número de etapas Relación de compresión Caudal de aspiración 103 m³/h REV r/min

MA60 5 ～ 14 2.5 ～ 6 25 ～ 80 8000～10000

MA80 5 ～ 14 2.5 ～ 6 55 ～ 150 6000～9000

MA100 5 ～ 16 2.5 ～ 7 80 ～ 250 4800～6800

MA120 5 ～ 16 2.5 ～ 7 150 ～ 350 3900～5400

MA140 9 ～ 18 2.5 ～ 8 220 ～ 450 3200～4500

MA160 9 ～ 18 2.5 ～ 8 300 ～ 600 3000～3900

MA180 9 ～ 20 2.5 ～ 9 380 ～ 800 2700～3600

MA200 9 ～ 20 2.5 ～ 9 480 ～1000 ～3000