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Tren Dual
P1 P2
e2
e1
TF2
TF1
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO
CARGA MAXIMA,
PRESIÓN DE TRÁFICO
INFLADO
CONFIGURACIÓN
DEL TREN, MEDIO AMBIENTE
REPETICIONES DE
CARGA
COMPOSICIÓN Y
VOLUMEN DEL GEOMETRÍA
TRÁFICO
Calles de rodaje
Hangares= Garajes
Sector I Sector II
SECTOR I
MUESTRA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
CBR 4 4.5 5 3.5 3.5 4.3 5.3 5.3 4.5 3.3 3.3 3.3
𝐶𝐵𝑅 4+4.5+5+3.5+3.5+4.3+5.3+5.3+4.5+3.3+3.3+3.3
CBR = = = 4,15
𝑛 12
SECTOR II
4) Determinación del volumen de tráfico aéreo y de cada
avión que operara en el aeropuerto:
En las tablas para cada uno de los aviones se entra con el valor CBR determinando el
espesor necesario del pavimento para ese avión. “EL AVIÒN DE DISEÑO SERÁ
AQUEL QUE NECESITE MAYOR ESPESOR TOTAL”
CBR
ESPESORES
Determinación de las salidas anuales
equivalentes para el avión de diseño
Consiste en
Determinar
para
Efectos de diseño
cual
Salidas de
los
de
diseño
Para el calculo de las SALIDAS ANUALES EQUIVALENTES
debemos considerar lo siguiente:
1) Cada avión debe ser convertido al mismo tipo del tren de aterrizaje
del avión de diseño para ello:
En cuanto al factor de conversión Doble Dual Tándem (tiene 16 ruedas
pero se toman 8) = Dual Tándem (tiene 8 ruedas)
𝑾𝟐
R1 = Anti Log. [Log R2 ]
𝑾𝟏
TIPO DE TREN RUEDAS
Dual 4
𝟎,𝟗𝟓∗𝑷𝒆𝒔𝒐 𝒅𝒆𝒍 𝒂𝒗𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 Dual Tándem 8
W1 = Doble Dual Tándem 16 = 8
𝑵° 𝑹𝑼𝑬𝑫𝑨𝑺 Simples 2
1) Se asume que el 95% del peso bruto es llevado por el tren principal.
% A MULTIPLICAR POR
NIVEL DE SALIDAS
EL ESPESOR OBTENIDO
ANUALES
CON 25000 SALIDAS
Consiste en
Mejorar
la
Un artificio
Por ejemplo
En pavimentos nuevos diseñados para recibir aviones Jet de 100.000 lbs. o más
se hace necesario el uso de bases y sub-bases estabilizadas en las gráficas
generalmente se contempla bases granulares con CBR 80 y sub-base granulares
CBR 20
Factor de Equivalencia para Estabilización:
2) Con las salidas anuales equivalentes más la gráfica del avión de diseño más
el CBR del terreno de fundación se obtiene el espesor total del pavimento,
así mismo, el espesor de la capa de rodamiento que se encuentra ubicado en
la parte superior derecha de la gráfica.
CAPA DE RODAMIENTO
BASE
SUB-BASE
TERRENO DE FUNDACION
PESO MAX
TIPO SALIDAS
DE ESPESOR
AVION DE ANUALES FACTOR R2 W1 W2 R1
DESPEGUE (pulg.)
TREN PREVISTAS
(lbr)
727-200 Dual 4500 190.500
Dual-
DC-10-40 1785 555.000
Tándem
Dual-
DC9-30 1500 108.000
Tándem
Doble
747-200B Dual 1100 820.000
Tándem
Douglas
Simple 950 30.000
DC-3
𝑾𝟐
R1 = Anti Log. [Log R2 ]
𝑾𝟏
Dual-
DC-10-40 1785 555.000 39.5 1,00
Tándem
Dual-
DC9-30 1500 108.000 26 1,00
Tándem
Doble Dual
747-200B 1100 820.000 45 1.00
Tándem
Douglas
Simple 950 30.000 14.50 0.50
DC-3
TOTAL
2. CALCULO DE LA SALIDA ANUAL EXPRESADA EN TREN DE ATERRIZAJE.
Dual-
DC-10-40 1785 555.000 39.5 1,00 1785
Tándem
Dual-
DC9-30 1500 108.000 26 1,00 1500
Tándem
Doble Dual
747-200B 1100 820.000 45 1.00 1100
Tándem
Douglas
Simple 950 30.000 14.50 0.50 475
DC-3
TOTAL
3. CALCULO DE LA CARGA POR RUEDA DEL AVIÓN DE DISEÑO
Dual-
DC-10-40 1785 555.000 39.5 1,00 1785 35.625
Tándem
Dual-
DC9-30 1500 108.000 26 1,00 1500 35625
Tándem
Doble Dual
747-200B 1100 820.000 45 1.00 1100 35.625
Tándem
Douglas
Simple 950 30.000 14.50 0.50 475 35.625
DC-3
TOTAL
4. CALCULO DE LA CARGA POR RUEDA DEL AVIÓN A CONVERTIR
Dual-
DC-10-40 1785 555.000 39.5 1,00 1785 35.625 35.625
Tándem
Dual-
DC9-30 1500 108.000 26 1,00 1500 35625 12825
Tándem
Doble Dual
747-200B 1100 820.000 45 1.00 1100 35.625 35.625
Tándem
Douglas
Simple 950 30.000 14.50 0.50 475 35.625 14.250
DC-3
TOTAL
5. CALCULO DE LA SALIDA ANUAL EQUIVALENTE DEL AVIÓN DE DISEÑO.
Dual-
DC-10-40 1785 555.000 39.5 1,00 1785 35.625 35.625 1785
Tándem
Dual-
DC9-30 1500 108.000 26 1,00 1500 35625 12825 80.47
Tándem
Doble Dual
747-200B 1100 820.000 45 1.00 1100 35.625 35.625 1100
Tándem
Douglas
Simple 950 30.000 14.50 0.50 475 35.625 14.250 49.30
DC-3
TOTAL 10.376
6. CALCULO DE ESPESORES PARA DETERMINAR EL AVION DE DISEÑO
Dual-
DC-10-40 1785 555.000 39.5 1,00 1785 35.625 35.625 1785
Tándem
Dual-
DC9-30 1500 108.000 26 1,00 1500 35625 12825 80.47
Tándem
Doble Dual
747-200B 1100 820.000 45 1.00 1100 35.625 35.625 1100
Tándem
Douglas
Simple 950 30.000 14.50 0.50 475 35.625 14.250 49.30
DC-3
TOTAL 10.376
1. Con el peso del avión 150.000 lbr, las salidas anuales equivalentes 4590,
el CBR del Terreno De Fundación entro a la grafica y obtengo el espesor
total 21.5”.
2. Con el peso del avión 150.000 lbr, las salidas anuales equivalentes 4590,
el CBR de la sub-base entro a la grafica y obtengo el espesor de la Base
más la capa de Rodamiento.
Espesor Base = Espesor (Capa de Rodamiento + base) – Espesor Capa de Rodamiento.(TABLA)
CAPA DE RODAMIENTO 4”
BASE 3,4 “
21,5 “
SUB-BASE 14,1 “
TERRENO DE FUNDACION
3. Con el espesor total 21,5” el CBR del terreno de fundación 8% entro en la grafica “Requerimientos
Mínimo de Espesores de Capa Base” y obtengo el mínimo de la capa en cuestión (Base) igual al 8”
quedándome la distribución de la siguiente manera:
CAPA DE RODAMIENTO 4”
BASE 8“
21,5 “
SUB-BASE 9.7 “
TERRENO DE FUNDACION
4. SUELOS ESTABILIZADOS
𝟖"
SUB-BASE = = 5”
𝟏.𝟔
𝟗.𝟕 "
BASE = = 7”
𝟏.𝟒
CAPA DE RODAMIENTO 4”
BASE 5“
16 “
SUB-BASE 7“
TERRENO DE FUNDACION