Ing. Gabriel Arellano Ortiz MSc.

Contenido
TEMA II: FATIGA
1. Introducción a ensayos mecánicos, factores metalúrgicos que afectan
propiedades de fatiga.
2. Propagación de fisuras y fractografía de superficies fatigadas
3. Análisis de fallas por fatiga en ejes, resortes, pernos
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Introducción a la Fatiga

Una pieza sufre fatiga cuando está sometida a cargas

fluctuantes. Cuando esto ocurre, se nuclean (nacen)
pequeñas grietas en el material, que se propagan bajo
la acción de estas cargas.

Las fallas por fatiga generalmente ocurren a cargas

menores que las necesarias para causar deformación
plástica.

Son la causa de al menos el 80% (y posiblemente el

90%) de todas las fallas mecánicas.

Si la pieza está presente en un medio ambiente

corrosivo, la tendencia a la fatiga aumenta.
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Factores metalúrgicos y mecanismo de la falla por fatiga

Existen tres etapas en el proceso de fatiga:

1) iniciación de grieta
2) crecimiento y
3) ruptura final.

1) El inicio y crecimiento de la grieta por fatiga

ocurre principalmente por agrietamiento del
plano de deslizamiento (clivaje) debido a
reversiones repetitivas de los sistemas de Modo de falla I 1) Nucleación (Clivaje)
deslizamiento activo en el metal. (Fractura por tensión)

2) El crecimiento de la grieta está fuertemente

influenciado por la microestructura, el
esfuerzo promedio y la aparición de
estriaciones por fatiga.

3) A menudo la propagación de grietas se da en

3) Propagación en
la dirección perpendicular a las estriaciones
2) Crecimiento dirección de las
que se visualizan por microscopia optica.
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Aspectos Morfológicos de la Falla por Fatiga

Estriaciones
Las estriaciones se visualizan
por microscopia y son marcas
características de falla por
fatiga que no siempre se
presentan en materiales muy
duros (más de 50HRC)
debido a su falta de
ductilidad, o en materiales
muy blandos.
Marcas de Playa
Las marcas de playa son
visualizadas por macroscopia e
indican algun cambio de
circunstancias durante el
agrietamiento por fatiga, es
decir: los períodos de
interrupción de ciclaje o bien
durante cuando los esfuerzos
no son lo suficientemente altos
para el crecimiento de la grieta.
Marcas de Corredera (Ratchet)
Son marcas brillantes y perpendiculares
a la superficie a partir de la cual se
origina la fractura por fatiga y que
aparecen en las superficies fracturadas
de ejes ya que las marcas de corredera
son radiales y apuntan hacia el centro.

MARCAS
RATCHET

MATERIAL
MUY DURO O
BLANDO
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Aspectos Morfológicos de la falla por fatiga

Marcas Chevron
Estas marcas indican donde comenzó la falla

ORIGEN

MARCAS
CHEVRON
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Aspectos Morfológicos de la Falla por Fatiga

Marcas por corrosión
La marca más oscuras indican que la superficie corroída ha
estado expuesto por mas tiempo a un medio corrosivo.
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Análisis de Fallas por Fatiga en ejes, resortes, pernos

Fatiga de alto ciclos: cuando la pieza falla a más de 10,000
ciclos. Los esfuerzos aplicados son menores que el límite
elástico. Probablemente representan más del 90% de todas
las fallas por fatiga.

Fatiga de bajo ciclos: cuando la falla requiere menos de

10,000 y el esfuerzo aplicado es mayor que el límite
elástico. Generalmente no son muy comunes en equipos
industriales

Fatiga de muy bajo ciclo: Las fallas por fatiga no

muestran deformación plástica visible cuando la pieza se
fractura.
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Cálculos para Predecir Fatiga

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Cálculos para Predecir Fatiga

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Diseño Tradicional de Componentes Mecánicos

El IZ es la última parte de la pieza en fallar, y la forma
puede mostrarnos las fuerzas que realmente estaban
actuando sobre la pieza antes de la fractura final.
El tamaño de la IZ nos da una idea de las fuerzas en el
momento de la falla y, si no hay marcas de progresión,
también es un buen indicador de las fuerzas iniciadoras.

• La presencia de cambios bruscos cerca de la superficie

exterior de la pieza es una indicación de altas
concentraciones de esfuerzos.

• Flexión rotacional: generalmente cuanto mayor es el

esfuerzo total, mas centrada es la IZ.

• Múltiples causas: una carga rotativa pura dará como

resultado una IZ redonda. Cuanto mayor sea la
elongación, mayor es la proporción de carga de flexión
como causa.
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Análisis de Fallas por Fatiga (Caso
) de motor de 1800 RPM de 200 kW (150 HP) de
Un eje
una fábrica de papel, había estado en funcionamiento
durante aproximadamente 6 semanas después de una
reparación cuando el eje falló.
. 1)
Diagnosis y Recomendación
En la fractura final, la bisectriz IZ no
apuntaba al origen, lo que indicaba que había
un componente sustancial de flexión. Pero la
forma alargada de la IZ indica que la mayor
parte de la carga fue de flexión plana. Por lo
tanto, la principal causa física fue que el eje ya
estaba doblado y una causa secundaria fue la
alta carga rotacional.
Las recomendaciones fueron:
• Mejore (o inicie) un procedimiento para
verificar el giro del eje antes de enviar el
motor.
• Aumente el radio de paso del eje para
reducir la concentración de esfuerzos.
En planta, sugerimos verificar y registrar las
velocidades de la polea y la relación de radio
de la banda conductora.
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Análisis de Fallas por Fatiga (Caso 2)
El vástago de una válvula de compuerta de 2 m de
ancho en una planta de tratamiento de aguas
residuales. Falló 3 meses después de su instalación
Diagnosis y Recomendación
El vástago fue impulsado por un motor
eléctrico a través de un reductor y girado para
levantar y bajar la compuerta. La puerta se
colocó verticalmente y se diseñó para moverse
hacia arriba y hacia abajo en un espacio
estrecho entre las guías.
La evaluación mostró que el vástago se
flexionaba hacia adelante y hacia atrás mientras
estaba en posición.
La vibración de la flexión permitió al reductor
hacer caer la compuerta lentamente,
reposicionando el vástago y creando otra
grieta.
• Las guías de la puerta no se instalaron
correctamente y permitieron que la puerta se
moviera, flexionándose y sobrecargando al
vástago.
• La superficie rugosa mecanizada dio como
resultado pequeñas concentraciones de
esfuerzo que aceleraron la falla.