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Análisis de emisión de gases

contaminates en el municipio de
Chipaque mediante el uso de la
herramienta Behavior Search de
Netlogo
(marzo 2019)
PRESENTADO POR: HOLLMAN BELTRÁN 20141025103
CAROL SIERRA 20141025012
KAROL DUARTE 20141025072
ANA NIÑO 20141025088
INTRODUCCIÓN

 El objetivo es analizar los niveles de gases contaminantes emitidos por


diferentes tipos de vehículos en el municipio de Chipaque, mediante el
uso de la herramienta BehaviorSearch, para así encontrar cuales son los
factores que más contribuyen a la contaminación, como número de
vehículos y la hora.
 Se trabajó sobre el modelo de movilidad del Proyecto de creación de un
plan piloto para un catastro multipropósito desarrollado en el municipio
de Chipaque.
BEHAVIOR SEARCH

 Es una herramienta de software para ayudar a automatizar la exploración de


modelos basados en agentes (ABM), mediante el uso de algoritmos genéticos y
otras técnicas heurísticas para buscar en el espacio de parámetros.
BehaviorSearch interactúa con la popular plataforma de desarrollo ABM
de NetLogo, para proporcionar una forma de bajo umbral para buscar
combinaciones de parámetros de parámetros de modelo que resultarán en un
comportamiento objetivo específico. [1]

La metodología general para usar Behavior Search es:


 Diseñar una medida cuantitativa para el comportamiento objeto de análisis.
 Elegir los parámetros para variar y los rangos permitidos.
 Elegir un algoritmo de búsqueda y ejecútalo.
 Examinar los resultados.
Vista general de BehaviorSearch
Variables constantes para la
simulación
CONDICIONES SIN ALTERAR
Frecuencia Norte 50 Minutos
Frecuencia Sur 50 Minutos
Frecuencia Oriente 50 Minutos Teniendo en cuenta que la cantidad de variables totales
Frecuencia Occidente 50 Minutos utilizadas en el modelo para la determinación en las
Frecuencia Taxis 40 Minutos
Cupo Máximo Bus 15 Personas condiciones de movilidad generan un número infinito de
Velocidad Vehiculo Particular 20 km/h combinaciones en el análisis con BehaviorSearch.
Velocidad Taxis 20 km/h
Velocidad Motos 20 km/h
Velocidad Buses 20 km/h Lo que se hará para facilitar el análisis es dejar algunas de
Velocidad Rutas 20 km/h estas variables constantes en todos los experimentos lo
Velocidad Bicicletas 10 km/h
Velocidad Peatones 3 km/h cual servirá para evidenciar más claramente el efecto
Normalidad Si ocasionado al alterar una de las que serán variadas
Lluvia
Ruta Estudiantil
No
Si
dependiendo de la situación a analizar.
Impuesto No
Hora de Ingreso Colegio 07:10
Hora de Salida Colegio 13:15
Hora Entrada Trabajo 08:10
Hora Salida Trabajo 17:30
• Es necesario convertir en una función
objetiva los datos recopilados, uno de los
pasos es establecer si lo que tratamos es
minimizar o maximizar, para este caso la
idea es minimizar la emisión de gases
contaminantes.

• En cuanto a Collected measure, se


recopilará la media de los datos entre el
tick 70 hasta el tick 100.

• En cuanto al muestreo, se piensa repetir 6


veces la ejecución del modelo.

• En cuanto a la combinación de réplicas, se


escoge la media, el objetivo de este
campo es obtener un valor único de las 6
ejecuciones del modelo
Algoritmo de búsqueda

El algoritmo de búsqueda determina en qué orden se probarán los diferentes


parámetros para encontrar el comportamiento que se cuantificó en el paso
anterior; para efectos de los experimentos se trabajó con MutationHillClimber.
Este algoritmo de búsqueda comienza con una ubicación aleatoria en el espacio
de búsqueda y luego genera repetidamente una ubicación vecina (utilizando un
operador de mutación) y se mueve a esa nueva ubicación solo si es mejor que la
ubicación anterior.
 La tasa de mutación controla la probabilidad de mutación.
 Reinicio después de la parada: si el escalador realiza un intento fallido de
moverse a un vecino aleatorio, se supone que está atrapado en un óptimo
local en el espacio, por lo que se reinicia saltando a una nueva ubicación
aleatoria en cualquier lugar del espacio de búsqueda.
Método de configuración y algoritmo
de búsqueda
EXPERIMENTOS

Para el primer experimento, se mantendrán variables fijas en todos los grupos, esto
para tener una base inicial de comparación, en este caso se le asignó a los
números de vehículos el valor de 5, no se genera un aumento de precio en ninguno
de los tres combustibles y finalmente no se aplica ninguna política para los
automóviles.

Experimento 1

Número de Vehículos Incremento Precio Combustible Políticas para automóviles


Número de Taxis 5 Gasolina 0 Pesos Pico y Placa No
Número de Carros Particulares 5 GNC 0 Pesos Dia Sin Carro No
Número de Motos 5 Diesel 0 Pesos Ciclovia No
Número de Buses 5
Número de Bicicletas 5
Para el segundo experimento será aplicada la política de pico y placa y las
demás variables conservarán sus valores originales. En esto se observa un
aumento significativo en la emisión de gases contaminantes.

Experimento 2

Número de Vehículos Incremento Precio Combustible Políticas para automóviles


Número de Taxis 5 Gasolina 0 Pesos Pico y Placa Si
Número de Carros Particulares 5 GNC 0 Pesos Dia Sin Carro No
Número de Motos 5 Diesel 0 Pesos Ciclovia No
Número de Buses 5
Número de Bicicletas 5
Para el tercer experimento se quitará la política de pico y placa y se hará
efectiva la del día sin carro. Observando así que es una política que genera un
poco más de contaminación que la ya evaluada de pico y placa.

Experimento 3

Número de Vehículos Incremento Precio Combustible Políticas para automóviles


Número de Taxis 5 Gasolina 0 Pesos Pico y Placa No
Número de Carros Particulares 5 GNC 0 Pesos Dia Sin Carro Si
Número de Motos 5 Diesel 0 Pesos Ciclovia No
Número de Buses 5
Número de Bicicletas 5
Experimento 4

Número de Vehículos Incremento Precio Combustible Políticas para automóviles


Número de Taxis 5 Gasolina 0 Pesos Pico y Placa No
Número de Carros Particulares 5 GNC 0 Pesos Dia Sin Carro No
Número de Motos 5 Diesel 0 Pesos Ciclovia Si
Número de Buses 5
Número de Bicicletas 5

Para el cuarto experimento será reemplazada la política del día sin carro por la
de ciclovía, evidenciando ser de las tres aquella que genera un menor nivel de
contaminación, pero analizando las condiciones reales no es probable que por
políticas y direccionamientos del entorno, se implante la ciclovía como una
medida permanente, más bien será tomada como una opción para regular la
emisión de agentes contaminantes implantada cada cierto tiempo.
Así que finalmente la medida adoptada para el caso de estudio y la única del
grupo tres que será activada durante toda la simulación será aquella de
mantener el pico y placa, lo cual corresponde de una manera bastante
acertada con la realidad, ya que de las tres es la que constantemente es
acogida.
Para el quinto experimento se dejarán las políticas para automóviles con las
condiciones ya identificadas y se empezará a jugar con el grupo de incremento
del combustible, así que para tener una base como ya se había hecho antes, se
definirá el mismo incremento para los tres tipos de combustible. Se observa así que
la cantidad de gases contaminantes aumenta pero comparando con otras
medidas como la de día sin carro, este aumento no es tan fuerte.

Experimento 5

Número de Vehículos Incremento Precio Combustible Políticas para automóviles


Número de Taxis 5 Gasolina 50 Pesos Pico y Placa Si
Número de Carros Particulares 5 GNC 50 Pesos Dia Sin Carro No
Número de Motos 5 Diesel 50 Pesos Ciclovia No
Número de Buses 5
Número de Bicicletas 5
Experimento 6

Número de Vehículos Incremento Precio Combustible Políticas para automóviles


Número de Taxis 5 Gasolina 100 Pesos Pico y Placa Si
Número de Carros Particulares 5 GNC 50 Pesos Dia Sin Carro No
Número de Motos 5 Diesel 50 Pesos Ciclovia No
Número de Buses 5
Número de Bicicletas 5

Experimento 7
Para los experimentos seis,
Número de Vehículos Incremento Precio Combustible Políticas para automóviles
Número de Taxis 5 Gasolina 50 Pesos Pico y Placa Si siete y ocho, se genera el
Número de Carros Particulares
Número de Motos
5
5
GNC
Diesel
100 Pesos
50 Pesos
Dia Sin Carro
Ciclovia
No
No
aumento del precio en mayor
Número de Buses 5 medida de cada una de las
variables por separado, para
Número de Bicicletas 5

así evidenciar si el incremento


Experimento 8
del precio de cierto tipo
combustible influye
considerablemente en la
Número de Vehículos Incremento Precio Combustible Políticas para automóviles
Número de Taxis 5 Gasolina 50 Pesos Pico y Placa Si
Número de Carros Particulares
Número de Motos
5
5
GNC
Diesel
50 Pesos
100 Pesos
Dia Sin Carro
Ciclovia
No
No
cantidad de agentes
Número de Buses 5 contaminantes emitidos.
Número de Bicicletas 5
CONCLUSIONES

 La función objetivo, es decir aquella en la que la contaminación tendrá menos


valores, será aquella en la que el número de vehículos de orden público supere a los
carros particulares y motocicletas y el precio de la gasolina sea el mayor posible (50),
además de la inclusión de la variable dicotómica sobre las políticas de transporte.
Para el caso específico (Pico y Placa)
 La herramienta Behavior Search obedece a la aleatoriedad de los comportamientos
de los agentes, pero identifica con claridad tendencias y optimizaciones, gracias a
ella un gran número de experimentos paramétricos pueden ser omitidos, generando
con mayor rapidez algunos resultados de máximos y mínimos.
 Las relaciones de las variables dentro de la función son proporcionales y negativas, es
decir disminuye la contaminación a partir de los aumentos en las variables
mencionadas en la primera conclusión, a excepción lógicamente de las variables
dicotómicas.
 El tamaño de búsqueda al momento de utilizar esta herramienta es
importante, ya que un tamaño inadecuado genera errores en la interfaz
behavior search y por ende en la creación de gráficas.

 El número de agentes creados para el proyecto abarca una gran dimensión


(Municipal) esto hace que en gran medida la capacidad de procesamiento
de simulación disminuya generando muchas veces resultados vacíos.

 Es importante también tener en cuenta que la emisión de gases


contaminantes está modulada a través de la cantidad de tipos de vehículos,
por tanto, hay que tener presente que cada tipo lleva consigo un consumo
específico en el combustible.

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